Učinite sami popravak kugličnih zglobova vaz 2107

Detaljno: uradi sam popravak kugličnih zglobova VAZ 2107 od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.

Kuglasti zglobovi su najkratkotrajniji dijelovi ovjesa AvtoVAZ klasika. S obzirom na stanje na domaćim cestama, kuglični zglob na VAZ-u 2107 je prvi dio koji se mora mijenjati nakon određene vožnje automobila. Vozači početnici imaju pitanja o tome kako zamijeniti kuglične zglobove i koja je lopta bolja staviti na VAZ 2107.

Dizajn prednjeg ovjesa s kugličnim ležajevima zamijenio je dosad popularni okretni mehanizam i najčešći je. Zadatak ovih čvorova je osigurati okomito kretanje i rotaciju kotača tijekom vožnje. Kuglasti zglobovi su stalno izloženi jakim naizmjeničnim opterećenjima dok je vozilo u pokretu, a njihov lom je prepun teškog nesreća. Stoga se postavljaju posebni zahtjevi prema materijalu i kvaliteti izrade kugličnih zglobova. Brzo trošenje kugličnih ležajeva tijekom rada čak je natjeralo dizajnere da razviju opcije ovjesa bez ove "osjetljive" jedinice. Ali, kao što je gore spomenuto, većina automobila (i VAZ linija automobila u potpunosti) uključuje kuglične zglobove u dizajnu prednjeg ovjesa.

"Lopta" (kako se skraćeno nazivaju) izrađuju se u dvije verzije: žele strukture i proizvodi s kermetskim umetkom. Prvi tip se koristi u gornjem, drugi - u donjim kugličnim zglobovima. To je zbog različitih opterećenja kojima su obloge izložene. U donjim se čvorovima naizmjenično javljaju kompresija i napetost, u gornjim samo kompresija.

Na ruskom tržištu nudi više od 30 tvrtki lopta na VAZ 2107... Od njih su proizvodi takvih marki posebno popularni:

Ove marke, prema recenzijama stručnjaka za autoservis i rezultatima ankete kupaca, ne izazivaju nikakve pritužbe u pogledu kvalitete i imaju najveću potražnju. Jedinice drugih tvrtki ne zauzimaju više od 5% tržišta za ovu vrstu rezervnih dijelova.

Pouzdanost kugličnih zglobova iznimno je važna za sigurnost, stoga se njihovo stanje mora pažljivo pratiti i zamijeniti kod prvih znakova kvara koji se očituju u sljedećem:

Video (kliknite za reprodukciju).

kucanje tijekom vožnje pri maloj brzini;
škripa pri okretanju upravljača, koja proizlazi iz područja pričvršćenja kotača;
nestabilno držanje tečaja;
neravnomjerno trošenje guma;

[upozorenje] Vijek trajanja kugličnih zglobova ovisi o stilu vožnje i stanju površine ceste. S obzirom na važnu ulogu komponenti, kuglični zglobovi moraju se pregledati prije dugih putovanja, ne ograničavajući se na redovito održavanje.

Na najmanji znak istrošenosti, lopta se mora zamijeniti, jer istrošena lopta može izletjeti iz prsta, zbog čega će se kotač okrenuti i automobil će nepredvidivo promijeniti svoju putanju. [/ Upozorenje]

Zamjena kugličnih zglobova može se izvesti samostalno bez uključivanja mehaničara autoservisa.

Kuglaste zglobove je bolje zamijeniti podizanjem automobila na dizalo ili postavljanjem u jamu za pregled. To će omogućiti lak pristup dijelovima i dobar pregled. Ali možete i bez toga.

Trebat će vam sljedeći alati:

set ključeva;
prilagodljivi ključ;
izvlakač za loptu;
čekić;
drift;
otapalo ili tekućina WD-40;
medicinska štrcaljka;
mast.

Zamjena kugličnih zglobova ne zahtijeva jedinstvene vještine i dostupna je svima koji znaju rukovati ključem. Prije početka rada potrebno je automobil objesiti na dizalo ili uključiti "ručnu kočnicu" i staviti klinove.

Otpustite vijke kotača.
Podignite vozilo na dizalicu tako što ćete objesiti kotače (ili podići na dizalicu).
Odvrnite vijke kotača i uklonite kotač.
Žičanom četkom očistite navoje na klinovima i vijcima kugličnih zglobova.
Obradite navojne spojeve otapalom ili WD-40 kako biste olakšali otpuštanje.
Pomoću ključa 22 otpustite matice na klinovima gornjeg i donjeg nosača.
Ugradite izvlakač prema uputama.
Istisnite oslonce (ako ne naučite, trebate "pomoći" čekićem i udarcem).
Odvrnite matice na kugličnim klinovima i uklonite klinove s zgloba mehanizma prednjeg kotača.
Odvrnite matice i uklonite vijke koji pričvršćuju oslonac na polugu.
Skinite kuglične zglobove.

