Detaljno: uradi sam popravak turbina s kugličnim ležajem od pravog majstora za stranicu my.housecope.com.
Svrha ovog članka je upoznati sadašnje ili buduće vlasnike s tehnologijom kugličnih ležajeva u turbopunjačima.
Turbina s čahurom:
Kao što je poznato u klasičnim turbinama s rukavima, jedan od najopterećenijih dijelova je potisni ležaj
To je brončana ploča na koju se dovodi ulje za podmazivanje i graničnici ili bobina, kako je oni zovu, koja stoji na osovini i naslonjena na ovu ploču čuva osovinu od aksijalnog pomicanja.
To je potrebno kako se impeleri turbine i kompresora ne bi trljali o kućište turbine i ne bi se istrošili. S povećanjem pojačanja, osovina turbine počinje doživljavati aksijalni pritisak prema dijelu turbine, odnosno povećava se opterećenje na ploči ležaja i zaustavlja se, koji u nekom trenutku prestaju izdržati opterećenje i počinju se istrošiti.
To daje turbini aksijalni zračnost, što je trošenje. S vremenom trošenje napreduje i u nekom trenutku rotor turbine lopaticama dodirne kućište, takvoj turbini ostaje samo nekoliko dana života.
Svako trošenje je neravnomjerno, osovina je neuravnotežena, pojavljuju se vibracije i turbina se doslovno raspada.
Drugi nedostatak turbine s glavčinom je trenje unutar uloška turbine, što dovodi do kasnijeg okretanja i većeg zaostajanja.
Uobičajeno je reći da turbina na čahurama slabije reagira (sporije se okreće) od kuglaste turbine. Još jedan nedostatak turbo punjača s rukavima je izbirljivost u pogledu kvalitete i čistoće ulja, sklonost koksiranju ulja na osovini.
Video (kliknite za reprodukciju).
Još jedan ozbiljan nedostatak o kojem se malo zna je velika količina ulja potrebna za stvaranje uljnog klina na kliznim ležajevima. Velike količine ulja imaju tendenciju curenja ne u odvod ili korito, već kroz brtve vratila u kompresor ili dio turbine do ispuha. To se događa zbog trošenja i koksovanja O-prstenova na osovini turbine.
Gotovo svaka turbina s čahurom koja mi je pala u ruke imala je curenje ulja prema kompresoru i turbini.
Sada razmotrimo dizajn turbina na temelju tehnologije kugličnih ležajeva:
Devedesetih godina prošlog stoljeća tvrtka Garrett razvila je alternativu svojoj seriji turbo punjača - "T". Do tada su dijelovi turbine i kompresora bili prilično zastarjeli, staromodnog dizajna. A također glavni nedostatak je velika masa rotirajućih dijelova.
Donesena je odluka da se u potpunosti razvije turbina na kutnom kontaktnom valjkastom ležaju s potpuno novim kotačima turbine i kompresora.
Glavni dio takvog turbopunjača je ležaj:
Konstruiran je na način da više nema potrebe za potisnim ležajem, te se stoga rotirajuće mase smanjuju i što je manje trenje, to se prije postiže pojačanje.
Sam ležaj se sastoji od unutarnjih i vanjskih kaveza kaveza i tijela rotacije samih kuglica.
Kao što se može vidjeti na slici, ležaj nije jednostavan, već potiski, odnosno kada se primjenjuju aksijalna opterećenja, unutarnja trzavica ne dopušta da se osovina pomakne u stranu i dodirne kućište, a mast se dovodi u noseći kroz posebne rupe
Za ovaj turbopunjač razvijen je posebno novi kompresor (fotografija) i turbinski kotač s otvorenijim profilom lopatica (GT X serija, a kasnije i GTX R serija)
Zahvaljujući tome, plinovi su počeli slobodnije prolaziti, protutlak je pao i bilo je moguće smanjiti veličinu turbine pri istoj snazi.
Sve to zajedno s redizajniranim kompresorom omogućilo je povećanje produktivnosti za 15%, kao i bržu reakciju.
