DIY popravak osovine gazele

Prednji ovjes automobila Gazelle je opružan, na prednjoj osovini ugrađena je masivna livena greda.

Okretni zglob se već dugo koristi u mobilnoj opremi - koristio se čak i u kolima i konjskim zapregama. Zakretni ovjes je ugrađen na vozila Volga i UAZ, na kamione GAZ 53/3307, KAMAZ, ZIL.

Za automobile Gazelle za popravak ovjesa prodaju se kompleti za popravak; standardni set uključuje četiri brončane čahure i dva osovina. Industrija također proizvodi komplete za popravak novog tipa, u kojima se čahure zamjenjuju igličastim ležajevima. Cijena kompleta za popravak s brončanim čahurama je u području od 900-1700 rubalja, nema problema sa samim rezervnim dijelovima - mogu se kupiti u gotovo svakoj specijaliziranoj trgovini automobila.

U auto kućama se prodaju i kompletni setovi, koji uključuju:

• klinovi (2 kom.);
• sferne čahure (2 kom.);
• stožeri (2 kom.);
• gumene brtve (2 kom.);
• brtve utikača (2 kom.);
• brončane čahure (4 kom.);
• podloške;
• orasi.

Često su vlasnici automobila gospodarskih vozila GAZ zainteresirani koliko košta popravak osovina na Gazeli. Treba napomenuti da je sam posao zamjene stožera prilično naporan i zahtijeva znatan fizički napor i vrijeme. Cijene za rad na pepelu-troski u autoservisima su različite, cijena ovisi o razini servisa, regiji (lokaciji), stupnju složenosti zamjene. Ovdje je činjenica da u zanemarenim slučajevima (kada ovjes dugo nije bio podmazan), osovine praktički ne izbijaju iz svojih sjedišta, a zatim morate potpuno ukloniti sklop prednje grede, koristiti plinski plamenik tijekom rastavljanje. Trošak rezervnih dijelova za automobil Gazelle u prosjeku počinje od 2-2,5 tisuća rubalja za jednu stranu, cijena zamjene može ići do 10-12 tisuća rubalja.

Zbog činjenice da ZSh nije jeftin, mnogi vlasnici automobila gospodarskih vozila obavljaju ovu vrstu posla vlastitim rukama. Ovdje ćemo pogledati kako sami promijeniti osovine sa i bez skidanja samog ovjesa. Pogledajmo prvo kako obaviti posao bez uklanjanja grede.

Rastavljamo, izvodimo u sljedećem redoslijedu:

• auto stavljamo na ravnu podlogu, nije potrebno koristiti jamu ili auto lift, ali je vrlo poželjno da postoji betonski pod. U svakom slučaju, baza mora biti kruta, inače će automobil jednostavno propasti, pritisnuti u tlo;
• otpuštamo vijke prednjih kotača, dižemo svaku stranu, zamjenjujemo nosače (tragus) s obje strane. Jednom riječju, visimo “prednji kraj” Gazele;
• odvrnite dva vijka čeljusti, koja se nalazi na unutarnjoj strani kočionog diska, pomoću odvijača stisnite kočioni cilindar kako biste otpustili pločice;
• preklopimo čeljust na crijevu kočnice na stranu;
• odvojite nosač čeljusti;
• odvrnemo vijke koji pričvršćuju čepove zglobnog zgloba (gornji i donji);
• izbijamo klin;
• uzimamo komad željezne šipke, prikladne debljine, i maljem izbijamo king iglu od vrha do dna. Vrlo često kralježak čvrsto ključa u tijelu prednje grede, pa ga je ponekad jednostavno nemoguće izbiti na mjestu. Kada se prednji ovjes ne skine, luk kotača ometa normalno zamahivanje malja, udaljenost za zamah nije dovoljna.

Ako postoji plinski plamenik, spoj možete pravilno zagrijati, a zatik se može pomaknuti sa svog mjesta. Nakon što smo uklonili zglob upravljača s jedne strane, radimo potpuno istu operaciju s drugom šakom.

Zakretni klin (šaka) može se rastaviti nakon demontaže, ali to uopće nije potrebno.

Uklonjeni klin stegnemo u škripac, zauzvrat izbijamo gornje i donje brončane čahure iz tijela. Budući da čahure nisu potrebne, mogu se izbiti kako želite, glavna stvar je da ne oštetite sjedalo ispod njih. Možete uzeti željezni plosnati odvijač ili šipku, poravnati rukav s jednog ruba, a onda će sam ispasti iz šake.

