DIY popravak guma za bicikl

Od davnina se vjerovalo da se onaj tko se drži savjeta stare ruske poslovice "ljeti pripremi saonice, a zimi kola", bez ikakve sumnje, može smatrati dobrim, revnim vlasnikom. Budući da sam se gotovo deset godina jako zanimao za cikloturizam, oduvijek sam se bavio popravkom svog "željeznog konja" i zimi ga kompletirao rezervnim dijelovima.

Međutim, u posljednjih nekoliko godina postalo je gotovo nemoguće to učiniti ni zimi ni ljeti, jer je u trgovini moguće kupiti potrebne dijelove samo u slučaju sretne prilike. Problem guma posebno je akutan za bicikliste, posljednja guma koja mi je bila na raspolaganju bila je na nekoliko mjesta istrošena do platna, te je njezin daljnji rad postao vrlo sumnjiv.

Sjećajući se da mnogi vozači koriste zavarene gume, odlučio sam pokušati napraviti takvu "restauraciju" Gledajući unaprijed, reći ću da je rezultat premašio sva očekivanja: obnovljena guma, stavljena na stražnji kotač, "klizala" je 1,5 tisuća kilometara s minimalnim habanje gaznoga sloja uzorka, nije uočeno ljuštenje zavarenog sloja gume.

Mislim da je resurs takvih guma barem tri sezone aktivne vožnje. Predlažem i ostalim biciklistima da iskoriste moje iskustvo, tim više što u tome nema posebne mudrosti. Predložena metoda za popravak biciklističke gume sastoji se u obnavljanju istrošenog gaznoga sloja ne samo na mjestima nedostataka, već i na cijeloj površini koja je u kontaktu s površinom ceste.

Za rad će vam trebati elektrovulkanizator (po mogućnosti s velikom površinom grijaćeg elementa, na primjer, stacionarnog tipa, s radnom površinom od 150X200 mm, kao izlaz, možete preporučiti "instalaciju" od glačalo s termostatom i stezaljkama ili bravarski škripac) Trebat će vam i sirova guma i ne komplicirana oprema koju sami napravite. Potonji se sastoji od matrice koja čini zaštitnik i stražnjeg kopirnog odstojnika.Matrica je kao dio koji provodi toplinu izrađena od metala.

Može biti i čelik i lijevano željezo. Ali najbolje je dati prednost aluminijskim legurama, jer uz dobru toplinsku vodljivost imaju važnu značajku koja amateru koji nema strojeve pri ruci omogućuje korištenje najčešćih bravarskih alata za obradu. Dakle, u skladu s radiksom kotača vašeg bicikla (za moj "Sputnik" tvornice bicikala u Harkovu jednak je 340 mm), izrađena je profilna površina matrice.

Vrsta i oblik "novog" gaznoga sloja određuju se promjerom, dubinom i brojem otvora ureza i žljebova na tijelu matrice.Stražnju podlogu za kopiranje lako je izraditi od drvenog bloka. Specifične dimenzije cjelokupnog alata ovise o dimenzijama vulkanizera te se shodno tome mogu mijenjati "prilagodbom" postojećem modelu. Pripremne radnje uključuju "ciljanje" hrapavosti i dobivanje mat, "baršunaste" površine na gumi.

Za to se koristi turpija s velikim zarezom (preporučljivo je da se prije nije koristila za rad na metalu). Nakon brušenja, površina se odmasti krpom natopljenom benzinom. Odsijecanjem komada sirove gume debljine 1,5. 3 mm, uklonite zaštitnu tkaninu ili filmske naljepnice, navlažite benzinom i nanesite na pripremljeni dio gume.

Ugradivši matricu odozgo, a odozdo podlogu za kopiranje, učvrstimo paket u vulkanizator, prethodno zagrijan na temperaturu od 140 ... 150 ° C. U tom slučaju dijelovi se ne smiju pomicati jedan u odnosu na drugi.Ne zaboravite tijekom rada i na sigurnosne mjere, pokušajte zaštititi ruke od opeklina.Trajanje procesa vulkanizacije određuje se debljinom upotrijebljene gume: za navedeno leži unutar 15,25 minuta.

Kao rezultat pravilne toplinske obrade, zavareni sloj bi trebao postati elastičan, ni u kojem slučaju ne bi trebao biti rastegnut "kao žvakaća guma", ili obrnuto, biti lomljiv i lomljiv. C), što dovodi do izgaranja. Nakon što smo pomaknuli matricu i brtvu, napravimo sljedeću oznaku, postupak vulkanizacije se ponavlja i tako sve dok se ažurirani zaštitnik ne zatvori

(

Obnova guma: 1 - grijaći element vulkanizera, 2 - matrica, 3 - sloj sirove gume, 4 - zavareni sloj, 5 - stražnja podloga, 6 - dio gume koji zahtijeva popravak.

Svi znaju i znaju zalijepiti kameru na bicikl, ali malo tko zalijepi poderanu gumu. Danas će gumi za bicikl dati drugi život.

Zapravo, prvi put sam izrezao gumu na svom cestovnom biciklu i već razmišljao o tome da je bacim, ali nije bilo novca za novu, pa sam je odlučio uštedjeti pod svaku cijenu.