Osjeća se kao smanjenje vremena odziva na papučicu gasa i povećanje zakretnog momenta u zoni niskih brzina radilice. Mnogi vozači koji voze takva vozila divili su se izvrsnoj reakciji na gas i brzom, gotovo trenutnom povećanju snage.
Još jedan plus takvih turbina je što se ulje dovodi u uložak kroz posebnu mlaznicu (restriktor) s odabranim poprečnim presjekom, tako da se ulje dovodi točno koliko je potrebno za podmazivanje ležaja.
Mislim da nije vrijedno govoriti o činjenici da takve turbine praktički ne propuštaju ulje.
Međutim, nije bilo bez muhe - ležaj ima niz nedostataka u dizajnu. (Svjesno ili ne – izostavit ćemo, sad ne govorimo o tome).
Kavezi ležaja su doslovno izrađeni od plastike. Autor poznaje slučajeve kada su se topili s povećanjem EGT (temperature ispušnih plinova). Posljedice su tužne - kugle bez oslonca počinju ispadati iz gusjenica, osovina počinje klatiti i prianjati za kućište rotora, brtve se istroše, a cijela turbina postaje neupotrebljiva.
Također, separatori se raspadaju od banalnih pukotina u prigušivaču kada se ulije gorivo, pa čak i jednostavno od starosti.
Općenito, jedinica se pokazala prilično pouzdanom (podnosi visoke tlakove) i nepouzdanom (postoji mogućnost oštećenja plastičnog separatora i kvara turbine).
Iako su poznati dizajni drugih proizvođača, gdje nema takvih nedostataka. Obujmice su izrađene od bronce, a tu je i odstojna opruga, čija je svrha proširiti kopče, čime se odabire zazor od ove jedinice. Takva jedinica je sama po sebi prilično pouzdana, ali turbina u koju je ugrađena ima niz drugih nedostataka, o čemu će biti riječi u zasebnom članku.
Autori ovog projekta stekli su veliko iskustvo u proučavanju dizajna i produžavanju vijeka trajanja turbina s kugličnim ležajem.
Za mnoge auto-entuzijaste koji vole snagu i brzinu, pitanje kupnje automobila s turbo motorom je vrlo važno.
Zauzvrat, zadatak turbopunjača je opskrbiti veći volumen zraka u cilindre motora i, kao posljedicu, povećati snagu potonjeg.
Jedini nedostatak takvog korisnog elementa je čest kvar, pa bi svaki vozač trebao moći napraviti barem minimalne popravke na turbini.
Strukturno, turbopunjač je vrlo jednostavan mehanizam koji se sastoji od nekoliko osnovnih elemenata:
Opće tijelo čvora i puža;
Klizni ležaj;
Aksijalno ležište;
Razmak i potisni čahure.
Kućište turbine je izrađeno od aluminijske legure, a osovina je izrađena od čelika.
Stoga je u slučaju kvara ovih elemenata jedino ispravno rješenje samo zamjena.
Većina oštećenja turbina može se lako dijagnosticirati i popraviti. Istodobno, posao se može povjeriti profesionalcima u svom području ili sve možete učiniti sami.
U principu, u tome nema ništa komplicirano (u članku ćemo razmotriti kako rastaviti i popraviti turbinu).
Kao što pokazuje praksa rada, dva su glavna razloga za kvarove - nekvalitetno ili nepravovremeno održavanje.
Međutim, ako se tehnički pregled provede prema planu, tada će turbina raditi dugo i bez posebnih pritužbi vozača.
Dakle, danas postoji nekoliko glavnih znakova i razloga za kvar turbine:
1. Pojava plavog dima iz ispušne cijevi u trenutku povećanja broja okretaja i njegova odsutnost kada se postigne norma. Glavni razlog takvog kvara je ulazak ulja u komoru za izgaranje zbog curenja u turbini.
2. Crni dim iz ispušne cijevi - ukazuje na izgaranje mješavine goriva u međuhladnjaku ili dovodnom vodu.Vjerojatni uzrok je oštećenje ili kvar upravljačkog sustava TKR (turbopunjač).
