Popravak Škode Octavie uradi sam

Detaljno: uradi sam popravak Škode Octavie od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.

Preporuke za odabir svjetiljke kratkog svjetla, kao i potpuna uputa s foto izvješćem o zamjeni žarulje H7

Ocjena članka:

Na fotografiji je opisano i prikazano kako promijeniti filtar zraka motora na Škodi Octavia A5

Ocjena članka:

Foto izvješće o samozamjeni
filter klime cijena Octavia | Brojevi dijelova za kupnju novog

Ocjena članka:

Foto izvještaj o zamjeni žarulja u stražnjim nogama. Sve je lakše nego što se čini

Ocjena članka:

Samozamjena (foto reportaža) prednjih kočionih pločica. Brojevi dijelova

Ocjena članka:

Samozamjena stražnjih disk kočnica, foto izvještaj o obavljenom poslu.

Ocjena članka:

Samozamjenjivi ATF u automatskom mjenjaču (09G) Škoda Octavia A5. Opis radnji.

Ocjena članka:

Kako da dođem do prednjih mjerača da promijenim žarulje? Gledamo upute!

Ocjena članka:

Za zamjenu svjećica na Octavii s bse motorom, potrebno je ukloniti usisni razvodnik.

Ocjena članka:

Uklanjamo bočne deflektore peći. Foto izvještaj o obavljenom poslu. Budite vrlo oprezni prilikom demontaže!

Ocjena članka:

Motor automobila, kao i njegovo srce, kuca brzo i sporo. Ovo je vječni motor, koji, poput čovjeka, pokreće sve ostale organe. Bez toga nema automobila, jer ni auto ne može biti bez srca. Ali, prije ili kasnije, također se istroši i pokvari, što zahtijeva popravak. Članak će vam reći o popravku motora serije Škoda Octavia Tour, o svim mehanizmima.

Da biste uklonili motor iz Škoda Octavia Tour, trebat će vam puno alata i sklopova, i to: dizalica, kompletni setovi glava, odvijači, šesterokut, čekić i drugi alati.

Video (kliknite za reprodukciju).

Idemo izravno na proces uklanjanja i instalacije. Sve ćemo razmotriti u fazama, numeriranjem i umetanjem tehnoloških karata:

Imajte na umu da je sigurnost pri uklanjanju i ugradnji motora na Škoda Octavia Tour prioritet, a niti jedan dio nije vrijedan nepopravljive štete po zdravlje i život. Stoga sve treba raditi polako i pažljivo.

Instalacija motora Škoda Octavia Tour, kao i bilo koje jedinice u automobilu, vrši se obrnutim redoslijedom od rastavljanja.

pri rastavljanju dijelova moraju se presavijati u kutije ili staklenke;
uredno presavijte dijelove i nemojte ih bacati;
sve što se ocijedi iz automobila mora se staviti u posude, jer će tekućine dobro doći u budućnosti.

Tablica sažetka tehničkih karakteristika za motor 1.6 Škoda Octavia Tour.

Škoda Octavia, nova, 13 godina proizvodnje, polazak

I kakav veliki neuspjeh...i što sad izbaciti auto?
Stražnji lijevi kotač se tako lako okrenuo udesno, kao da je tu poluga.

S desne strane je sve praznine ispostavio bananom

Krov je isplivao ispod stražnjeg stakla tako hladan

A cijeli stražnji dio krova strši kao spojler

Stražnji je kotač išao točno do prednjih vrata

Pa, prednja Škoda izgleda kao potpuno nova i svježa na snijegu.

Octavia nam je dovezena na šleperu u ovom obliku

Istovarili su stroj svojom snagom - pokrenuo se i nekako, ne bez izobličenja, skliznuo na tlo

Zanimljiv kut - kao da je desna strana automobila savijena.

Počinjemo razbijati bore

Vidjeli smo, a dno s ogromnim valovima - kao da se teglenica njiše u oluji

Već se pojavio stražnji kotač

Pa, kako naručiti da se takvi nabori ispravljaju?

Pojačalo je zavareno cijevi unutar praga češkog automobila

Unutarnja pojačala krila također u valovima

Sve te ostatke auta bacamo na navoz

Pričvršćujemo se na prirubnicu pragova

Skinemo stražnji ovjes

Ovdje je suspenzija. Svježe, mala kilometraža.

Ovako izgleda tijelo na navozu

Piljeno ravno na pojačalo

Uklanjanje komadića glavnog džema da vam ništa ne smeta

Bacite komad u staro željezo

Vučenje s hidraulikom navoza

Ispravljamo ono što je savila banana

Odvrnite sva pojačala

Zatim nastavljamo do donatora
Kao donor imamo slomljeno tijelo s desne i prednje strane
Odrežite stražnji lijevi dio s krovom od donatora

Kod donatora otvaramo prag - tu su ista pojačala u obliku cijevi

Kakvo će cijelo crno stražnje lijevo krilo imati naš zgužvani crveni škodnik!

