DIY popravak auto guma

Detaljno: uradi sam popravak automobilskih guma od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.

Jedan od najčešćih problema s kotačima koji nastaju tijekom rada automobila su bušotine i posjekotine. Oni dovode do činjenice da je rad oštećenog kotača nemoguć. Ali takve je probleme relativno lako popraviti popravkom nastale štete.

Način vraćanja nepropusnosti kotača ovisi o vrsti gume. Na automobilima se sada koriste automobili bez zračnice i zračnice. Ali s obzirom na činjenicu da je druga opcija zastarjela i da se sve manje koristi, nećemo razmatrati metode za popravak komornih guma.

Ali ovdje je vrijedno napomenuti da prije nego što odaberete metodu oporavka, svakako biste trebali biti sigurni da je guma bez zračnica. Naravno, najlakši način da saznate je rastavljanjem kotača. Ali postoje i drugi znakovi koji ne zahtijevaju nikakvo rastavljanje. Postoje samo dva od njih:

Obilježava. Sve gume su označene informacijama, koje uključuju dimenzijske parametre, karakteristike dizajna i rada, kao i njihov tip. Ako, gledajući oznake, nađete riječ "bez zračnica", onda je guma bez zračnica. Komora je označena kao "tip cijevi". U nekim slučajevima za označavanje se ne koriste riječi, već slovni indeksi - za bezzračni je "T", a za komorni - "TT".
Bradavica. Ako je oznaka izbrisana ili oznaka tipa nije pronađena, možete pažljivo pregledati bradavicu. U gumi bez zračnice ventil nije visok i ima prirubnicu na dnu, što osigurava čvrsto prianjanje u otvor diska. U komornoj gumi, bradavica je visoka i ako je pomaknete, lako mijenja svoj položaj u odnosu na disk. Alternativno, možete spustiti kotač i pokušati gurnuti ventil prema unutra (u cijevi bez cijevi to se ne može učiniti bez značajnog napora, jer čvrsto sjedi);

Video (kliknite za reprodukciju).

Shvatili smo vrstu gume, sada o popravku. Najbolja opcija za bušenje ili posjekotinu je odlazak u servis za gume, gdje će se kotač rastaviti i kvalitetno popraviti oštećenje iznutra. Ali to je daleko od uvijek moguće, tako da ćete morati popraviti gume bez zračnica vlastitim rukama.

Postoji nekoliko načina za vraćanje nepropusnosti. Vrijedi napomenuti da ako se u gumi nađe samorezni vijak, komad žice ili čavao, nemojte žuriti da ga izvučete. Dok je element koji je probio kotač u njemu, on začepljuje rupu. I iako će se zrak kroz njega urezati, ali ne puno. Automobilom će biti sasvim moguće upravljati, povremeno provjeravajući stanje gume i pumpajući je.

Ako izvučete element, zrak će vrlo brzo izaći kroz otvor. U tom slučaju je potreban popravak, koji se svodi na blokiranje rezultirajuće rupe.

Komplet za popravak gume bez zračnica (šilo, rašpa, 3 pojasa)

Najčešća opcija je korištenje posebnih pojaseva. Obično se prodaju u kompletu za popravak za popravak guma bez zračnice. Često se takav set popularno naziva "komplet kotača". Komplet za popravak uključuje:

pojasevi;
šilo za čišćenje rupe (s navojem za vijak);
šilo za izvlačenje podveze;
ljepilo;

Popravak pomoću takvog seta prikladan je po tome što ne zahtijeva uklanjanje i rastavljanje kotača, jer je moguće zatvoriti kvar bez problema čak i na automobilu.

Malo o vrstama pojaseva, budući da dolaze u različitim vrstama. Najčešći su kabel, obrađen impregnacijom od butilne gume. Oni su najjeftiniji, ali imaju jedan nedostatak - s vremenom se materijal suši i zrak počinje izlaziti kroz njega. Iako ponovno brtvljenje s novim pojasom rješava ovaj problem.Druga opcija su gumene trake s ljepljivom ovojnicom. Skuplji su, ali i duži vijek trajanja. Ali za takve proizvode potrebno je posebno vučno šilo - s bočnim izlazom.Treći tip je kabel od porozne gume s istom ljepljivom ljuskom. Razlikuju se po tome što su nakon zatezanja u stanju odraditi cijeli vijek trajanja gume. Ali zahtijevaju posebna šila za čišćenje i zatezanje. Imajte na umu da se sami pojasevi mogu kupiti zasebno, a ne kao dio seta, što vam omogućuje da komplet kupite samo jednom, a zatim ih kupite dodatno dok ga koristite.Tehnologija popravka guma pomoću pojasa vrlo je jednostavna:Prvi korak je označavanje ubodaDruga faza - odrediti kut uboda Slika - DIY popravak auto guma