Ugradnja kugličnih zglobova odvija se obrnutim redoslijedom od uklanjanja. Prije ugradnje u loptu (ispod prtljažnika), morate staviti mast. Posebnu pozornost treba posvetiti momentu zatezanja kugličnih matica i integritetu prašnika kugličnih zglobova. Ako je prtljažnik poderan, prljavština će ući između osovinice i obloge kugličnog zgloba, a ležajevi će vrlo brzo otkazati.

Sada znate čemu služe kuglični zglobovi na VAZ 2107, koje je bolje kupiti i kako samostalno zamijeniti istrošene kuglične zglobove novima.

Danas vam predstavljam korak-po-korak upute o zamjeni kugličnih zglobova na VAZ 2107, s detaljnim opisom procesa potkrijepljenim informativnim fotografijama. Zamjena kugličnih zglobova stručnjaci su radili do automatizma i tijekom godina se tek neznatno promijenili zahvaljujući novim alatima i mogućnostima.

Zamjena kugličnog zgloba VAZ 2107 proizvedeno na revizijskoj jami ili dizalu u mom slučaju. Na početku svih radova vezanih uz popravak, vodite računa o vlastitoj sigurnosti. Ako ćete raditi u revizionoj jami, ugradite klinove za kotače, zategnite ručnu kočnicu i uključite drugi stupanj prijenosa. Strogo je zabranjen rad samo na jednoj dizalici bez gore navedenih sigurnosnih mjera.

Metalna četka;
Tekućina WD-40;
Tipka za “22” i “7”;
Izvlakač kugličnog zgloba;
Mast za kuglični zglob;
Šprica "medicinska" (bez igle);
Prilagodljivi ključ.

1. Prvi korak je, naravno, uklanjanje kotača.

2. Zatim, pomoću metalne četke, očistite pričvršćivače kugličnih zglobova.

3. Obradite sve spojeve koji se olabave (kao što je prikazano na fotografiji) pomoću tekućine koja prodire navoj WD-40 ili ekvivalenta.

4. Uzmite ključ na "22" i odvrnite matice gornjeg i donjeg kugličnog zgloba oko jedan i pol do dva okreta.

Samozamjena kugličnih zglobova VAZ 2107 (gornji i donji)

5. Sada ugradite poseban izvlakač kugličnog zgloba.

6. U pravilu, u jednom potezu, ispada da se izvuku dva kuglična zgloba odjednom: gornji "puca" prvi, a zatim donji. Ako iz nekog razloga lopta ne popusti i ostane na mjestu, onda pomoću čeličnog zanošenja i čekića možete joj pomoći da izađe. Udarci se moraju primijeniti na izbočinu, koja se nalazi na zglobu upravljača.

Samozamjena kugličnog zgloba VAZ 2107

7. Kada su kuglični zglobovi VAZ 2107 istisnuti, odvrnite pričvrsnu maticu gornjeg kugličnog zgloba i uklonite kuglični zglob iz šake.

8. Ako se prst vrti - stegnite polugu pomoću sklopa.

9. Odvrnite učvršćenje kugličnog zgloba na nadlaktici.

10. Sada možete ukloniti loptu.

11. Zatim morate pažljivo očistiti sjedalo kugličnog zgloba na ručici, a pritom pažljivo pogledati polugu zbog oštećenja ili pukotina.

12. Skinite brtvenu podlošku sa starog kugličnog zgloba i postavite je na novu kuglu.

13. Prije ugradnje kugličnog zgloba, mora se temeljito podmazati, za to koristite mazivo ShRB-4, Litol-24.

14. Ugradite prtljažnik s perilicom.

15. Sada možete pričvrstiti loptu na polugu. Stavite loptu u zglob i zategnite maticu.

16. Odvrnite maticu donje kuglice, skoro uvijek se klin počinje okretati, da biste to izbjegli, ugradite sklop između zgloba i štitnika kočnice, zatim napravite bočnu napetost u spoju osovinice i zgloba.

17.Ako ne pomogne, u razmak između potkoljenice i šake ugradite podesivi ključ i njime spriječite otkotrljanje prsta.

18. Matica je odvrnuta, možete podići šaku prema gore. Postavite ključ na "22" u rezu između gornjeg dijela zgloba i donje ruke, to će učiniti daljnji rad praktičnijim.

Samozamjena kugličnih zglobova VAZ 2107 (gornji i donji)

19. Odvrnite Kuglasti zglob VAZ 2107 od poluge.

20. Ponovno pažljivo pregledajte polugu i sjedalo, zatim očistite potonje od hrđe i prljavštine.

21. Uzmite novi kuglični zglob i provjerite ima li na dnu masnoće. Da biste to učinili, upotrijebite ključ za "7", s njim odvijte utikač.