Priprema dna originalne Škode za pristajanje
Tvornički zavareni šav na dnu - izbušena točka po točka
I prerezali smo pojačala poprijeko
Pogledajte koja je markirana gumena kopča vezala tijelo za navoz

Donora stavljamo na navoz do pripremljenog crvenog kostura

Obje strane procesa pristajanja su pripremljene za proces

Odabir istih orbitala za pristajanje za Uniju i Apollo
Sve izlažemo pneumatskom dizalicom na istoj visini

Uklanjanje kliznih stezaljki

I uz pomoć vitla guramo novu guzu na Škodino lice
Sjećam se da je vojska govorila: “Povući ću oči. "

Krovni stupovi se postupno spajaju

Dno se uvlači u svoja tvornička mjesta zavarivanja

Još malo, za sada, prst se provlači između stupova donatora i originalnih krovova...

A sada se utakmica ne uklapa...

Praznine na desnoj strani - čak i sada sjednite i vozite

Na lijevoj strani otkrivamo više praznina

Prvo prokuhamo sva pojačala

Zatim kuhamo vanjski metal pragova

A dno kuhamo na tvorničkim točkama

Početak rada na krovnim stupovima

Prvo prokuhamo interna pojačala

Zatim prokuhamo vanjski metal, baš kao što se dogodilo s pragovima

Obojimo sva mjesta za popravke s unutarnje strane dna

Od dna prema dnu radimo Tectyl antikorozivnim

Pripremamo sve priloge za farbanje

Klijent je tražio veću zvučnu izolaciju

Koristimo vibro ploče stp bombu
Pokrivamo sve što je pričvršćeno za njega + dno

Nadalje, kao i obično - na vibro-list lijepimo slezene

Ljepota je bolja nego iz tvornice!

Rezultat našeg shkodorezoka je:

Sviđa li vam se naša stranica? Pridružite se ili se pretplatite (obavijesti o novim temama bit će poslane na mail) na naš kanal u Mirtesenu!

Škoda Octavia Combi A4 / Škoda Octavia Combi A4 (šifra modela: 1U5) 1998. - 2010.

Imamo motor 1.6 AEH. Odlučio sam zamijeniti zupčasti remen, kilometraža je bila 130 tisuća km, otvorio sam poklopac, original je vrijedan, očito drag. Siguran sam 90 posto da se nisu promijenili. Naručeni preko postoje, također, original i SKF video. Primio neki dan i bio uznemiren, došao je DAYCO remen, iako sa značkama VW AUDI. Bez bedževa košta 3 puta jeftinije! 🙁

Mnogo je razloga zašto morate sami servisirati bilo koje vozilo.

Možda će objavljene fotografije nekome pomoći u tome. I tako, imamo Škoda Octavia 1.9 TDI slovni kod AGR motora. Mijenjamo ulje i sve filtere. Istodobno, nastojimo ispuniti zahtjeve nama poznatih servisnih uputa, a posebno za čistoću, jer prljavština dramatično smanjuje resurse bilo kojeg motora, a posebno za dizel motor, pa čak i s turbinom.

Škoda Octavia 1998-2004: Uklanjanje i remont motora. (rus.) Razmatrani motori AEE, AEH, AKL, AVU, BFQ, AEG, APK, AQY, AZH, AZJ, AXP, BCA, AGN, AGU, ARX, ARZ, AUM, AUQ, AGP, AQM, AGR, ALH, AHF, ASV, ASZ.

Ove informacije o popravku motora odnose se na sva VAG vozila. Kako biste brzo pronašli dokumentaciju za svoj motor, jednostavno pritisnite Ctrl-F na tipkovnici i upišite slova svog motora. Na primjer: 2E ili BSE (samo na engleskom!)

(Sustavi za hlađenje, grijanje, klimatizaciju i kontrolu klime)

Sve je počelo činjenicom da se unutrašnjost počela znojiti iznutra i što dalje to gore. Počeo sam primjećivati da se razina antifriza lagano snižavala, ali sve je bilo suho posvuda, čak i u kabini. Malo sam ulio i vozio dalje. Mislio sam da se pokvarila zaklopka peći koja uključuje ulični salon. Provjerio sam - sve je bilo u redu, zatim sam skinuo pretinac za rukavice i tek tada primijetio sluz na nogama suvozača, odakle je puhao zrak! Shvatio sam da je peć kirdyk.

Sve je počelo činjenicom da se unutrašnjost počela znojiti iznutra i što dalje to gore.Počeo sam primjećivati da razina antifriza malo pada, ali sve je bilo suho posvuda, čak i u kabini. Malo sam ulio i vozio dalje. Mislio sam da se pokvarila zaklopka peći koja uključuje ulični salon. Provjerio sam - sve je bilo u redu, zatim sam skinuo pretinac za rukavice i tek tada primijetio sluz na nogama suvozača, odakle je puhao zrak! Shvatio sam da je peć kirdyk.

Razlog popravka: zupčanik električnog pogona za upravljanje recirkulacijom zraka se okreće. Kada se pritisne tipka za recirkulaciju, čuje se pucketanje. Tijekom samodijagnostike klimatronic daje grešku 4FA, kada se režim recirkulacije uključi i isključi ispod torpeda se čuje zujanje i škljocanje, na kiši se sve zamagli.