Nakon što izbijemo obje stare čahure, ugrađujemo nove dijelove na svoje mjesto, zabijamo ih u sjedala zakretne osovine pomoću malja. Ne preporuča se tući, kao na donjoj slici, bolje je gurnuti čahure na mjesto kroz odstojnik.

Nakon što smo postavili čahure na svoje mjesto, koristimo okruglu turpiju da im pristupimo odozgo,

zatim ih rasklapamo zamahom od 25 mm.

Ovdje je vrlo važno da ne olabavite čahuru - nakon što ste jednom prošli zamah odozgo prema dolje, morate isprobati zavojnicu na mjestu. U idealnom slučaju, loptica bi trebala ući u svoje sjedište vrlo čvrsto, čekićem (lagano tapkanje). Činjenica da zakretni klin čvrsto sjedi je normalna; tijekom rada automobila, vrlo brzo će se razviti. Ali popuštanje je ovdje neprihvatljivo, u ovom slučaju brzo će se pojaviti zazor, a uskoro će ovjes trebati ponovno popraviti.

Umjesto jednostavnog zamaha, možete koristiti podesivi zamah ili kuglicu, treba imati na umu da promjer kuglice treba biti 24,7 mm, ne više. Ako se čahura udari kuglicom promjera točno 25 mm, gotovo odmah će se pojaviti zračnost u zglobu.

Prije okretanja rupe razvrtačem ili kuglom, čahura se mora podmazati (s motornim uljem, može se koristiti i litol). Nakon što smo postavili čahure, postavili smo zglobove upravljača na njihova mjesta. Obično nema problema s montažom, najvažnije je u ZSH-u odvojiti zglobove upravljača od grede.

Ako ne možete izbaciti osovine na mjestu, morate ukloniti cijelu gredu. Radimo to na sljedeći način:

• na isti način kao u prethodnoj opciji, uklanjamo kotače, objesimo prednju osovinu automobila;
• odvojite crijeva kočnice od čeljusti s obje strane;
• uklonite kočione čeljusti;
• demontirajte prednje amortizere;
• odvojimo šipku upravljača zajedno s polugom od duge grede;
• sa svake od dvije strane odvojite četiri matice koje pričvršćuju gredu na opruge;
• razvaljamo gredu, uklanjamo zglobove upravljača s nje.

Zatim napravimo pepelnu trosku. S uklonjenim ovjesom vrlo je zgodno izbijati osovine čak i teškim čekićem, a uz vrlo oštar jak udar i veliki malj, gotovo svaki "mrtv" kingpin se može pomaknuti s mjesta.

Postoje određeni znakovi po kojima se može razumjeti da se pojavio zaokret u osovinama na Gazeli:

• dolazi do neravnomjernog prijevremenog trošenja gaznog sloja gume;
• pojavio se kucanje u suspenziji;
• auto ne sluša dobro volan.

Provjera zazora ovjesa je prilično jednostavna, za to morate objesiti automobil na dizalicu i zamahnuti svaki kotač odozgo prema dolje. Ako se osjeti zazor (više od 2-3 mm), potrebno je ustati bez popravka.

Gazelle je vrlo žilav automobil, a čak i uz zazor u ovjesu može voziti prilično dugo. Ali s slomljenim čahurama, iznimno je nepoželjno upravljati automobilom, može doći do loših posljedica:

• sjedalo za čahure u prednjoj gredi će se slomiti, tada će se sama greda morati promijeniti, a nije jeftina;
• guma će se brzo istrošiti, morat ćete promijeniti kotače;
• vožnja Gazele s velikim zazorima je opasna, možete doživjeti nesreću.

U tvorničkim uputama navedeni su propisi o učestalosti podmazivanja ovjesa na Gazeli - nakon 15 tisuća km vožnje, ali iskusni vozači savjetuju da se mast u zakretne zglobove napuni otprilike svakih 5-8 tisuća km. Podmazivanje značajno produljuje vijek trajanja klinova, uz redovito ubrizgavanje dijelovi mogu prijeći do 150 tisuća kilometara bez popravka.Nije teško podmazati zglobove, glavna stvar je ne biti lijen za to.

Prskanje vršimo na sljedeći način:

• ugrađujemo automobil na jamu ili lift;
• pripremamo špricu - punimo je litolom;
• nalazimo gornju bradavicu za podmazivanje i završavamo podmazivanje špricom u nju;
• zatim uguramo mast u donju mazalicu, najprije treba željeznom četkom očistiti ulje od prljavštine;

Ove bradavice se nalaze sa svake strane prednje osovine vozila. Ali ovdje postoji jedna nijansa - čak i novi spojevi za masnoću s litolom ponekad se ne probijaju. Sigurnije je napraviti injekciju pomoću fleksibilnog crijeva. Nastavljamo kako slijedi:

• odvrnemo podmazivač iz utikača, umjesto njega uvijamo fleksibilno crijevo;
• ugradite drugi kraj crijeva na špricu;
• upumpajte litol u osovinu štrcaljkom.

