Detaljno: vlastiti popravak mora od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.
O vanbrodskim motorima male snage kao što je FISHER 2.5 već sam rekao dosta detaljno: o rastavljanju, montaži, ugađanju, ugađanju itd. Ali još nisam govorio o pronalaženju uzroka kvarova vanbrodskih motora koji se mogu pojaviti tijekom ribolova. Ali točna dijagnostika i brzo traženje kvarova mogu značajno smanjiti vrijeme popravka i povećati broj ribolovnih putovanja.
Naravno, neispravan motor može se odnijeti u servis i rješavanje problema povjeriti majstorima, ali servis zahtijeva puno novca čak i za banalnu promjenu ulja u mjenjaču. A za traženje i otklanjanje ozbiljnijeg kvara, služba će tražiti prilično znatan iznos. I nemaju svi sami servis. Stoga je logično pokušati sami pronaći i popraviti kvar.
To je ono o čemu ćemo danas razgovarati. Reći ću vam kako provesti preliminarnu dijagnozu kvara motora, kako odrediti što nije u redu. Reći ću vam kako provjeriti sustav paljenja motora kod kuće.
Dakle, recimo da vam se tijekom ribolova motor prestaje upaliti. Ili takav slučaj: vraćate se s ribolova, odjednom se motor zaustavlja i odbija upaliti. Koji je razlog? U kojem smjeru usmjeriti potragu za problemom?
Mogu postojati samo dva razloga zašto se motor iznenada zaustavlja i odbija pokrenuti: to je kvar u sustavu napajanja ili kvar u električnom sustavu motora. A da biste odredili u kojem smjeru tražiti kvar, može vam pomoći obični upaljač. Ili bolje rečeno, ne običan, već samo onaj koji pri paljenju počne svijetliti i bljeskati poput bljeskalice policijskog auta.
 |
Video (kliknite za reprodukciju). |
Princip rada upaljača je sljedeći: unutar njega se nalazi mali elektronički krug koji je osjetljiv na visoki napon. Kada pritisnete tipku za upaljač, piezoelektrični element stvara visokonaponski impuls (10-15 kV), uslijed čega nastaje iskra koja zapali plin. Isti impuls uhvati krug, aktivira se, a raznobojne LED diode počinju treptati. Nakon nekoliko sekundi diode se gase, a krug prelazi u stanje pripravnosti, do sljedećeg pokretanja. Pa, budući da upaljač može uhvatiti visokonaponske impulse, onda se može koristiti kao indikator pri utvrđivanju kvara u motoru čamca.
Dakle, motor se neće pokrenuti i moramo utvrditi što je u njemu pokvareno. Da bismo to učinili, jednom rukom nanosimo upaljač na oblogu motora na mjestu gdje se nalazi indukcijski svitak, visokonaponska žica ili svijeća i povlačimo uže za pokretanje.
Ispod, na fotografiji, na motoru su označena mjesta na kojima se aktivira indikator upaljača.
Ako je istovremeno upaljač zasjao poput vijenca božićnog drvca, onda sve nije tako strašno, onda su prekidač i svitak paljenja u dobrom stanju, a problem je najvjerojatnije u sustavu goriva. Mogući razlozi:
- Najjednostavniji, ostao je bez goriva. Provjerite prisutnost goriva u spremniku.
- Zaboravili ste otvoriti ventilaciju na poklopcu spremnika. Unutra je vakuum i gorivo ne teče u karburator. Odvrnite zavrtanj na poklopcu spremnika.
- Začepljen filter goriva. Uklonite i očistite filter.
- Začepljen ventil za gorivo. Skinite, očistite i ispuhnite ventil.
- Strano tijelo je ušlo u crijevo za gorivo i zatvorilo dovod goriva. Odvojite crijevo od rasplinjača i slavine za gorivo i ispuhnite zrakom.
- Igla plovka blokirala je kanal za dovod goriva i ostala u tom položaju. Ponekad, lagano kuckanje po rasplinjaču može riješiti ovaj problem.
- Svjećica je jako poplavljena. Prigušnica karburatora je zatvorena. Zamijenite svjećicu, provjerite položaj zaklopke.
Ako upaljač ne trepće, onda je to puno gore, a ako su svi električni priključci u redu, provjera gašenja motora postavljena je na način rada "rad", a vi kod sebe nemate rezervni prekidač i svitak paljenja, tada malo je vjerojatno da ćete moći popraviti kvar na licu mjesta ... Odsutnost treptanja upaljača ukazuje da nema visokog napona. A možda i ne postoji iz tri razloga:
- lom terminala u zavojnici generatora;
- CDI prekidač nije u funkciji;
- zavojnica paljenja nije u redu.
Dakle, upaljač može značajno ubrzati potragu za uzrokom kvara motora. Upaljač ima još dvije korisne funkcije, to je, naravno, rezervni izvor vatre, te mala svjetiljka.
Ovaj upaljač je koristan dodatak vašim motornim alatima. Stoga ga uvijek imam u torbici, u rezervnim dijelovima za motor.
Kod kuće možete detaljnije i detaljnije provjeriti sustav paljenja motora. Da biste to učinili, morate ukloniti desnu polovicu obloge. Trebat će vam i žarulja od 15 - 30 volti, na koju su zalemljene kratke žice. Također, ohmmetar je poželjan.