Škoda Octavia Climatronic sustav (rus.) Dizajn i princip rada. Program za samostalno učenje. Komponente i dijelovi, Upravljačka jedinica, Upravljačka ploča, Opći opis sustava, Kontrola temperature zraka, Senzori, Aktuatori, Novi upravljački sustav, Dovod zraka u putnički prostor, Krug cirkulacije rashladnog sredstva, Električni krug ventilatora hladnjaka, Upravljački sustav kompresora, Samodijagnostika , Funkcionalni dijagram.

Grijač i klima uređaj (rus.) Škoda tehnički priručnik. Obuka stručnjaka za servisne stanice. Detaljno su razmotreni klimatizacijski sustavi koji se koriste na automobilima Felicia (neregulirani kompresor), Fabia (kompresor s vanjskom regulacijom), Octavia I (kompresor s unutarnjom regulacijom), Octavia II (kompresor s vanjskom regulacijom), SUPERB (kompresor s unutarnjom regulacijom). .

Pogodan za mnoge automobile VW, Škoda, SEAT, Audi

Program za rješavanje problema vrlo je koristan tekstualni dijagram toka za prepoznavanje problema u određenom vozilu, uzimajući u obzir specifičnosti tvornički instalirane opreme.

Zapravo, ovo je tekstualna verzija onoga što je kasnije prebačeno na VAG dijagnostičke uređaje pod nazivom „Vodeno traženje grešaka“. 49 stranica. 1 Mb

Ove informacije o sustavima ubrizgavanja odnose se na sva vozila VW, Škoda, SEAT, Audi.

Pogodan za mnoge automobile VW, Škoda, SEAT, Audi

Škoda Octavia 1997 ->: Motor 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) Priručnik za radionicu (rus.) Tehnički podaci, Demontaža i montaža motora, Pogon radilice, Pogon radilice, Glava cilindra, sklop ventila, Energetski sustav, Ispušni sustav. (8 Mb.)

Pogodan za mnoge automobile VW, Škoda, SEAT, Audi

(Prednji i stražnji ovjes)

Škoda Octavia: 4x4 pogon na sve kotače. (rus.) Uređaj i princip rada. Program za samostalno učenje. Pogon na četiri kotača, ručni mjenjač, zadnji pogon stražnje osovine, osovina propelera, redizajn vozila s pogonom na sva četiri kotača (stražnja osovina, spremnik goriva, podvozje vozila, ispušni sustav), kvačilo Haldex (opis sustava, mehaničke komponente, spojka s više ploča) Hidraulički sustav, Opći opis sustava, Senzori, Upravljačka jedinica, Pogoni, Samodijagnostika, Funkcionalni dijagram, Načini kretanja.

Pogodan za mnoge automobile VW, Škoda, SEAT, Audi

(ABS, EDS, ESP / kočioni sustav)

Škoda Octavia Tour - Sigurnosni sustavi (rus.) Dizajn i princip rada. Program za samostalno učenje. ABS, ABS + EBD, EDL, elektronički sustav stabilnosti ESBS, EBS. Upravljanje motornim kočnicama, CAN sabirnica podataka, ABS samodijagnostika, ABS servis, ABS / EDL funkcijski dijagram, Sklop pedala, Bočni zračni jastuci, Alarmni sustav.

ESP broj jedinice 1J0 907 657 A / senzor ubrzanja 1J0 907 651A ugrađen je na automobile: VW Golf 4 / Bora (1J), VW New Beetle (1C, 9C), VW Lupo (6X, 6E), VW Polo 3 (6N) , VW Sharan (7M), VW Transporter T5 (7H), Škoda Octavia (1U), Audi A2 (8Z), Audi A3 (8L), Audi TT (8N), SEAT Alhambra (7V), SEAT Ibiza / Cordoba (6K ) , SEAT Leon / Toledo (1M). Ova se informacija vjerojatno odnosi i na druga vozila.

Škoda Octavia: Sigurnosni sustavi (rus.) Dizajn i opis rada. Program za samostalno učenje.Sustav aktivne sigurnosti stalno se poboljšava, u kombinaciji sa sustavom pasivne sigurnosti, više nego ikad, pomaže u sprječavanju ili smanjenju posljedica nesreća.

Sadržaj: ABS - Sustav protiv blokiranja kotača, ABS + EBD - Elektronička raspodjela sile kočenja, ABS senzori, ABS pogonski sustav, Sustav protiv blokiranja kotača, EDL, Elektronski stabilizacijski sustav ESBS, EBS, Kontrola kočenja motorom, CAN informacijska sabirnica, ABS self -dijagnostika, ABS servis, ABS/EDL funkcionalni dijagram, Sklop pedala, Bočni zračni jastuci, Funkcija i funkcija, Radovi na održavanju, Samodijagnostika, Blok dijagram, Alarmni sustav.

Tijekom proteklih trideset godina proizvođači vozila i dobavljači kočionih sustava razvijali su sustave kočenja i stabilizacije kako bi pomogli vozačima da se nose s određenim kritičnim situacijama.Ti sustavi, zajedno sa sigurnosnim pojasevima i zračnim jastucima, bitni su elementi aktivne sigurnosti.