Mast je potrebno pumpati dok ne počne stršiti iz priključaka. Prvo će biti prljavštine, ali morate pričekati dok se čisti litol ne počne pojavljivati ​​iz priključaka. Nakon što smo promašili osovinu, odvrnemo crijevo, stavimo mazanje na mjesto. Dakle, podmazujemo sve četiri točke na ovjesu.

Crijeva za šprice se prodaju u autosaloni, standardna su i moraju odgovarati navoju.

Vlasnici automobila se ne slažu oko podmazivanja, neki vlasnici Gazela vjeruju da takvi spojevi osovine moraju biti premazani gustim uljem za prijenos, na primjer, TAD-17. Ipak, pouzdanije je ubrizgati gazelu litolom ili drugom mašću - "mjenjač" je previše tekući, brzo istječe iz klinova. Ali na "Volgi" ubrizgavaju uglavnom nigrol (TAD-17), za to možete koristiti čak i ne previše prljav rad.

• Učinite sami zamjena osovina na Gazeli
• Što je king pin?
• Kada promijeniti osovine na Gazelu
• Što je potrebno za rad
• Redoslijed rada

Uvijek želite biti sigurni u svoj automobil, znati da vas neće iznevjeriti ni na stazi ni u teškim zavojima. Pogotovo kada je u pitanju automobil kao što je Gazela. U potonjem slučaju potrebno je na vrijeme pregledati i zamijeniti igle. Što je ovaj dio i kako ga zamijeniti, shvatimo dalje.

U ono vrijeme, kada su se kao vozila izrađivale kočije i zaprege, koje su vukli konji, osovina prednjih kotača bila je pričvršćena na prednji dio kočije posebnim vijkom ili šipkom. Zvali su ga kraljem.

Kod novih automobila, kotači su također bili pričvršćeni na ovjes s osovinom. Izrađen je od kaljenog čelika. Svrha ovog dijela je spajanje središta kugličnih zglobova s ​​dvostrukim polugama. Stoga odgovor logično postavlja pitanje što je glavni na Gazeli - šipka koja učvršćuje zakretni zglob postavljen na upravljač. No, u ovom slučaju govorimo o kralju, a osim njega, još uvijek postoje vučeni. Spajaju dva neovisna dijela i koriste se u pravilu na modelima gospodarskih vozila.

Razlog za promjenu šipke može biti veliki zazor zgloba upravljača. Stupanj njegovog odstupanja možete provjeriti tako da objesite prednji kotač i rukama ga povlačite gore-dolje. Ako postoji povratna reakcija, dobar je osjećaj.

Drugo je pitanje kako provjeriti kljun na Gazeli ako nema mogućnosti za poseban pregled automobila? Možete okrenuti kotač tijekom parkiranja i također ga olabaviti, provjeravajući nepotrebne pokrete.

Preporuča se napraviti takve preglede na kraju svakog putovanja tijekom teškog vremena i na pahuljastim stazama. Udar na prednji ovjes može ukazivati ​​na hitan pregled i moguću zamjenu.

Teško je reći kada će točno biti potreban pregled dijela. Ovisi o nizu čimbenika koji ne ovise uvijek jedan o drugom. Na primjer:

• pravovremeno punjenje;
• vrijeme zatezanja ležajeva prednjih kotača;
• stanje kotača i vrhova upravljača;
• automobilske ceste;
• stil vožnje.

Prije svega, dio pokvari kada kamion puno putuje po gradu, kada se automobil aktivno koristi u proljeće na cestama koje propuštaju. Prethodni loš popravak u servisu također će učiniti "medvjeđu" uslugu.

Ovaj dio je prikladno zamijeniti kao postupak koji prati druge radove popravka. Na primjer, provjere poravnanja i balansiranja kotača, popravci vrhova upravljača i još mnogo toga. No, ako je vaša Gazela u žalosnom stanju i zamjena osovina je iznimno potrebna, možete to učiniti sami.