Malo je vjerojatno da zavojnica generatora može izgorjeti, jer kada je zavojnica kratko spojena na masu, motor će jednostavno stati. Zapravo, prema ovom principu, motor je prigušen: kada pritisnete gumb za prigušivanje, zavojnica je zatvorena za masu. No, mi ćemo se držati principa “sve je moguće”.
Ispod zamašnjaka motora izlazi samo jedna žica. Ovo je izlaz iz zavojnice generatora. Razbijemo ga (postoji konektor) i spojimo žicu koja ide na žarulju. Drugu žicu zakačimo od žarulje na masu.
Preporučljivo je izmjeriti otpor zavojnice. Trebao bi biti u rasponu od 290 - 300 ohma. (motor Fisher 2.5). Ako je otpor mnogo manji, dolazi do kratkog spoja u zavojnici. Ako je otpor beskonačan, radi se o otvorenom krugu.
Za razliku od provjere generatora, lampica spojena na prekidač neće svijetliti stalno, već treperi. Treperit će. To je zbog činjenice da se napon ne dovodi do žarulje stalno, već samo u trenutku kada se kondenzator za pohranu isprazni. Odnosno, samo kada je klip u gornjoj i donjoj mrtvoj točki.
Ako u trenutku trzanja startera lampica ne svijetli ili je stalno upaljena, kao kod provjere zavojnice generatora, onda je prekidač neispravan. Ako prekidač radi, svjetlo će svijetliti u treptajima.
U ispravnom indukcijskom svitku, otpor primarnog namota je 0,20 Ohm, praktički jednak nuli. Sekundarni - 2,9-3 kOhm. Zavojnicu možete provjeriti upaljačem, kao što je gore spomenuto, ili na stari, provjereni način: odvrtanjem svijeće nanosimo je bazom na masu i povlačimo kabel. Prisutnost iskre na elektrodama svijeće ukazuje na to da je zavojnica u dobrom radnom stanju, ako je, naravno, sama svijeća u dobrom stanju.
Treba imati na umu da prisutnost iskre na elektrodama svijeće ne znači da je u dobrom stanju. Iskra može biti na upletenoj svjećici, a možda i ne na onoj ugrađenoj u motor. To je zbog činjenice da u cilindru motora postoje drugi uvjeti: omjer kompresije, sadržaj vlage u mješavini goriva. Stoga je bolje zamijeniti sumnjivu svijeću novom.
To je, možda, sve. Ako imate pitanja - pitajte. Sezona nautike uskoro dolazi i ja sam spreman za nju!
Nestor "20. srpnja 2016., 14:35
dqdmitry "20. srpnja 2016., 14:50
Račun gosta »20. srpnja 2016., 14:52
Vitalij »20. srpnja 2016., 14:59
dqdmitry »20. srpnja 2016., 15:07
Račun gosta »20. srpnja 2016., 15:56
Da. Tamo je zatrpano smećem.
Kad smo hodali BM-om, okrenem glavu i vidim da jako lije, iako je prije samo par minuta mlaz bio jako jak. Zaustavio se, uzeo iglu od Olge, potpuno ga ispravio i našalio se s upaljenim motorom pod kontrolom, opet je ulio normalno. U mom slučaju mislim da je bilo soli, ali se dogodilo i da je u nju ušlo smeće.
Iako je bilo, kako kaže Vitalik, istina je na motoru starom 10 godina. Mlaz je nestao. Otvorio sam ga, impeler je bio vizualno netaknut, promijenio ga u novi, sve je radilo.
Vitalij "20. srpnja 2016., 16:44
dqdmitry »20. srpnja 2016., 18:09
Na temelju čega kaže da se motor zagrijava? Još nije jasno.
Ako objasni, saznat ćemo.
———- Objava objavljena u 20:38 ———- Prethodna objava objavljena u 20:15 ———-
Ja sam nov na ovom forumu,ali sam prije kupnje progutao sve teme o Sii oko T5.Brod je uzeo Hunter 320.Prije toga je bio motorni camac Krim i motori vortex 25 i 30.Zasto sam napravio novu temu , jer nisam pronašao ono što sam želio A mnoge teme kao da počnu upravo na temu, a zatim pređu u svađu ili se tema glatko mijenja. Spor je dobar kada se nalaze činjenice i dokazi, a ne samo verbalni prepucavanje. Ali bliže topic.Prošao sam u prohodnosti, nije bilo problema.Ali primijetio sam ulje na dnu korita, a ono je na dnu, počevši od karburatora i usisnog pa završava s otvorom za odvod ispod iskre čepovi.Neka emulzija.Sve sam obrisao brtva ispod kartera je vizualno cijela,svi vijci su razvučeni.Sutradan se sve ponovilo.Dok griješim na rasplinjaču,možda od njega pljune jer je smjesa bogat?Nisam regulirao,mislim kad sipam 1 do 50 onda cu pogledati.A tako mali su dobri ide glatko,bez prekida.I onda sam krenuo i nakon sat vremena voznje pocela padati brzina i zastao.Povukao sam tišinu.Odvrnuo sam svijeću,iskra mi se činila slaba ili je samo bila loša tijekom dana. dno.Žene na vesla dok sam vrtio svijeću.Nakon pet minuta sam se trgnuo i namotao,kao da se nije dogodilo i odvezao se.Nakon pola sata sve se ponovilo.Nisam se pregrijao,mlaz je bio hladan. promijenio svijeću, koristio sam i ugrađeni spremnik.Otvori čep na spremniku.Nisam zaboravio.Što da radim,gdje se popeti? Možda je netko naišao)))