Mitovi o sigurnosnim sustavima Zbog nedostatka svijesti o principima rada pomoćnih sustava, među amaterima se šuškaju mnoge. Najčešći mitovi su sljedeće netočne tvrdnje:

• ABS sustav povećava put kočenja;

• brzim, povremenim kočenjem, ABS sustav se može zamijeniti;

• ESC sustav intervenira u vožnji automobila prerano i neprecizno;

• ESC sustav je u stanju eliminirati svaku kritičnu situaciju za vozača tijekom vožnje

Pogodan za mnoge automobile VW, Škoda, SEAT, Audi

Pogledajte zanimljiv video na ovu temu

SVJETLOSNA REPREZENTACIJA Gledajući haubu, koja je jako sužena prema prednjem dijelu, na prvu sumnjate: pretpostavljam da nije lako promijeniti žarulje na ovom autu, jer branici pokrivaju unutrašnjost farova. Ali, otvarajući haubu, shvaćate: to je posao - odvrnite bijelu plastičnu janjeću maticu, izvucite crni zatik s prikladnom kukom i povucite far naprijed. Ostaje otkopčati konektor za ožičenje - i optika je u vašim rukama! Iako ponekad gunđamo na dizajnere zbog takvih odluka (zbog činjenice da treba maknuti far), Octaviji se ne može zamjeriti – sve se radi brzo i jednostavno, alat nije potreban. Još jedan plus: s uklonjenim prednjim svjetlom možete se sakriti od vremenskih prilika, na primjer, u putničkom prostoru automobila i tamo možete mirno promijeniti stub.S žmigavcem i kratkim svjetlima se brzo snašao. Ali s dimenzijama su transportirani zbog čvrstog prianjanja uloška. Morao sam izgraditi udicu, koja je služila za zakačenje njegovog dugog "repa" - i tek onda lako izvukao uložak. Savjetujemo vam da se opskrbite tako jednostavnom opremom. Međutim, s vremenom, prianjanje slabi, postaje lakše ukloniti uložak.Postoji i mala tvrdnja o dugim svjetlima: bunar u koji je postavljena svjetiljka je preuzak i dubok. Još uvijek je moguće nekako otkopčati držač žice, ali nije lako ukloniti blok - prsti se teško mogu uvući u uski razmak.Za pristup dijelovima u braniku, gdje su maglenke ugrađene zajedno s takozvanim svjetlima za vožnju, uklanjamo plastični poklopac uz optiku, jednostavno ga povlačeći prema sebi. Kroz nastalu rupu pritisnite jezičak koji fiksira prednje svjetlo i uklonite ga iz branika.Za zamjenu svjetiljki u svjetiljkama alat također nije potreban. Preklopivši ventile u oblogu prtljažnika, vadimo ploču pritiskom na zasune - i evo ih, žarulje. Mjerač se nalazi izvan ploče - izravno na tijelu svjetiljke, a zahvat njezinog uloška je slabiji nego u prednjem svjetlu. Treći "stop" ima gotovo vječne LED diode, pa se gotovo ikad ne morate zavlačiti ispod obloge poklopca prtljažnika. Upalila su se svjetla registarskih tablica - ovdje je bio potreban alat.Zazori ventila su podržani hidrauličkim podizačima, a lanac radi u razvodnom pogonu. Ovi mehanizmi ne zahtijevaju održavanje.Promjena filtra zraka je teža nego inače: pričvršćivači su čvrsti. Osim toga, osam samoreznih vijaka - možda malo previše.Neka bude pravilo da ih okrećete samo čvrstim alatom, jer će zamrljani vrh odvijača lako polizati križić u donjoj glavi samoreznog vijka. A onda ćeš, vjeruj mi, patiti, mašući kliještima. Prije podizanja poklopca kućišta, ne zaboravite odvojiti konektor od senzora protoka zraka (s isključenim kontaktom)!Za zamjenu svjećica skinite plastični poklopac motora - samo ga povucite s četiri odbojnika prema gore. Ožičenje pojedinih zavojnica skriveno je u kabelskom kanalu koji se jedva savija, pa radimo ovo: stisnemo antenu za fiksiranje, lagano pomaknemo svaki konektor od zavojnice (počevši od prvog cilindra), a kada dođemo do posljednjeg, konačno pomaknite kabelski kanal sa sva četiri konektora i uklonite ga u stranu. Svijeće - ključ u ruke "16".Ako morate promijeniti ulje u motoru, nemojte još stavljati plastični poklopac: to će smetati. Osim toga, pristup filteru blokira crijevo za gorivo koje oslobađamo od stezaljke i pomičemo