Treća faza - ubod premažemo spiralnim šilom duž cijele dubine

Četvrta faza - postavljamo podvezu u iglu

Peta faza - premažemo podvezu ljepilom s obje strane, zatim stavimo iglu s podvezom dok se ne zaustavi na oštećenom području gume i skinemo ručku iglom u suprotnom smjeru

Uklanjamo element koji je probušio gumu, a zatim spuštamo gumu. Ako se ubod ne vidi, napuhani kotač se može ukloniti i uroniti u vodu. Na putu, kako ne bi uklonili kotač, može se izliti vodom, nakon čega će kvar biti vidljiv mjehurićima zraka. Nakon što pronađete ubod, označite je.
Uzimamo šilo za čišćenje rupe i stavljamo ga u ubod, nakon čega otpuštamo ručku i određujemo kut položaja rupe.
Nanesite sloj ljepila na površinu šila i uvrnite ga do kraja u gumu, a zatim ga okrenite. Napravimo nekoliko takvih prolaza, svaki put nanoseći ljepilo na šilo. Na zadnjem prolazu šilo potopimo do kraja i ostavimo ga u tom položaju.
Uzimamo pojas i ugrađujemo ga u utor šila za zatezanje (ako postoji zaštitni film, prvo ga uklonite). Zatim pokrivamo cijelu površinu snopa slojem ljepila.
Odvrnite šilo za čišćenje i brzo zabijte šilo za provlačenje u rupu. U tom slučaju treba ga pratiti tako da krajevi snopa ne propadaju (moraju biti na površini). Izvadimo šilo, dok podvez ostaje u rupi.
Napuhavamo kotač i provjeravamo nepropusnost vodom.
Odrežite izbočene krajeve snopa.

Treba napomenuti da se na ovaj način preporuča brtvljenje uboda samo na radnoj površini. Što se tiče oštećenja bočnih stijenki, podvezom se može samo nakratko zakrpati kvar (da bi se došlo do servisa, gdje će se bušenje bočne stijenke zapečatiti vulkanizacijom i zakrpama).

Ako je rez kratke duljine zatvoren, ali jedan kabel nije dovoljan za brtvljenje, tada možete dva od njih rastegnuti kako biste pouzdano začepili uzorak.

Druga metoda popravka bez cijevi vlastitim rukama provodi se pomoću posebnih brtvila u obliku spreja. Na tržištu kupujemo limenku takvog proizvoda (u kompletu je cijev s vrhom za uvrtanje na bradavicu) i nosimo je sa sobom. Imajte na umu da treba kupiti samo poznate marke, inače se nekvalitetno brtvilo neće nositi s zadatkom.

Slom je zapečaćen brtvilom ovako: prvo uklanjamo element koji je probio gumu (ako nije vidljiv, onda ne morate tražiti rupu). Zatim se oštećeni kotač mora podići. Pomoću cijevi s vrhom spajamo limenku s bradavicom. Unutar gume ubrizgamo svo raspoloživo brtvilo, nakon čega nekoliko puta okrenemo kotač kako bi se brtvilo ravnomjerno rasporedilo po unutarnjoj površini. Čekamo par minuta da proizvod ispuni rupu i zgusne se te tako začepi postojeću rupu.Sljedeći samopopravci uključuju skidanje i rastavljanje kotača, budući da se probijanje popravlja iznutra. Manja oštećenja popravljaju se zakrpama zalijepljenim na mjesto kvara. Srednje velike kvarove eliminiraju "gljivice". Za velike štete već je uključena vulkanizacija. Ove metode se često koriste u servisnim postajama.Na putu ih je vrlo teško koristiti zbog potrebe za rastavljanjem kotača. Slika - DIY popravak auto guma

(1 procjene, prosjek: 5,00 od 5)

(1 procjene, prosjek: 5,00 od 5)

Ako probušite kotač tijekom vožnje, nije potrebno odmah otići u servis i potrošiti novac na usluge majstora. Slom je, zapravo, ništa. Postoji mnogo načina da sami popravite gumu bez zračnice.

