Detaljno: uradi sam popravak stožera zil 130 od pravog majstora za stranicu my.housecope.com.
Specifikacije prednje osovine
Greda - žigosani I-presjek
Upravljački zglobovi - Kovani, tipa vilice
Kutovi poravnanja prednjih kotača:
Uzdužni kut nagiba kralježnice bez opterećenja - 1-15
Kut nagiba-1
Poprečni nagib kraljevske igle - 8
Maksimalni kut rotacije kotača - 45
Toe-in - 2-5
Prije početka rada, automobil treba očistiti od prljavštine i oprati.
Da biste demontirali prednju osovinu s automobila, trebate podići automobil i ugraditi nosače ispod grede prednje osovine, odvrnuti matice kotača i ukloniti ih.
Otpustite stezaljke fleksibilnih crijeva za dovod zraka u kočione komore i odvojite ta crijeva.
Odvrnite maticu koja pričvršćuje donji kraj amortizera i uklonite čahuru i podlošku, odvojite donji kraj amortizera. Odvojite kraj tračnice od dvonošca.
Odvijte matice koje pričvršćuju prednje opružne stepenice, uklonite amortizer i nosače stepenica.
Podignite vozilo, skinite šest donjih lisnatih opruga i oblogu s grede prednje osovine, skinite prednju osovinu s postolja.
Za ugradnju prednje osovine, sve se radnje moraju izvesti obrnutim redoslijedom.
Demontaža prednje osovine s vozila može se obaviti odvajanjem opružnih nosača s okvira.
Demontaža prednje osovine. Način privezivanja mosta prikazan je na sl. 6-19 (prikaz, stručni). Ugradite i čvrsto pričvrstite sklop prednje osovine s bočnom šipkom upravljača i kočionim komorama na postolje za demontažu i montažu (Sl. 6-20).
Skinite veznu šipku, za što je potrebno odvojiti i odvrnuti kastelirane matice kugličnih osovinica anglijske šipke, pritisnuti klinove iz zakretnih poluga i skinuti spojnicu (sl. 6-21).
 |
Video (kliknite za reprodukciju). |
Stalak za demontažu ZIL mosta
Poravnajte kočione pločice okretanjem spojke (duž osi puža) poluge kočnice za podešavanje u smjeru suprotnom od kazaljke na satu.
Otkvačite i uklonite klin koji povezuje čep šipke kočione komore s polugom za podešavanje.
Otpustite urezani kraj osovine ekspandera; skinite podlošku, polugu za podešavanje i podlošku za podešavanje s osovine. Za praktičnost uklanjanja poluge, potrebno ju je skinuti s vilice šipke kočione komore okretanjem osi poluge.
Odvrnite vijke koji pričvršćuju poklopac glavčine, uklonite poklopac i brtvu poklopca; uklonite mast sa protumatice ležaja i obrišite protumaticu.
Savijte sigurnosnu podlošku 7 i odvrnite sigurnosnu maticu 5 ležajeva glavčine, uklonite sigurnosnu podlošku 7 i sigurnosni prsten 8.
Odvrnite maticu za ležajeve glavčine.
Uklonite modom za izvlačenje. I 804. 27. 000 sklop glavčine s kočnim bubnjem iz zgloba upravljača (Sl. 6-22) i skinite manžetu s glavčine 3. Prilikom skidanja glavčine uklanja se i vanjski ležaj.
Obrišite površinu rukavca i unutarnji ležaj krpom namočenom u dizel gorivo ili kerozin.
Skinite vanjske opruge za uzlijetanje, pritisnite jastučiće spugerom i uklonite valjke. Uklonite klin sa svake osovine papuče kočnice, uklonite osovinsku pločicu pločice, a zatim demontirajte kočione pločice s oprugama za otpuštanje s osovina.
Prebrišite osovine kočionih papuča krpom namočenom u dizel gorivo i provjerite stanje osovina. Na površini osi ne bi trebalo biti značajnog razvoja (u obliku
prstenasti utori) i trošenje. Ako postoji izrada i veličina — promjer osovine je manji od 27,74 mm, potrebno je zamijeniti osovine odvrtanjem matica koje pričvršćuju osovine i istisnuti osovine.
Uklonite brtve osovine ekspandera iz utora O-prstena nosača. Potporni prsten manžete treba prskati samo ako na površini prstena postoje udubljenja ili šupljine.
Odvrnite matice i vijke koji pričvršćuju kočni štit i uklonite sklop štita s osovinama pločica.
Odvrnite vijke koji pričvršćuju gornji i donji poklopac 27 (vidi sliku 6-8) zavornog klina i uklonite krovove i brtve poklopca. Odvrnite maticu koja pričvršćuje klin 28 osovine i izbijte klin iz otvora na gredi prednje osovine.
Ispariti s alatom mod. R-176 ili KS-2 ili 2504 (Sl. 6-24) zakrenite zglob upravljačkog zgloba 23 (Sl. 6-25) i uklonite zglob 26, podlošku za podešavanje 29 i potporni ležaj 20.
Nakon skidanja zgloba upravljača, skinite manžetu s kavezom s gornje ušice, a potporni ležaj 2 s donje ušice! (vidi sliku 6-18) i potpornu podlošku.
skidanje unutarnjeg ležaja
Odvrnite i odvijte krunsku maticu koja pričvršćuje gornju polugu 19 i pritisnite polugu iz otvora u ušci zgloba upravljača. Ovaj rad se obavlja samo za lijevi zglob upravljača. Odvrnite klinove i odvrnite pričvršćivače donje poluge 17 i pritisnite polugu iz otvora u ušci zgloba.