Također, ova metoda je prikladna ako ste samo probušili kotač velikim čavlom, grančicom, staklom - općenito, bilo kojim predmetom koji bi mogao ostaviti rupu u gumi kroz koju pijesak i sitno kamenje mogu ući unutra. Ova sitnica može trljati između zračnice i gume, što rezultira neočekivanim probijanjem vašeg kotača.

Za obnavljanje gume potrebno nam je:

• Komad starog fotoaparata
• Plastična boca
• Ljepilo
• scotch
• Upaljač
• Škare

Rastavimo naše radnje s popravkom guma točku po točku:

1. Krenimo od plastične boce. Izrežite zaobljeni pravokutnik iz boce. Na primjer, ako imate rez od 1-2 cm, tada morate izrezati pravokutnik 2 puta veći od 2-4 cm.

Dalje, trebamo upaljač. Trebamo ga da otopimo rubove plastičnog flastera. To je kako bi se spriječilo da plastika probije gumu i pogorša je.

2. Stara kamera. Od kamere je potrebno izrezati pravokutnik koji će biti 1-2 cm veći sa svih strana našeg plastičnog flastera, koji je malo ranije izrezan.

3. Ljepimo kameru i plastiku. Uzimamo super ljepilo, ako ga nema, za lijepljenje kamera možete koristiti onaj koji dolazi u kompletu prve pomoći na biciklu, ali će trebati duže čekati da se ljepilo stegne. Ispada neka vrsta praznine, koju zalijepimo u gumu.

Potrebno je zalijepiti na vanjsku stranu kamere, jer se unutarnja strana neće lijepiti zbog bijelog premaza.

4. Zalijepimo "prazno" na unutarnju stranu gume, gdje je rez. Širimo "prazno" oko rubova i u sredini i zalijepimo ga na gumu.

Zatim uzmemo ljepljivu traku, preporučljivo je koristiti selotejp s pojačanjem i zalijepiti ga na vrh. Ako nema ljepljive trake, možete je zalijepiti električnom trakom.

To je sve! Zapečatili ste prerezanu gumu. Sada možete dalje voziti svoj bicikl i kada se novac pojavi, kupite nove gume. Takva guma mi je dugo trajala, sve dok se gazni sloj već nije istrošio. Dakle, metoda radi 100%

U slučaju probijanja ili nekog drugog oštećenja rijetko će profesionalci pomoći zapečatiti kameru na biciklu, a vozači sve moraju raditi vlastitim rukama.

Kao i kod svake nesreće, postoji "rutinska procedura" za popravak kamere kod kuće. Pretpostavlja da imate sav potreban alat, a iza ramena - barem nekoliko slučajeva kada ste morali skinuti i rastaviti kotače.

Početnicima će prvi put biti teško, ali tijekom procesa popravka ne bi se trebali pojaviti temeljni problemi.

Dakle, na čemu radimo. Obavezni set:

• ključevi i šesterokuti (za kotače bez ekscentra);
• demontaža, ili montaža, mali je alat za savijanje gume s naplatka, koji se lako zamjenjuje odvijačem ili čak ključevima, omogućuje vam da radite malo brže;
• lavor, staklenka ili druga posuda s vodom - za dijagnosticiranje mjesta oštećenja;
• škripac - za pritiskanje površine kamere i flastera zajedno.

Kao što možete vidjeti, potrebni set je vrlo ograničen, što omogućuje izvođenje popravaka u gotovo svim uvjetima.

Popravak se provodi prema standardnoj proceduri, nakon kojega, barem jednom, lijepljenje neće izazvati nikakva pitanja.

Prvo što trebate učiniti je ukloniti kotač s oštećenom cijevi. Da biste to učinili, morat ćete učiniti sljedeće:

1. Odvojite kočnice, ako su naplatci, brane, ako mogu ometati rad s kotačem.
2. Okrećemo bicikl.
3. Odvrnemo pričvrsne vijke na čahuru ili ekscentricima.
4. Pažljivo vadimo kotač. Ako postoji problem sa stražnjim kotačem, najučinkovitije je držati lanac tako da prvo pomaknete osovinu kotača prema sedlu, a zatim ga podignete i izvučete.

Sada ništa ne ometa rad s kotačem, možete nastaviti s daljnjim koracima.

Obično je najteži korak izvaditi kameru iz sklopljenog kotača. Uz vještinu i pravi alat, vrlo je lako.

Kotač se može rastaviti pomoću rubova ili bilo kakvih ravnih predmeta - odvijača, ključeva, čak i kovanica:

1. Potpuno spuštamo kameru na biciklu. Da biste to učinili, odvrnite kalem s bradavice. Na dobroj gumi to se može učiniti pomoću utora u poklopcu, na jeftinim modelima morate držati kalem rukama dok se ne pusti sav zrak. U nekim slučajevima, ovaj korak morat ćete učiniti prije uklanjanja kotača, jer će široke XC gume prianjati za kočnice i okvir.
2. Odabiremo mjesto na stražnjoj strani kotača bicikla od bradavice za početak rastavljanja.
3. Gurnu između naplatka i gume vozimo okomito prema dolje, pazeći da ne dodirnemo kameru iznutra.
4. Od prvog se povlačimo 10-15 centimetara, drugog vozimo.
5. Pažljivo, poput poluga, podižite gumu dok se mali segment ne nađe iza vanjskog dijela naplatka.
6. Zatim rukama uklanjamo ostatak gume.
7. Pažljivo izvadite ventil iz utora na rubu, izvadite kameru.

