Popravak interijera Mercedes 123 "uradi sam".

Hej! Htjela sam pisati o salonu, kad ga u potpunosti završim, ali sav moj trud utrošen na popravke u kući, nema vremena za salon, ali želim vam reći, pa ću početi s jednim vozačkim sjedalo. )))

Skoro svako 123 vozačko sjedalo se trlja na istom mjestu, lijevo, a opruge su često pokvarene i sjedneš na njega naginjući se malo ulijevo, dobro je da ti ove slomljene opruge ne zagrizu u petu točku. ))

Postoje tri vrste okvira, barem na dnu. Točnije, znam tri.
1. Postavljen je na sjedala vozača i suvozača prve serije i suvozačka sjedala druge serije. Nema spiralne opruge ispred, sve opruge izgledaju ovako:

2. Postavljen je na sjedala vozača i suvozača treće serije i vozačeva sjedala druge serije. Ispred su dvije spiralne opruge.

3. Uhvatio me taksi auto, sa salonom treće serije. Stajao i kod suvozača i kod vozača. Ispred su 4 (!) zavojne opruge, zbog čega je oblik druge horizontalne opruge malo promijenjen. Također, tri stražnje opruge, koje su u normalnoj izvedbi slobodne, ovdje su međusobno povezane dodatnim oprugama u jedinstvenu cjelinu.

Naravno, treća opcija je mnogo teža. Ali mislio sam da Mercedes brine o svojim kupcima, pogotovo prije, a ova verzija je za taksi, gdje se vozač vozi cijeli dan. Odabrao sam treću opciju. Suvozačko sjedalo je bilo potpuno netaknuto, a vozačevo sam popravio tako što sam pokvarene opruge zamijenio cijelima. I bez prostirki, paralona, ​​kartonskih kutija... Koliko sam zanimljivih stvari izvukao iz tako popravljenih stolica... I oni vole variti rasprsnute opruge, mislim da nema potrebe, mislim, objašnjavati da su brzo će puknuti pored zavarivanja. Najnormalnija od ovih metoda je staviti nekakvu cijev, dosta sam toga vidio na pogonu. Čini mi se najizvodljivija opcija, ne trebate ni rastavljati stolicu. Ali mi ćemo ići drugim putem. ))

Želite li servisirati svoj uređaj vlastitim rukama?

Onda je ovo za vas. Ovdje ćemo razgovarati o problemima koji se mogu pojaviti prilikom popravka određene jedinice. Istaknuti su oni dijelovi s kojima sam se osobno morao suočiti tijekom gotovo 5 godina rada W123 i razumni savjeti ljudi koji dobro poznaju određene jedinice. Automobili su daleko od novih i zahtijevaju pažljiv, a ponekad i nježan pristup, prije svega rastavljanju jedinica.

Počnimo s najjednostavnijim... Tako je – iz instrumenta.

Dobar alat ključ je ispravnog pristupa problemu popravka. Ne biste trebali kupovati jeftine ključeve nepoznatog porijekla. Slomljene matice, oštećene utorke, uništeni dijelovi i "ključevi" - to su rezultati koji se lako mogu postići takvim alatom.

Srednji (ne veliki) skup glava. Kofer, u kojem su dva seta glava (obična i proširena verzija) za 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 22, 24, čegrtalj, set nastavaka, set kratki šesterokuti, set umetaka za odvijač ...

Set je njemački, već je razbio trčanje na 17, 24. Nadopunjavat ću ga po komadu. Od jeftinih kompleta, jedan od najpovoljnijih i najpouzdanijih su naši ruski setovi za glavu. Osim bezvrijedne čegrtaljke, sasvim je moguće raditi i sa setom.

Kombinirani ključevi (open-end-cap) 8, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 17, 19, 24. Ovi ključevi su iz moje firme Travel keys. Mora biti pouzdan i kvalitetan. Ključevi nisu jeftini (8-13 dolara po komadu). Nevjerojatna snaga i preciznost izrade uz malu veličinu radne površine i malu težinu! Doživotna garancija. Kupio sam 1-2-3 mjesečno.Mislim da su se već platili troškovima neiskvarenih matica i vijaka, štedeći vrijeme i živce i uživajući u svom poslu...