———- Objava objavljena u 20:38 ———- Prethodna objava objavljena u 20:15 ———-
Ja sam nov na ovom forumu,ali sam prije kupnje progutao sve teme o Sii oko T5.Brod je uzeo Hunter 320.Prije toga je bio motorni camac Krim i motori vortex 25 i 30.Zasto sam napravio novu temu , jer nisam pronašao ono što sam želio A mnoge teme kao da počnu upravo na temu, a zatim pređu u svađu ili se tema glatko mijenja. Spor je dobar kada se nalaze činjenice i dokazi, a ne samo verbalni prepucavanje. Ali bliže topic.Prošao sam u prohodnosti, nije bilo problema.Ali primijetio sam ulje na dnu korita, a ono je na dnu, počevši od karburatora i usisnog pa završava s otvorom za odvod ispod iskre čepovi.Neka emulzija.Sve sam obrisao brtva ispod kartera je vizualno cijela,svi vijci su razvučeni.Sutradan se sve ponovilo.Dok griješim na rasplinjaču,možda od njega pljune jer je smjesa bogat?Nisam regulirao,mislim kad sipam 1 do 50 onda cu pogledati.A tako mali su dobri ide glatko,bez prekida.I onda sam krenuo i nakon sat vremena voznje pocela padati brzina i zastao.Povukao sam tišinu.Odvrnuo sam svijeću,iskra mi se činila slaba ili je samo bila loša tijekom dana. dno.Žene na vesla dok sam vrtio svijeću.Nakon pet minuta sam se trgnuo i namotao,kao da se nije dogodilo i odvezao se.Nakon pola sata sve se ponovilo.Nisam se pregrijao,mlaz je bio hladan. promijenio svijeću, koristio sam i ugrađeni spremnik.Otvori čep na spremniku.Nisam zaboravio.Što da radim,gdje se popeti? Možda je netko naišao)))
Često je takvo ponašanje od električara. Štoviše, i prekidač i BB zavojnica mogu pokvariti. Zagrijano - počeli su kvarovi, ohladili - kvarovi su nestali. Teško je provjeriti o čemu se točno radi, jedino je zamjenom moguće.
Ulje u posudi - ako je motor potpuno odbačen, tada benzin može iscuriti iz ugljikohidrata u posudu. Zatim se benz ispari, a ulje ostaje. Vidi, možda iz ovoga.
Prijatelji, recite mi molim vas. Ugradili smo sea-pro 9.9 motor na jazavac dužine 3.40m. Pri punom gasu s opterećenjem, jednim I (90 kg) i spremnikom benzina, maksimalna brzina, mjerena navigatorom, iznosi 14 km/h. Je li tako trebalo biti ili se može nešto učiniti? unaprijed hvala na odgovoru.
Ne, ne bi trebalo biti. Već 30 km/h bi trebalo biti u svakom slučaju.
preciznije navedite model motora.
godina izdanja i obujam dvigla?
Vozio sam istog jazavca 3 sezone (maslina).
kad loka digne nos, odstupi malo ispred toga bi otisla na klizanje)))))
sea pro T 9.9, deplasman 202 cm3, kupljen 2013. godine, model broda CL 340
ništa za mjeriti, ali osjećaj kao da ne uzima maha
da, čim nisam promijenio položaj u čamcu (imam i cijev na rudi). ne pomaže ((. Više od 14 km/h, bez obzira na to jesam li sam ili zajedno, ne povećava brzinu
ali kako razumjeti jesu li mrtvi ili nisu? imamo dva kompleta svijeća.Promijenili su ih, bez reakcije ((. Samo je jedan stručnjak rekao da je smjesa bogata (kao da ne dobiva na zamahu). Sada ćemo tražiti glavni mlaz)
Pa svijeće. ne smiju biti prljavi :) Moraju imati ispravan razmak - upute moraju biti napisane. I tako tamo i žice mogu probiti. Potrebno je gledati.
Dmitrij je, općenito, došao do nedvosmislenog zaključka da ne postiže više od tri tisuće okretaja, zbog činjenice da je smjesa obogaćena. Rastavili smo rasplinjač, u nadi da ćemo pronaći mlaz kojim možete podesiti ubrizgavanje, i to tipa da smjesu zraka i goriva bude onakva kakva bi trebala biti. Svi mlaznici su nepodesivi, a općenito nema podešavanja u rasplinjaču. odnijet ćemo ga u servis, zahtijevat ćemo popravak ili zamjenu.
S ovim si ovdje. Bit ćete neugodno iznenađeni .. Link.
Da, ovo je jedan od onih novih. Popadalovo. Pobačaj iz kohabitacije kineskih i roda dizajnera. U trgovinu sa zahtjevom za dostavu hitno!
Hvala na razočaravajućoj vijesti. U servisu su priznali problem, rekli su da će krajem tjedna biti upute za postavljanje motora. Ima li netko iskustva s vraćanjem motora u dućan, ili netko može predložiti temu na forumu?
Tu nema podešavanja, već sam naišao na 2 takva motora.Bolje da ne trpite, vratite novac i obratite se drugoj marki.
Stas je u pravu, nema se što regulirati))) Neću se iznenaditi ako su Kinezi uopće pogrešno sastavili motor. Barem sam već vidio slomljeno vrijeme ventila na potpuno novom četverotaktnom))))
Zaglavio s phishingom:
Sažetak prethodnih 108 stranica.