Rezultat svih radnji je rastavljeni kotač, s gumom "stavljenom" preko ruba naplatka, i slobodna cijev, spremna za popravak.

Traženje štete je kreativna stvar, iako prilično primitivna. Gotovo svi preporučuju korištenje umivaonika ili druge posude s vodom za određivanje mjesta oštećenja od mjehurića, ali to nije najlakši način, jer morate osušiti fotoaparat i riskirati da voda uđe unutra kroz bradavicu kako biste uštedjeli nekoliko sekundi.

Definicija je mnogo jednostavnija i pristupačnija sluhu:

1. Napumpamo kameru za bicikl.
2. Prinosimo ga uhu i tražimo točku gdje se čuje jetkanje zraka.
3. Mjesto uboda komore lokaliziramo strujanjem zraka ili vizualno.

Sve je vrlo jednostavno. Potrebno je samo provjeriti ima li oštećenja oko ventila. S takvim oštećenjem više neće biti moguće zapečatiti kvar bez posebnih alata.

Nadalje, komplet za popravak dolazi na svoje:

1. Površinu čistimo od masnoće acetonom ili benzinom, na terenu - čistom krpom.
2. Obilazimo površinu brusnim papirom (nije potrebno, ali korak koristan za kvalitetno lijepljenje).
3. Uklonite zaštitni film s flastera.
4. Ljepilo nanosimo, prema uputama na tubi, na jednu ili dvije površine istovremeno.
5. Čvrsto pritisnite flaster uz kameru i držite ga, pokušavajući ne pomicati dijelove jedan u odnosu na drugi.

Zatim ostaje pričekati "postavku", koja se događa, ovisno o opisu, odmah ili unutar 5-15 minuta. U modernim setovima za popravak ljepilo je obično prilično brzo, ali kod kuće možete koristiti i klasični "Moment", kojem će trebati nekoliko sati da se stvrdne. Kako ga pravilno zalijepiti detaljno je opisano na pakiranju cijevi unutar kompleta za popravak.

Osim korištenja nespecijaliziranih ljepila, sam flaster se može napraviti od starog fotoaparata.Glavna stvar je da guma bude neoštećena i dobro očišćena.

Nakon provjere cijevi (treba biti potpuno napuhan izvan kotača kako bi se uvjerili da je oštećenje popravljeno), kotač se može ponovno sastaviti i ponovno postaviti.

1. Provjeravamo izolacijsku traku unutar ruba (obično nije fiksirana ili se lako pomiče tijekom manipulacije).
2. Pažljivo postavite cijev bicikla unutar ruba, počevši od ventila i pazite da se ne pojave pregibi.
3. Uz pomoć sklopova, slično uklanjanju, "punimo" gumu na mjesto. Prije nego što to učinite, preporuča se malo napuhati kameru kako ne bi pritisnula rub.

Kotač je sastavljen, pumpamo ga u potpunosti za testiranje i nastavljamo s instalacijom. Za prednji kotač treba obratiti pažnju na oznaku na gumi u obliku strelice, koja se ponekad nadopunjuje natpisom Drive. Ovo je smjer u kojem se kotač treba okretati. Ugradite s odgovarajućom stranom kako bi zaštitnik ispravno radio.

Postoje situacije kada kod vas nema kompleta za popravak. Nemoguće je sve predvidjeti, ali mi ćemo dati nekoliko preporuka:

• Flaster može biti izrađen od bilo koje gume, uključujući staru kameru, automobilsku ili tehničku gumu.
• Kakvo ljepilo koristiti nije jako bitno, sve dok je namijenjeno za gumu. Bolje je ne koristiti očvršćavajuće industrijske i kućanske spojeve.

Postoji i ekstremni slučaj kada u problematičnoj situaciji jahač ostane bez ljepila i alata, na primjer, ubod je zadobio tijekom vožnje po gradu, ali još uvijek morate doći do kuće. U takvim situacijama ima i izlaza. Na primjer, komora se čisti i na nju se stavlja flaster na način da kada je napuhavanje jako, pritisak pritisne flaster.

Inače, ako nema flastera, koristi se traka ili navlažena plastična vrećica. U situacijskim popravcima "nanošenjem" površine se ne čiste šmirglom, već se, naprotiv, brišu što je moguće glatko kako bi bilo manje praznina.

Naravno, sve ove metode su privremene i djeluju samo kratko vrijeme, uz stroga ograničenja:

• Kontaktna površina mora biti čista i glatka.
• Zabranjeno je udarno opterećenje kotača.
• Tlak se mora stalno pratiti i držati na maksimumu.

Metoda bez ljepila koja dolazi iz svijeta automobila je vulkanizacija, koja se koristi i na biciklu. Zahtijeva posebnu opremu, ali pouzdano popravlja ubode. Bit procesa vulkanizacije je da su ogoljeni komad i komora pritisnuti jedno na drugo velikom silom i zagrijavanjem, zapravo, oni su stopljeni, tvoreći jedinstvenu strukturu.

