Oprema za popravak guma uradi sam

Pronaći prodavaonicu guma nije veliki problem, pogotovo u gradovima. Ali ponekad postoji potreba za hitnim popravkom kotača izravno na mjestu probijanja ili puknuća gume. Na cesti npr. Na poslovnom putu ili putu. Daleko od bilo koje civilizacije, gdje jednostavno nema gdje tražiti pomoć. Kako to čini?

U stara vremena, vozači zatečeni nespremni koristili su provjerene alate. Bili su kako slijedi:

• oštećeni kotač je podignut dizalicom i uklonjen iz automobila;
• "rezervni kotač" je postavljen neko vrijeme;
• rubovi demontiranog kotača na razini spoja s diskom zamijenjeni su ispod jednog od kotača stroja;
• izvršeno je nekoliko vožnji po cijelom promjeru gume;
• unutarnji rub gume s jedne strane potpuno je otkinut s naplatka (ponekad su sudar zamijenili udarci snažnog malja);
• dva sklopa su umetnuta u oslabljeni razmak;
• uzastopnim pokretima alata u smjeru kazaljke na satu ili suprotno od kazaljke na satu, guma je izvučena iz diska prema van;
• zatim su manipulacije sa sklopovima provedene s druge strane kotača;
• disk i guma bili su potpuno odvojeni jedan od drugog.

Nadalje, izvršeni su popravci, koji su se obično sastojali od zamjene kamere ili gume.

Veliki nedostaci metode bili su njezina mukotrpnost i gotovo neizbježni slučajevi drobljenja diska na rubovima.

Za gume bez zračnica takvi su nedostaci kobni. Definitivno će izgubiti nepropusnost i neće zadržavati zrak. Kako se to ne bi dogodilo, oštećeni disk morat ćete poravnati ili odbaciti. Troškovi gotovine za novi disk su u takvoj situaciji neizbježni.

U standardnoj trgovini gumama stvarni rad je isti. Jedina razlika je što su tamo promišljeniji, mehanizirani, točniji u odnosu na disk. Kao rezultat toga, nakon obnove, točno zadržava svoju prethodnu geometriju. Ali kako postići to najviše?

Ako pogledate na Internetu, možete vidjeti mnoge opcije. domaći mehanizirani uređaji za demontažu kotača. Velika većina njih u načelu je usmjerena na profesionalnu opremu. Značajke se uglavnom odnose samo na neka od dizajnerskih rješenja.

Ručno izrađeni strojevi obavljaju iste funkcije kao standardni mehanizmi u trgovinama gumama. Štoviše, oni:

• jednostavniji u dizajnu;
• imaju ručni pogon za demontažu;
• pouzdan u radu;
• male veličine;
• lako se rastavljaju i pohranjuju (neki modeli mogu stati u prtljažnik automobila);
• omogućiti brze popravke izvan radionice za gume, izravno na mjestu nesreće;
• u velikoj većini svih rukotvorina uređaja dizajnirani su za kotače automobila.

Nepotrebno je reći da je demontaža kotača za vlasnike takvih strojeva neusporedivo ekonomičnija od slične usluge u autoservisu.

• improvizirani stol s okomitim postoljem (vrh - navojni navoj);
• podloška za zaključavanje za pričvršćivanje diska s unutarnjim navojem i osovinske čahure;
• pomična konzola s nosačem;
• metalna šipka s oštricama koje savijaju rub gume s diska;
• vijak za pričvršćivanje šipke.

Dizajn rukotvorina (glavni nedostatak je nedostatak sustava za pritiskanje šipke, oštrica se mora stalno izbijati maljem).

Vertikalna konzola s nosačem

Moderan dizajn.Konzola i ruka sa lopaticom kupljeni su u trgovini autodijelovima. Nedostaci uključuju kratku ručku, koja ne pruža učinkovit pritisak na gumu.

Konzola i nosač s veslom

Dodatni alat, konzola i nosač ovdje su prikazani kao tvornički. Bilo koja se ravnina može koristiti kao stol. Nedostatak je gnjavaža procesa demontaže, koja uključuje korištenje mnogih alata odjednom. Osim toga, ovdje nema stola - sve se operacije moraju izvesti, figurativno rečeno, "na koljenu".