u stranu. Ako filtar ne ide ručno, preporučljivije je koristiti odstranjivač čašica: puno je prikladnije raditi s njima nego s lančanim ili troprstim. Da biste došli do čepa za odvod, uklonite plastični štit koji pokriva dno motornog prostora. Na ovom dijelu nema rupe za odvodni čep, a to je možda i najozbiljnija zamjerka automobilu! Ima puno pričvršćivača: osam samoreznih vijaka za "Torks-25" i još tri vijka za "Torks-30". Potonje se često ukiseli u aluminijskom podokviru, posebno za one vlasnike koji razborito izrezuju rupu u plastici nasuprot čepa za ispuštanje i sada ne skidaju zaštitu pri zamjeni ulja. Odluka je ispravna, ali treba povremeno odvrnuti ta tri vijka i podmazati navoje da konačno ne zahrđaju.Ovaj trud bit će nagrađen kada počnete mijenjati rebrasti remen, jer je skidanjem zaštite lakše doći do njega odozdo. Radi praktičnosti, uklonite bočni štit koji pokriva motorni prostor sa strane kotača - postoji sedam samoreznih vijaka za "Torks-25". U pogonu je automatski zatezač, tako da ne možete pogriješiti s podešavanjem remena.Ulje u DSG kutiji (točno tako na testnom autu) puni se doživotno – super! Druga stvar je loša: nema upravljačkog čepa u kućištu radilice, stoga, kada prije ili kasnije ulje počne curiti (brtve rijetko traju vječno), neće biti jasno koliko treba doliti. Trgovci čine ovo: sve što će se spojiti ulijevaju u mjernu posudu (srećom, iako postoji utikač za to!), Dovedite volumen do 3 litre i ulijte natrag kroz odzračnik.Prema propisima, rashladna tekućina se također ne mijenja. No, možda ćete morati, ako ste umjesto originalnog antifriza TL VW 774 G (po Volkswagenovoj klasifikaciji), kojeg ne možete pronaći u svakoj trgovini, bili prisiljeni dodati vodu. Tada ćete otkriti da postrojenje nije predvidjelo odvodne čepove.Filter goriva nalazi se ispod trbuha automobila, blizu stražnjeg desnog kotača. Prljavština koja leti ispod nje ponekad veže nastavke filtera s vrhovima cijevi, stoga, prije pritiska na kopče za fiksiranje, promiješajte vrhove. Inače se lako slome, a onda morate mijenjati sklop cijevi, što nije jeftino. A zamjena je naporna - autocesta je duga. Kada osjetite da je hod postao više-manje slobodan, gurnite vrh na spojnicu i tek tada, stisnuvši kopče, odspojite. Naravno, pažljivo da ne prskate gorivom (unaprijed pripremite posudu za odvod i krpe).Kod zamjene kočionih pločica postoje samo dvije nijanse: ona sa žicom mora biti umetnuta u klip prednjeg lijevog mehanizma (jedini ima indikator granice istrošenosti), a stražnji klipovi se ne smiju utisnuti, ali zeznuto. Obavezno podmažite kontaktne površine između nosača i pločica i ne zaboravite spojiti pločice – pritisnite papučicu kočnice i povucite ručicu parkirne kočnice. I svakako prije probnog putovanja.Zahvaljujemo se tvrtki Atlant-M Tushino na pomoći u pripremi materijala.Motor automobila, kao i njegovo srce, kuca brzo i sporo.Ovo je vječni motor, koji, poput čovjeka, pokreće sve ostale organe. Bez toga nema automobila, jer ni auto ne može biti bez srca. Ali, prije ili kasnije, također se istroši i pokvari, što zahtijeva popravak. Članak će vam reći o popravku motora serije Škoda Octavia Tour, o svim mehanizmima.Da biste uklonili motor iz Škoda Octavia Tour, trebat će vam puno alata i sklopova, i to: dizalica, kompletni setovi glava, odvijači, šesterokut, čekić i drugi alati.Idemo izravno na proces uklanjanja i instalacije. Sve ćemo razmotriti u fazama, numeriranjem i umetanjem tehnoloških karata:Imajte na umu da je sigurnost pri uklanjanju i ugradnji motora na Škoda Octavia Tour prioritet, a niti jedan dio nije vrijedan nepopravljive štete po zdravlje i život. Stoga sve treba raditi polako i pažljivo.Instalacija motora Škoda Octavia Tour, kao i bilo koje jedinice u automobilu, vrši se obrnutim redoslijedom od rastavljanja.