Za ovaj postupak trebat će vam sljedeći alati:

• set glava;
• daska za kotrljanje;
• plinski plamenik;
• razvrtač i držač;
• uređaji za zamjenu tihih blokova i ležajeva kotača;
• igle;
• kutna mazalica;
• podloška za podešavanje;
• čahure i osovine;
• potisni ležaj i klin za klin;
• bravarski alat;
• uljne brtve poluosovine;
• odstojnici za osovinu lijevog zgloba i za poklopac osovine;
• brtveni prstenovi.

Kada kupujete komplet, imajte na umu da pri ruci morate imati i sredstvo za čišćenje rasplinjača, VD-40, mast za CV zglobove, brtvilo za navoje, mazivo za osovinice.

Kralj na Gazeli je jednostavan dio, tako da svatko može smisliti kako ga promijeniti. Najvažnije je opskrbiti se alatom, vremenom i strpljenjem. Dakle, promjena dijela se provodi sljedećim slijedom radnji:

1. ispustimo ulje iz mosta, objesimo sam most, stavimo stopice, skinemo kotače;
2. odvrnite kočioni disk i čeljust;
3. zatim odvrnemo kočni štit, skinemo pogonski sklop s kućištem ležaja;
4. uklonite vrh upravljača, izvucite donji uljnik;
5. zatim uklonite poklopac zakretanja, nakon čega - ventil za podmazivanje;
6. pluto se odvrne s donjeg kraka.

Isti slijed rada mora se ponoviti s druge strane. Sve uklonjene osovine moraju biti natopljene, sva prilijepljena prljavština mora biti uklonjena s ostatka sklopa i pregledana sa svih strana na integritet.

Čaure su podmazane zglobovima konstantne brzine, potisnute. Provjerite je li gornja čahura strojno obrađena u razini tijela. Zatim se moraju okomito postaviti i zaliti uljem. Razvrtač također treba održavati čistim i nauljenim kako bi dio postao lak jednim klikom.

Pregledajte i očistite uljne brtve, zavojnice masti. Sve treba ostaviti čisto, bez nedostataka i podmazano. Posljednji korak provjere je provjeriti jesu li osovine sigurno u osovini. Provjerite aksijalno pomicanje zgloba.

Zatim možete ugraditi podmazivač, poklopac zaglavlja, podmazati njegov ventil. Nakon završetka svih ovih provjera, potrebno je podmazati nosač pogona uljem i umetnuti ga. Nakon završetka ovih radova, čvorove možete sastaviti obrnutim redoslijedom od gore navedenog.

Imajte na umu da je prilično teško rastaviti čvorove uz pomoć jedne osobe. Osim toga, ovaj dio se često zalijepi za čvor i ponekad ga morate izbiti maljem, za što vam je također potreban pomoćnik. Ako izbijanje ne uspije, stručnjaci preporučuju natapanje dijela u kerozin ili zagrijavanje plinskim plamenikom.

Provjera se provodi s podešenim ležajevima glavčine prednjih kotača.

1. Podignite prednji kotač dizalicom. Zaljuljajte kotač okomito.

Ako se osjeti zračnost (gornji vanjski rub kočione čeljusti pomiče se više od 0,5 mm - ta se udaljenost može izmjeriti, na primjer, pomoću indikatora), tada su svornjak i čahure istrošeni i moraju se zamijeniti.

2. Postavite automobil na kotače i izmjerite pipačem razmak između gornjeg ušica zgloba upravljača i prednjeg nosača ovjesa.

Maksimalni dopušteni razmak je 0,15 mm. Uklonite razmak od 0,15 do 1 mm odabirom odgovarajućeg seta podmetača koji su postavljeni između gornje ušice upravljačkog zgloba i izbočine prednje ovjesne grede. Ako je zazor veći od 1 mm, zamijenite potisni ležaj.

1. Podignemo prednji dio auta.

2. Skinite prednje kotače i postavite graničnike ispod grede.

3.Pomoću ključa "10" odvrnite dva vijka koji pričvršćuju gornji poklopac ležaja krilnog klina

4. Skinite poklopac gornjeg zakretnog ležaja pomoću mazalice.

5. Pomoću glave "19" odvrnite dva vijka kočione čeljusti.

6.

Skidamo čeljust i vežemo je žicom da ne ometa.

7. Radi praktičnosti, uklonite amortizer (pogledajte Zamjena amortizera).

8. Kliještima odvijte maticu za pričvršćivanje poprečne veze na polugu

9.

Pomoću ključa "24" odvijte maticu koja pričvršćuje poprečnu vezu na polugu. Maticu treba ostaviti na zatiču s navojem.