Izvedite sličan rad za desni zglob upravljača.
Ovaj rad se izvodi samo kada je potrebno zamijeniti poluge u slučaju labavog prianjanja poluge i istrošenosti otvora na glavi poluge za kuglični klin. Tehnički zahtjevi za zamjenu zglobova upravljača prikazani su dolje u tablici. 6-10 (prikaz, stručni). Kako bi se olakšalo odvrtanje kastelirane matice pričvršćivača poluge i istiskivanje, preporuča se napuniti mjesto pričvršćivanja poluge tekućinom za kočnice i držati je 3 ... 5 minuta.
Operite dijelove glavčine, kočnice, ležajeve, osovine u otopini MS-b, MS-8 TU 6-15-978-76, ispuhnite ih komprimiranim zrakom.
Ako je potrebno zamijeniti zakretne čahure, moraju se istisnuti na preši
Ako je potrebno, pritisnite vanjske prstenove ležaja iz glavčine.
Pritisnite zakretne čahure u ušice svornjaka. Nakon utiskivanja čahure povucite je do veličine 45 + 0,60 mm. Prilikom pritiskanja čahure, rupa u čahuri mora biti u ravnini s rupom (kanalom za ulje) u otvoru zgloba upravljača.
Utisnuti pomoću igle mod. I 806.05.005 ‚I 806.05.004 i I 806.05.006 vanjski prstenovi ležajeva glavčine i obujmica u glavčini.
Ako je potrebno, izvucite čahure iz nosača ekspandera nakon uklanjanja O-prstenova.
Pritisnite čahure u nosač ekspandera i rasklopite čahure do veličine osovine ekspandera. Ugradite O-prstenove u nosač. O-prstenovi se mogu ugraditi nakon što je nosač pričvršćen na štitnik kočnice.
Izvedite sličan rad za desnu glavčinu i zglob upravljača.
Ugradite obujmicu 6 s obujmom 7 u utor gornjeg ušica zakretne osovinice (sl. 6-26, b). Ovratnik treba postaviti tako da je njegov rub usmjeren prema kraju otvora grede.
Ugradnja zgloba upravljača
Ugradite potpornu podlošku 5 s klinom 4 i potporni ležaj 3 s brtvama 1 i 2 u sjedalo donjeg ušica zgloba upravljača (Sl. 6-26). Zatik potporne podloške mora stati u rupu u utoru za ušicu.
Između gornje krajnje plohe izbočine grede i ušica potrebno je odabrati i umetnuti podloške za podešavanje 8 i 9 tako da podložak debljine 0,25 mm ne uđe u podešeni razmak (vidi sl. 6-26).
Utisnite cilindrični svornjak, nakon što ste ga i čahure prethodno podmazali motornim uljem. Stožer mora biti utisnut tako da se rizik na njemu podudara s rupom na vrhu grede ispod klina 28 (vidi sliku 6-18).
Umetnite klin za klin 28 i zategnite maticu za pričvršćivanje klina s opružnom podloškom. Klinasta matica mora biti zategnuta silom od 36 ... 44 N.m (3,6 ... 4,4 kgf.m).
Ugradite i učvrstite gornji i donji zakretni poklopac brtvama i zategnite vijke poklopca s opružnim podloškama. Brtve koje nisu prikladne za daljnji rad treba zamijeniti.
Podmažite čahure svornjaka lijevog zgloba upravljača mašću Litol-24 GOST 21150-87 kroz mazalice sve dok se mast ne pojavi iz zazora spojnih dijelova.
Ugradite štitnik kočnice na prirubnicu zgloba upravljača i zategnite matice vijaka koji pričvršćuju štit za prirubnicu.
Ugradite nosač ekspandera na štit i zategnite matice pričvrsnih vijaka nosača s opružnim podloškama. Vijci za pričvršćivanje nosača moraju biti pričvršćeni žicom.
Ako su osovine kočionih pločica uklonjene, potrebno ih je umetnuti u rupe na štitu i zategnuti matice osovina pločica. Podmažite osovine mašću Litol-24 GOST 21150-87. Nemojte zatezati matice osovine papuče.
Postavite unutarnje vučne opruge na klinove jastučića i postavite jastučiće na osovinu. Stavite preklop na osovinu jastučića i zaključajte svaku osovinu Cotterom. Osovine osovine moraju sigurno držati podložak na osovinama jastučića.
Pažljivo, bez oštećenja O-prstenova, ugradite ekspander u nosač. Istisnite kočione pločice mlaznicom i umetnite valjke.
Ugradite vanjske štitnike opruge na zatiče kočnica. Umetnite gornju zakretnu ručicu s ključem u otvor gornje zakretne ušice, uvijte i pričvrstite maticu za pričvršćivanje poluge. Zategnite pričvrsnu maticu silom od 400…500 Nm (40…50 kg cm). Ponovna uporaba šljeska nije dopuštena.
Izvedite sličan rad za desnu stranu zgloba upravljača.
Ugradite i učvrstite vučnu šipku, matice kugličnih klinova ankera moraju biti pričvršćene. Ponovna upotreba Split pinova nije dopuštena.
Provjerite i po potrebi namjestite kutove zakretanja klinova (sl. 6-27). Podešavanje se mora izvesti pomoću zaustavnih vijaka. Maksimalni kut rotacije trebao bi biti:
pri skretanju ulijevo: 45 + 30 ′ - za lijevi klin; 43 + 30 ′ - za desni klin;
Prilikom skretanja udesno: 45 + 30 ′ - za lijevu osovinu; 43 + 30 '- za desni klin. Pritisnite potporni prsten 13 (vidi sliku 6-17) brtvi glavčine, potisne podloške i unutarnjeg ležaja na osovinu
- Nakon pritiskanja, podmažite ležaj Litol-24 mašću.