22. Ako nema masnoće, napunite mašću za kuglice pomoću medicinske šprice bez igle.

23. Postavite kuglični zglob na mjesto na dnu poluge i pričvrstite ga na zglob.

To je sve! Novi kuglični zglobovi uspješno ugrađen, stoga možemo zaključiti da je samostalna zamjena kugličnih zglobova uspjela! Svaka cast, samo napred i sigurno ces uspjeti!

Danas ću objaviti članak koji će biti koristan za početnike i iskusne vozače. Razgovarat ćemo o tome kako vlastitim rukama zamijeniti kuglične zglobove na VAZ 2107.

Zamjena kugličnog zgloba VAZ 2107 izvodi se na revizijskoj jami ili dizalu. Na početku svih radova vezanih uz popravak, vodite računa o vlastitoj sigurnosti. Ako ćete raditi u revizionoj jami, ugradite klinove za kotače, zategnite ručnu kočnicu i uključite drugi stupanj prijenosa. Strogo je zabranjen rad bez navedenih sigurnosnih mjera samo na jednoj dizalici..

Za zamjenu kugličnog zgloba, trebamo
- Četka za metal.
- Tekući WD-40.
- Ključ za "22" i "7".
- Izvlakač kugličnog zgloba.
- Lubrikant za kuglični zglob.
- Šprica "medicinska" (bez igle).
- Prilagodljivi ključ.

Zamjena kugličnog zgloba VAZ 2107 vlastitim rukama

1. Prvi korak je, naravno, uklanjanje kotača.

2. Zatim, pomoću metalne četke, očistite pričvršćivače kugličnih zglobova.

3. Obradite sve spojeve koji se olabave (kao što je prikazano na fotografiji) pomoću tekućine koja prodire navoj WD-40 ili ekvivalenta.

4. Uzmite ključ na "22" i odvrnite matice gornjeg i donjeg kugličnog zgloba oko jedan i pol do dva okreta.

5. Sada ugradite poseban izvlakač kugličnog zgloba.

7. Kada su kuglični zglobovi VAZ 2107 istisnuti, odvrnite pričvrsnu maticu gornjeg kugličnog zgloba i uklonite kuglični zglob iz šake.

8. Ako se prst vrti - stegnite polugu pomoću sklopa.

9. Odvrnite učvršćenje kugličnog zgloba na nadlaktici.

10. Sada možete ukloniti loptu.

11. Zatim morate pažljivo očistiti sjedalo kugličnog zgloba na ručici, a pritom pažljivo pogledati polugu zbog oštećenja ili pukotina.

12. Skinite brtvenu podlošku sa starog kugličnog zgloba i postavite je na novu kuglu.

13. Prije ugradnje kugličnog zgloba, mora se temeljito podmazati, za to koristite mazivo ShRB-4, Litol-24.

14. Ugradite prtljažnik s perilicom.

15. Sada možete pričvrstiti loptu na polugu. Stavite loptu u zglob i zategnite maticu.

16. Odvrnite donju kugličnu maticu, gotovo uvijek se svornjak počinje okretati.Da biste to izbjegli, ugradite sklop između zgloba i štita kočnice, a zatim izvršite bočno zatezanje na spoju osovinice i zgloba.

17. Ako ne pomogne, ugradite podesivi ključ u razmak između potkoljenice i šake i njime spriječite okretanje prsta.

18. Matica je odvrnuta, možete podići šaku prema gore.U rezu između gornjeg dijela zgloba i donje ruke, postavite ključ na "22", to će učiniti daljnji rad praktičnijim.

19. Odvijte kuglični zglob VAZ 2107 s poluge.

20. Ponovno pažljivo pregledajte polugu i sjedalo, zatim očistite potonje od hrđe i prljavštine.

21. Uzmite novi kuglični zglob i provjerite ima li na dnu masnoće. Da biste to učinili, upotrijebite ključ na "7", s njim odvijte utikač.

22. Ako nema masnoće, napunite mašću za kuglice pomoću medicinske šprice bez igle.

23. Postavite kuglični zglob na mjesto na dnu poluge i pričvrstite ga na zglob.

Novi kuglični zglobovi su uspješno ugrađeni! Zamjena kugličnih zglobova na VAZ 2107 vlastitim rukama je moguća, glavna stvar je učiniti sve točku po točku. Podsjetim vas da je prethodni članak bio o zamjeni generatora VAZ 2107 vlastitim rukama.