Osim toga, ključ na 10 je idealan za otpuštanje vijaka donjih prednjih amortizera. Navlaka za 12 je velika pomoć za ispušni razvodnik na 102. motoru. Budući da je glava izrađena od aluminija, ne biste se trebali dugo petljati s ukosnicama.

Sa 13 godina - dobro, prilično trčanje, trebalo bi biti dobro.

Ključ za gornju montažu amortizera. Vrlo korisna stvar. Napravio sam. Crtež je u prilogu.

Cjevasti ključ za 8-10. Za odvrtanje svih vrsta vijaka.

Kutija ključ za 11 s rezom (imam fakomovsky). Za otpuštanje crijeva za kočnice i gorivo te odzračivanje kočnica i spojke.

Dugi šesterokut 14. Za odvrtanje čepa za provjeru razine ulja na stražnjoj osovini i mjenjaču.

Kratak (ispod glave), po mogućnosti čvrsti __ šesterokut za odvrtanje vijaka koji pričvršćuju prednje kočione diskove. Napori su jako dobri.

Čekić. Dobar čekić nikad ne škodi. Stari način odvrtanja teških spojeva je najprije udariti kratkim čekićem.

Poseban i ne često potreban alat:

Hidraulična dizalica. Vrlo korisno kod skidanja - ugradnje stražnjeg ovjesa (mjenjač, ​​opruge, greda), rad na zamjeni nosača motora itd.

Obični Zhiguli unutarnji skidač opruge. Savršeno za komprimiranje prednjih opruga na git. Preporuči. Obilno podmazivanje dijelova koji se trljaju vrlo je poželjno.

Pojačalo. Jednostavno, prilično dugačak komad cijevi za poboljšanje nježnih napora.

Za one koji se voze na gumama bez zračnica, mali komplet za popravak možda neće biti suvišan. Uključuje iglu s ručkom, spiralno šilo, ljepilo, užad za popravak. Omogućuje brzo i učinkovito brtvljenje kvarova. Uz određenu vještinu, može se popraviti bez skidanja kotača, pa čak i održavati određeni pritisak u gumi.

Koristim set “TECH” već 3 godine (tako rade u autoservisima). Nekoliko puta sam bio od velike pomoći, posebno u ruralnim područjima (gdje se kamere bez cijevi ne popravljaju). Set je uključivao još 5 limenki komprimiranog zraka, navodno omogućavajući napuhavanje jednog kotača. Koristio sam ga u ekstremnim slučajevima i bio sam jako zadovoljan. Cilindri su skupi, bolje je imati pumpu.

Prije nego što ga upotrijebite, vrijedi vježbati na "zečevima" da pravilno namotate iglu kako je ne bi slomili u najnepovoljnijem trenutku. Morate pažljivo namotati i pod kutom u odnosu na disk, inače se voli lomiti.

Bilo kakvi kineski kompleti slične opreme IZRAVNO su KONTRAINDICIRANI, jer osim ubitog vremena ne predstavljaju ništa korisno (probao sam).

U Sankt Peterburgu sve to prodaje tvrtka "E-Line", PO Box 63, tel. 325-35-12, 112-18-82.

Problemi s nedostatkom punjenja baterije. - (NOVI!)

Dovoljno uobičajeno na W123 i W126. Sastoji se od curenja struje, i to ne plusa, već minusa (loš kontakt između minusa generatora i tijela). Iako ima puno "masovnih" žica, neće biti suvišno, umjesto tanke žice koja spaja tijelo generatora i blok motora, provesti pristojniju i spojiti tijelo generatora i karoseriju automobila. Imam žicu od generatora pričvršćenu istim vijkom kao negativni terminal baterije. Rezultat nije dugo čekao.

Nekoliko ozbiljnih točaka.

Bolna točka je donji nosač amortizera. Vijci za pričvršćivanje se ukisele u poluzi i okreću se kada se odvrnu. Stoga vrijedi po prvi put promijeniti amortizere na mjestu gdje uz takvu zasjedu možete sve to izbušiti ili zagrijati i odvrnuti. Vijke treba podmazati tijekom montaže.