Ugradite glavčinu 2 zajedno s bubnjem kočnice i vanjskim ležajem glavčine 9.
Prije ugradnje, ležaj mora biti podmazan Litol-24 mašću. Prilikom postavljanja glavčine pazite da ne oštetite ovratnik 3.
Zavrnite pričvrsnu maticu ležaja, zatim okrećući kotač u oba smjera, zategnite maticu, zateznim momentom 60 ... 80 Nm (6 ... 8 kgf-m). Zatim odvrnite maticu za 1/4… | / 3 okretaja (90… 1200) sve dok se klin matice ne poklopi s najbližom rupom na prstenu za zaključavanje. Ugradite sigurnosnu podlošku, zategnite sigurnosnu maticu, zateznim momentom 250 ... 300 N — m (25. .30 kgf-m) i savijte sigurnosnu podlošku na jedan od br. Prilikom provjere, kotač bi se trebao okretati ravnomjerno i slobodno u oba smjera. Razmak ne smije biti veći od 0,15 mm.
Stavite Litop-24 mast u poklopac glavčine 2, ugradite ga s brtvom na glavčinu i zategnite vijke poklopca opružnim podloškama. Zamijenite brtvu poklopca neprikladnu za daljnji rad novom.
Ugradite kočionu komoru na nosač i zategnite matice za montažu komore s opružnim podloškama. Ugradite podlošku za podešavanje, ručicu kočnice, ravnu podlošku na klizni kraj osovine ekspandera i pričvrstite kraj osovine klinom. Ponovna uporaba šljefova nije dopuštena.
Izvedite sličan rad za desni zglob upravljača i glavčinu. Podesite kočnice prednjih kotača sljedećim redoslijedom:
otpustite matice koje pričvršćuju osovine jastučića i spojite ekscentrike okretanjem osi s oznakama jedna prema drugoj (oznake se postavljaju na vanjske krajeve osovina koje strše iznad matica);
- otpustite vijke kočionih komora;
- Povucite ručicu kočnice za podešavanje tako da pločice budu pritisnute na kočni bubanj;
- centrirati pločice u odnosu na bubanj, okrećući ekscentrike u smjeru kretanja pločica prema kočionom bubnju. Time se osigurava prianjanje cipela na bubanj, što se može provjeriti pipačem kroz prozore u bubnju kočnice. Olovka debljine 0,1 mm ne bi trebala prolaziti duž cijele širine jastučića;
- bez otpuštanja poluge za podešavanje i zadržavanja osovina pločica od okretanja, čvrsto pritegnite matice osovine i vijke nosača kočione komore;
- otpustite polugu za podešavanje i prstom spojite utikač šipke kočione komore s polugom za podešavanje, klin se mora pričvrstiti, nakon što je na njega prethodno postavljena podloška;
- okrenite pužnu osovinu poluge za podešavanje tako da hod šipke kočione komore bude 15 ... 25 mm. Uvjerite se da su hodi šipki obje kočne komore isti.
Bubnjevi bi se trebali slobodno i ravnomjerno okretati bez dodirivanja jastučića.
GLEDAJ VIDEO
- Postovi: 347
- Lokacija: Rostovska regija, rudnici
- ZIL 5301 Goby
pomozi savjetom kako izbiti kljun iz grede. Probala sam sve, i grijala i kucala, i pritiskala presom, ali ne ide. Goby 2005 Novi model grede.
klin nije zaboravio odvrnuti i izbiti.
- Postovi: 347
- Lokacija: Rostovska regija, rudnici
- ZIL 5301 Goby
Sve sam odvrnuo, i klin i oba poklopca. Napunio sve s kočnicama, može se ugasiti preko noći.
- Poruke: 4119
- Mjesto: Rostov regija
- ZIL 5301 Goby
ZiS 101
oleg 1969, 30. studenog 2012., 18:01, # 1
pomozi savjetom kako izbiti kljun iz grede. Probala sam sve, i grijala i kucala, i pritiskala presom, ali ne ide. Goby 2005 Novi model grede.
Maknuo sam gredu ili je pokušao izbiti na licu mjesta
oleg 1969, 30. studenog 2012., 18:48, # 3
Sve sam odvrnuo, i klin i oba poklopca. Napunio sve s kočnicama, može se ugasiti preko noći.
bolje s octom, lako prodire i razgrađuje se (kiselina, ipak) i u ovom slučaju je bolje razvaljati gredu s oprugama.
zagrijano, usput, uzalud ako malo - ne pomaže, do crvenog - pokvariš ..
očito već popravljeno i loše napravljeno.
- Poruke: 4119
- Mjesto: Rostov regija
- ZIL 5301 Goby
ZiS 101
Da, ne treba vam ocat, ne trebate ga zagrijavati, samo trebate naglasak ispod grede da ne opruži, tj. tvrdo
Neki, zbog nedostatka iskustva, pokušavaju nokautirati na džaku
OLEGator, 30. studenog 2012., 19:04, # 6
Da, ne treba vam ocat, ne trebate ga zagrijavati, samo trebate naglasak ispod grede da ne opruži, tj. tvrdo
Neki, zbog nedostatka iskustva, pokušavaju nokautirati na džaku
Slažem se, nije u pitanju hrđa, to morate razvaljati i izbiti na dobru podlogu teškim maljem (govorim o octu, bolji je od kočnica koji je higroskopan i rezultat može biti suprotno, posebno preko noći.)