Kao što znate, zamjena kugličnih zglobova VAZ 2107 trebala bi se obaviti svakih nekoliko desetaka tisuća kilometara. Ovaj dio je najvažniji dio ovjesa automobila. Kada je spojen na zglob upravljača, omogućuje stroju manevriranje. Ako primijetite neuobičajeno kucanje tijekom vožnje po neravnim cestama, preporučamo da odmah provjerite stanje ovjesa vašeg automobila. Kako pregledati i zamijeniti potrebne dijelove, naučit ćete iz našeg članka.

Da biste saznali kako stvari stoje s ovjesom, treba vam dizalica. Prvo podignite prednji dio vozila. Objema rukama uhvatite gornji i donji dio kotača i ljuljajte ga. Ako se kuglični zglob treba zamijeniti, ispuštat će neugodan metalni zvuk.

Za drugu metodu provjere trebat će vam pomoćnik. Podesite maticu glavčine i zamolite ga da pritisne "kočnicu" do kraja, držeći je neko vrijeme. Sada zaljuljajte kotač. Zveckanje koje se pojavi samo će potvrditi vaše sumnje.

Glavni neprijatelji vrh a donji kuglični zglobovi nisu samo voda ili prljavština, već i nekvalitetni materijali. Bolje je od svega kupiti rezervne dijelove od čelika, jer su najtrajniji i otporniji na habanje. Koja vrsta tvrtke proizvode takve dijelove, bit ćete savjetovani u bilo kojoj trgovini za vozače. Također u izboru može vam se pomoći recenzije drugi vlasnici automobila VAZ 2107. Većina njih preporučuje obraćanje pažnje na domaće proizvođače, budući da jeftini kineski kolege mogu propasti u bilo kojem trenutku.

tlačna ploča;
poklopac kuglične igle;
gornja kuglasta igla.

Prvo pripremite sve što vam treba:

mast (obično WD - 40);
četka;
set ključeva;
izvlakač (prilikom zamjene takvih dijelova izvlakač je nezamjenjiv element);
obična šprica bez igle;
sami kuglični zglobovi (bolje jeda se odmah zamijeni Gornji i dno).

Ne zaboravite na sigurnosna pravila i obavezno stavite automobil na ručnu kočnicu prije početka rada. Sada možete početi. Skinite kotač, obrišite prašinu s mjesta gdje se nalaze kuglični zglobovi, podmažite ih WD-40.

Proizvoditi uklanjanje vrha potporu, koristite dizalicu tako da je postavite ispod pojasa. Zatim otpustite prst ključem. vrh kuglasti zglob.

Uzeti izvlakač, uklonite prst s zgloba upravljača, nakon što ste prethodno odvrnuli pričvršćivače.

Odvojite gornji oslonac od ruke. Sada se može lako rastaviti zajedno s pločom i poklopcem.

Počnimo uklanjati donji oslonac, počevši od demontaže kugle. Uzeti izvlakač, uklonite prst s zgloba upravljača, odvrnite njegove matice.

Odvojite donji oslonac i ruku, izvedite povlačenje ove dijelove.

Moraš biti pažljiv ispitivanje svi uklonjeni dijelovi. Zamijenite sve potrebne stavke i možete započeti ponovno sastavljanje.

Napominjemo da je na kraju rada potrebno ispitivanje kutovi ugradnje prednjih kotača.

Kuglasti zglobovi su jedna od glavnih komponenti šasije automobila.Zbog svog dizajna zahtijevaju redoviti pregled i zamjenu ako se otkriju pukotine ili drugi nedostaci. Zamjena za VAZ 2107 može se obaviti samostalno bez uključivanja stručnjaka za autoservis.

Kuglasti zglobovi se koriste na većini današnjih modela. Ovaj dizajn zamjenjuje okretni mehanizam koji je prethodno povezivao ovjes s glavčinom kotača. Zadatak jedinice je osigurati okomito kretanje kotača kada je vodoravno pričvršćen. Svi dijelovi sklopa precizno su prilagođeni po obliku i veličini, ali tijekom rada automobila povećava se razmak između tijela i vrha. To dovodi do kucanja, a kasnije i do potpunog uništenja.

Svi elementi kugličnog zgloba moraju biti izrađeni kvalitetno i bez nedostataka, što će jamčiti pouzdanost i trajnost cijelog mehanizma

Istrošenost kugličnih zglobova uvelike ovisi o intenzitetu vožnje, transportiranoj robi i kvaliteti površine ceste. Osim redovitog održavanja u servisnom centru, stručnjaci preporučuju pregled mehanizma prije dugog putovanja ili kada se u području kotača pojavi kucanje treće strane.... Ne isplati se zatezati s popravkom, jer s potpunim trošenjem, lopta može izletjeti čak i u pokretu, što će dovesti do izvrtanja kotača i nekontroliranog klizanja.