Postoje i mnoge druge opcije. Nema smisla razmatrati sve izume: oni su raspoređeni otprilike na isti način.

Osvrnimo se na jedan model. U njemu se svi gore navedeni nedostaci eliminiraju što je više moguće. Prilično je jednostavno izraditi cijeli stroj sami, bez pribjegavanja troškovima kupljenih rezervnih dijelova.

Dimenzionalni crteži - prva stvar s kojom počinje svaka praktična aktivnost. U ovom slučaju razmotrit ćemo vrlo prikladnu verziju stroja koja kombinira cijeli niz zadataka postavljanja guma.

Ovo je shematski dijagram uređaja i funkcioniranja mehanizma za otpuštanje:

U svom prirodnom stanju (nakon prilično jednostavne montaže), stroj će izgledati ovako:

Izrađen je od pravokutnih čeličnih profila 50x25 mm. Potrebno ga je izrezati na pet dijelova, i zavariti u jednu stabilnu podlogu. Duljina hoda paralelnih graničnika i profilne cijevi koja ih povezuje može se prilagoditi dimenzijama prtljažnika automobila.

Izrađen je od metalne cijevi promjera ne više od 50 mm (za širinu komponenti okvira). Pričvršćivanje na bazu može se izvesti na dva načina:

Zavarivanjem u jednu neraskidivu cjelinu (nerastavljiva verzija).

Učvršćivanje pomoću vijka. U tom slučaju na okvir se mora zavariti rukavac koji odgovara unutarnjem promjeru cijevi, a u samoj cijevi mora se izbušiti rupa i izrezati navoj za vijak. Ova opcija čini strukturu sklopivom, manje cjelokupnom i pokretljivom (prikladna za korištenje na cesti).

Podloška-platforma (prirubnica) s rupama za montažu diska. Namijenjen je za ugradnju, vanjski pregled oštećenog kotača i njegovu konačnu demontažu nakon demontaže.

S rebrima 40-50 mm za pričvršćivanje šarke ispod poluge. Čvrsto je zavaren na stalak, sama šarka se može pričvrstiti vijcima kroz izbušene rupe s navojem (kao na gornjoj slici). Ali metoda zavarivanja spajanja dijelova je pouzdanija i jednostavnija.

Dizajniran za skidanje naplatka gume s diska.

Dijagram prikazuje princip šarke povezivanja poluge s usponom... On daje sposobnost učinkovitog pritiska na gumu i kidanja njezina ruba s diska.

Dimenzije prikazane na crtežu su samo indikativne. Glavna stvar je da se promatra ukupni udio.

Kratki cijevni nosač s rupom za produžetak cijevi. Produžni kabel koji se može ukloniti. Ubacuje se u uređaj prije početka rada i pruža veću snagu pritiskanja.

Oslonac za naplatak gume (šapa). Izrađen je od istog pravokutnog profila 50x25 mm kao i okvir. Jedan kraj graničnika je pričvršćen na nosač kroz petlju, drugi je spljošten i brušen šmirglom do okruglog oblika. Time se izbjegava oštećenje gume kada se pritisne šapom.

Prilikom odabira materijala za stroj treba uzeti u obzir velika opterećenja na svim konstrukcijskim elementima. Meki čelik (kao što je St. 45) ovdje nije prikladan.

Kako bi se izbjegla korozija metala, sve komponente stroja moraju biti premazane stabilnom uljnom emulzijom.

Priručnik stroj radi na sljedeći način. Redoslijed operacija:

Vizualni pregled. Kotač se montira na podlošku za pranje i provjerava ima li površinskih oštećenja gume i diska.

- kotač se postavlja na potporni okvir ispod poluge;

- produžni kabel je umetnut u polugu;

- šapa je usmjerena na spoj između gume i diska;

- ručica je pritisnuta.

Operacija se izvodi uzastopno duž cijelog promjera naplatka. Kao rezultat toga, cijeli vanjski dio gume je odvojen od diska.

Zatim se isti koraci ponavljaju na stražnjoj strani kotača.

Potpuna demontaža se izvodi već na prirubnici okomitog stupa pomoću jednostavnog nosača. Bolje je ako je dovoljno dugačka da lako skine gumu s naplatka.