- Postovi: 347
- Lokacija: Rostovska regija, rudnici
- ZIL 5301 Goby
pokušao nokautirati na licu mjesta. Zavario sam okvir od kanala, stavio staklo na vrh dna dizalice točno u king i ništa. Sjedi mrtav.
zašto jack the bottom of the kingpin. nema mjesta za zamahivanje maljem u ravnoj liniji, razvaljajte gredu, odvrnite je - 10 minuta. i nokautirati lako, trebate srušiti keg!
- Postovi: 347
- Lokacija: Rostovska regija, rudnici
- ZIL 5301 Goby
pri montaži zgloba na zglavak mora se okretati rukom, uz napor, ali okrenite i pazite, kada kupujete rezervne dijelove, da zglavak i čahure budu novog uzorka za 38, a čahura također 1,5- debljine 2 mm. košta negdje između 200-250 rubalja. samo ima isto na 38 ali tanko i nešto jeftinije, inače će oslabiti i ići na 2p rezervne dijelove (još ne votku.))
- Postovi: 7
- Mjesto: SANKT PETERBURG
reci mi kako da probijem donje mazalice na osovini. i onda se gornje špricaju a donje, eto, ne špricu se
- Postovi: 328
- Mjesto: Krasnodar
- ZIL 5301 Goby
ZIL 5301 Goby Ref
27. prosinca 2012., 16:57 # 13 + 1
kondrakhinsv-82, 27. prosinca 2012., 11:45, # 12
reci mi kako da probijem donje mazalice na osovini. i onda se gornje špricaju a donje, eto, ne špricu se
odvrnite pištolj za podmazivanje i odvrnite vrh na špricu. Ako navoj i promjer cijevi odgovara navoju za pištolj za podmazivanje, tada uvrnite cijev štrcaljke umjesto pištolja za mast i drsko štrcajte. Ako ne stane, očistite (isperite) mazalicu, podignite ovu stranu dizalicom. Druga opcija je pronaći špricu na servisima ili u konvojima koja radi iz zraka, nastavit će vam bilo kakve šmrcave.
- Postovi: 6
- GAZ Gazela 3302 Magipulator
MANIPULATOR ZIL 5301 Goby
PROMIRIRAJTE NOVI ROĐENDAN KAKO I KAKO izglačati čahure po veličini na zglobu upravljača, inače kralježak uopće ne ide.
- Postovi: 96
- Mjesto: Samara
- ZIL 5301 Goby
AYKHAL 31, 29. siječnja 2013., 20:43, # 14
PROMIRIRAJTE NOVI ROĐENDAN KAKO I KAKO izglačati čahure po veličini na zglobu upravljača, inače kralježak uopće ne ide.
- Postovi: 6
- GAZ Gazela 3302 Magipulator
MANIPULATOR ZIL 5301 Goby
alexey63rus1, 29. siječnja 2013., 20:49, # 15
- Postovi: 513
- Mjesto: Morshansk
- Renault logan
ZIL 5301 Goby
AYKHAL 31, 29. siječnja 2013., 20:55, # 16
- Postovi: 6
- GAZ Gazela 3302 Magipulator
MANIPULATOR ZIL 5301 Goby
BYCHKOVOD, 29. siječnja 2013., 21:02, # 17
OK, ATO NE ZNAJUĆI PUNU Zasjedu))).
- Postovi: 30
- Mjesto: Rossosh
- ZIL 5301 Goby
pozdrav dečki nikome ne treba greda bez ijedne glavčine,kao neubijen,običan bik kupljen kad je vlasnik dao staru a ja imam novi uzorak ako napišeš u osobnu
- Poruke: 13570
- Lokacija: 66, Jekaterinburg
- UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Goby
29. siječnja 2013., 21:19 # 20 + 1
AYKHAL 31, 29. siječnja 2013., 21:07, # 18
OK, ATO NE ZNAJUĆI PUNU Zasjedu))).
čahure koje se zabijaju nisu u veličini, rasipane u početku (brak) s loptom za istjerati da bi se zgnječilo trebalo bi ispasti.
Nisam uspio, otjerao sam ih loptom, ali su i dalje slabo sjedili, ja sam to uradio drugačije, okrenuo sam čahure od bronce kod tokara s interferentnim nasjedom, ohladio čahuru, i zglob (razmak za čahure) zagrijana i zabijena trnom, čahure sjednu mrtve kad takvo slijetanje kad se sve ohladi (čak i problem za izbaciti), pa razmjestiti, ispalo je jako dobro. bolje je potrošiti vrijeme i to kvalitetno i dugo
- Postovi: 6
- GAZ Gazela 3302 Magipulator
MANIPULATOR ZIL 5301 Goby
vadim20, 29. siječnja 2013., 21:19, # 20
čahure koje se zabijaju nisu u veličini, rasipane u početku (brak) s loptom za istjerati da bi se zgnječilo trebalo bi ispasti.
Nisam uspio, otjerao sam ih loptom, ali su i dalje slabo sjedili, ja sam to uradio drugačije, okrenuo sam čahure od bronce kod tokara s interferentnim nasjedom, ohladio čahuru, i zglob (razmak za čahure) zagrijana i zabijena trnom, čahure sjednu mrtve kad takvo slijetanje kad se sve ohladi (čak i problem za izbaciti), pa razmjestiti, ispalo je jako dobro. bolje je potrošiti vrijeme i to kvalitetno i dugo
Također opcija, slažem se. Učinite najbolje jednom dobro.