pri rastavljanju dijelova moraju se presavijati u kutije ili staklenke;

uredno presavijte dijelove i nemojte ih bacati;

sve što se ocijedi iz automobila mora se staviti u posude, jer će tekućine dobro doći u budućnosti.

Tablica sažetka tehničkih karakteristika za motor 1.6 Škoda Octavia Tour. Slika - Popravak Škode Octavie uradi sam

Za one koji traže i čitaju informacije o Škodi Octavii A5 u obliku priručnika, ovdje možete preuzeti cijeli priručnik ili pogledati pojedine dijelove.
Do sada je napravljeno nekoliko dionica.
Sve informacije preuzete su iz knjige "Popravak korak po korak na fotografijama Škode Octavia A5".
Slike se povećavaju kada se klikne.
Planirano je i izdavanje samog priručnika po rubrikama. Prije sam mislio zašto. No kad sam se suočio s činjenicom da mnogi ljudi kupuju automobile u autokući, a menadžeri im se ne trude davati upute za auto, shvatio sam da to ne bi bilo suvišno. Nepotrebno je reći da o onima koji kupuju automobil nije novost.

Preuzimanje cijele knjige:

Ostale korisne stvari o Škodi može se preuzeti sa bočne trake - desni stupac bloga ->

"Popravak korak po korak na fotografijama Škode Octavia A5"

Mogući kvarovi motora, njihovi uzroci i otklanjanje >>
Zamjena nosača ovjesa pogonske jedinice
Ispitivanje kompresije u cilindrima

Nedavno smo detaljno razgovarali o o povijesti nastanka Octavije... No, u svakom slučaju, prisjetimo se ukratko kako je ovaj automobil puštao njemačke korijene na češkom tlu.

Nakon baršunaste revolucije u Čehoslovačkoj 1989. godine, buduće Češka i Slovačka odjednom su se našle u situaciji da više ne postoji plansko gospodarstvo, a tržišna ekonomija još nije izgrađena. Kakva je konkurencija, također se slabo znalo, ali mladoboleslavskim proizvođačima automobila bilo je jasno da će se njihovi proizvodi sada morati prodavati ne u zemljama socijalističkog tabora (koji je također doživio svoje posljednje dane), već u Europi.

Krajem 1989. u Čehoslovačkoj Socijalističkoj Republici dogodila se takozvana natječajna (baršunasta) revolucija, nakon koje je zemlja brzo demontirana iz socijalističkog režima i planskog gospodarstva s.

Ali Europi uopće nisu trebali njihovi proizvodi, tamo su automobili bili puno zanimljiviji od novog Favorita u to vrijeme. Kako se ne bi zaglavili u skupim i neperspektivnim domaćim razvojima, bilo je potrebno pronaći pouzdanog partnera s dobrom reputacijom i, naravno, mogućnostima ulaganja vlastitih sredstava u poduzeće. Zaustavili smo se kod koncerna Volkswagen AG, s kojim je zajednički rad započeo već krajem 1990. godine.

Krajem 1995. Nijemci su već posjedovali 70% Škode, a 1996. su svijetu pokazali prvi češko-njemački automobil koji je postao Octavia I. Automobil je izgrađen na modernoj platformi PQ34. Bila bi velika pogreška misliti da je platforma u to vrijeme bila istrošena, poput starog šinjela Akakija Bašmačkina. Dapače, naprotiv: Octavia je postala prvorođeni PQ34 i istovremeno - Audi A3 Mk1. I samo godinu-dvije kasnije počeli su se pojavljivati Volkswagen Golf 4 Mk4, Bora, Jetta 4, SEAT Leon Mk1 i Toledo Mk2.

U tim slavnim vremenima Octavia nije bila napuhana, poput žabe, koja je težila nadmašiti bika (u našem slučaju Volkswagen), bila je prilično pristupačna i na dobar način skromna. Otuda i raširena upotreba 1,4-litrenog atmosferskog benzinskog motora snage 75 KS. Prije restylinga takvu snagu davao je 1,6-litreni agregat, ali taj je bio s osam ventila, a naš motor sa 16 ventila. Napredak je evidentan, da tako kažem. Osim motora, restyling se mogao pohvaliti, na primjer, mogućnošću ugradnje električnih prozora, kojih nije bilo u automobilima iz 1996. godine. No, ostatak Toura gotovo se ne razlikuje od prve Octavie, samo je optika postala plastična (bilo je staklo), a odbojnici su se promijenili.

Na fotografiji: Škoda Octavia Sedan (1U) ‘1996.-2000

Neću raspravljati: 11 godina je ozbiljna dob. I teško je čekati stanje "sjeo i otišao" iz automobila. Ali naša Octavia je imala sreće: vlasnik se dobro brine o njoj, ne štedi novac. Čak i kada je nekoliko dana nakon kupnje ispod automobila pronašao lokvicu antifriza, nije se uzrujao, već ga je počeo postupno dovoditi u prvobitno stanje. dogodilo? Dosta!

Auto je kupljen upravo u takvoj vožnji, kada je bilo potrebno složeno održavanje motora, počevši od ulja i završavajući s tempom.

Već sam govorio o tome kako promijeniti ulje, i dodati ništa novo Ne mogu učiniti ono što sam rekao... Napomenut ću samo da je filter postavljen tako da ga je što teže izvaditi. Stoga je bolje odmah pripremiti izvlakač (samo ne lančani - s njim ne možete puzati), a novi filtar se može pronaći s glavom ključ u ruke na tijelu, što će uvelike olakšati njegovu kasniju zamjenu. Ulje se obično ulijeva u 5 W 40, a unatoč činjenici da je volumen kartera nešto veći od četiri litre, kanister od četiri litre je sasvim dovoljan: ionako je obično nemoguće ispustiti svo ulje.

Svatko bira ulje za sebe, a filter (na primjer, MANN s istom šesterokutnom glavom na tijelu) košta oko 300 rubalja. Na poslu možete uštedjeti 700 rubalja.

Lakši posao bi bio zamjena filtera zraka. Istina, morate raditi s odvijačem, jer ovdje nema zasuna. Filter košta od 250 rubalja, a nije ga teško pronaći jer se koristi u brojnim automobilima (Seat Ibiza II-IV, Leon I, VW Golf IV, Polo III, Lupo I). U servisu, za njegovu zamjenu, mogu tražiti od 100 do 500 rubalja - sve ovisi o usluzi.