Vulkanizacija je puno pouzdanija od svih ljepljivih zakrpa, ali zahtijeva vještinu i dodatnu opremu. Usput, postoje "kućanski" ili domaći vulkanizeri, koji se sastoje od škripca s cilindrom i komore za spaljivanje, na primjer, benzina ili drugog goriva. Jedini savjet koji se može dati je oprez s vatrom.

Lako je raditi s kompletom za popravak, ali postoji nekoliko tehnika koje vam omogućuju popravak kamera bez njega.

Možda najzanimljiviji proizvodi na ovom području su samoljepljive kamere. Njihova tajna je da se u gustu komoru ulijeva poseban gel ili smola. U slučaju kvara, ova tvar teče u puknuće i zatvara ga. Dakle, samoljepljivi modeli omogućuju vam da neko vrijeme ne razmišljate o popravcima, međutim, takve kamere koštaju najmanje dvostruko više od svojih konvencionalnih kolega s težinom od 1,5-2 puta više.

Inače, prevencija uboda je vrlo jednostavna:

• Napuhnite kotač ispravno. Nedovoljno napuhani ili prenapuhani kotač sklon je pucanju od grickanja ili pritiska.
• Birajte čiste ceste. Najčešći uzrok uboda su željezni vijci, čavli i staklo. Lako se mogu izbjeći jednostavnim promatranjem površine po kojoj se krećete.
• Ne napadajte prepreke direktno.Udar čak i prednjeg kotača koji apsorbira udarce o oštri rub zajamčeno će dovesti do oštećenja, čak i ako se kvar nije dogodio prvi put.
• Koristite "traku protiv probijanja", što je dodatni sloj sintetičke gume koji se postavlja između gume i zračnice unutar kotača.

Kućni popravak kamere sasvim je stvaran. Da biste ga implementirali, potreban vam je minimum alata i znanja. Dovoljno je zauzeti odgovoran pristup pitanju i proučiti sve korake. Naravno, puno je korisnije pratiti kotače i cestu prije nesreće, ali u slučaju kvara ili oštećenja neće biti nikakvih problema i odlazak u radionicu ili servis za montažu guma za brtvljenje rupe je gotovo nikad potrebna.

Nedavno sam zarezao nešto vrlo oštro na svojoj slick gumi (kontinentalni gradski kontakt, a ne sklopivi). Rez na bočnoj stijenci, kroz, presjekao je i kameru.
Sada je definitivno nemoguće napumpati komoru u ovoj gumi do nominalnog tlaka od 5-7 atm - kila će izaći iz rupe.

Kako reanimirati predmet?

Dosada aroma » 25.6.08 15:42

Roma, pojasnit ću: je li ova metoda prikladna i za visokotlačne gume?

Dosada Tibor » 25.6.08 18:56

Sergio,
Ne bi li bilo glupo da se voziš na takvoj gumi? Na razini se može kotrljati, ali ćete ući u zamku i puknut će nafik. Pogotovo ako napumpate atmosfere na 5. Nije čak ni putni kontakt s ojačanim stranama.
Po meni je 100 grama za novu gumu adekvatna cijena za mirne živce. po mom skromnom mišljenju

Naravno da me nije briga. Aby shoto napisati

Dosada Tibor » 26.6.08 07:09

Ako možete simulirati šav od 50TPI (gume po inču, tj. 2 niti po milimetru), ili što god guma ima, vezati ih za rezne niti (kord), normalno je vulkanizirati rez (a ne koristiti površinsku napetost tanki ljepljivi film), vjerojatno nećete stvoriti potencijalno oštećenje na gumi. Šivanjem kroja zapravo šivate gumu. Kabel ima tendenciju rastezanja iz gume kao što je izolacija žice. A guma ne drži baš dobro.

Oprostite na bujnoj mašti. čista sam

Razmislite dvaput

Dosada M i k » 26.6.08 09:35

Kako reanimirati predmet?

Dosada M i k » 26.6.08 16:26

Ova riječ u ovom kontekstu me plaši :)

Nije tajna da vozači ne poznaju tlakove iznad 2-2,5 atm, a uobičajeni pritisci bike slicks za njih su glupost :)

Naravno, tlak je tamo manji, ali ispitana opterećenja ne ovise samo o tlaku. Ali u svakom slučaju, s ovim TZ. malo je vjerojatno da će samostalno lijepljenje biti pouzdanije.
Također postoji trenutak da ponekad masa za premazivanje ima takav sastav da nije jako jaka na njega i da se lijepi na uobičajeni način.

ps osobno smatram opravdanim obnavljanje i korištenje mrtve gume samo kao nužnu i privremenu mjeru.
ps2 evo još jedne temke
Zalijepljene kamere i gume

Dosada aroma » 27.6.08 14:06

100 kg, nisam riskirao da ga stavim na leđa.
Seryoga, pošto je tema već pokrenuta, daj popravi gumu na neki način, probaj je staviti na prednji kotač i zamahnuti malo manje od normalnog, pa nam onda reci kako se ponaša (samo probaj negdje kod Kijeva) .

Dosada Tibor » 27.6.08 14:18

Pogledao sam Rema TipTop ojačane auto zakrpe za automobilske gume. Imaju nekoliko značajnih nedostataka:
1) Poštovani;
2) Vrlo velik, debeo, hrapav i nesavitljiv;
3) Zahtijeva prirodno posebno ljepilo (plavo).