- Postovi: 18
- Mjesto: Armavir
- ZIL 5301 Goby
Mitsubishi Lancer 10
Dobar dan Bychok 2004, kilometraža 153 tisuće. Molim vas, recite mi, svi naši majstori Armavira samo sliježu ramenima. auto šulja po cesti u raznim smjerovima.sve je polomljeno ispred šasije!šasija je popravljena (zamjena salen blokova,sve gumene čahure,desni zglavak 30.1,a lijevi popravak travnjak jedan 30.14. su mrtvi. zamjena poprecnica na stupu volana,odrzavanje gura(sa brusnom glavom),novi prsti na oprugama,zategnute letve volana,provjerene,straznje opruge isto sređene i tu je sve novo!popravak šasije nije bio moguć uopće nakon popravka 60 km na sat, a onda jedeš sitniš, hvataš ga stalno.greda za deformaciju i uvijanje nije provjerena, nije bilo moguće.možda je u tome problem?nema stabilnosti smjera .a stroj malo proizvoljno odstupa.
- Postovi: 234
- Mjesto: Samara
- ZIL 5301 Goby
nick82, 10. veljače 2013., 20:45, # 22
Dobar dan Bychok 2004, kilometraža 153 tisuće. Molim vas, recite mi, svi naši majstori Armavira samo sliježu ramenima. auto šulja po cesti u raznim smjerovima.sve je polomljeno ispred šasije!šasija je popravljena (zamjena salen blokova,sve gumene čahure,desni zglavak 30.1,a lijevi popravak travnjak jedan 30.14. su mrtvi. zamjena poprecnica na stupu volana,odrzavanje gura(sa brusnom glavom),novi prsti na oprugama,zategnute letve volana,provjerene,straznje opruge isto sređene i tu je sve novo!popravak šasije nije bio moguć uopće nakon popravka 60 km na sat, a onda jedeš na mjenjaču hvataš ga stalno.greda za deformaciju i uvijanje nije provjerena,nije bilo moguće.možda je u tome problem?nema stabilnosti smjera .a stroj malo proizvoljno odstupa.
pogledaj okvir, najvjerojatnije se širi po traverzama, ili gdje je napukao
- Postovi: 328
- Mjesto: Krasnodar
- ZIL 5301 Goby
ZIL 5301 Goby Ref
nick82, 10. veljače 2013., 20:45, # 22
Dobar dan Bychok 2004, kilometraža 153 tisuće. Molim vas, recite mi, svi naši majstori Armavira samo sliježu ramenima. auto šulja po cesti u raznim smjerovima.sve je polomljeno ispred šasije!šasija je popravljena (zamjena salen blokova,sve gumene čahure,desni zglavak 30.1,a lijevi popravak travnjak jedan 30.14. su mrtvi. zamjena poprecnica na stupu volana,odrzavanje gura(sa brusnom glavom),novi prsti na oprugama,zategnute letve volana,provjerene,straznje opruge isto sređene i tu je sve novo!popravak šasije nije bio moguć uopće nakon popravka 60 km na sat, a onda jedeš na mjenjaču hvataš ga stalno.greda za deformaciju i uvijanje nije provjerena,nije bilo moguće.možda je u tome problem?nema stabilnosti smjera .a stroj malo proizvoljno odstupa.
Konvergencija možda nije jasno postavljena. A ako je greda oštećena, onda je konvergencija samo opcija da se to popravi. Ne sustižem kakve rakove?
A auto mi uvijek juri u raznim smjerovima, već sam se navikao
Još malo razmišljao, a greda tamo ispod stožera s maljem nije bila uzrujana?
PODEŠAVANJE ZAKRETNIH LEŽAJA VOZILA ZIL-131
Prilikom podešavanja prednaprezanja ležajeva prednjih kotača automobila, također je potrebno provjeriti i po potrebi podesiti predopterećenje ležajeva 5 i 14 (vidi sliku 45) klinova 4 i 17 osovine igle.
Potreba za podešavanjem ležaja može se provjeriti bez skidanja prednje pogonske osovine s vozila. Za ovo
potrebno je podići prednju osovinu i ugraditi je na nosače, odvrnuti utikač u donjem poklopcu 16 kućišta zakretnog zgloba i ugraditi pokazivač na poklopac, usmjeravajući njegovu nogu na kraj osovine. Koristeći dizalicu ili polugu, tijelo zakretnog klina treba pomaknuti prema gore, dok, ako postoji aksijalni zazor, pomicanje strelice indikatora će ukazivati na prisutnost aksijalnog pomicanja u ležajevima.
Prije podešavanja potrebno je izvršiti dodatne radnje osim onih koje se provode prilikom podešavanja ležajeva kotača. Prvo se morate odspojiti od
uzdužne i poprečne spone, zatim odvojite crijevo za dovod zraka u gumama i skinite kotač. Potpuno odvrnite maticu 32 pričvrsnog ležaja, skinite sklop glavčine kotača 35 s kočionim bubnjem i skinite kočione pločice 22. Odvojite i uklonite polugu za podešavanje 6. Odvojite kutni spoj od potpornog diska i odvrnite njegovu bazu od glave 37 dovoda zraka. Uklonite potporni disk 20 i ekspander 40. Uklonite osovinu 36 i izvadite osovinu II zajedno s osovinom 29 i glavom za dovod zraka 37, a također uklonite sve brtve za ulje koje bi mogle smetati. Istodobno trebate provjeriti stanje uljnih brtvi 9, 10 i 23, kao i puhati komprimiranim zrakom kanal za dovod zraka 31 u gumu.