Znakovi zamjene kugličnih zglobova su:

kucanje tijekom vožnje po neravnim površinama pri maloj brzini;
škripa u području kotača pri okretanju upravljača;
nestabilno kretanje u ravnoj liniji;
neravnomjerno trošenje guma.

Savjet: Ako ne postoji poseban indikator za provjeru zazora, možete nasloniti dlan na tijelo. Povećanje slobodnog prostora osjetit će se kada se kotač ljulja.

Za svaki popravak važno je koristiti kvalitetne komponente. Ne biste trebali kupovati jeftine krivotvorine koje će se pokvariti nakon kratkog vremena. Mnogi stručnjaci preporučuju korištenje nosača proizvođača Kedr. Za kuglični "pin" koristi se čelik visoke čvrstoće, što je posebno važno. Gotovo svo opterećenje pada na ovaj element, a trajnost cijele konstrukcije uvelike ovisi o njegovoj pouzdanosti.

Mnogo ovisi o tehnologiji proizvodnje komponenti. Samo velika poduzeća mogu koristiti poprečno valjanje, hladno sastavljanje i druge tehnologije koje mogu značajno poboljšati kvalitetu dijelova. Ne biste trebali kupovati najjeftinije kineske kuglaste zglobove. Prije kupnje trebate pažljivo pregledati rezervni dio. "Prst" ne bi trebao imati oštre rubove, njegova boja je svijetlo siva s neujednačenom teksturom.

Najprikladniji način za popravke je na jami za gledanje ili na dizalu. To će vam omogućiti dobar pregled za pregled i neophodan pristup mehanizmima.

Od alata trebat će vam:

metalna četka;
otapalo;
set ključeva;
izvlakač za nosače;
prilagodljivi ključ;
medicinska štrcaljka;
maziva.

Prije početka zamjene provjerite je li automobil na ručnoj kočnici i da li su zaštitne klapne ispod kotača ispravno postavljene.

Uklanjamo kotač.
Metalnom četkom čistimo pričvršćivače kugličnih zglobova.
Za pripremu spojeva za demontažu koristimo otapalo koje će ukloniti zakoknutu prljavštinu i hrđu. Uklanjanje matica bit će puno lakše ako su spojevi prethodno obrađeni otapalom WD-40.
Otpustite matice gornjeg i donjeg nosača pomoću ključa 22. Ključem 22 uklonite maticu s donjeg kugličnog zgloba
Ugradite izvlakač kao što je prikazano na fotografiji. Izvlakač ugrađujemo u određeni položaj i njime istiskujemo oslonac
Istisnemo oba nosača. Ako netko od njih ne popusti, koristimo se zanosom i čekićem.
Odvrnemo pričvrsnu maticu i izvučemo loptu iz šake. Pomoću ključa odvrnite maticu na gornjem kugličnom zglobu
Uklonite vijak koji pričvršćuje oslonac na polugu. Upotrijebite čep ključ za uklanjanje pričvrsnog vijka
Uklanjamo potporu. Nakon odvrtanja vijka, kuglični zglob se lako može ukloniti

Nema svaki auto-entuzijast u svojoj garaži izvlakač kugličnih zglobova. U njegovoj odsutnosti možete koristiti čekić i vodilicu od mekog metala. U tom slučaju morat ćete primijeniti fizičku silu kako biste otpustili "prst". Morate pogoditi određeno mjesto, kao što je prikazano na fotografiji.

Udarac se mora primijeniti na osovinu kugličnog zgloba

Ali treba imati na umu da ako se automobil koristi dulje vrijeme, tada mogu nastati problemi s uklanjanjem "prsta" na ovaj način.

Ne isplati se zatezati popravkom kugličnih zglobova, jer uništavanje ovog mehanizma tijekom vožnje može dovesti do ozbiljne nesreće. Za zamjenu vrijedi odabrati komponente pouzdanog proizvođača. Kineske krivotvorine nisu vrijedne niti razmatranja, unatoč niskoj cijeni.

Dobrodošli!
Kuglasti zglobovi - kada se voze po dobrim cestama, žive mnogo dugo i rijetko se mijenjaju, kao i ostatak hodovke, ali u Rusiji se vrlo rijetko mogu naći kvalitetne skupe, pogotovo za one koji žive u malim selima , u malim gradovima i selima, stoga i kuglični zglob će se morati vrlo često mijenjati, zbog istrošenih ležajeva, kotač će pri udaru u neravninu jako boljeti, s tim u vezi, doći će do gubitka prianjanja na ceste, a pri velikoj brzini više nije tako sigurno.