10. Koristeći zakretnu ruku kao oslonac, "zategnite" klin, naslanjajući lopaticu za montažu na poprečnu šipku.

11. Udarajući po polugi čekićem, pritisnite prst.

12. Nakon odvrtanja matice, izvadite klin iz otvora u poprečnom spoju.

13. Pomoću ključa "10" odvrnite dva pričvrsna vijka i skinite donji poklopac ležaja svornjaka.

14. Pomoću ključa ili glave "17" odvrnite maticu zakretnog graničnika.

15. Čekićem od mekog metala izbijte čep.

16. Upotrijebite mekani metalni trn kako biste izbili kralježak od vrha do dna.

AutoGazel tvornice AvtoGAZ pripada ovoj klasi strojeva koji se u pravilu koriste maksimalnim intenzitetom. Njegove tehničke karakteristike, posebice zakretni ovjes, daju Gazeli širok raspon primjena, kako za potrebe proizvodnje tako i za osobne potrebe.

Svornjak, kao elementi šasije, u početku imaju ograničen resurs, a pri radu pod opterećenjem prirodno se smanjuje. Zamjena osovina s gazelama vlastitim rukama značajno će smanjiti troškove popravka, a također će omogućiti vlasniku da što prije vrati performanse svog automobila.

Šipka, koja osigurava svojstva okretanja kotača u automobilu, obično se naziva kingpin, a ovjes pomoću aksijalnih šipki naziva se kingpin.

U rastavljanju izgleda kao loptica

Prototip za ovjes automobila pomoću zakretnih osovina bio je uređaj konvencionalnih kolica na kotačima, koji su korišteni u 19. stoljeću i koristili su aksijalni mehanizam šarke.

Princip rada zakretnog ovjesa također se temelji na svojstvima sfernog zgloba, koji omogućuje slobodan hod kotača i pričvršćivanje glavčine, čime se automobilu omogućuje izvođenje zavoja unutar granica upravljanja.

Komponente prednjeg ovjesa Gazelle

Glavni pokazatelj stabilnosti stroja tijekom manevara je postavljeni bočni i uzdužni kutovi nagiba svake osovine, koji osiguravaju udobno kretanje.

Materijal za izradu stožera je jak kaljeni čelik, a sve šupljine koje dolaze u dodir s njim su ispunjene mašću.

Pogledajte u videu: zamjena osovina s gazelom.

Opseg primjene osovina u ovjesu proteže se uglavnom na kamione i vozila srednjeg tereta, kao što je Gazela, kao i na terenska vozila dizajnirana za off-road vožnju. To je zbog kombinacije jednostavnosti, pouzdanosti i mogućnosti održavanja u ovom dizajnu.

Ispravan rad i pravovremeno održavanje jamčit će dug i pouzdan rad klinova u automobilu.

Prije nego što počnete popravljati ovjes, morate se uvjeriti da je zamjena osovina s gazelama doista potrebna.

Sljedeći simptomi mogu biti prvi znakovi neispravne igle:

1. Metalni zvuk se proizvodi kada se kotač udari.
2. Udarajte po volanu pri brzini.
3. Poteškoće s okretanjem volana.
4. Izraženo trošenje vanjskog ili unutarnjeg dijela gume.

Preporučujemo da pogledate: kako provjeriti neispravnost osovina na Gazeli.

Međutim, prisutnost ovih manifestacija može biti uzrokovana drugim kvarovima šasije, stoga je potrebno provesti daljnju dijagnostiku kako bi se lokalizirao i razjasnio stupanj istrošenosti dijelova ovjesa.

Da biste bili potpuno sigurni da je ključ u Gazeli potrebno zamijeniti, trebate:

• podignite automobil dizalicom, osiguravajući suspendirano stanje kotača;
• popravite mehanizam glavčine s papučicom kočnice;
• protresti kotač u okomitoj ravnini.

Ovako izgleda izlizani kralj.

Prisutnost zračnosti na kotaču tijekom zamaha ukazuje na kvar kraljevskog svornjaka, koji se mora zamijeniti.

Za popravak okretnog ovjesa na Gazeli, morate pripremiti sljedeće dijelove i alate:

1. Komplet za popravak koji sadrži sve potrebne dijelove, uključujući novi king pin.
2. Razvrtač za Gazelu 25 mm, kao i držač.
3. Komplet glava, ključeva.
4. Izvlakač ležaja kotača.
5. Podmazivanje CV zgloba, čistač karburatora i tekućina VD-40.
6. Mast za okretanje i zaključavanje navoja.

Pogledajte u videu: zamjena osovine za gazelu.

Preporuča se zamijeniti oba osovina osovine kao dio istog popravka kako bi se osiguralo da je upravljanje identično tijekom vožnje.