Da biste uklonili aksijalni zazor ležajeva zakretnih klinova, potrebno je zategnuti matice 1 i 15 gornjeg poklopca 3 polugom 8 i donjim poklopcem 16
kov. Zatim dinamometrom, čija je kuka umetnuta u rupu poluge upravljačke poluge (slika 46), odredite zakretni moment potreban za okretanje osovine iz jednog ekstremnog položaja u drugi. Ako je zakretni moment u rasponu od 0,5-0,6 kgm, što će odgovarati sili od 2,0-2,4 kg, tada podešavanje ležaja nije potrebno, a ležajevi moraju biti podmazani mašću.Ako je potrebni zakretni moment izvan navedenih granica, potrebno je promijeniti debljinu kompleta podložnih pločica 7 i 13 (vidi sliku 45) gore ili dolje. Kod slabog zatezanja ležajeva, set gornjih i donjih podmetača 7 i 13 se smanjuje za isti iznos, a kod jakog zatezanja se povećava.
Komplet podložaka ispod poklopca koji osigurava poravnavanje osovine i kugličnog zgloba 12 mora biti isti ili se, u ekstremnim slučajevima, razlikovati za najviše jednu podlošku debljine 0,05 mm. Zazor aksijalnog ležaja nije dopušten.
Prilikom otklanjanja aksijalnog zazora koji nastaje zbog trošenja ležaja, preporuča se ukloniti potreban broj podmetača 13 ispod donjeg poklopca, jer se donji ležaj obično više istroši. Ako se prilikom rastavljanja sklopa pokazalo da je istrošenost ležajeva približno ista, potrebno je ukloniti isti broj brtvi ispod gornjeg i donjeg poklopca. U slučaju jakog trošenja donjeg zakretnog ležaja, preporuča se zamjena ležajeva; u tom slučaju, brtve se moraju ukloniti ispod gornjeg poklopca.
Prilikom ugradnje novih ležajeva, prvo morate izmjeriti njihovu visinu ugradnje (od potpornog kraja vanjskog prstena do potpornog kraja unutarnjeg prstena). Ukupna debljina seta podložaka ugrađenih na stranu veće visine ležaja mora biti veća za razliku u montažnim visinama ležajeva. Nepoštivanje gornjih pravila za ugradnju podložaka dovodi do gubitka poravnanja kućišta osovine i kugličnog zgloba.
Prilikom podešavanja prednaprezanja za nove ležajeve, u svaki set podmetača mora biti uključeno najmanje deset podmetača od 0,1 mm. U tom slučaju se u komplet brtvi sa strane kućišta osovinskog vratila 29 moraju ugraditi dvije brtve debljine 0,05 mm i jedna brtva debljine 0,1 mm, a preostale tanke brtve sa strane poklopca . To omogućuje postizanje tijesne (nepropusne) veze.
U postupku podešavanja prednaprezanja ležajeva potrebno je zakrenuti kućište zakretnog klina u jednom i drugom smjeru, kako bi valjci ležaja osovina zauzeli
ispravan položaj između unutarnjeg i vanjskog prstena.
Nakon dovršetka podešavanja zakretnih ležajeva potrebno je sklop sastaviti obrnutim redoslijedom da biste rastavili i pričvrstili dijelove sklopa vijcima i maticama. U tom slučaju pod matice treba postaviti opružne podloške, a na klinove staviti razdvojene čunjeve 2.
Riža. 46. Metoda za provjeru prednaprezanja ležajeva osovine prednje osovine automobila ZIL-131
1. Utisnite čahure pomoću posebnog trna (vidi sliku 1) u otvore zgloba upravljača u ravnini s površinom tako da otvoreni krajevi utora na čahurama budu okrenuti prema unutrašnjoj strani zgloba (sila pritiska mora biti najmanje 10 kN). Utisnute čahure ne smiju stršiti preko krajeva ugradnje brtvenih prstenova kako bi se izbjeglo njihovo podrezivanje.
Rupe za podmazivanje u čahurama trebale bi se poravnati s spojnicama za podmazivanje u zglobovima. Izglačajte čahure do veličine od najmanje 29,55 mm, osiguravajući njihovo poravnanje.
2. Ugradite gredu prednje osovine na postolje prikazano na sl.2.
3. Umetnite O-prstenove u utičnice zgloba upravljača, potisni kuglični ležaj u donje sjedalo, prethodno podmazano mašću Litol-24, te u gornje sjedalo - podloške za podešavanje 8 (Sl. 3).
4. Ugradite zglob upravljača 1 i spojite ga na gredu osovine umetanjem posebnog trna odozdo u otvore za zglob i gredu (slika 4).
5. Provjerite razmak "C" između gornjeg nosača zgloba upravljača i gornje ravnine nosača grede (vidi sliku 3). Razmak ne smije biti veći od 0,2 mm.
Ako je potrebno, podesite razmak s podlošcima 8. Ukupan broj podložaka ne smije biti veći od dva.
6. Odozgo utisnite cilindrični svornjak, nakon što ste ga i čahure prethodno podmazali motornim uljem. Utisnite kralježak tako da se ploha na njemu poklopi s rupom u otvoru grede za klin.
7. Pričvrstite klin s klinom 9, zavijte maticu i podlošku na njega.Moment zatezanja matice trebao bi biti 28 - 36 Nm. Ugradite zakretne kapice s O-prstenovima i učvrstite ih potisnim prstenovima 18.
8. Uvijte mazalice u otvore zglobova upravljača i podmažite čahure i ležaj Litol-24 mašću sve dok mast ne izađe iz otvora spojnih dijelova.
Rotacija šaka u odnosu na gredu rukom treba biti glatka i bez zaglavljivanja pod kutom ne većim od 45 °.
9. Pričvrstite donje ruke na desni i lijevi zglob, a nadlakticu na lijevi zglob. Moment zatezanja vijaka kraka je 160 - 200 Nm.