Bolje je da se sami ne bavite mijenjanjem remena, barem ako nemate odgovarajuće iskustvo. Postoji samo jedan servisni pojas, zajedno s valjkom koštat će oko 1100 rubalja (Contitech). I bit će bolje da ga odmah promijenite sa zupčastim remenima - ovako će biti jeftinije. A u razvodnom pogonu stvarno postoje dva remena, jedan sa 130 zuba, drugi - za 58. Komplet također uključuje 4 valjka i pumpu za rashladni sustav, sve to košta oko 7000. A zamjena će koštati otprilike isto iznos.

Odmah ćeš pljunuti, izopćiti, psovati i napisati uputnicu psihijatru. Sada recite suprotno: nikad ne ulijevam ulje u filter prilikom mijenjanja. Oni će isto učiniti i vama, samo.

Kao što sam rekao, radijator je morao biti zamijenjen odmah nakon kupnje. To košta prilično jeftino - 1300 rubalja. Njegova zamjena neće koštati više od tisuću i pol. Naravno, ne navodim cijene za rezervne dijelove i rad od službenog zastupnika ili servisa: tamo će sve biti puno skuplje, a ne želim preplatiti popravak starijeg automobila (i to je logično).

Općenito, rashladni sustav rabljene Octavie zahtijevao je posebnu pozornost: pumpa je promijenjena zajedno s pogonom za vrijeme, radijator s radom nešto više od 140 tisuća, a termostat nije preživio. Na sreću, košta i peni - 320 - 350 rubalja. Ali za zamjenu ćete morati platiti najmanje 1000 rubalja. U principu, možete ga sami promijeniti, pogotovo ako namjeravate zamijeniti antifriz.

Ovo završava s motorom. Da, ne razlikuje se po snazi ili zakretnom momentu uragana, ali uz pravodobno održavanje trajat će dugo. Čak i sada, kada je kilometraža premašila 200 tisuća, nema naznake "maslozhora", a nema potrebe dodavati ulje od zamjene do zamjene.

Nema zamjerki na mjenjač - tu je mehanički "petostepeni". Štoviše: nikada nije bilo potrebno mijenjati kvačilo u 200.000 km. Za svaki slučaj, pitao sam: Luk kit kvačila može se kupiti za 8900 rubalja.

Pogoni s zglobovima konstantne brzine ne gnjave, dok rođaci stoje. Općenito, sve je u redu s prijenosom.Naravno, sve ovisi o stilu vožnje, a posebno daroviti pojedinci moći će sve završiti puno ranije, ali i oni će se morati dobro pomučiti na Octaviji.

Kočione pločice i diskovi mogu se sa sigurnošću pripisati potrošnim dijelovima. A i po cijeni - koja ne može ne razveseliti vlasnika 11 godina stare Škode - također. Prednji jastučići koštaju oko 800 rubalja (analogni), stražnji počinju od 850 rubalja, iako će originalni pokvariti Shkodovoda već za 3800 rubalja. Diskovi također počinju od 900 rubalja.

Cijene zamjene su također apsolutno standardne: prednje jastučiće - od 600 rubalja, diskovi - od 900, zamjena stražnjih jastučića je malo skuplja, iako su sami bubnjevi skuplji od prednjih diskova - od 1400 za "kakoy - to baraban" do 6000 za original.

Od mjenjača i kočnica, prijeđimo na puno zanimljiviji dio – šasiju.

Odmah ću reći: tradicionalno se stražnji ovjes praktički ne može ništa razbiti pomoću grede, možete promijeniti samo tihe blokove i amortizere, ali ovdje se nikada nisu mijenjali, nije bilo potrebe. Ali prednji ovjes je morao biti temeljito protresen.

Malo je vjerojatno da se netko želi baviti branjem kiselog i ponekad (da budem iskren) zahrđalog metala bez dizalice i izvlakača. Stoga odmah pitajte servis hoćete li mijenjati npr. stražnji silent blok prednje poluge odmah zajedno s polugom. Sve se to može zasebno mijenjati, pogotovo jer proizvođači još nisu bili konačno porobljeni demonom pohlepe i nisu pritiskali kuglasti zglob, i pričvrstio ga vijcima. Koliko to kosta?

Isti tihi blok košta 450 rubalja, kuglični zglob - 880 rubalja, ležaj s potporom - 500 rubalja. Opruga će koštati 1.660, ali ovdje ćemo napraviti "napomenu o benetu": one opruge koje su na Octaviama s 1,4-litrenim motorom su premekane, a s njima ispred auta sklone su se klanjati pred svakom rupom . Dakle, naš auto ima opruge iz automobila s motorom od 1,8 litara. I ovo nije izoliran slučaj - ovu praksu koriste mnogi vlasnici Octavie. Prednji amortizeri koštaju oko 1.600 po komadu. Za zamjenu prednjih amortizera morat ćete platiti 2-2,5 tisuće, tihe strane poluga - 1200 po komadu. Zamjena lopte - još 600 rubalja, opruge - 1800 rubalja.