Ono što je važno uzeti u obzir u ovoj fazi:

Geometrija oboda ne smije biti narušena ni na jednom mjestu. To je posebno važno za gume bez zračnica. Mala udubljenja na utisnutim diskovima mogu se podesiti čekićem. U slučaju većih kvarova, disk se mora zamijeniti. Zbog krhkosti metala oštećeni aluminijski naplatci se ne ispravljaju i uvijek se mijenjaju.

Smanjuje trenje između gume i metala tijekom montaže. Na unutarnji rub gume nanosi se tanak sloj litola ili otopine sapuna. To ni na koji način ne utječe na nepropusnost i kvalitetu kotača.

Svaki razmak može uzrokovati curenje zraka, posebno iz gume bez cijevi. Ovaj nedostatak u montaži može se lako otkloniti udaranjem po rebru gume teškim čekićem dok se kotač napuhava na stroju. U krajnjem slučaju, možete koristiti posebne pečate i gelove (prodaju se u svim prodavaonicama automobila).

Iz svega navedenog nameće se jednostavan zaključak: mjenjač guma lako je napraviti sam. Štoviše, u bilo kojoj verziji: i stacionarni i mobilni. Jedan slobodan dan - ne više, bit će potreban za kupnju materijala i izradu opreme. Za to su potrebne samo vješte ruke i želja.

Vrijeme i novac bit će nagrada za vaš radni podvig. Tako ćete ih sigurno spasiti!

Auto servis je odgovoran događaj koji zahtijeva kvalitetnu opremu i obučeno osoblje koje prolazi dokvalifikaciju i dodatnu obuku kako bi išlo u korak s vremenom, primjenom novih metoda dijagnosticiranja i otklanjanja kvarova na svim sustavima vozila primljenog na održavanje. Jedan od ključnih elemenata tehničke opreme je oprema za montažu guma.

Oprema za montažu guma za pružanje kvalitetne usluge zamjene, popravka automobilskih guma mora funkcionirati u ispravnom stanju. Najčešći razlog kvara stroja za izmjenu guma je nedostatak pravilnog održavanja i poštivanja.

Potrebno je pratiti razinu ulja u jedinici za pripremu zraka, dok ispuštate kondenzat. Sipajte samo posebno ulje, koje zbog svoje hlapljivosti osigurava podmazivanje trljajućih elemenata postolja kroz cijeli volumen. Slijedeći ova jednostavna pravila za održavanje opreme izbjeći ćete pozivanje profesionalnog servisera.

Razmotrite najčešće kvarove strojeva za popravak guma.

• Otkazivanje cilindra za stiskanje. Najčešće se javlja zbog korozije, koja je uzrokovana nedostatkom podmazivanja, te ulaskom vlage zajedno sa zrakom. Cilindar se mijenja i kao cjelina i element po element. U slučaju da je krajnji dio cilindra izrađen od legure silumina, česti su slučajevi njegovog uništenja na mjestima pričvršćenja na stroj.

• Slom razdjelnika ispod stola. U nekim slučajevima dolazi do uništenja zbog povećanog trošenja mjenjača, u drugim - zbog prirodnog trošenja elemenata za trljanje.

• Neispravnost mjenjača jedan je od najvećih, ali ne i najčešćih problema mjenjača zbog visoke cijene dijela. Uzrokovano nedostatkom podmazivanja, opterećenjem izvan dizajna ili dugim vijekom trajanja.

• Neispravnost motora. Ovom problemu su podložniji motori na 220V. To je uzrokovano prisutnošću dodatnih elemenata - kondenzatora, smanjenim mrežnim naponom, povećanim opterećenjem u mjenjaču, kvarom prekidača za vožnju unatrag.

• Lom cilindara ispod stola dovodi do slabog stezanja kotača u bregama, što tijekom rada može oštetiti disk. U pravilu je to zbog trošenja klipova cilindara i prolaska tlaka zraka.

• Neispravnost sklopa pedala najčešće se izražava u mehaničkim oštećenjima pedala, gubitku nepropusnosti peterosmjernih ventila. Petosmjerni ventili se mogu popraviti (u prodaji imamo komplete za popravak), ali treba imati na umu da je ova mjera privremena, te nakon zamjene nekih elemenata ventila neće trajati isto vrijeme kao nova. Preporučljivo je imati komplet za popravak peterosmjernih ventila u radionici za popravak guma za brzi popravak, kako ne biste izgubili kupce zbog zastoja opreme.