10. Sastavite vrpcu i ugradite je na donje ljuljačke krakove, pričvrstite kuglične klinove maticama i zategnite ih. Moment zatezanja vijaka kraka je 160 - 200 Nm.
11. Sastavite uzdužnu polugu upravljača i ugradite je na mjesto, pričvrstite klin maticom i pričvrstite klin.
Ako postoji poseban uređaj, podesite kut (4 ′. 10 ′) držača zgloba upravljača (poravnanje kotača) u odnosu na os 0 - 0 (slika 5) promjenom “E” dimenzije, što se postiže rotirajući vrpcu.
12. Ugradite štitnik od prašine 11 (vidi sliku 6) i pričvrstite ga vijcima 8 s opružnim podloškama.
Unutarnji ležaj obilno podmažite mašću, umetnite ga u glavčinu, ugradite podlošku 12 i utisnite brtvu pomoću posebnog trna.
U slučaju istrošenosti vanjskih prstenova ležajeva zglobnog zgloba, moraju se zamijeniti. Prstenovi se uklapaju u glavčinu s interferencijom; za unutarnji ležaj - 0,010 ... 0,059 mm, za vanjski - 0009 ... 0,059 mm.
13. Ugradite sklop glavčine s kočionim diskom na zglob upravljača c. pomoću posebnog trna (sl. 7), dok trn mora prisloniti na unutarnji prsten ležaja. Vanjski ležaj obilno podmažite mašću i ugradite ga na osovinu pomoću posebnog trna, dok trn mora biti naslonjen na unutarnji prsten ležaja.
14. Ugradite potisnu podlošku 16, zavijte maticu za podešavanje 15 (vidi sliku 6) i zategnite je na zakretni moment od 60,80 Nm, okrećući glavčinu kotača u oba smjera kako bi valjci ležaja bili ispravno postavljeni. Aksijalni zazor nije dopušten, glavčina se ne smije rotirati nakon zatezanja.
15. Zatim odvrnite maticu za podešavanje za oko 45 ° i zategnite stezni vijak 13 steznog spoja matice za podešavanje 15 na zakretni moment 16. 18 Nm. S ovom prilagodbom, aksijalni zazor u ležajevima glavčine bit će oko 0,2 mm. U radu, u slučaju provjere vrijednosti aksijalnog zazora s indikatorskom glavom, zazor bi trebao biti unutar 0,125. 0,25 mm.
16. Ugradite poklopac 2 s brtvom i zategnite tri vijka 3 koji pričvršćuju poklopac.
17. Ugradite čeljust na kočioni disk zajedno s držačem crijeva, ugradite pločicu za zaključavanje i zategnite dva vijka za pričvršćivanje čeljusti.
18. Savijte pričvrsnu ploču kočione čeljusti.
Prilikom ugradnje prednje osovine na automobil, podignite prednji dio okvira automobila uz pomoć podizača i zarolajte prednju osovinu.
29. Lagano spustite okvir na ovjes.
20. Pričvrstite prednju osovinu na okvir vozila.
21. Spustite prednji dio vozila i uklonite ga
uređaji za podizanje. Zatim izvršite radnje montaže prednje osovine na automobil, obrnuto od rastavljanja.
U slučaju da prilikom sastavljanja prednje osovine nisu provjereni vrh i kutovi kotača, potrebno ih je provjeriti i, ako je potrebno, podesiti.
Upotrijebimo primjer Fuso Fightera da shvatimo što učiniti kada trebate zamijeniti kraljevsku iglu?
Koje su bile pritužbe prije obnove?
Jasno kucanje hodovke ispred. Zazor, zazor između osovine i prednje grede.
Da, u ovom slučaju, doista, potrebno je popraviti, prilagodba neće biti dovoljna.
Što obično radimo kako bismo zamijenili king pin?
Prvo uklonite kotač, a zatim kočni bubanj. Usput, da biste ga točno i brzo uklonili, svakako vam je potreban poseban ključ za glavčinu. Nažalost, u trgovinama nisu dostupne sve veličine pa dosta ključeva moramo sami izraditi.
Dobro, završili smo s bubnjem, prijeđimo na kočnice..Skidamo kočione pločice, cilindar kočnice ne treba odspajati, kako ne bi kasnije odzračili kočnice. Koliko je crijevo dovoljno, pažljivo ga maknemo na stranu da ne smeta.
Zatim skinite poklopce s klinova. Jednostavno je. Pa, ostaje najteža i najzanimljivija stvar - izbiti kralj i čahure ...
To je obično najveći problem jer u pravilu, svornjak lomi čahure osovinice i čvrsto se zalijepi za gredu! Prvo pokušavamo maljem izbiti kralježak i lagano zagrijati gredu plinom. Ako ne radi dobro, tada morate ukloniti prednju gredu i pomoću preše izbaciti kralježak.
Ovaj put smo to učinili maljem. Ovo je dobro. Prolazimo do osovine, istisnemo čahure. Ovdje vam svakako treba vodič (drift) prikladne veličine. Usput, potrebno je 2 puta: izvući stare čahure i ugraditi nove. I sami izrađujemo razne driftove. Ne prodaju se u trgovinama.
Okej, promijenili smo čahure u zupcu, sad ih malo podmažemo i počinjemo tjerati kralježak.
Kako smo završili, onda vrlo pažljivo provjeravamo: ne smije biti zazora ili praznina između osovine i grede! Sve bi trebalo biti jako čvrsto! U suprotnom, svornjak i čahure ne traju dugo! I morat ćete ih ponovno promijeniti.
Sada prskamo dok se ne pojavi mast. Ako je posuda za mast začepljena, onda se mora promijeniti, inače kako je ubrizgati?