- Motor kupljen u trgovini, ako ga samo ugradite na brod i date mu benzin, ne radi, barem u 99 slučajeva od 100
- Postoje 2 opcije za popravljanje situacije:
Opcija A - vratite ga u trgovinu zamjenom za drugi motor ili za novac. Moram priznati - ova opcija je pomalo sramotna, demarš, da tako kažem, prije problema koji se pojavio.
opcija B - "sjetite motor vlastitim rukama", za to su sve preporuke već opisane - promijenite benz na 80., promijenite propeler na brzi, dočarajte paljenjem i rasplinjačem, i ako ne pomogne - samljeti blok za par mililitara - iako kao rezultat toga gubimo jamstvo, ali to je to, male stvari.
Pa, i najekstremnija opcija, čekamo da Stork LLC donese službenu verziju rješavanja problema. teško je vjerovati da će se to dogoditi u bliskoj budućnosti.
Rezultat mog istraživanja pokazao je da su ugljikohidrati i usisni ventili iz modela od 169 cm3 glupo uvedeni u motor od 202 cm3.Neće ići))).Vratite.
Pa, i prozore, čini se, nitko nije pilio.
Preporučaju uliti 80., još bolje od 66. i probati na petrolejku. 🙂
razumljivo. hvala puno na savjetu. Vjerojatno ćemo tako i učiniti.
++++ Opcija B - "sjetite motor vlastitim rukama", za to su sve preporuke već opisane - promijenite benz na 80., promijenite propeler u brzi, dočarajte paljenja i rasplinjača, a ako ne pomogne, samljemo blok za par mililitara - iako na kraju gubimo garanciju, ali to je to, sitnice. +++++
glupo pitanje - čemu sve ovo? Kupite NOVI motor za sasvim normalan novac za kasniju sihir. Razumijem ako su ga prodali za 5-6 tisuća, čisto za Kulibinove. Ali ne razumijem.
Možete li mi reći kako da vratim motor glatko? koje argumente dati, što napisati itd.?
Xijev nedostatak vuče je pro-tvornički "Neuspjeh!" karburator! Kinezi polaze od teorije - Završite sami! ti si Rus. Finim podešavanjem ću reći Promijenite mlaznicu mlaza na manji promjer! Budući da je smjesa na 2,3 okretaja vrlo bogata i ne želi osiromašiti! "LYOT" Zhekler kao iz kante! Smanjio sam ga za pola. Brzina se povećala! Eksperimentirat ću-SMANJITI JOŠ. SRETNO vam "Ruski Kulibini"
1 VANBRODSKI MOTOR SEA-PRO F2.5 Upute za uporabu MP15 1
6 Motorno ulje Ulje za prijenos Korištenje visokokvalitetnog četverotaktnog ulja značajno će produžiti životni vijek hipoidnog mjenjača visokog kvaliteta vašeg motora.Koristite samo ulje SAE 90. API certificirana SE, SF, SG, SH i SJ ulja. Indeks viskoznosti ulja trebao bi biti SAE 10W-40. Ako iz nekog razloga uporaba takvog ulja nije moguća, zamijenite ga alternativnim analogom prema donjoj tablici. Korištenje visokokvalitetnog motornog ulja značajno utječe na rad motora i produljuje mu vijek trajanja. 6
9 ODABIR I UGRADNJA PROPELERA Odabir propelera Prilikom odabira propelera uzmite u obzir karakteristike plovila i uvjete rada. Zapamtite da brzina motora s punim gasom ovisi o propeleru koji se koristi. Ugradnja propelera s prevelikim ili, obrnuto, premalim nagibom može uzrokovati kršenje maksimalne brzine motora, što može dovesti do ozbiljnog oštećenja motora. Puni radni raspon gasa: Instalacija propelera Prilikom postavljanja ili uklanjanja propelera, provjerite je li gumb mjenjača u neutralnom položaju i da su žice svjećice odspojene kako biste spriječili slučajno pokretanje motora. Nosite rukavice kako se ne biste posjekli lopaticama propelera. Stavite blok drveta između ploče protiv kavitacije i vijka kako biste vijak držali na mjestu. Da biste ugradili propeler, izvršite sljedeći postupak: 1. Podmažite utore osovine propelera 1 posebnom vodootpornom mašću kako biste spriječili koroziju na broju okretaja 2. Ugradite smični klin 2 na osovinu propelera. 3. Postavite vijak 3 na osovinu. 4. Umetnite klin 4 i savijte ga tako da se vijak ne može skinuti. Da biste uklonili propeler, obrnite gornji postupak. 10
10 PODEŠAVANJA Podešavanje kuta trima Za stabilno rukovanje i dobru učinkovitost, održavajte pravilan kut trima kao što je prikazano na slici. Potreban kut ovisi o karakteristikama čamca, motora, propelera i radnih uvjeta. 3. Izvucite brtvu 2 i zatik 3 do graničnika s obje strane potpornog držača. 4. Umetnite iglu u željeni utor. 5. Gurnite unatrag odstojnik 2 i zatik 3 i zategnite maticu. Spustite motor. Za spuštanje motora pomaknite klin prema čamcu. Za naginjanje motora odmaknite klin od čamca. Podešavanje napora upravljača Upravljanje treba biti glatko i ne previše zategnuto. Podesite čvrstoću upravljača tako da osjetite blagi otpor pri skretanju. Okrenite vijak A u smjeru kazaljke na satu kako biste povećali krutost upravljanja. U smjeru suprotnom od kazaljke na satu za smanjenje. Za podešavanje kuta: 1. Zaključajte motor u potpuno podignutom položaju. (Pogledajte "Poluga za zaključavanje nagiba motora".) 2. Okrenite maticu 1 u smjeru suprotnom od kazaljke na satu. jedanaest