Prednji dio automobila mora biti obješen pomoću dizalice i lažnih graničnika, koji se postavljaju ispod grede, a kotači moraju biti uklonjeni, čime se osigurava mogućnost popravka.

Izgled zakretnog ovjesa

Tehnologija zamjene je sljedeća.

1. U početku je potrebno ukloniti ulje s mosta.
2. Skinite kočionu čeljust i disk.
3. Nakon odvrtanja štita kočnice, cijeli pogon se mora ukloniti kao sklop zajedno s ležajem u kućištu.
4. Nadalje, rastavljaju se vrh upravljača i spremnik za ulje koji se nalazi ispod.
5. Zatim se deinstaliraju poklopac zakretnog položaja, ventil za podmazivanje i čep.

Uklanjanje zakretnog ovjesa

Prilikom rastavljanja sklopa, preporučljivo je obraditi dijelove VD-40, kao i koristiti odgovarajući alat. Dijelove koji se teško uklanjaju preporuča se zagrijati plamenikom ili natopiti kerozinom. Sam kingpin, u pravilu, izbija se čekićem odozdo prema gore. Demontaža drugog dijela na drugom kotaču provodi se na isti način.

1. Demontirani dijelovi moraju se očistiti od prašine i prljavštine tako da se prethodno tretiraju tekućinama za čišćenje, kao i vizualnim pregledom njihovog stanja. Svi napuknuti i jako istrošeni dijelovi moraju se zamijeniti.
2. Postupak ugradnje se provodi obrnutim redoslijedom pomoću novih komponenti.

Dijelovi zakretnog ovjesa rastavljeni

U ovom slučaju morate uzeti u obzir neke značajke:

• prešanje čahure zgloba upravljača vrši se pomoću trna, dijelovi koji se ugrađuju podmazuju se mašću za CV spoj;
• kod odmotavanja novih čahura, tehnološka tolerancija je od 0,02 do 0,053 mm, pri čemu je potrebno strogo pridržavati se poravnanja;
• preporuča se razvrtanje izvesti kroz staru čahuru, koja se ne rastavlja, već se ostavlja u zglobu upravljača;
• pri ugradnji potisnog ležaja s prašnikom, važno je pridržavati se uputa za montažu, dok je ugrađen tako da je nosač prtljažnika na vrhu;

Pogledajte u videu: kako zamijeniti kralježak i ugraditi čahure u osovine.

Prilikom montaže potrebno je izvršiti kompletno podmazivanje i provjeriti sklop. Nakon toga se svi dijelovi ugrađuju na stroj obrnutim redoslijedom, ulje se ulijeva u osovinu i ugrađuju se kotači.

U skladu s pravilima i korištenjem ove tehnologije, popravke možemo izvesti sami.

Dakle, zamjena osovina s Gazelle je periodičan postupak koji osigurava upravljivost i upravljivost automobila na cesti. Prisutnost posebnog alata i poznavanje tehnologije omogućit će svakom vlasniku da samostalno popravi svoj automobil.

Gazela se, kao i svako drugo vozilo, sastoji od mnogo različitih dijelova. Sve zajedno osiguravaju njegov nesmetan rad i kretanje. Jedan od primjera takvih detalja su kraljevske igle. Kralj na Gazeli igra važnu ulogu, ali s vremenom gubi svojstva i troši se. U takvim slučajevima potreban je njegov popravak.Svojim rukama možete zamijeniti osovine s Gazelom.

Detalj je bio poznat još u vrijeme kada su se po cestama vozila kola i kočije. Osovina za prednje kotače bila je pričvršćena na njihovu prednju stranu posebnim vijkom ili šipkom. Nosio je i ime kralja.

Glavna svrha elementa je spajanje kugličastih zglobova s ​​prečkama. Iz ovoga proizlazi da je osovina na Gazeli čelična šipka koja fiksira zakretni zglob koji se nalazi na upravljaču.

King igle su dvije vrste:

• zakretni - ugrađeni su na Gazelu;
• vučeni - najčešće se koriste u konstrukciji kamiona.

Pričvršćivanje osovina izravno ovisi o njihovom izgledu (obliku) i mjestu. Obično je to cilindar ili konus.

Zamjena ovih elemenata potrebna je u nekoliko slučajeva:

• Ako udarite volan, proizvest će se metalni zvuk.
• Pri velikoj brzini dolazi do udaranja u volanu.
• Volan se teško okreće.
• Jasno su vidljivi znakovi istrošenosti s unutarnje ili vanjske strane gume.