Bilješka!
Na klasicima postoje samo četiri nosača, dva s lijeve strane i dva s desne, gornji i donji nosači su uklonjeni apsolutno identično, pričvršćeni su na tri matice (odmah razmislite koji alat trebate), ali prije nego što odvrnete ove matice, trebat će vam maticu odvrnuti prst kugličnog zgloba, izbiti prst iz poluge (najbolje je u ovom slučaju koristiti poseban izvlakač za skidanje nosača) i nakon odvrtanja matica, kuglični zglob može biti uklonjen, imajte na umu jednu stvar Ali! Kuglaste su na samom dnu, pa s vremenom pokisele i jednostavno ih ne možete pokupiti rukom (kada se sve odvrne), u ovom slučaju trebat će vam mali pajser ili debeli snažni odvijač!

Sažetak:

Gdje su kuglični zglobovi?
U ovjesu klasičnog automobila postoje elementi od kojih nema strojeva s prednjim pogonom, pa u klasici postoje poluge, odnosno donja i gornja poluga, između kojih su opruge i amortizeri, učvršćeni su i kuglični ležajevi na ovim polugama jedna kuglica se nalazi na vrhu, druga je lopta na dnu, obje su označene strelicama na fotografiji ispod:

Kada trebate promijeniti kuglične zglobove?
Kuglasti zglob se sastoji od prašnice (tzv. elastične trake, označena je plavom strelicom) ispod koje se nalazi cijela jezgra (glavni dio) kugličnog zgloba, točnije, kuglica koja može pomaknite se, osim toga, tu je i mast zapakirana, tako da je to glavni dio na kugličnom zglobu, a ako se unutra sve pokvari ili uđe prljavština, tada će takav oslonac biti podložan odmah zamjeni, inače kotači, kao što rekosmo, srušit će se već prilikom vožnje u malu rupu, što je vrlo opasno pri vožnji preko neravnine velikom brzinom i što ne da će istrošeni ležajevi ispuštati razne zvukove, uglavnom kucanje i škripu, pa ako počnete čuti stalno dok vozite nešto od gore navedenog, tada u ovom slučaju provjerite kuglični zglob, vrlo je jednostavno, glavno je da vam je alat pri ruci (Kako provjeriti potporu prikazano je u video klipu na samom kraj ovog članka).

1. Prvo podignite auto (dio na kojem će se izvršiti zamjena) a zatim odvrnite vijke koji pričvršćuju kotač (pogledajte "Uklanjanje kotača na autu"), pred očima će vam biti dva kuglasta zgloba, pronalazeći svaki od njih i skontajući koju će trebati zamijeniti, bacite se na posao, recimo par riječi o donjem osloncu, ako ga odlučite promijeniti, onda otpustite maticu koja učvršćuje klin kugličnog zgloba na polugu sa bilo koji ključ (vidi.fotografija ispod), uzimajući čekić, nanesite koliko god je potrebno udaraca po vanjskoj površini poluge (dok se prst na osloncu ne odvoji od poluge, pogledajte malu fotografiju) i zatim napunite prednji ovjes (gdje mijenjate oslonac , ubacite ovjes - to znači, stavite nešto ispod poluge ili ispod kočionog diska, na primjer, a zatim izvadite automobil iz dizalice, tako će se ovjes natovariti) i odvrnite tri matice (jedna je označena plavom bojom strelica) koji pričvršćuju kuglicu (Prilikom odvrtanja, vijci ovih matica ju drže da se ne okreće drugim ključem), a zatim je potpuno skinu s poluge automobila.

Bilješka!
Kako ne bi bilo problema s loptom i kako bi se matice normalno odvrnule, preporučamo da kuglicu prije početka rada očistite metalnom četkom i na kraju nanesete prodornu mast WD-40 i tada se matice mogu isključiti manje-više lako!

2. Shvatili smo donju potporu, sada gornju, ako niste pročitali točku 1 zbog činjenice da je tamo rečeno sve o donjoj podršci, onda je bilo vrlo, vrlo uzaludno, općenito, pročitajte ovu točku ( Nužno) pa, ukratko, gornji oslonac se uklanja na potpuno isti način kao i donji, cijeli slijed radnji, sve je apsolutno identično, samo postoji jedno malo Ali! Prilikom zamjene gornjeg oslonca prvo morate opteretiti ovjes, zatim otpustiti maticu prsta, izbiti je (udarcima čekićem po poluzi) i, naravno, odvrnuti matice koje pričvršćuju kuglični zglob na nadlaktici auto (Samo to će trebati učiniti kada se nadlaktica može odnijeti prema gore, odnosno nakon što izbijete prst iz poluge, jer će tako biti puno praktičnije).

Bilješka!
Čekić treba koristiti samo ako je poseban. Ne postoji izvlakač za kuglaste zglobove, ako ga ima, možete zaboraviti na čekić, odmah odvrnuti maticu koja pričvršćuje prst i pomoću izvlakača je izvući iz poluge odvrtanjem tri matice, potpuno ukloniti kuglični zglob iz auto!