Osim gore navedenih kvarova, često se oštećuju montažne glave, bregovi, bregaste ploče, okovi, remenice motora i zupčanika, prekidači za vožnju unatrag (fazni prekidači) i drugi predmeti. Gotovo svi rezervni dijelovi za najpopularnije mjenjače guma dostupni su u našoj trgovini, ostali su dostupni po narudžbi. Podsjećamo da imamo vlastitu radionicu za obradu metala, što nam omogućuje izradu mnogih dijelova u najkraćem mogućem roku. Također nudimo izvođenje ne samo terenskog, već i remonta opreme u našim područjima. Rad koji se izvodi u stacionarnim uvjetima je poželjniji u slučaju otkrivanja ozbiljnih oštećenja u radu stroja.

Ako imate rijedak model mjenjača guma i praktički nema rezervnih dijelova za njega, nije ni važno. Standardne dijelove prilagođavamo za vaš štand. Moguće je ugraditi fazne sklopke za preokret, elektromotore, cilindre za stiskanje i pod stolom, montažne glave i neke druge rezervne dijelove.

Probušen kotač u prisutnosti rezervne gume koja nije na vrijeme popravljena pridonosi želji da se montaža guma obavi vlastitim rukama. No, da bi to bilo moguće, potrebno je posjedovati odgovarajuće alate, i što je najvažnije, vještine. Da biste vlastitim rukama obavili montažu guma na cesti, trebate imati 2 noža za montažu, kao i uređaj za otkidanje zaglavljene gume s diska (mnogi za to koriste mali komad čeličnog kuta s čekićem). Ali to se može učiniti mnogo praktičnije s dizalicom i sajlom za vuču.

• Skinite kotač, očistite ga od prljavštine.
• Pustite zrak iz kotača, stavite bradavicu gore.
• Provucite uže za vuču kroz otvor na disku.
• Postavite dizalicu na bočnu stijenku gume što bliže naplatku. Ako je guma uz kameru, nemojte stavljati dizalicu ispred priključka, jer u protivnom postoji opasnost da je otkinete s fotoaparata.
• Postavite kabel na nosač ili platformu za podizanje dizalice, spojite krajeve kabela.
• Okrenite ručku pogona dizalice tako da povuče kabel prema gore, a baza, koja se oslanja na bočnu stijenku gume, pomiče prsten za slijetanje prema dolje.
• Nakon što se ova strana gume odvoji od naplatka, prijeđite na sljedeći korak.
• Ako trebate samo popraviti ili promijeniti zračnicu, tada pomoću dva sklopa zauzvrat podignite bočnu stijenku gume blizu spojnice do ruba naplatka.
• Gurnite spoj prema unutra, a zatim uklonite cijev s donje strane gume.
• Izvadite bradavicu iz servisne komore, istisnite zrak iz nje.
• Da biste ugradili radnu zračnicu, savijte bočnu stijenku gume i umetnite spoj s unutarnje strane u za to predviđenu rupu, a zatim postavite zračnicu ispod gume.
• Kako ne biste probušili zračnicu šipkom gume prilikom postavljanja gume, lagano je napumpajte bez umetanja bradavice.
• Nakon prirubničenja, umetnite bradavicu u spoj. Napuhnite i zamijenite kotač.

Navedena metoda popravka na putu prikladna je samo kao posljednje sredstvo. Na primjer, ako u blizini nema prodavaonice guma.Međutim, ako odlučite uvijek raditi montažu guma vlastitim rukama, onda vam je bolje da u garaži imate punopravni komplet za montažu guma, koji možete sami učiniti ako želite. Ne samo da će vam pomoći izbjeći redove u gumarskim trgovinama u proljeće i jesen, već će vam uštedjeti i novac.

U našem slučaju, komplet se sastoji od dva uređaja: samog mjenjača guma i uređaja za razbijanje rubova, spojenih u jedan.