Navedeni uvjeti automobila ne dokazuju potrebu zamjene osovina s gazelama. Mogu biti uzrokovane i drugim kvarovima. Stoga je potrebno provesti niz postupaka pojašnjenja:

• Pomoću dizalice podignite automobil tako da mu kotači budu u visećem položaju.
• Osigurajte mehanizam glavčine pomoću papučice kočnice.
• Protresite kotač malo okomito.

Otkrivanje zamaha signala je da te dijelove još uvijek treba zamijeniti.

U procesu rada možda će vam trebati:

• razvrtač i specijalni držač;
• čahure za klinove i same klinove;
• brtveni prstenovi;
• brtve;
• uljna brtva poluosi;
• ležaj i klin;
• podloška za podešavanje;
• kutna uljarica;
• igle;
• uređaji za zamjenu tihih blokova i ležajeva;
• bravarski alati;
• plinski štednjak;
• daska za kotrljanje;
• nekoliko glava;
• mast;
• brtvilo;
• Mast za CV zglobove;
• VD-40 (zaštita od korozije);
• čistač karburatora.

Nakon pripremnih radova, možete početi mijenjati igle na Gazeli vlastitim rukama.

Zamjena osovina na Gazeli provodi se u nekoliko faza:

• Prvo morate pažljivo ocijediti sve ulje, inače ćete morati oprati predmete okolo i oprati odjeću.
• Objesite most, stavite metalne ili drvene graničnike i uklonite šasiju.
• Skinite kočioni disk i čeljust. Skinite štitnik kočnice i ležaj.
• Uklonite vrh, odvrnite donji uljnik, uklonite vrh upravljača i otvorite dio. Također je potrebno ukloniti ventil.
• Igle imaju čep na dnu. Odvrnite ga.
• Pomoću vijka ili metalne šipke i čekića izbijte dio. Ako ne popusti, zagrijte mjesto pričvršćivanja plamenikom.
• Prvo potopite sve uklonjene elemente, a zatim ih temeljito očistite od prljavštine i ulja. Također je potrebno provjeriti ima li na njima oštećenja i deformacija.
• Podmažite čahure i postavite ih tako da budu u ravnini s tijelom. Čim je prešanje završeno, potrebno je provjeriti je li vidljiva rupa u kanalu za podmazivanje. Ako ne, očistite ga. Nanesite ulje na čahure na vrhu.
• Sada izravno počinje zamjena osovina. Ako se napravi ispravno, lako će se instalirati. Važno je da zazor nestane. Stručnjaci ne preporučuju ugradnju dijela s velikom silom. To će ubrzati trošenje. Osim toga, sustav će se morati razvijati tijekom dugog vremenskog razdoblja.
• Provjerite stanje uljnih brtvi. Zamijenite jako istrošene ako je potrebno.
• Sastavite strukturu obrnutim redoslijedom: čep, ventil, vrhovi upravljača, kanta za ulje, disk kočnice i čeljust, šasija.

Svi elementi moraju biti dobro podmazani mašću. Ako je potrebno, zamijenite dijelove s druge strane.

Proces rada ima nekoliko nijansi:

• Kada kupujete nove dijelove, morate obratiti posebnu pozornost na njihov odjeljak. Često je mnogo manje nego što je potrebno. Zbog toga se preporučuje da sa sobom ponesete mikrometar.
• Ležajevi se ne smiju zaboraviti. Trebali bi se okretati bez napora ili stranih zvukova. Važno je da na njima ima dovoljno podmazivanja.

Kako bi stožeri trajali što dulje, potrebno je češće podmazati čahure (iznutra i izvana).

Dakle, zamjena kegljeva nije tako teška. Dovoljno je unaprijed pripremiti sve potrebne alate i materijale. A kako biste izbjegli zamjenu i popravak, potrebno je redovito provoditi preventivni tehnički pregled automobila.

Stvarno želim da automobil radi pouzdano i da ne iznenadi vlasnika neočekivanim kvarovima. Vaš će automobil reagirati na uske zavoje ako je zakretni kotač upravljača pričvršćen klinom za okretanje.

Upravo se taj štap naziva king pin. Naši su pradjedovi koristili metalnu šipku ili vijak kroz koji je osovina prednjih kotača bila sigurno pričvršćena za prednji dio posade. Takav se privitak nazivao "kralja" ili "kralja".

Prvi automobili su također pričvrstili kotač na ovjes s osovinom od kaljenog čelika koja se rotirala na ležajevima. U našem svakodnevnom životu ostaje koncept "kralja" koji označava konstruktivnu os rotacije kotača. Na ovjesu s dvostrukom polugom, osovina povezuje središta oba kuglasta zgloba.