Dodatni video isječak:
Dva vrlo poučna i zanimljiva videa, popravili smo malo ispod, jedan od njih govori o tome kako možete provjeriti ispravnost kugličnih zglobova, a drugi prikazuje postupak njihove zamjene.

Kuglasti zglob automobila je spojna struktura koja je dio ovjesa i omogućuje rotaciju kotača koji je na njega pričvršćen u različitim smjerovima. Njegov kvar tijekom vožnje može dovesti do ozbiljne nesreće. Stoga bi svaki vlasnik VAZ 2107 trebao znati algoritam za provjeru performansi i zamjenu kugličnih zglobova.

Kuglasti zglob (SHO) je obična šarka ugrađena u ovjes VAZ 2107 koja omogućuje kretanje kotača samo u vodoravnoj ravnini. Istodobno, ograničava sposobnost kotača da se kreće u okomitom smjeru.

Kuglasti zglobovi na najnovijim verzijama VAZ 2107 postali su kompaktniji

Kuglasti zglobovi VAZ 2107 vrlo su kratkog vijeka, pa ih je potrebno često mijenjati.

Ranije na osobnim automobilima nije bilo kugličnih zglobova. Zamijenjeni su glomaznim osovinama koje je trebalo često podmazati. Mobilnost takvih spojeva ostavila je mnogo za poželjeti. To je pak negativno utjecalo na upravljivost vozila. Dizajneri VAZ 2107 napustili su osovine i ugradili kuglične ležajeve. Prvi SHO-ovi sastojali su se od:

Prst je utisnut u fiksnu ušicu, fiksiran snažnom oprugom i zatvoren čizmom. Ovu strukturu također je trebalo periodično podmazati, ali prilično rijetko (otprilike dva puta godišnje). Osovine su se morale podmazati svaki tjedan.

U modernim kugličnim zglobovima ne koriste se opruge

U budućnosti se SHO VAZ 2107 stalno poboljšavao:

opruga je nestala iz strukture;
čelična čizma zamijenjena je plastičnom čizmom;
fiksna ušica, u koju je prst fiksirana, postala je kompaktnija i dobila plastični vanjski završetak;
SHO-ovi su postali neodvojivi, odnosno gotovo jednokratni.

Jedan vozač kojeg poznajem uvjeravao me da je pronašao izvrstan način da produlji vijek plastičnih čizama. Prije ugradnje novih kugličnih zglobova, na prašnike je uvijek nanosio debeli sloj silikonske masti kojom vlasnici automobila zimi ne bi smrznuli gumice na vratima automobila. Iz njegovih se riječi pokazalo da prašnici nakon takvog postupka postaju praktički "neubojni". Kad sam pitao kako mast namijenjena gumi može poboljšati kvalitetu plastike, savjetovali su mi da samo probam i uvjerim se. Nažalost, do toga nikada nismo došli. Stoga prepuštam čitatelju da provjeri nalaz ovog vozača.

Glavni razlozi neuspjeha SHO-a su sljedeći:

Izmjenično udarno opterećenje. Kao rezultat toga, kuglica, utisnuta u ušicu ovjesa, je uništena. Oslonac je konstruiran tako da su udarna opterećenja na kuglicu igle vrlo velika. Uz lošu kvalitetu ceste, ova opterećenja se množe. U takvim uvjetima čak ni visokokvalitetni SHO neće moći u potpunosti razviti svoj resurs.
Nedostatak maziva. Pod utjecajem udarnih opterećenja, mast iz SHO-a se postupno istiskuje. Osim toga, tijekom vremena, mast gubi svoja izvorna svojstva.
Uništavanje prašnika. Prtljažnik štiti zakretni zglob od prljavštine. Ako se u njemu pojavi pukotina, prljavština zarobljena u šarki pretvara se u abrazivni materijal i brusi površinu kugle. Prljavština ulazi u šarku kroz pukotinu u prtljažniku i brusi se s površine kuglice

Glavni znakovi kvara SHO VAZ 2107 uključuju:

Strani zvukovi. Tijekom kretanja sa strane kotača počinje se čuti kucanje ili zvuk brušenja. To je posebno izraženo na neravnoj cesti pri brzini od oko 30 km/h i obično je posljedica djelomičnog uništenja kuglice na potpornoj osovini.
Zamah kotača. Kada povećate brzinu, kotač se počinje lagano ljuljati u različitim smjerovima. To se događa zbog zazora koji nastaje u SHO-u zbog njegovog trošenja. Situacija je prilično opasna, a reakcija se mora brzo eliminirati. Inače, kotač se može okretati pod pravim kutom u odnosu na tijelo pri brzini. Zazor u kugličnom zglobu uzrokuje ljuljanje prednjeg kotača, koji se može okretati pri brzini
Škripanje i škripanje pri okretanju volana ulijevo ili udesno. Razlog je nedostatak podmazivanja u jednom od SHO-a (obično pokvari samo jedan od nosača).
Neravnomjerno trošenje prednjih i stražnjih guma. To se može dogoditi ne samo zbog neispravnih SHO-ova. Neravnomjerno trošenje može biti uzrokovano neispravno postavljenim nagibom i nagibom kotača, nedovoljnim ili prekomjernim tlakom zraka u pojedinim kotačima itd.