Međutim, nije sve loše. Kako se ispostavilo, Park Tool izrađuje samoljepljive zakrpe za gume bicikla TB-2.

Zakrpa za zaštitu guma za hitne slučajeve.

Najbrži, najprikladniji i najsigurniji način zakrpanja rezova ili perli. TB-2 je izrađen od izdržljive, vodootporne vinilne membrane s ojačanim tkanim vlaknima. Čvrsto ljepilo osjetljivo na pritisak osigurava da flaster ostane na mjestu u bilo kojoj gumi s zračnicama, cesti ili planini, visokog ili niskog tlaka. Pravi čuvar na putovanju.
TB-2 ima otprilike 76 mm x 45 mm (3 ″ x 1,75 ″).Komplet uključuje tri flastera. Debljina jednog flastera je oko 0,5 mm.

Popratni tekst na pakiranju:
Dizajniran da vas vrati na cestu ili stazu, sigurnosna zakrpa TB-2 se brzo i jednostavno postavlja za zakrpanje posjekotina, ogrebotina i rupa u gumama bilo koje veličine.
Tanak, ojačan film zaštitnog sloja prianja na unutarnju stranu gume i sprječava da zračnica prođe kroz rez ili rupu. Pronađite rez ili rupu, zatim očistite i osušite susjednu površinu kako biste pomogli prianjanju flastera. Skinite zaštitnu traku sa stražnje strane TB-2 i nanesite, dopuštajući da TB-2 dovoljno pokrije oštećeno područje.
Napomena: TB-2 je dizajniran za upotrebu u hitnim slučajevima. Zakrpljenu gumu treba zamijeniti što je prije moguće.

Moderni modeli bicikala postali su konglomerat novih materijala i tehnologija. Prije svega, inovacije se tiču ​​okvira i pogonskog mehanizma.

Nepromijenjeni su ostali samo kotači s krakovima s gumenom gumom i metalnim naplatkom. Osmice, poderane žbice i istrošene glavčine kotača već susreću XXI stoljeće ... Stoga je vještina ravnanja i popravka kotača bicikla korisna svakom čovjeku.

Postoji mnogo jednostavnih načina za spremanje kotača. Svaki popravak kotača bicikla počinje okretanjem bicikla i postavljanjem na tlo, naslonjenim na upravljač i sjedalo.

Najlakši način ispravite rezultirajuću osmicu Je savijanje ruba preko koljena. Ovu jednostavnu rusku tehniku ​​koristio sam mnogo puta. Okrećući bicikl i vrteći kotač, nalazim najkonveksnije mjesto na rubu. Koljenom se naslanjam na ovo mjesto, a rukama hvatam gumu s naplatkom lijevo i desno od graničnika i s naporom ispravljam naplatak. Opet nekoliko puta zavrtim kotač i ispravim ga. Obično su takve manipulacije dovoljne za smanjenje zakrivljenosti naplatka, a kotač je već ušao u vilicu okvira.

Drugi korak je zatezanje žbica uzimajući u obzir preostalu zakrivljenost ruba. Zavrtite kotač i označite mjesta naplatka koja su najviše zakrivljena prema strani. Zatim na tim mjestima treba popustiti napetost vanjskih 2-4 žbice, a na unutarnjem redu žbice zategnuti za 1-2 okreta matice. Postupnim otpuštanjem i zatezanjem odgovarajućih žbica možete učiniti naplatak prilično ravnim bez rastavljanja bicikla. Da bi se olakšao rad, navojni dio žbica navlaži se običnom vodom.

Nakon nekoliko sličnih popravaka, na pojedinim područjima moguć je radijalni pomak oboda i pojava njegove ovalnosti. Prije sljedeće proljetno-ljetne sezone trebali biste provesti temeljitije ravnanje kotača skidanjem gume s naplatka. Kotač, oslobođen od gume, montira se na okvir obrnutog bicikla, a kada se polagano pomiče, određuje se zakrivljenost i ovalnost naplatka. Da biste uklonili ovalnost, olabavite igle za pletenje u području manjeg radijusa i zategnite ih na konveksno mjesto. Ovu operaciju ponavljamo nekoliko puta. po paru mijenjajući napetost svih žbica u lijevom i desnom redu.

Kao rezultat ovog rada, možete dobiti potpuno ravan kotač s dobro rastegnutim žbicama. To su žbice koje drže obruč i prenose udarna opterećenja s ceste kroz glavčinu na okvir.

Najteži i dugotrajniji popravak kotača je njihova potpuna demontaža i naknadna montaža. Na koljenu se takvo što ne može učiniti. Za točnost je potrebna montažna šablona (sl. 1). Najjednostavniji ubod izrađen je na listu debele šperploče ili iverice, u čijem je središtu izbušena rupa duž promjera osi kotača (slika 1). Zatim se označava polumjer oboda, a trajne veze se pričvršćuju duž linije rezultirajućeg kruga. Njihova visina od površine vodiča do ruba odabire se prema dimenzijama ruba i rukavca (slika 2). Vezice moraju biti postavljene simetrično prema osi i ravnomjerno po obodu.