11 Kontrola gasa Kontrola gasa Tvrdoća kontrole gasa može se podesiti kako želite. Za povećanje tvrdoće okrenite gumb A u smjeru kazaljke na satu, da biste je smanjili u smjeru suprotnom od kazaljke na satu. 3. Skinite ručku startera. 4. Potpuno skinite poklopac motora. Podešavanje brzine u praznom hodu Brzina u praznom hodu je tvornički postavljena kako bi se osigurao stabilan i nesmetan rad motora u praznom hodu. Dio poklopca motora koristi se kao držač ručke startera. SEA-PRO preporučuje da podešavanje u praznom hodu obavlja samo ovlašteni prodavač. Poklopac motora se ne može potpuno ukloniti bez uklanjanja ručke startera. Da biste to učinili, postupite na sljedeći način: 1. Polako podignite poklopac motora. 2. Zavežite čvor na kanapu s unutarnje strane haube kako biste spriječili da se kanap omota oko špulice kada se ukloni ručka za pokretanje. 5. Pričvrstite držač ručke startera na kraj užeta. 6. Olabavite čvor na užetu. 7. Pokrenite motor. (Pogledajte Pokretanje motora.) 8. Zagrijte motor 5 minuta. 12
12 9. Okrenite vijak za podešavanje brzine u praznom hodu A u smjeru kazaljke na satu da povećate brzinu i suprotno od kazaljke na satu da je smanjite.UPRAVLJANJE PODIZANJEM NOGE MOTORA Poluga za zaključavanje nagiba motora Poluga za zaključavanje nagiba motora koristi se za zaključavanje motora u potpuno podignutom položaju. 10. Zaustavite motor. 11. Ugradite poklopac motora obrnutim koracima 1-6.! NAPOMENA Ako ne možete postići brzinu u praznom hodu unutar navedenog raspona, obratite se ovlaštenom SEA-PRO zastupniku. Prije podizanja motora, svakako okrenite slavinu za gorivo ulijevo i zategnite zračni ventil na ugrađenom poklopcu spremnika goriva kako biste spriječili prolijevanje goriva. ISKLJUČENO Potpuno podignut položaj Kako biste učvrstili motor u ovom položaju, slijedite ove korake: Nikada nemojte stavljati ruke blizu nosača stezaljke krmene grede ili ispod motora, inače se možete ozlijediti ako motor ispadne. trinaest
13 1. Prebacite u neutralni položaj 2. Pomaknite motor ravno u položaj za vožnju naprijed kako biste oslobodili graničnik potiska unatrag A. 3. Okrenite ručicu ventila za gorivo ulijevo (u zatvoreni položaj) i zategnite zračni ventil na filteru goriva kapa. Nikada nemojte hvatati ručku za upravljanje gasom kako biste podigli ili spustili motor. U suprotnom se može slomiti. Za spuštanje motora, lagano ga nagnite prema sebi, povucite ručicu za zaključavanje nagiba 1 i polako spustite motor. Prije podizanja motora, svakako okrenite slavinu za gorivo ulijevo i zategnite zračni ventil na ugrađenom poklopcu spremnika goriva kako biste spriječili prolijevanje goriva. 4. Uhvatite udubljenje u donjem poklopcu motora na stražnjoj strani i podignite motor dok se automatski ne zaključa u potpuno podignutom položaju s bravom nagiba motora 1. Nikada nemojte hvatati ručicu za gas da biste podigli ili spustili motor. U suprotnom se može slomiti. 14
14 PROVJERITE PRIJE RADA Kako biste osigurali svoju sigurnost i sigurnost svojih putnika, uvijek prije putovanja provedite dolje navedene provjere. 1. Postavite motor u uspravan položaj. 2. Provjerite razinu motornog ulja kroz staklo za kontrolu razine ulja 1. Razina ulja treba biti između gornje i donje razine. Provjerite imate li dovoljno goriva za svoje putovanje unaprijed. Kapacitet spremnika za gorivo 0,9 litara NAPOMENA Ako je motorno ulje prljavo ili promijenilo boju, zamijenite ga. (Pogledajte odjeljak “PROGRAM I ODRŽAVANJE MOTORA/Motorno ulje”.) Dok gledate kroz staklo za kontrolu razine ulja, napunite ulje do gornje razine. Provjerite razinu motornog ulja u kućištu radilice. Za punjenje motornog ulja: 1. Skinite poklopac motora. Da biste to učinili, otpustite kopče 2 i 3. Rad motora s nedostatkom ulja može uzrokovati ozbiljna oštećenja. Za provjeru razine motornog ulja: NAPOMENA Kako biste izbjegli pogreške pri provjeravanju razine motornog ulja, ovaj postupak uvijek izvodite samo na hladnom motoru. 15