Da je uzrok brušenja ili škripe upravo kuglični zglob možete se uvjeriti na razne načine.

Slušno. To će zahtijevati pomoćnika. Dvije osobe ljuljaju automobil s ugašenim motorom, istovremeno s obje strane pritišću haubu automobila. Ako se u isto vrijeme čuje neuobičajen zvuk s jednog od kotača, odgovarajući SHO je istrošen ili treba podmazati.
Otkrivanje povratne reakcije SHO. Kotač, na kojem je potpora najvjerojatnije neispravna, podiže dizalica oko 30 cm. Pomoćnik iz putničkog prostora pritisne papučicu kočnice do kvara. Nakon toga trebate snažno protresti kotač, prvo u okomitoj ravnini gore-dolje, zatim udesno i lijevo. Kada su kočnice blokirane, odmah će se pojaviti zračnost. Čak i ako je beznačajan, SHO ipak treba promijeniti. Da bi se otkrio zazor kugličnog zgloba, kotač se najprije treba okretati gore-dolje, a zatim udesno i ulijevo.
Pregled kugličnih igala. Ova metoda je relevantna samo za najnovije modele VAZ 2107, koji imaju posebne inspekcijske rupe za praćenje trošenja kuglične osovinice bez rastavljanja nosača. Ako je klin istrošen više od 6 mm, kuglični zglob se mora zamijeniti.

Glavni element bilo kojeg SHO-a je kuglica, o čijoj pouzdanosti ovisi životni vijek cijele jedinice. Kvalitetna kugla mora ispunjavati sljedeće zahtjeve:

zatik treba biti izrađen samo od visokolegiranog čelika;
kuglica prsta mora biti podvrgnuta postupku karburizacije (površinskog stvrdnjavanja), a tijelo prsta se mora očvrsnuti i zatim ohladiti u ulju.

Ostali potporni elementi izrađuju se hladnim presvlačenjem nakon čega slijedi toplinska obrada.

Ova tehnologija proizvodnje SHO je prilično skupa. Stoga postoji samo nekoliko tvrtki koje proizvode visokokvalitetne nosače za VAZ 2107. To uključuje:

Belebejevski pogon "Avtokomplekt"; Kuglasti zglobovi "Belebey" vrlo su popularni kod vlasnika VAZ 2107
Softver "Početak"; Kuglasti zglobovi koje proizvodi Nachary skuplji su od Belebeya i puno ih je teže pronaći u prodaji
Pilenga (Italija). Talijanski SHO Pilenga - jedan od najskupljih i najtrajnijih nosača za VAZ 2107

Prilikom odabira kugličnih zglobova za VAZ 2107, čuvajte se krivotvorina. Na tržištu postoji dosta takvih proizvoda. Neki od njih izrađeni su tako kvalitetno da mogu dovesti u zabludu čak i stručnjaka. Jedini kriterij za razlikovanje lažnog od originala je cijena. Niskokvalitetni SHO koštaju upola manje od pravih. Međutim, neprihvatljivo je štedjeti na detaljima, o kojima doslovno ovisi život vozača.

Kuglasti zglobovi na VAZ 2107 ne mogu se popraviti. Na prvim "sedamicama" ugrađeni su sklopivi SHO s kojih je bilo moguće ukloniti istrošenu kuglicu i zamijeniti je. Moderni podupirači ne razumiju. Štoviše, čak i ako priznamo mogućnost rastavljanja, još uvijek neće biti moguće popraviti SHO, budući da su kuglice za VAZ 2107 već dugo van proizvodnje.

Za zamjenu SHO-a trebat će vam:

set novih kugličnih zglobova;
utičnica;
uređaj za istiskivanje nosača iz ušica;
set otvorenih i nasadnih ključeva;
čekić;
odvijač s ravnim oštricama.

Zamjena kugličnih zglobova na VAZ 2107 provodi se na sljedeći način.

Video (kliknite za reprodukciju).

Stoga je tehnički zamjena kugličnih zglobova VAZ 2107 prilično jednostavna. U praksi je, međutim, potrebna znatna fizička snaga da bi se kuglice istisnule iz ušica. Stoga bi svaki vlasnik automobila, prije početka radova na zamjeni SHO-a, trebao realno procijeniti svoje mogućnosti.