3. Bijeli dim iz ispušne cijevi ukazuje na začepljen vod za ispuštanje turbinskog ulja. U takvoj situaciji jedino čišćenje može spasiti.
4. Prekomjerna potrošnja ulja do jedne litre na tisuću kilometara. U tom slučaju morate obratiti pozornost na turbinu i prisutnost curenja. Osim toga, preporučljivo je pregledati spojeve cijevi.
5. Dinamika ubrzanja je "otupljena". Ovo je jasan simptom nedostatka zraka u motoru. Razlog je kvar ili kvar upravljačkog sustava TKR (turbopunjač).
6. Pojava zviždaljke na motoru koji radi. Vjerojatni uzrok je curenje zraka između motora i turbine.
7. Čudna buka brušenja tijekom rada turbine često ukazuje na pojavu pukotine ili deformacije u kućištu jedinice. U većini slučajeva s takvim simptomima TCR ne "živi" dugo i daljnji popravak turbine može biti neučinkovit.
8. Povećana buka u radu turbine može uzrokovati začepljenje uljnog voda, promjenu zazora rotora i trljanje potonjeg o kućište turbopunjača.
9. Povećanje toksičnosti ispušnih plinova ili potrošnje goriva često ukazuje na probleme s dovodom zraka u TCR (turbopunjač).
Za popravak turbine vlastitim rukama, mora se rastaviti.
To se radi u sljedećem redoslijedu:
1. Odspojite sve cijevi koje vode do turbine. U tom slučaju trebali biste biti izuzetno oprezni da ne oštetite sam čvor i uređaje koji su uz njega.
2. Uklonite volute turbine i kompresora. Potonji se može rastaviti bez problema, ali je voluta turbine često pričvršćena vrlo čvrsto.
Ovdje se demontaža može obaviti na dva načina - metodom malja ili korištenjem samih vijaka za pričvršćivanje puževa (postupnim otpuštanjem sa svih strana).
Prilikom izvođenja radova morate biti vrlo oprezni da ne oštetite turbinski kotač.
3. Nakon što su radovi na demontaži voluta gotovi, možete provjeriti ima li otvora osovine. Ako potonje nedostaje, onda problem nije u osovini.
Opet, lagani bočni zazor je prihvatljiv (ali ne veći od jednog milimetra).
4. Sljedeći korak je uklanjanje kotača kompresora. Za ovaj posao dobro dolaze kliješta. Prilikom demontaže imajte na umu da osovina kompresora u većini slučajeva ima lijevi navoj.
Za demontažu kotača kompresora koristan je poseban izvlakač.
5. Zatim se demontiraju brtveni umetci (nalaze se u utorima rotora), kao i potisni ležaj (montiran je na tri vijka, tako da nema problema sa uklanjanjem).
6. Sada možete ukloniti obloge s krajnjeg dijela - pričvršćene su pričvrsnim prstenom (ponekad se morate petljati prilikom demontaže).
Klizni ležajevi (strana kompresora) učvršćeni su osiguračem.
7. Prilikom izvođenja radova na demontaži potrebno je (bez obzira na kvar) isprati i očistiti glavne elemente - uložak, brtve, prstenove i druge komponente.
Kada je demontaža završena, mogu se izvršiti popravci. Da biste to učinili, pri ruci bi trebao biti poseban komplet za popravak, koji sadrži sve što vam je potrebno - umetke, hardver, uljne brtve i prstenove.
Provjerite kvalitetu fiksacije nazivnih košuljica. Ako su labave, onda ih treba užljebiti i osovinu treba izbalansirati.
U tom slučaju preporuča se dobro očistiti košuljice i podmazati ih motornim uljem.
Pričvrsni prstenovi koji se nalaze unutar turbine moraju biti ugrađeni u uložak. Pritom pazite da budu na svom mjestu (u posebnim žljebovima).
Nakon toga možete montirati košuljicu turbine, prethodno je podmažite motornim uljem. Podloga je fiksirana pomoću pričvrsnog prstena.
Sljedeći korak je montaža košuljice kompresora, nakon čega se može umetnuti dobro podmazana obloga.
Zatim stavite ploču na to i dobro zategnite vijcima (bez fanatizma).