Slaba točka su opruge. S vremenom se spuštaju i pucaju. Pokušaji oblačenja novih rođaka doveli su do zanimljivog rezultata - dvije sezone. Nakon toga sam pokušao staviti tijelo od 140. i problemi su nestali. Preporučljivo je koristiti opruge cat. broj 140 324 05 04 (mekše su). Stavio sam opruge na prve odstojnike (jedan rizik). Vrlo je poželjno koristiti u tandemu s amortizerima od W126.Mogu se jednostavno mijenjati bez ikakvih izvlakača nakon uklanjanja amortizera i čeljusti odvrtanjem vijaka za pričvršćivanje grede (u sredini ili naizmjenično s rubova)

Ako se jastuci grede nisu mijenjali jako dugo ili se vijak za pričvršćivanje dugo nije odvrnuo, onda je sasvim moguće da ćete morati puno raditi prije nego što ga odvrnete. Problem je u tome što s vremena na vrijeme vijak za montažu jastuka i jastuk korodiraju (različiti metali) i čvrsto se kisele. Ako se to dogodi, a svi sapuni i Unisma ne pomognu, morat ćete uzeti veću cijev i ovim alatom odvrnuti vijak. U ovom slučaju, u pravilu, jastuk za zamjenu (skida se s baze). Da, to ne biste trebali činiti ako nema zamjenskog jastuka. Kako se to ne bi ponovilo, vijak treba podmazati tijekom montaže, a također i rupu na jastuku.

Zamjena ležaja kotača zahtijeva poseban ključ. Domaća (iz cijevi) se vrlo brzo pokvarila, a čvrsta košta 30 dolara. Kad sam ga promijenio u novi, odvrnuo sam ga udarnim odvijačem (srećom, novi komplet sadrži i maticu i podlošku).

Zamjena prednjih kočionih diskova

Nema ništa komplicirano. Za lakše i sigurnije otpuštanje vijaka koji pričvršćuju kočioni disk na glavčinu, preporučljivo je već uklonjenu glavčinu pričvrstiti na kotač (prikladnije od bilo kojeg škripca).

Vjerojatno je svaki vlasnik W123 naišao na zazor u upravljačkom mehanizmu, odnosno u upravljačkom mehanizmu. Automobili su daleko od novih i s vremenom reakcija na neprimjećenost postaje uočljivija i uočljivija, prerastajući u dosadnu. Osim provjere razine i preporuka za rješavanje upravljanja u specijaliziranom autoservisu, servisna knjiga ne govori ništa, iako je, kao i svaka jedinica, vrijedna pažnje i zahtijeva relativno malo održavanja.

Postoje dvije potpuno različite opcije za rješavanje problema:

Pokušajte sami samo ukloniti razmak podešavanjem vijka. Ideja nije laka, jer je mjesto vrlo nezgodno, ali daje opipljiv privremeni rezultat. Koliko će podešavanje trajati prilično je zanimljivo pitanje, jer ovisi o stanju mjenjača i broju prilagodbi na vašem

Borite se s tim traženjem normalnog mjenjača. Uz dublje proučavanje problema, pokazalo se da puž i zupčanici ovog uređaja imaju cementni sloj otporan na habanje, dizajniran za cijeli vijek trajanja automobila. Čim se sloj počne raspadati, trošenje ide nekoliko puta brže. Stoga dodatno podešavanje (u početku je zazor bio podešen u tvornici) zazora samo POVEĆAVA PROCES UMIRANJA upravljačkog mehanizma.

Zaključci: ako nije moguće kupiti normalan mjenjač, ​​a želite zadržati postojeći, ne biste trebali zloupotrijebiti podešavanje zazora i, ako je moguće, potpuno ga napustiti.

Napori očuvanja mogu se koncentrirati na promjenu tekućine servo upravljača i češće provjeravanje amortizera upravljača, jer ublažava udar koji se prenosi na servo upravljač iz ovjesa i značajno produljuje vijek trajanja upravljača.

Nije se puno žalio. Sadite uvijek dobro i bez problema u svakom mrazu. Od konstantnih startanja i izvrtanja na maksimumu, bregasto vratilo je počelo stvarati jaču buku (nakon otprilike godinu dana), iako se ništa loše nije primijetilo osim "dizelskog" zvuka. Kada radi na velikim brzinama, voli odgristi ulje.