Dno okvira stroja u obliku slova H 90 × 60 cm izrađeno je od čelične cijevi pravokutnog presjeka. Okrugla cijev od dva inča visine oko jedan i pol metar zavarena je na nadvratnik 30 cm od ruba pod pravim kutom, mjesto zavarivanja je ojačano maramama u obliku pravokutnih trokuta debljine 5 mm. Stara glavčina se stavlja na cijev za pričvršćivanje kotača i zavaruje na nju. Visina glavčine je prilagođena visini osobe tako da kotač koji leži na njoj bude približno visok do struka. Cijev se mora uzdizati najmanje 30 cm iznad cilindra i ne ometati rad. Nešto ispod glavčine zavarite držač za pričvršćivanje uređaja za razbijanje perli, koji se može napraviti od komada čeličnog lima debljine 4-5 mm tako da se u njemu izbuši rupa za vijak.

Na fotografiji se jasno vidi uređaj za mljevenje. Cijev za proizvodnju ove jedinice treba uzeti šire tako da se u nju može umetnuti duga poluga.

Poluga za skidanje i ugradnju guma izrađena je od čelične cijevi duge oko jedan i pol metar, a vrhovi za nju izrađeni su od čelične šipke promjera 20 mm. Duljina poluge može biti različita, sve ovisi o snazi ​​ruku i veličini slobodnog prostora u garaži. Krajeve poluge najbolje je izraditi na tokarskom stroju, ali je možete izrezati i brusilicom s brusnim kotačem, a zatim izbrusiti laticama. Pogledajte fotografiju za veličine vrhova.

1. Očistite kotač od prljavštine. Uklonite bradavicu s nje.
2. Postavite gumenu prostirku na podnožje ispod poluge za odbijanje kako biste spriječili grebanje diska, a zatim postavite kotač na njega.
3. Podignite stopicu za zaustavljanje udarca i postavite je na bočnu stijenku gume bliže naplatku.
4. Podmažite prsten sjedala gume sapunom.
5. Umetnite polugu u odbojnu cijev.
6. Pritiskanjem poluge prema dolje udarite rub gume po cijelom perimetru kotača. Učinite isto s druge strane.
7. Gurnite kotač na cijev i pričvrstite ga na glavčinu stroja.
8. Podignite rub gume pomoću šipke za montažu i ispod nje umetnite ravni vrh poluge.
9. Podmažite vrh, podlogu i rub ruba sapunicom.
10. Prislonivši polugu na zračnicu iznad kotača, povucite je prema sebi, dok će se rub gume ukloniti s diska.
11. Skinite zračnicu s gume.
12. Podignite drugu stranu sa sklopom, stavite polugu ispod nje i, djelujući na isti način kao što je gore opisano, uklonite gumu s diska.

1. Podmažite rub gume, rub naplatka i vrh za montažu ruke sapunicom.
2. Gurnite dio perle za slijetanje na disk.
3. Umetnite vrh za montažu ruke između ugrađenog dijela perle za slijetanje i diska. Potrebno je da se kuglica vrha naslanja na disk, a perla za slijetanje je približno u sredini vrha.
4. Oslonivši polugu na cijev iznad kotača, povucite je prema sebi. U tom slučaju, rub gume će se staviti na sredinu vrha za montažu na disk.
5. Nakon što je prva zrna gume stavljena na disk, podmažite gornji rub gume sapunom i učinite s njim isto kao i s donjim.
6. Kada je gornja perla na rubu, kotač možete napuhati.

Što je manji kut pod kojim je vrh prirubnice zavaren na krak, guma će lakše stati na disk. Ali nemojte pretjerivati.

Ako je ovaj kut premali, poluga će dodirnuti disk i izgrebati ga tijekom prirubljivanja, stoga tražite optimalno.

Stroj se pokazao vrlo laganim, pa za udoban rad mora biti pričvršćen na pod. Ako je pod u vašoj garaži drveni, pričvrstite bazu na njega samoreznim vijcima.Ako je pod betonski, onda u njemu napravite nekoliko rupa, u njih ugradite sidrene vijke za 8 i napunite ih cementnim mortom.

Kako biste olakšali rad, a da ne bi bilo štete za diskove i gumu, vrhove poluge, naplatka i rub gume obavezno namažite gustom otopinom sapuna. Da biste to učinili, nemojte raditi s prljavim kotačem, uvijek ga počnite čistiti.

Za popravak kotača koji se od vaših razlikuju po broju montažnih rupa i razmaku između njih, napravite adaptere s vijcima. Trebali bi biti izrađeni od metala debljine oko centimetar.