Ugradite ploču za prljavštinu (učvršćena pričvrsnim prstenom) i prsten za struganje ulja.
Ostaje samo vratiti puževe na svoje mjesto. To je sve.
Ovaj članak daje opći algoritam za rastavljanje i sastavljanje turbine. Naravno, ovisno o vrsti potonjeg, ovaj algoritam će se djelomično mijenjati, ali će opći tijek rada biti identičan.
Pa, ako se otkrije ozbiljan kvar, onda je bolje odmah zamijeniti staru turbinu novom.
U nedostatku ozbiljnih kvarova, popravak turbine ne traje više od nekoliko sati. Ali uz pomoć unaprijed pripremljenih improviziranih alata i materijala, možete napraviti vrlo kvalitetan i proračunat popravak.
Ugradnja turbo punjača na dizel motor poboljšava energetsku učinkovitost, okretni moment, snagu i odziv gasa. Dugotrajan rad i nepravodobno održavanje dovode do oštećenja uređaja. Ako imate bravarske vještine i alate, turbopunjač možete popraviti vlastitim rukama. Da biste to učinili, morate proučiti njegov uređaj i upoznati se s uputama za popravak.
Sadržaj materijala [otvori]
Jedinica se sastoji od tri glavna dijela:
vruće (turbina), rad s ispušnim plinovima;
kompresorska soba koja dovodi komprimirani zrak u razdjelnik;
uložak (ležajna jedinica) koji prenosi moment s turbine na rotor kompresora.
U dijelu turbine ili kompresora nalazi se upravljački sustav koji kontrolira rad premosnog ventila. Radno kolo kompresora se stavlja na osovinu koja je nastavak turbine. Ležajevi se podmazuju kroz uljne kanale.
S obzirom na ne previše kompliciran uređaj i visoku cijenu jedinice, popravak turbine vlastitim rukama na dizelskom motoru može vam puno uštedjeti.
Ova potreba za popravkom označena je sljedećim znakovima:
Povećana potrošnja ulja koje ulazi u cilindre. To može biti popraćeno pojavom plavog dima iz ispuha.
Gubitak snage zbog ulaska zraka kroz brtve cijevi.
Promjena sastava smjese goriva i zraka. To se pretvara u povećanu potrošnju goriva i crni dim iz ispušne cijevi.
Povećana buka turbine zbog trošenja ležajeva uloška.
Ako primijetite barem jedan od znakova, vrijeme je da provjerite rad kompresora i popravite turbinu vlastitim rukama na dizelskom motoru.
Za popravak dizel turbine vlastitim rukama potrebni su alati, dijelovi i napredne bravarske vještine. U njihovom nedostatku, jeftinije je obratiti se profesionalcima. Ručno izrađena montaža može dovesti do prodiranja zrna pijeska u jedinicu. Kao rezultat toga, trajno će propasti. Ako ste sigurni u svoje sposobnosti, možete se baciti na posao.
Prije nego što popravite turbinu, trebate pripremiti komplet za popravak. Trebat će vam sljedeće pojedinosti:
Također će vam trebati sljedeći set alata:
nasadni i otvoreni ključevi;
odvijači;
kliješta s kliznim čeljustima;
kovrčavo uređivanje;
izvlakač;
malj.
Ovo je dovoljno za obnovu turbine vlastitim rukama.
Popravak turbine diesel motora osobnog automobila ili kamiona počinje svojim demontažom. Da biste to učinili, morate izvršiti sljedeće operacije:
odvrnite vijke ili uklonite čepove koji pričvršćuju kućišta kompresora i turbinske jedinice;
ako se čvor zakačio, mora se pažljivo "probuditi" lupkanjem čekićem;
izvaditi puža.
Najprije morate provjeriti ležajeve uloška: uzdužna zračnost je neprihvatljiva, poprečna zračnost je vrlo mala. I
Pričvrsni prsten kompresora se uklanja pomoću kliješta za klizanje. U ovom slučaju, obrnuta strana osovine je stegnuta kovrčavim preljevom.
Prilikom rastavljanja ne zaboravite na lijevi navoj na osovini.