Tehnika popravka guma bez zračnica, koja će biti predstavljena u nastavku, prikladna je samo za ovu vrstu gume. Stoga je prije početka rada važno odlučiti koji je tip instaliran na vašem automobilu.

Glavna razlika između gume bez zračnica je odsutnost gumene cijevi. Njegovu ulogu igra gumeni nepropusni sloj. U prosjeku, njegova debljina se kreće od 2 do 3 milimetra, ovisno o proizvođaču i modelu. Doslovno se topi u unutarnjoj površini. To osigurava visoku nepropusnost.

Ovaj dizajn omogućuje korištenje kompleta za popravak guma bez zračnica i vraćanje integriteta strukture za 20-25 minuta. Trošak restauratorskih radova rijetko prelazi 300-500 rubalja.

Gume bez zračnica mogu biti samoljepljive ili obične. U prvoj opciji, nakon dobivanja oštećenja, zrak će izlaziti minimalnom brzinom, što će osigurati sigurnost na cesti. U drugom slučaju, da biste došli do garaže, morate uvrtati samorezni vijak u rupu. Naravno, ako imate komplet za popravak bez cijevi, sve se operacije mogu obaviti na cesti. Sama struktura se sastoji od elemenata kao što su:

rebra,
zaštitnici,
blokovi gazećeg sloja,
štitnik za ramena,
žljebovi,
prstenovi,
radijalni okvir,
najlonski zavoj,
letvice,
ventil,
razbijač čelika,
ploče itd.

Ovo je mjerilo, ali svaki proizvođač guma nastoji donijeti nešto novo, težeći izvrsnosti. Ova vrsta kotača ima sljedeće prednosti:

nisko zagrijavanje;
povećana sigurnost;
dug radni vijek;
smanjena težina u usporedbi s komornim analozima.

Nažalost, vanjske gume bez zračnica iznimno je teško razlikovati od običnih. Ali postoje neke isprobane i istinite metode koje će vam pomoći da odlučite hoćete li kupiti komplet za popravak bez cijevi ili ne.

Posljednjih godina gume bez zračnica ugrađuju se na sve nove osobne automobile. Ako je vaš automobil pušten prije 5 godina, najvjerojatnije ima upravo takve kotače.

Najjednostavniji, ali kratkovidan način određivanja je punkcija. Gume bez zračnica puše se puno sporije. Dok obični gotovo odmah gube oblik.

Da biste razumjeli kakvu vrstu kotača ima vaš automobil, obratite pozornost na bradavicu. U dizajnu gdje postoji kamera, ona je cilindrična ili u obliku stošca. Tip bez cijevi ima gumenu brtvu s malim ramenom na dnu bradavice. Napravljen je tako da zrak ne izlazi iz kotača.

Dobar test punkcije je guranje bradavice prema unutra. Ako uspijete, unutra je kamera. Inače, možete sigurno uzeti komplet za popravak.

Prvi korak u popravku je odrediti gdje se točno nalazi ubod. Međutim, osim čavala na cesti, postoji niz razloga koji mogu dovesti do curenja zraka:

Mjesto na kojem se perle spajaju s diskom je otpečaćeno.
Preskače kalem.
Ventil je labav.
Kotači su radili dugo bez pumpanja.

Ako govorimo o mehaničkim oštećenjima, onda je to najčešće probijanje štitnika čavlom ili vijkom ili bočni rez. U metodi određivanja nema ništa komplicirano. Jednostavno uronite gumu u vodu ili je prekrijte sapunicom. Bilo koja adstringentna tekućina će biti dovoljna. Na mjestu uboda pojavit će se mjehurići.

Ako nakon obrade cijele površine gume mjesto uboda još uvijek nije pronađeno, usredotočite se na površinu oko bradavice, kao i na mjesta gdje guma prianja za disk.

Ako neki predmet treće strane probuši gumu, možete sami obaviti popravak i uštedjeti vrijeme i novac za odlazak u servis. Glavna stvar je da nokat nije deblji od pet milimetara. Inače se mogu pojaviti određene poteškoće.

Glavna prednost ovog popravka je da se može obaviti bez skidanja kotača.U procesu rada trebat će vam sljedeći alati:

alat za proširenje punkcije.
pojasevi od sirove gume.
alat za ugradnju pojasa.
aktivator ljepila za popravak guma bez zračnica ili specijalna pasta.