Riža. 1. Alat za montažu kotača

Među mogućim oštećenjima gume na biciklu ima i onih kod kojih zamjena zračnice ne pomaže. U ovom postu ću podijeliti svoje iskustvo u popravku bočne stijenke Michelin Pro4 Service Course V2 gume za bicikl.

Prije par godina sam birao gume za cestovni bicikl, više detalja ovdje: Gume za cestovni bicikl, želim ići brzo i ne probijati se. Odabrao sam gume Michelin Pro4 Service Course V2 (za dva bicikla na farmi). Što se tiče otpornosti na probijanje, bio sam uvjeren da neće biti redovitih problema na tim cestama po kojima se vozimo.

Doista, već sezonu i pol, niti jedan ubod. Čak ni takva podmukla opcija kao što je metalni kabel od kamionskih guma (nalik maloj igli) nije uhvaćena. Točnije, jednom sam uhvaćen, ali nakon posjekotine.

Ali o bočnom zidu nije bilo iluzija. U polovici slučajeva gume ove razine kotrljanja ne pokvare se zbog istrošenosti, već zbog bočnog rezanja. To je zbog činjenice da je bočna stijenka mekana, tanka, elastična. U suprotnom se neće kotrljati, previše će se energije potrošiti za kompresijsko-ravnanje gume u blizini "kontaktne zakrpe".

Sa strane su gume obično izrezane kamenčićima, koji se nakon kiše često ispiru na cestu sa strane ceste. Ili su tamo na nekim mjestima jednostavno razbacani. Interakcija kamenčića s gumom vrijedna je zasebne studije. Ako na takvom mjestu uz cestu postoji metalna kvrga, onda je kamenje ponekad udara prilično glasno, kao da je ispaljeno iz praćke iz neposredne blizine. Odnosno, kamenčić je, takoreći, zarobljen bočnom stijenkom gume kada kotač udari, a zatim, kada se pusti, ispaljuje se s vrlo pristojnom energijom. Vjerojatno, ako nešto pođe po zlu i ispostavi se da je energija kamenčića usmjerena na bočnu stijenku gume, a sam kamenčić s oštrim rubom, guma možda neće izdržati. I ovo neće biti ubod, već "rana od metka"

Kad god je moguće, nastojim ne pregaziti kamenje namjerno, ali kako sam ja broj dva, to nije uvijek moguće.

Uglavnom, jednog lijepog dana, na 18. kilometru od planiranih 70, odjeknuo je pucanj ispod stražnjeg kotača, kao da je pregazio kapsulu. Na bočnoj stijenci gume, i naravno, u zračnici, koja se potrgala, nalazi se rupa od 7,62 mm.

Imajte na umu da je guma bila napuhana gotovo do maksimalno dopuštene.

Maksimalni tlak - 116 psi

Pri maksimalnom pritisku od 116 psi (označeno na bočnoj strani), kalkulator tlaka u gumama daje mi 115 psi za moju trenutnu težinu praznog vozila, koja je zakucana. Sama guma je radila jednu sezonu na prednjem kotaču (odnosno u sparing modu), možemo reći da se nije ni uglačala. Ovo joj je druga sezona u kojoj radi na guranju svoje težine s leđa.

Što ako dobijem bočnu posjekotinu? Na internetu se ovo prožvakalo i više nego detaljno, tako da sam se za ovo dobro pripremila. Za svaki slučaj navest ću tri opcije u padajućem redoslijedu pouzdanosti kontrole nad situacijom.

1. Sa sobom nosite rezervnu gumu. Naravno, to je potrebno na važnim utrkama, tako da u mom slučaju nije bilo gume.
2. Držite set zakrpa Park Tool TB-2 (ili sličnog) u kompletu za popravak. To je izdržljiva čičak traka s ljepljivom podlogom koja se lijepi s unutarnje strane. Nažalost, imao sam tužno iskustvo pohranjivanja samoljepljivih običnih zakrpa za fotoaparate u kompletu za popravak, te kompletu za popravak s ljepilom. Činjenica je da su ubodi kod mene rijetki. A kad se to dogodi, ispostavi se da se ljepilo u tubi osušilo, a sloj ljepila na flasterima odavno se osušio. Vjerojatno zbog ljetnih vrućina. Sudeći po forumima, zakrpe Park Tool stvarno pomažu, ali umjesto toga nosim sa sobom "pojednostavljenu" verziju, ojačanu traku.
3. Pojačana traka. Tako srebro. Može i drugačija, ja koristim onu, na čijem su pakiranju iscrtane svakakve opcije za "preskakanje" auta. Inače, moj auto je stvarno na mnogim mjestima prekriven takvom trakom.

Zalijepio sam tri sloja trake na gumu s unutarnje strane. Prilikom popunjavanja potrebnih "psihosa" na mjestu rupe pojavila se mala kila, ali kamera nije bila izložena riziku.