Zatim stavljamo kočioni cilindar, montiramo kočione pločice na svoje mjesto. Stavljanje kočionog bubnja .. I onda budite vrlo oprezni - vrijeme je da zategnete ležaj kotača. Zašto je to toliko važno?
Ako ga prevučete, jako će se zagrijati i brzo će se slomiti! Trebat će ga ponovno promijeniti!
Pa, ako ne dođete do ležaja kotača, tada će kotač udarati lijevo-desno, naprijed-natrag.. Teško je upravljati, a ležaj će se brzo opet slomiti...
Dobro, dobro, zategnuli smo ležaj kotača. Odjavio. Sve smo napravili kako treba. Stavili su volan i kamion predali vlasniku.
Inače, na ovaj Fuso kingpin smo stavili originalne japanske. Budući da rade dvostruko duže od korejskih ili tajvanskih, a razlikuju se u cijeni za samo 500 rubalja
Moj majstor buši čahure kuglicama, ima ih 3. + - veličina, može raditi s valjkom, ali ja to nikad nisam vidio (mjenjao 2 puta). A zašto je poravnanje ako je tijelo kingpin je u gredi, camber nije gotov, samo toe-in. Možda sam u krivu, točno.
Pravo. Usklađivanje nema nikakve veze s tim. Da bar kralj ne visi.
- Kao
- ne sviđa mi se
Pa mislim da bih možda mogao prilagoditi okretač da naručim nešto da uhvati poravnanje, ili nije jako važno?
Usklađivanje je važno ili neće dugo hodati, da bi ga održali, pročitajte gore, Alex je ispravno napisao kako to učiniti. Može i bez lopte.
ALEX89, napisao sam detaljno, super, samo sam zaboravio pojasniti - potrebno je dugo zamahivanje. Ja osobno nisam uspio pronaći, ima samo kratkih.
Sve je urađeno normalnim skenom, ne znam dužinu, oko 25 centimetara.A druge nisam vidio na akciji.
Dizel, još jednu puhalicu ili plin, inače ćeš nokautirati dovraga
Ako ponekad špricate, to će normalno nokautirati.
ALEX89, napisao sam detaljno, super, samo sam zaboravio pojasniti - potrebno je dugo zamahivanje. Ja osobno nisam uspio pronaći, ima samo kratkih.
Doslovno danas sam ga vidio u autodijelovima na moskovskoj obilaznici u detaljima automobila GAZ u blizini ulice Vagonoremontnaya. Košta nešto više od 1000 re. Bio je jedan kratak, koštao je oko 400 re.
Maloli koji je koristan u Moskvi.
- Kao
- ne sviđa mi se
- Kao
- ne sviđa mi se
- Kao
- ne sviđa mi se
- Kao
- ne sviđa mi se
Vanya Stradivari 30. siječnja 2009
Dečki mi recite gdje je tko po moskovskom vremenu. kupili ojačane kapice za okretanje? https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. Jučer sam bio u Rusiji i Kempeu, ali ne tamo. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s.
Južna luka. Set poklopaca s brtvama oko 300 rubalja (ako me sjećanje ne vara)
Samo morate preurediti uljare sa starih poklopaca.
- Kao
- ne sviđa mi se
- Kao
- ne sviđa mi se
Dečki mi recite gdje je tko po moskovskom vremenu. kupili ojačane kapice za okretanje? https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. Jučer sam bio u Rusiji i Kempeu, ali ne tamo. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s.
Razumijem da su istisnuti chtol, zašto pojačani? Uzeo sam stari vojnički pojas i napravio od njega dva odstojnika, i kao baba iscijedio.
- Kao
- ne sviđa mi se
Hvala svima na pomoći.
Uspio sam otpustiti pivote aceton + tad 17. Stavio sam pojačane poklopce.Kakvom mašću da podmažem?
Postoji mali problem - s lijeve strane između grede i glavčine nema gumene trake, s desne je. Je li kobno?
trebam savjet:
aceton + tad 17 koliko dugo držati, i odakle bi trebao teći?
Je li moguće probušiti zakretni utor otapalom (u smislu ulje + otapalo, je li to strašno ili ne?)
Ispričavam se na pitanjima, ali po ovom pitanju sam "šmokljan", ako je moguće molim vas da detaljno odgovorite u detalje, ako ne i teško.
trebam savjet:
aceton + tad 17 koliko dugo držati, i odakle bi trebao teći?
Je li moguće probušiti zakretni utor otapalom (u smislu ulje + otapalo, je li to strašno ili ne?)
Ispričavam se na pitanjima, ali po ovom pitanju sam "šmokljan", ako je moguće molim vas da detaljno odgovorite u detalje, ako ne i teško.
Dok se tu motaš, davno bi probušio žlijeb pa i petrolejom ili acetonom, nema razlike, samo da si svoje ispirao.Možeš probati TAD 17. Bilo koja tekućina. Prethodno se zagrijte sušilom za kosu.To će olakšati proces ispiranja i bušenja. I zagrijte lož ulje također. Pravi savjeti, bez ironije i šale. Sretno brate.
Dok se tu motaš, davno bi probušio žlijeb pa i petrolejom ili acetonom, nema razlike, samo da si svoje ispirao.Možeš probati TAD 17. Bilo koja tekućina. Prethodno se zagrijte sušilom za kosu.To će olakšati proces ispiranja i bušenja. I zagrijte lož ulje također. Pravi savjeti, bez ironije i šale. Sretno brate. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s.
|
Video (kliknite za reprodukciju). |
Lyokha47, napisao je ovdje, možete sipati kantu vruće vode na šaku. a njušku je bolje objesiti.