Uz pivot stožer, koji stoji na gredi automobila, tu su i vučeni stožeri. To jest, takav metalni prst služi za spajanje rotirajućih dijelova neovisno jedan o drugom. Najčešće se takav dio ugrađuje na kamione. Ovaj dio može biti konusnog ili cilindričnog oblika, može se pričvrstiti na različite načine u različitim čvorovima.

Razlozi za zamjenu osovina s gazelom

Redovita provjera zračnosti zgloba upravljača na jednostavan način omogućuje vam pravovremenu zamjenu sklopa. Provjeravam to vrlo jednostavno: objesim prednji kotač i na poziciji 12 sati ga trzam gore-dolje s obje ruke. Ako osjetite zazor - vrijeme je da obratite pozornost na ležaj kotača ili osovinu. Na cesti, na kratkim zaustavljanjima ili na benzinskim postajama, samo okrenem kotač i olabavim ga. Na taj način možete vidjeti koliko se šaka pomiče u odnosu na prednju gredu.

Pravovremena zamjena zakretnih čahure ovisi o čimbenicima koje je potrebno riješiti. Nakon duge vožnje po grubim autocestama u proljeće, pregledavam prednje kotače auta. Najlakši način za zamjenu je popraviti vrhove upravljača i provjeriti jesu li kotači u ravnoteži i ukočenost. Možete pobliže pogledati sklop prilikom zatezanja ležajeva prednjih kotača. S obzirom na mogućnost nedavnog nekvalitetnog popravka na tuđem servisu, češće pregledavam auto. Ako je unutarnji promjer čahure malo zgnječen, jedinica će izdržati u radnom stanju, u najboljem slučaju, na prijelazu od 200 km. Iako sve ovisi o kvaliteti površine ceste i vremenskim uvjetima na poslovnom putu.

Kako vlastitim rukama zamijeniti osovine na gazeli

Svi se pitaju je li moguće samostalno popraviti osovine? Ako imate puno slobodnog vremena i pravi alat, uspjet ćete. Glavna stvar je strpljenje i skrupuloznost. Jer sam morao izvući prednju gredu. A ovo nije lako. Potrebno je potrošiti puno energije i vremena na odvrtanje stepenica opruga. Zatim je potrebno ukloniti pričvrsne vijke s zglobova upravljača i krakova prednje poluge. Pitanje je, zašto toliko kretanja? I opseg čekića, uz pomoć kojeg je potrebno nokautirati kingpin! Neizostavan je alat za zamjenu iglica gazela. Ponekad je moguće izbiti iglu na mjestu.

Prvo uklonite kotač. Sada odspojite čeljust i odvrnite poklopac zapinjača. Odvrnite maticu i izbijte potporni klin iz grede. Sada prevrnite odgovarajući vijak, svornjak bi trebao kliziti prema dolje. Najčešće je ova metoda prilično realna.Nakon vađenja zglavka, zglob se lako uklanja. Ali ako je dio zapeo i ne želi izaći, razvaljam prednju gredu i uzimam pouzdan alat - malj.

Potrebno je dovršiti popravke. Ne možete bez pomoći prijatelja. Sada trebate staviti gredu na metalni nosač s donjim dijelom šake i izbiti zaglavljeni ključ. Da bi stvari krenule naprijed, morate imati drift. Koristim staru osovinu na koju sam zavario ručku radi praktičnosti. Izmjenjujte se s mojim prijateljem koji lupa sa svih strana na driftu. Bilo je slučajeva kada ni ova metoda nije pomogla. Morao sam natopiti kralježnicu u kerozin. Ponekad pomaže zagrijati prst stegnut u gredi plinskim plamenikom. Glavno da stvar ide dobro.

Da biste popravili gazelu vlastitim rukama kod kuće, morate imati cijeli arsenal alata. Za zamjenu klinova morate kupiti o-prstenove, razvrtač i držač. Naravno, trebat će vam čahure i novi zupci. Komplet glava i daska za kotrljanje trebao bi biti u vašoj garažnoj radionici. Prilikom izračunavanja troškova zamjene stožera gazelama, ne zaboravite uzeti u obzir početne materijale: razna maziva i brtvilo navoja, dobro sredstvo za čišćenje rasplinjača.

Kad čujem kucanje u prednjem ovjesu, svratim do majstora u servis da se uvjerim da su osovine neispravne. Momci popravljaju brzo i učinkovito. Već sljedeći dan možete otići do Gazele na poslovno putovanje na bilo koju udaljenost.