20 Mijenjanje stupnjeva prijenosa i kontrola brzine Mijenjanje stupnjeva prijenosa Za prebacivanje u prijenos naprijed, postavite ručicu gasa u položaj praznog hoda i čvrsto povucite ručicu mjenjača prema sebi. Unatrag Za okretanje plovila unatrag: 1. Postavite regulator gasa u položaj mirovanja. 2.Upotrijebite kontrolnu ručku za okretanje kućišta motora u krug i pomaknite kontrolnu ručku prema sebi. 180 Kontrola brzine Nakon prebacivanja brzina kontrolirajte brzinu okretanjem ručke za upravljanje gasom. 3. Pokrenite motor malom brzinom. Nemojte dopustiti da motor udari u dno ribnjaka, osobito pri vožnji unatrag. Prilikom vožnje unatrag, udar motora o dno rezervoara prenosi se izravno na krmenu gredu, što može uzrokovati štetu i na motoru i na plovilu. Zaustavljanje motora Za zaustavljanje motora, okrenite ručicu gasa u prazan hod, uključite neutralni položaj, pritisnite i držite tipku za zaustavljanje A dok se motor ne zaustavi.NAPOMENA Kako biste testirali rad sustava za zaustavljanje u nuždi, ponekad zaustavite motor izvlačenjem ključa za zaustavljanje u nuždi dok motor radi u praznom hodu. 21
22 8. Za nošenje motora koristite ručku koja se nalazi na donjem poklopcu motora. Prijevoz motora Motor se može transportirati okomito ili vodoravno. Ne ostavljajte motor u bilo kojem od položaja prikazanih na donjoj slici. Inače bi ulje iz uljnog korita moglo ući u cilindar ili bi se mogao oštetiti poklopac motora. Vertikalni transport: Podignite upravljačku ručku i pričvrstite montažni držač na stup pomoću dva stezna vijka. Nemojte polagati motor na bok dok voda potpuno ne iscuri iz rashladnog sustava. Voda može ući u blok motora kroz ispušni sustav i uzrokovati kvar motora. Horizontalni transport: Podignite kontrolnu ručku i stavite motor prema lijevoj strani prema dolje sa zaštitnom podlogom ispod kao što je prikazano na slici. Pazite da donja jedinica ne bude iznad pogonske jedinice tijekom transporta ili skladištenja kako biste spriječili ulazak vode u pogonsku jedinicu, što bi moglo oštetiti motor. 23
26 Istjecanje goriva može uzrokovati eksploziju ili požar i time uzrokovati ozbiljne ozljede. Ako postoje znakovi curenja, pukotina ili ispupčenja u cijevi za gorivo, odmah neka ovlašteni SEA-PRO zastupnik zamijeni cijev za gorivo. 3. Postavite posudu za ispuštanje ulja ispod otvora za ispuštanje motornog ulja. 4. Odvrnite vijak za ispuštanje ulja i uklonite brtvu, a zatim ispustite ulje. Poduzmite sve moguće mjere kako biste spriječili ulazak vode u sustav goriva. Motorno ulje Zaustavite motor prije bilo kakvih radova na motornom ulju. Zamjena motornog ulja Ulje mijenjajte samo kada je motor topao kako bi ulje moglo potpuno iscuriti iz motora. Za promjenu motornog ulja: 1. Postavite motor u uspravan položaj i skinite poklopac motora. 2. Odvijte čep filtera ulja. 5. Nakon što se svo ulje ispusti, ugradite novu brtvu i zategnite čep za ispuštanje. Nemojte ponovno koristiti brtve. Uvijek postavljajte samo novu brtvu. 6. Napunite preporučenim uljem do gornje razine. Količina ulja: 0,4 litre 27
33 SPECIFIKACIJE Tip motora Karakteristika F2.5 4-taktni Broj cilindara 1 Hod provrta i klipa Zapremina cilindra Maksimalna snaga Radni raspon pri punom gasu Sustav paljenja Mjenjači Volumen motornog ulja Kapacitet podmazivanja mjenjačkog ulja Kapacitet integriranog spremnika goriva 54,0 x 31 cc, 54,0 x 31 cc 1,8 kW (2,5 KS) rev. min. TCI F-N (prednji neutralni) 0,4 L 75 cc (ml) 0,9 litara MODEL Serijski broj Datum prodaje Tvrtka - prodavač M.P. Proizvod je primljen u kompletu, uključujući opis i dokumentaciju na ruskom jeziku. Nemam zamjerki na izgled Potpis kupca. PROIZVOĐAČ: Suzhou Powermax Power Co., LTD Shuang Qiao Industrial Zone, Xihuan Rd, Suzhou, Jiangsu Prov, Kina MADE IN CHINA 34
Dodao (06.05.2013, 14:05)
———————————————
moj motor, mora da ima nešto na njemu.
Droga
Felixdimm, ovo je da uzmete mlaznicu od motora snage 30, i napravite adaptersku ploču. Glavna stvar je da pogonska osovina stane uz utore, a ostalo nije problem.
valentin1981
Usput, takve se izmjene često rade. Motor tada radi kao zvijer. Pogotovo ako ovo razumiješ.
Kurva-cvrkutati
Imam sea-pro f5, u pravilu se koristi kao trolling motor za tri sezone kvarova - curenje zraka kroz brtvu benzinske pumpe, kvar je otklonjen za 15 minuta, poklopac je izbrušen na kamen i stavljen mjesto 'nedostataka, mala snaga 
snage 15 bi bilo bolje
drednout
Prva sezona Sia je oko 15 KS. Zasad se ne mogu naviknuti paliti na hladno i toplo.