Moglo bi se reći da je savršeno odvezao planiranih 70 km, ali ne, kao što je već rečeno, uhvatio je i žicu-iglu.Vozim dvije kamere (jer se vozimo zajedno), tako da je bilo dovoljno kamera za ovo putovanje "baš"

Popravak bočnih stijenki biciklističkih guma je prilično dobro opisan na internetu, tako da teško da ću biti originalan. Međutim, postoji niz točaka na koje treba obratiti pažnju. Općenito načelo je da se tijekom popravka unutra zalijepi dovoljno jak flaster koji ne bi trebao dopustiti kameri da istisne kilu. Ali u isto vrijeme, naravno, morate se oprostiti od mekoće strane na ovom mjestu. Odnosno, kotač će se očito lošije kotrljati. A flaster s unutarnje strane može otpasti, jer će se cijelo vrijeme savijati, a zatim odvojiti. Stoga se, općenito govoreći, takvi popravci ne preporučuju. Vjerojatno se tako može reći i za bicikl. A na automobilu, prema mom iskustvu, takvi su popravci jednostavno zabranjeni, guma se odbacuje.

Odabrao sam flaster od izdržljive gume koja se našla na farmi. Mislim da su obični flasteri za ubode u komorama kategorički neprikladni, jer se lako rastežu. U idealnom slučaju, guma za takav flaster bi trebala biti ojačana tkaninom, ali nisam je uspio pronaći. Onaj koji je pronađen na dodir je puno gušći od flastera za kamere, izgleda kao guma bočne strane gume. Iz nekog razloga bila je pričvršćena za skijašku kacigu

Prije lijepljenja flastera, rupa se mora zašiti. Ne tako da niti drže prazninu, već da se cijelo problematično područje ravnomjerno zalijepi na flaster, koji će držati opterećenje. Niti se kasnije tijekom rada mogu istrošiti, to više nije važno.

Zalijepila sam ga kao i obično (popušila sam ga, odmastila, prvi sloj ljepila je bio suh, drugi je bio radni, pritisnuo sam ga jedan dan). Pokazalo se da se ljepilo nije zalijepilo za Michelin spoj, sve je ostalo na flasteru. Možda je ljepilo bilo loše, bilo je univerzalno na bazi benzina, sudeći po mirisu. Ponovila sam postupak s cijakrinim ljepilom (superljepilom).

Sjajno se zalijepilo. Rubove flastera poništio je drimeler s nastavkom tipa “kožni krug”. Za svaki slučaj mi je nedostajao niti vani s cijakrinskim ljepilom.

Zasad dobro, ali za svaki slučaj da sa sobom nosim rezervnu gumu.

Rezervna guma

Nisam primijetio propadanje rolata, iako sam osim pogoršanja parametara valjanja zbog unutarnje mrlje, do sada umjesto lateksne ugradio konvencionalnu butil kameru. Čak i govoreći, sumnjao sam, ali sada se ima o čemu dodatno razmišljati

Kvarovi guma mogu biti uzrokovani mehaničkim oštećenjima i greškama u proizvodnji. Mehanička oštećenja uključuju bušotine i posjekotine uzrokovane stranim tijelima koja su ušla u gumu. Nedostaci u proizvodnji rezultiraju sljedećim oštećenjima: raslojavanje niti, puknuće niti, puknuće šava u jednoj cijevi, ljuštenje gaznoga sloja.

Značajna oštećenja koja prodiru u vanjsku površinu gume lako se otkrivaju pregledom. Ostala oštećenja utvrđuju se provjerom gume nakon skidanja s naplatka. Kako bi se ubrzalo otkrivanje mjesta malih uboda, u kojima zrak iz komore postupno izlazi, guma postavljena na kotač je uronjena u vodu. Na mjestu bušenja bit će vidljivi tragovi zraka koji izlazi iz gume. U vodu nije potrebno uroniti cijeli kotač, već samo dio gume tako da površina vode jedva pokriva unutarnju površinu naplatka.

Nakon pronalaska mjesta uboda, na gumi se označava kemijskom olovkom, jedan rub gume se uklanja s naplatka i kamera se uklanja ispod gume. Lagano napumpajući kameru, pronalaze mjesto uboda po uhu ili uranjanjem u vodu i označavaju ga olovkom, a kamera se oslobađa zraka. Na mjestu uboda površina komore se čisti rašpiljom, turpijom s grubim zarezom ili brusnim papirom krupnog zrna. Na zasebnom komadu gume debljine 1-1,5 mm (izrezanom iz stare komore) čisti se površina jednaka presjeku očišćene površine komore, a od nje se škarama izrezuje zakrpa, koja mu daje okruglu ili ovalnog oblika.Uklonite prašinu i tragove šmirgla s fotoaparata i mrlja četkom ili čistom krpom. Na površinu kamere i flastera nanosi se tanak sloj gumenog ljepila. Ljepilo se pusti da se osuši 15-20 minuta, a zatim se nanese drugi sloj koji se također pusti da se osuši. Nakon sušenja, flaster se nanosi na oštećeno područje kamere, čvrsto se pritisne i zamota valjkom ili lagano probuši drvenim čekićem, stavljajući kameru na dlan.

Ako kamera ima velike praznine, čije lijepljenje predstavlja značajne poteškoće; najbolji način je popraviti ga umetanjem komada stare komore s istim profilom poprečnog presjeka. Da biste to učinili, iz kamere koja se popravlja izrezuje se komad duljine od najmanje 120 mm, na kojem postoji praznina. Komad duljine 60-100 mm također se izrezuje iz stare komore (dopust od 30-59 mm za svaki spoj).