Slaba točka W123 s ovim motorom je ispušni kolektor. Gotovo u svim automobilima puca ili se iskrivljuje. Kasnije, u kasnijim modelima, razdjelnik je napravljen s tri pričvrsna elementa u području četvrtog cilindra, što je poboljšalo dizajn. Pukotine se mogu zavariti, ali ne jako dugo. Sve ovisi o zavarivaču. Skuhali su me na plin. Iskrivljeni kolektor brušen je na stroju. Dovoljno za pola godine (opet u području četvrtog cilindra vodio, počeo je sifonirati kroz brtvu).

Još ga nisam odabrao, radi dovoljno pouzdano. Loše počinje u ekstremnim mrazevima. na 92 ​​benzin. Kod kuće 98 nema problema.

Jedino što je uočeno je manji problem zbog poklopca razdjelnika.Ako se ne pokrene dobro i podtraitsya po vlažnom vremenu ili se ne pokrene nakon pranja motora - prije svega, to je poklopac razdjelnika koji treba obraditi iznutra s istisnikom vlage.

p.s. Nakon zamjene poklopca novim, svi problemi su nestali, iako stari još uvijek plijeni svojim vrlo pristojnim izgledom.

Automatski prijenos.

Dobar savjet za korištenje. Ljubaznošću GMA

Sportski način rada kao takav tijekom normalne vožnje ne dovodi do posebnog trošenja i mjenjača i motora.

Automobil ubrzava od 0 do 200, primjerice, jednako brzo bez obzira na to je li tzv. "Sportski način rada" ili ne.

Potrošnja goriva, začudo, vrlo malo ovisi o tome koliko brzo vozite u 3. brzini. 100 km/h ili 4.

Nisu "sportski načini" ti koji uništavaju kutiju, već:

prebacivanje kada "gas na pod"

prebacite prema dolje kada je brzina velika

niska ili visoka razina ulja

oštra vožnja na pregrijanoj kutiji

vožnja u "graničnim" načinima između stupnjeva prijenosa na mjenjačima, gdje je malo "histereze"

vožnja s vrlo čestim prebacivanjem

Igranje s papučicom gasa

"Protok plina" tijekom prebacivanja u viši stupanj prijenosa

oštro "pražnjenje plina" u trenutku prebacivanja "dolje"

stalna vožnja s "proklizavanjem"

uključivanje prijenosa za vožnju unatrag pri brzini većoj od + 1-2 km / h

uključivanje načina rada naprijed pri brzini većoj (minus 1-2) km / h

prebacivanje sprijeda/straga pri povećanoj brzini motora (> 1000-1200 ovisno o vrsti kutije)

vožnja na negrijanoj kutiji na bilo kojoj temperaturi

vuču automobila s automatskim mjenjačem na velike udaljenosti

vuču automobila s automatskim mjenjačem velikom brzinom

istodobna upotreba papučica gasa i kočnice

rad automatskog mjenjača u tandemu s "trostrukim" motorom

rad automatskog mjenjača uparen s "hrskavim" CV zglobovima

često pokretanje u višim brzinama (na mjenjačima koji to u osnovi dopuštaju)

duga vožnja na automatskim mjenjačima, koji su u "zaštićenim načinima rada"

daljnju vožnju po očito neispravnoj kutiji

pri pokretanju, opskrba plinom PRIJE nego što je automobil primio opipljiv pritisak naprijed kao rezultat uključivanja brzine

"Guranje" mjenjača dodavanjem gasa pedalom

vožnja na nekvalitetnom starom ulju

vožnja s čestim zaključavanjem/otključavanjem hidro mjenjača (na automatskim mjenjačima, gdje je dostupno)

vožnja na ulju koje ne odgovara priručniku (dexron umjesto dexron-II, na primjer)

oštar dovod plina nakon kočenja motorom kada je uključen prisilno niži stupanj prijenosa

vožnja s pregrijanim motorom

oštra vožnja na svježe popravljenom automatskom mjenjaču

brza oštra vožnja unatrag

vozite se po svom poslu, kada trebate otići u servis.