Opći pregled Ugađanje interijera automobila može se usporediti s uređenjem vašeg stana. Doista, unutrašnjost automobila može se smatrati dodatnim životnim prostorom, koji se mora pravilno održavati kako ga ne bi bilo sram pokazati prijateljima i poznanicima. Ako vozač provodi dugo vremena za upravljačem svoje Škode Octavia A5, unutrašnjost kabine mora biti pažljivo promišljena. U bilo kojem službenom zastupstvu Škode Octavie.

Za udobnost i udobnost, Scodin transporter, kao i svaki transporter bilo koje automobilske tvrtke, je otkotrljan.

Sve što trebate za Škodu Octaviu A7 Prilikom kupnje automobila treba imati na umu da ste Škoda konfiguraciju odabrali.

Na ovoj stranici možete saznati sve o Škodi Octaviji - najpopularnijem obiteljskom automobilu na svijetu.

Škoda Octavia jedan je od najboljih automobila u svom segmentu. Stvorila ga je 1996. Škoda tada još A4 (PQ34), a kasnije 2000. Octavia Tour, već tada je osvojila veliko zanimanje kupaca i dobila status najboljeg obiteljskog automobila. Od 2004. ovaj automobil već poznajemo kao Octavia. Snažan motor, lijep dizajn i razumna cijena, već tada izdvajaju ovaj automobil među ostalim obiteljskim automobilima.

Ova stranica će pružiti potpune informacije o ovom vozilu. Reći ćemo vam o dizajnu Škode Octavie, predstaviti detaljne recenzije ovog voljenog automobila i ponuditi materijale za samopopravak za Škodu Octaviu.

Detaljno ćemo iznijeti činjenice iz povijesti marke Škoda, njezinu prošlost i plan razvoja modela Škoda Octavia. Pozornost posebno privlači nova modifikacija Škode Octavie. Ovaj model se proizvodi od 2012. godine i već je osvojio široko priznanje među ljubiteljima Škoda automobila. Škoda Octavia počela je izgledati kao dobar automobil poslovne klase, što nije moglo ne utjecati na kupovnu moć ovog automobila. Na stranici možete vidjeti galeriju fotografija Škode Octavie u svim kutovima i detaljima, kao i upoznati se s popularnim video recenzijama Škoda Octavia.

Škoda Octavia Tour (Škoda Octavia Tour) odavno je stekla reputaciju pouzdanog i nepretencioznog automobila koji podnosi loše vrijeme i peripetije naših cesta.Većina vlasnika Škodu karakterizira kao nezahtjevnog radnog konja u održavanju. Proizvođač vlasnicima Škode Octavia Tour daje dvogodišnje jamstvo bez ograničenja kilometraže, dodatno trogodišnje jamstvo za lak i još dvanaest godina protiv perforirane korozije.

Pravovremeno održavanje i pažljiv rad pomoći će u izbjegavanju velikih i skupih popravaka, ali ne jamče nepredviđene situacije.

Najčešći problemi za automobil Škoda Octavia povezani su s ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa. Poteškoće nastaju prilikom uključivanja prvog i rikvercnog stupnja prijenosa, ali se ovaj nedostatak lako otklanja nakon promjene ulja ili podešavanja odabira stupnja prijenosa. U ekstremnim slučajevima morate posegnuti za skupim popravcima.

Farbanje pragova stražnjih vrata Škode Octavia Tour još je jedan problem ovog automobila. Na stražnjim vratima postoji blagi zazor. Ako su vezovi slabo pričvršćeni, tada tijekom putovanja počinju "hodati". Premaz na pragovima se ljušti i postupno se troši, ostavljajući metal nezaštićenim. To nećete moći zanemariti, jer se s vremenom na tim mjestima može pojaviti hrđa. Tada ćete morati izvršiti popravke. Problem s farbanjem pragova stražnjih vrata prilično je lokalni. Općenito, Škoda Octavia Tour je obojena visokom kvalitetom i zaštićena posebnim proizvodnim premazom. Automobili koji su bili u nesreći i čija je starost 3-5 godina neće moći otkriti mjehuriće ili tragove korozije metala. Čak i male ogrebotine ili strugotine neće biti hrđe.

Elektronika automobila Octavia Tour neće stvarati probleme: Škoda je napravljena da traje. Problemi mogu nastati samo s ponavljačima zavoja u zrcalima, jer povremeno izgaraju. Ali to nije problem, jer će njihov popravak vlasnika koštati prilično jeftino.

Šasije Škoda Octavia Tour izrađene su kvalitetno, rade redovito i dugo. Nakon vožnje od 150.000 km, poluge i amortizeri počinju se kvariti i zahtijevaju zamjenu. Približno isti vijek trajanja za krajeve anglijske šipke i stabilizatore. Potporni ležajevi su slaba točka stroja. Oni su prvi koji ne uspijevaju.

S početkom hladnog vremena nastaju dodatne poteškoće zbog niskih temperatura. Radnici često koriste kemikalije i sol na cestama. Često se zimi brtve smrzavaju na staklu, zbog čega se električni prozori lome. Također, često pokvare izmjenjivači topline klima uređaja, osovine uzice brisača i gumene čahure donjih nosača hladnjaka. No, to se pripisuje sezonskim problemima, što se ne može reći za ceste.