U ovom slučaju možete koristiti i improvizirana sredstva i set (može se kupiti za 200-300 rubalja). Ako se odlučite za alate koji su dostupni u garaži, imajte na umu da nož mora biti vrlo oštar. Ojačanu strukturu užeta iznimno je teško rezati.

Prilikom odabira alata za proširenje rupe, imajte na umu da guma ima mnogo slojeva i iznimno je izdržljiva. Standardna verzija kompleta je okrugla turpija s oštrim vrhom. Ručka u obliku slova T omogućuje jednostavno uvrtanje u gumu, prilagođavajući rupu na željenu veličinu.

Turpija za proširenje rupe izrađena je od kaljenog čelika i može izdržati velika mehanička opterećenja. Njime pripremate rupe za umetanje pojasa.

Posebnu pažnju zaslužuje alat za umetanje pojasa. Obično se isporučuje samo u kompletima za popravak bez cijevi. Za fiksiranje flastera koristi se poseban rez na dnu. U tom slučaju, čim izvučete čeličnu šipku iz gume, podvez će skliznuti u rupu i ostati unutra.

Sami pojasevi izrađeni su od takozvane sirove gume. Za povećanje čvrstoće koriste se posebna vlakna. Guma s takvom krpom može izdržati desetke tisuća kilometara.

Nakon što ste pronašli mjesto uboda i pripremili sve potrebne alate, vrijeme je da počnete izravno popravljati gume bez zračnica.

Prvo morate ukloniti svu prljavštinu s oštećenog područja. Zatim procijenite može li komplet pojaseva za gume bez zračnica pomoći u otklanjanju kvara. Ako je rupa veća od 5 mm, onda ne možete bez odlaska u servisni centar. Tamo će stručnjaci instalirati posebnu "gljivicu" koja osigurava potpuno brtvljenje velikih rupa.

U drugoj fazi ispustite zrak, približni tlak u gumi ne smije biti veći od 0,5 atmosfere. To će ublažiti stres na strukturi i održati kabel. Umetnite instrument u punkciju, okrenite ga nekoliko puta i izvadite natrag. Ponovite operaciju 2-3 puta.

Nakon što je napravljena rupa potrebnog promjera, umetnite podvezu za popravak guma bez zračnica, prethodno premazavši ga ljepilom ili posebnom pastom. Napumpajte gumu i pošpricajte mjesto uboda sapunicom ili sprejom. Ako se pojave mjehurići, postupak će se morati ponoviti.

Na kraju rada pažljivo odrežite krajeve izbočenog snopa. Ispod je detaljan video popravka guma bez zračnica "uradi sam". Pomoći će vam da razjasnite mnoge pojedinosti i učinite proces lakšim za razumijevanje.

Nakon provjere tlaka, možete sigurno ići na stazu. Guma će vam služiti dok se ne istroši.Popravak guma bez zračnica uključuje više od popravka pukotina. Brojna su oštećenja koja mogu ometati normalnu vožnju. Nažalost, komplet za popravak će u takvim slučajevima biti beskoristan.Vrlo često vozače zanima pitanje kako se popravlja bočni rez gume bez zračnice? Nažalost, u većini slučajeva takva šteta se smatra presudom na gumi.Naravno, postoje tehnologije koje omogućuju oporavak. Ali nakon toga morate napraviti novo balansiranje. Stvar je u tome da se ravnoteža gume pogoršava zbog promjene strukture.Za popravak gume bez zračnica, kabel se obično reže kada se napravi rez. Zbog toga je teško predvidjeti ponašanje gume na stazi. U teoriji, može izdržati nekoliko desetaka tisuća kilometara ili puknuti u nekoliko mjeseci.Jedina opcija popravka za gume bez zračnica koja daje dobar rezultat je vulkanizacija. Flaster se postavlja iznutra pomoću posebne opreme i može služiti dugi niz godina.Za popravak guma bez zračnica s udubljenjem na naplatku, najbolje je kontaktirati specijaliziranu radionicu. Kao privremenu mjeru, jednostavno udarite disk čekićem i djelomično popravite udubljenje.Ako je disk korodirao, guma se uklanja i obnavlja brtvilom za gume bez zračnica. Cijelo područje gdje guma dolazi u dodir s diskom je temeljito nauljeno.Manju bušotinu u gumi možete sami popraviti za dvadesetak minuta. Postupak oporavka nije kompliciran i ne zahtijeva nikakva posebna znanja. Još jedan video za popravak guma bez zračnica prikazan je u nastavku. Kao što vidite, sve je stvarno jednostavno.