Budući da je coupe prilično rijedak automobil, stvari poput električnih prozora prilično su ranjiva opcija. Nove koštaju i nisu male, tako da treba popraviti stare.

Što možete učiniti s regulatorom prozora koji je izrezao zube (obično 3-4 zuba) i napukao kućište (obično točno u sredini prijenosnika)?

Popravak neće dati ništa ako ne pronađete razlog. Koliko sam shvatio, uzrok loma je otežano kretanje stakla. Coupe nema vodilice duž cijele staze (bez okvira) a nosači imaju ulogu vodilica (na stranama stakla na dnu). Plastične umetke zamijenio sam elastičnim trakama u nosačima (naručuju se zasebno, 4 kom. po strani), podesio nagib, podmazao i staklo je postalo puno lakše za hodanje.

Novi se poluautomatskim zavarivanjem zavaruju na slomljene i savijene zube, koji se zatim obrađuju i prilagođavaju normalnim veličinama. Uspjeh operacije ovisi o kvalifikacijama zavarivača. Sretan sam što ga imam. Zavareni zubi rade 8 mjeseci. Ne pokušavajte to učiniti električnim zavarivanjem - rezultat je mnogo gori.

Kuhano je i napuklo tijelo od obojene (nekakve aluminijske legure), ali s argonom. Dobro se kuha. Vrijedno je pomno pogledati kućište za pukotine, jer, u pravilu, slučaj nije ograničen na jedan očiti. Mali i neugledni onda prerastu u velike i sav posao propada.

Ștefan 16. travnja 2014. - 19:24

Pažnja: Ovu uputu sam našao na internetu, ovo nije moj posao, već samo repost onoga što sam našao na stranici

Kao što mnogi vlasnici znaju, 123, kao i ostali stari mercedesi, ima problem sa sjedištima, odnosno s oprugama i konjskom dlakom koja se od starosti slijeva na pod, zbog čega je gotovo svaki automobil potrebno čistiti. dan.
Ovakav način zamjene konjske dlake modernim materijalom rješenje je problema s opuštenim oprugama, zbog čega sjeda na sjedalo poput vodene lopte.
Mnogi problem rješavaju zamjenom sjedala sa 124. Mercedesa ili iz BMW-a.
Ali ovo je skupo i nije lijepo.

Neću posipati proceduru skidanja samih sjedala, mislim da su svi već maknuli barem jednom i nema ništa teško.

Nakon rastavljanja sjedala i skidanja obloga, preporučam zamjenu konjske dlake (kokosa) materijalom koji se zove Izolon, koji u trgovinama građevinskog materijala košta lipu.

Kako biste nadoknadili opruge koje su se smirile zbog dugog vijeka trajanja i starosti, između opruga ugradite umjetni materijal namijenjen za izolaciju cijevi. Građevinski materijal prodaje se u istim trgovinama.

Izolon koji može zamijeniti kokos u sjedalima. Pričvrstite komad izolona na veličinu podloge i uredno izrežite na veličinu.

Da bi se nadoknadila uzgona sjedala, vrijedi ugraditi cijevni materijal izolona. Pogledajte sliku za primjer.

Cjevasti izolon također se može postaviti duž rubova sjedala kako bi se ojačale stranice sjedala.

Ovako sjedalo izgleda nakon reanimacije.

Sjedalo će odmah postati tvrđe i udobnije, kao i prestati se ljuljati kao u valovima.

vitalan 28.02.2010 11:44

vitalan 28.02.2010 11:49

6A3AP 28.02.2010 15:14

vitalan 01.03.2010 22:12

danila69 01.03.2010 23:33

Ovo je samo motor (koliko ja znam) a i tada je nekako jeftin. (iako sam dugo samo pitao cijenu)
plus karabas,
mozak
mjenjač postoje svakakvi kardanski zglobovi.
xs
čini mi se da to nije dizajući obim posla.

6A3AP 02.03.2010 14:19

dr. Dizel 02.03.2010 19:53

dr. Dizel 02.03.2010 20:44

Originalna boja je jako lijepa. br. 501 orijentrot.