Pocetkom svibnja sve sam napravio po uputama, okrenuo kvacicu u startni polozaj, jednom razvukao usis, skinuo usis, pokusavam ga pokrenuti, ali ne hvata. Pa, odnosno, i puni svijeće. Probao oko 10 minuta pa okrenuo ručicu u srednji položaj i eto, motor je upalio. Par puta se to dogodilo, u startu ne pali, ali kad dodate sve normalno na gas. Tko se suočio s činjenicom da kada je ručka u početnom položaju, motor se neće pokrenuti? Ili je samo moja
Droga
drednout, pa se usis mora ukloniti kada se motor pokrene. Napumpao, izvukao usis (zatvorio zaklopku), gas u početni položaj, pokreni. Završio je, nakon par sekundi, makneš usis (otvorio klapnu), zagrijao se i ideš.
gynik
drednout, Nekoliko sezona koristio sam motor s tvorničkim postavkama paljenja. Na hladnom startu izgleda normalno, ali na vrućem postoje problemi s paljenjem. Danas sam se popeo da provjerim vrijeme paljenja i pokazalo se da ti isti UOZ-i uopće nisu tamo gdje bi trebali biti. Morao sam se nositi s prilagodbama. Možda i vi imate isti problem?
gynik
knetl, Neraspakiranu kutiju stavite na vagu, možda ćete vidjeti punu težinu. Ili pogledajte na kutiji - trebala bi biti napisana puna težina.
Droga
knetl, Sam motor, spremnik, set alata i ambalaže, karton, polistiren
knetl
na kutiji piše 48 kg. Kartonska kutija, pjena unutra, spremnik i sitnice. Mislim da 12 kg ne može vjerovati u sve ovo :-) O čemu ja uopće pričam, ovi motori nikad nisu veći od 36 kg? Hvala vam
Droga
knetl, dobro, ako vam je toliko važno, uzmite i velom.
Bilo je takvih problema vezanih za usis zraka kroz benzinsku pumpu, nakon eliminacije usisavanja problemi su nestali, hladno počinje od drugog ili trećeg trzaja, vruće od pola trzanja.
Ipak, treba znati uređaj motora s unutarnjim izgaranjem i njegove komponente i sklopove, zračna zaklopka služi za obogaćivanje smjese na niskim temperaturama. lansirati
drednout
Napravio sam sebi zaštitu od vijaka.
Ne znam kako ubaciti slike. Evo linka na drugi forum
Izgubio oko 10% u brzini
Valk
Pozdrav svima.
Postoji hitno pitanje.
Kupio sam brodski motor Sea-pro 5hp. 4-taktni. Pri prvom startu ulje je poteklo ispod odzračnika. iako je pola razine na mjernoj šipki bilo ispunjeno. obratio prodavačima, kažu da je to normalno i da će proći samo od sebe i neće utjecati na motor.
Je li to normalno za ovaj motor ili me prodavač samo lebdi?
Droga
Valk, upali, pusti me da radim, ulje bi moglo dospjeti u odzračnik tijekom transporta
Valk
Ulje bi, naravno, moglo ući u odzračnik jer su Kinezi stavili rudu u kutiju. Pa, nije važno koliko toga može biti.
Oko sat vremena ulje je ionako nastavilo teći. curenje se može vidjeti izravno dok teče duž tijela. Istina, ne kaplje puno iz motora negdje oko pada u 7-10 sekundi.
Za sat vremena rada nastala je normalna uljna mrlja i to u praznom hodu, što će biti ako bude opterećenja, bojim se čak i zamisliti.
Ne znam ni što da radim, da li da ga vratim da kupim drugog ili je sve u redu i uskoro će prestati i početi ga koristiti.
Molim vas za savjet.
proskurinke
Pozdrav svima! Uzeo sam motor ove sezone, Sea-pro 15hp Nakon trčanja, otišli smo u Mrassu! Pokazalo se odlično! U brzini nije bio inferioran ni od 30 jakih Evinruda na vodenom topu. Ako netko zna, napišite o vijcima, s kojim korakom i koju težinu očekivati. hvala unaprijed.
baly
Momci, POZDRAV SVIMA! Već treću sezonu vozim motor Sea-Pro T 15 S, nisam imao nikakvih problema, zadovoljan sam. Ali ove sezone je izgorjela brtva bloka cilindara, naručio sam brtvu za 750 rubalja i ponovno je stavio na vodu. Htio sam vas pitati kako radi Sea-Pro T 5 S (2-taktni) motor i čiji primjerak želim kupiti svom sinu.
drednout
Podijelite informacije koji su vijci za 15 dvotaktnih prikladni pronađeni stari koji su prikladni Merkur
Dodao (22.07.2013, 23:44)
———————————————
Šuma ruku. 
Nakon svih ovih mnogo sati testiranja, kvaliteta Sea Pro-a je nesumnjiva. Isporučuju se u mnoge zemlje Europe, Amerike, Azije i Afrike. U našoj zemlji također su vrlo popularni zbog svog elegantnog dizajna, niske cijene i dugog vijeka trajanja. Gotovo točno kopiraju Yamahine motore, čak i Cea Pro obavlja održavanje u servisima ove japanske tvrtke. Ovi motori u Rusiju dolaze preko najvećeg kineskog izvoznika vodene tehnologije Suzhou PowerMax Power. Također, prednosti ovih jedinica uključuju pouzdan dizajn, upravljivost i brzo pokretanje.