Spojeve je najprikladnije lijepiti uz pomoć dva trna, a to su (slika 68 a) dijelovi čelične cijevi tankih stijenki čiji je promjer odabran tako da se na trn stavi komora koja se lijepi. s laganom napetošću. Duljina svakog trna uzima se jednakom 80-100 mm. Stjenka trna je prorezana duž tvornice cilindra.

Kraj 1 gumene cijevi prislonjene komore najprije se provuče unutar trna 2, a zatim se svojom unutarnjom površinom okrene prema van i navuče na trn tako da se ovaj nađe ispod revera. Isto se radi s krajem 6 umetnutog komada komore i drugim trnom 7. (slika 68 b). Kraj komore, koji će nakon lijepljenja biti unutarnji, ponovno se okreće vanjskom površinom prema gore.

Duljina manžeta treba biti jednaka dopuštenoj količini za lijepljenje.

Vanjska površina 3 prvog kraja i okrenuta prema van unutarnja površina 4 drugog kraja komore temeljito se čiste. Na očišćene površine nanosi se ravnomjeran sloj gumenog ljepila, a nakon sušenja nanosi se drugi sloj koji se također ostavlja da se osuši 15-30 minuta. Nakon toga, krajevi komore i umetka spajaju se jedan na drugi i, pomoću tanke drvene ploče 5, postavljene ispod revera gumene cijevi, pažljivo je zaokrenu natrag tako da leži na površini druge kraj namazati ljepilom po cijeloj površini bez nabora i bora. Kada je proces lijepljenja završen, jedan kraj gumene cijevi bit će unutar drugog. Mjesto lijepljenja se pritisne rukom.

Nakon lijepljenja prvog spoja, trnovi se uklanjaju, a drugi spoj se lijepi na isti način, povezujući komoru u zatvoreni prsten. Nakon toga, trnovi se lako uklanjaju iz komore zahvaljujući rezu.

Ako je rupa od bušenja značajna i nekoliko navoja navoja gume je oštećeno, rupa u potonjoj mora biti zapečaćena. U ovom slučaju flaster je izrađen od gumirane tkanine, koja je dostupna u kompletu prve pomoći za bicikl. Na oštećeno područje s unutarnje strane gume, površina se čisti brusnim papirom, nanosi se nekoliko slojeva gumenog ljepila u razmacima od 15-20 minuta da se osuši. Nakon toga na mjesto oštećenja se također nanosi podmazan i osušen flaster koji se dobro uvalja na gumu.

Ako guma ima značajne posjekotine, najbolje ju je popraviti vrućom vulkanizacijom u radionici koja radi posao.

Popravak oštećene trkaće gume s jednom zračnicom donekle se razlikuje od popravka cestovne gume i zahtijeva više pažnje i pažnje. Ne preporuča se uranjati cijev za trčanje u vodu kako biste locirali mjesto uboda. Ubod se odredi na uho ili, ako to nije moguće, pripremi se sapunasta pjena, kao za brijanje (ali ne vruća) i nanese je kistom na stranice jedne cijevi po cijelom opsegu; pjena će početi mjehurići na mjestu uboda. Uočeno je mjesto uboda, a suhom krpom se uklanja pjena s rubova gume.

Pojedinačna cijev se oslobađa iz zraka i uklanja s ruba.Da biste uklonili kameru s gume, morate pažljivo otkinuti zaštitnu traku zalijepljenu na nju s okvira gume, koja prekriva stražnji šav. Traka je otrgnuta s gume na prilično velikom području. Pazeći da ne prosiječete komore, odrežite niti stražnjeg šava; rez je napravljen toliko dugo da se kamera može slobodno ukloniti. Nakon toga, rub zaštitne trake je dovoljno isparen kako bi se kamera mogla slobodno ukloniti i popraviti.

Oštećena tkanina okvira gume mora se zalijepiti tijekom bušenja, jer će se u protivnom tanka stijenka komore, uvučena u rupu uboda, u dodiru s površinom ceste po kojoj se kotač kreće, priklještiti ili gumiran. Probušena rupa u okviru gume zapečaćena je komadom bicikla koji je izvučen iz stare jednocijevne gume; rupu možete zatvoriti i gustom krpom iz padobrana ili aerostata.

Način lijepljenja zračnice trkaće gume ne razlikuje se od opisanog načina lijepljenja zračnice, ali budući da su stijenke zračnice i flastera tek oko 0,3 mm, a ponekad i manje, potrebno ih je očistiti finim brusnim papirom.

Nakon popravka gume i kamere, potonji se umetne u gumu i zašije od kraja do kraja križnim bodom. Proces šivanja prikazan je na sl. 69. Zatim je šav zapečaćen zaštitnom trakom.

Ako je potrebno ojačati gazni sloj, na njegovu površinu zalijepi se gumena traka širine 22-24 mm, duljine jednake opsegu kotača, izrezana iz komada gume ili iz cijevi cestovne gume. Traka se prije lijepljenja očisti s jedne strane, a zatim nekoliko puta premaže gumenim ljepilom.

Gazište se također čisti i namaže ljepilom. Nakon što se posljednji naneseni sloj gumenog ljepila osušio, gumena traka se lijepi. Prilikom lijepljenja traka se ne može povući, inače će se pojedinačna cijev uklonjena s naplatka naglo skratiti, a okvir gume će biti prekriven mnogim naborima, što negativno utječe na njegovu sigurnost.