Postoje dvije vrste Sea Pro motora: 2-taktni i 4-taktni. Motor se može odabrati u rasponu snage od 2,5 do 40 KS. Postoje motori s daljinskim upravljanjem i električnim startom, ali postoje i oni koji se ručno pokreću i upravljaju frezom.
U našem autoservisu DDM Motors možete popraviti vaš Sea Pro vanbrodski motor. Izvodimo apsolutno sve radove vezane za njegov popravak. Takvu priliku pruža nam visokokvalitetna oprema koja se koristi u autoservisu i, naravno, naši kvalificirani stručnjaci.
Popravak vanbrodskih motora More Pro
Djelatnici AutoTechCentra DDM MOTORS uvijek će pružiti kvalificirane usluge popravka vašeg Sea Pro motora. Naši inteligentni stručnjaci pomoći će vam da brzo i učinkovito riješite svaki problem. Bit ćete zadovoljni rezultatom, možete biti sigurni!
Savjete o popravku Cea Pro vanbrodskih motora, na primjer Sea Pro 9.9, te otklanjanju kvarova, kao i o vremenu i radnom vremenu autoservisa, možete dobiti na:
8 (800) 500-72-19, +7 (343) 288-70-37
Možete se prijaviti za servis za popravak vanbrodskog motora Cea Pro ili provesti dijagnostiku Sea Pro, otklanjanje poteškoća, održavanje Sea Pro u Jekaterinburgu ispunjavanjem donjeg obrasca.
recenzije vlasnika, informacije za pomoć.
Aleksander (Rasheed) Dakle, ne otkrivši ništa posebno o SEA PRO motorima u grupi, odlučio sam napraviti temu o njima.
Nikolay (Jaynelle) bi kupio Japanca i nije se imalo što napisati.
Aleksander (Rasheed) Nikolay, ti si očita kapa! i nema novih "japanaca" iz Japana osim premium klase, sve rade brzooki. Uglavnom, ima i novi Suzuki 30ka, samo iz dućana pa poplava nije u odijelu.
Prosto (Nyah) moj seapro 2.5 motor već 2 godine vuče kotao m na velike udaljenosti skoro svaki dan radi na mješavini benzena i lukula pali se savršeno bez zamjerki
Aleksander (Rasheed) Jednostavno, a ti mijenjaš ulje u mjenjaču i jel čisto ili što?
Prosto (Nyah) Aleksander, i ja mijenjam ulje, samo Lukoil mijenjam ulje u mjenjaču svakih 100 sati, ulje čisto
Igor (Ignace) Bilo je mora oko 15 ATN ovako je napisano. Trčao sam u normama, do kraja sezone na + 3-5 stupnjeva (stojeći u bazi broda) počeo sam puniti svijeće u tvornici, odmah sam ih promijenio u suhe i počeo puniti. Sljedeće sezone promet je počeo padati u pokretu, par puta je otpuhnuo ugljikohidrat i dao pi. dy, zaradio. Sve je bilo dobro u mjenjaču 4 sezone. Na 95 benzo + Motul ulje vozio sam bolje od 92.
Nikolay (Jaynelle) Kupio sam sea pro 25 s daljinom, na prvom testu je zapeo, pokazalo se da membrana u benzinskoj pumpi ne radi, popravljeno je. Nakon 2 minute oglasila se zujalica, razlog zašto je senzor temperature bio duboko umetnut u blok, malo se izvukao. Do sada je prošlo 7 sati tako dobro. Ulje u mjenjaču mijenjam nakon 10 sati.
Aleksander (Rasheed) Nikolay, sumještani) odakle vam mot? U Poplovki?
Nikolay (Jaynelle) Aleksander, da.
Aleksander (Rasheed) i dalje ima spremnik za stsuko krivulju - morala je biti silikonizirana brtva na senzoru razine goriva, jer je benz curio.
Viktoria (Asketil) U Sankt Peterburgu se pojavio ovlašteni servis za servis Sea-Pro vanbrodskih motora. stranica može nekome biti korisna.
Andrey (Shayla) Postojao je slučaj. kako sam ga kupio. nakon 5 minuta na vodi, paljenje je poletjelo, tada se pokazalo da ugljikohidrat vrijedi najmanje 5 sila.općenito promijenila u Heidi. radio je 1,5 sezone za habanje. Motor mi se svidio, da se mjenjac nije raspao, sav metal bio sirov, sad je toha 30 sretna
Tagovi: Zamjena ulja u mjenjaču vanbrodskog motora sea pro
Tko koristi vanbrodske motore sea pro T2.5. Reci mi, mogu li sipati motorno ulje? i ako možeš, koji? | Autor teme: Larisa
Tamara U gorivo TC-W3, u reduktor SAE-90
Svaki benzin i naftu pokreću motori Evinrud 55sil koji su u službi NATO zemalja, mislim da neće "Kinezi" izdržati takvo maltretiranje mješavinom goriva i mjenjačem
Ruslan nije dobra šala? ne, nije šala? Lei bilo koji.
Yana se ulijeva u mjenjač s uljem za prijenos
|
Video (kliknite za reprodukciju). |
Naravno, ispričavam se, ali ova opcija mi ne odgovara.
