DIY popravak visokotlačnog crijeva

= Popravak visokotlačnih crijeva =
Odlučio sam napraviti seriju projekata na temu = UČINI SVOJ =. Želim pokazati neke uređaje koji se mogu koristiti za kvalitetno i dugotrajno obavljanje raznih popravaka, ponekad čak i one za koje se čini da to jednostavno nije moguće napraviti kod kuće. Ali sve se radi ljudskim rukama, samo to treba htjeti. U svojim radovima pokazat ću opremu i uređaje koje sam sama izradila za svoj rad, ali i ako estetski nije tako lijepa, ali što se tiče parametara rada, već dugi niz godina u potpunosti me zadovoljava.

Video Učini sam Popravak visokotlačnih crijeva kanala Petr Zhurba

Visokotlačna crijeva se koriste u pneumatskim i hidrauličkim konstrukcijama. U automobilskoj industriji naširoko se koriste u upravljanju. Zahvaljujući ugrađenom hidrauličnom pojačivaču, vozač ima priliku ne primijeniti značajno opterećenje na volan prilikom skretanja.

Međutim, pod određenim uvjetima rada moguće su različite deformacije cijevi ili čahure. Nakon toga, to dovodi do nestabilnog rada jedinice, što se može ispraviti popravkom visokotlačnih crijeva servo upravljača vlastitim rukama ili uz pomoć stručnjaka u servisu.

Crijeva, koja se češće nazivaju visokotlačnim crijevima, fleksibilni su cjevovodi, kojima je glavni zadatak pumpanje radnih tekućina. Kao transportni materijal koriste se posebno pripremljena motorna ulja ili radne tekućine na bazi mineralnih ulja, vodene otopine emulsola, glikola, a također i masti.

Teško je zamisliti rad hidrauličkog pojačivača bez visokokvalitetnih fleksibilnih crijeva koja mogu izdržati potreban tlak i opsežan sustav cjevovoda. Osim izravne odgovornosti za pumpanje radnog fluida, takva crijeva djeluju kao prigušivači (kompenzatori) koji povećavaju vrijeme rada spojnih elemenata, spojnica, spojnica i sustava u cjelini.

Ovim rezultatima pridonosi apsorpcija vibracija fleksibilnim elementima. Negativna strana fenomena je da je potrebna povremena zamjena ili popravak crijeva servoupravljača na istrošenim mjestima. Nakon svega sve ogrebotine ili pregibi uskoro će dovesti do curenja cijevi.

Uz rad pod visokim tlakom, crijevo hidrauličkog pojačivača mora imati smanjenu osjetljivost na korištene radne tekućine. Zahvaljujući tome, njegova unutarnja površina izrađena je od sintetičke gume otporne na ulje i benzin.

Vanjska površina zaštićena je slojevima gume otporne na habanje. U određenim okolnostima ovaj sloj ima ulogu toplinske zaštite. Može imati sljedeće površine:

Vanjski i unutarnji sloj razdvojeni su metalnom pletenicom. To cijeloj konstrukciji daje potrebnu operativnu čvrstoću i dopuštenu krutost. Slojevi žice izmjenjuju se s gumiranim elementima.

Uobičajeno je odvojiti sljedeće vrste crijeva:

• Namotavanje... Tijekom proizvodnje ovog proizvoda, zavoji žice su ravnomjerno pleteni oko cijelog perimetra.
• Pletenice... Svaki zavoj pokriva rukav pod određenim kutom prema zajedničkoj osi tako da se križa s zavojima prethodnih slojeva. Ova tehnologija povećava čvrstoću konstrukcije i može raditi na višim pritiscima od prethodne vrste.

Okvir za rukav u nekim modelima je tekstil. Geometrijski i fizikalno-kemijski parametri žice i gume standardizirani su za različite primjene.

Vozači mogu naići na različite vrste hidrauličkih oštećenja tijekom rada, nakon čega je potrebno popraviti crijeva servo upravljača. Možete odrediti sljedeće točke:

1. Brak proizvođača... Posebnost je tipična za nedovoljno poznate proizvođače hidraulične opreme. Lom je karakteriziran nekvalitetnim stiskanjem rukavca ili spojnog spoja. To se događa kada hardver nije u redu ili je pogrešno konfiguriran.
2. Operativni izlaz... Oštećenja nastaju zbog trošenja tijekom rada mehanizma. Glavni problemi su prekidi, posjekotine i izlizana područja. To se često događa zbog progiba crijeva zbog pogrešne duljine.
3. Strukturne nedosljednosti... Do kvara dolazi zbog ugradnje opreme koja ne zadovoljava karakteristike koje je odredio proizvođač automobila. U takvim situacijama može puknuti žica ili spojevi mogu puknuti zbog neusklađenosti tlaka u sustavu s dopuštenom vrijednošću za crijevo.
4. Neslaganje u temperaturnim ili kemijskim karakteristikama... Oštećenje strukture može nastati tijekom rada na temperaturama okoline za koje takva guma nije dizajnirana, kao i tijekom upotrebe agresivnih kemikalija u strukturi radnog fluida.

Oštećenje crijeva servo upravljača

Sve karakteristike i dopuštene radne parametre za svako crijevo proizvođač navodi u uputama za uporabu.

Hidraulički kvarovi s kojima se ne preporučuje daljnji rad vozila:

• armature su značajno oštećene procesima korozije;
• značajan prekid u rukavu;
• značajna abrazija vanjskog dijela crijeva;
• prisutnost potpune ili djelomične blokade unutar rukava;
• nedostatak brtvljenja spojeva;
• skidanje fitinga iz promjera provrta;
• curenje tekućine u zglobovima;
• deformacija ili oštećenje unutarnje površine od visokog tlaka ili prekomjerne temperature.

U svim slučajevima potrebna je zamjena ili popravak čahure.

Na temelju prirode mogućih oštećenja može se pretpostaviti da je najčešći popravak crijeva servoupravljača pospremanje armature ili zamjena pojedinih dijelova crijeva. Za zamjenu će biti potrebni stezači sa spojnicama.

DIY alati za popravak

Algoritam rada može biti sljedeći:

1. Oštećeni rukavac mora se odvojiti od sustava.
2. Novo crijevo mora biti iste duljine kako bi se izbjeglo nepotrebno opuštanje. Mjerenje se vrši od bradavice do bradavice. Istodobno odabiremo crijevo koje zadovoljava sve geometrijske podatke i parametre tlaka. Tome će pomoći oznaka koju je proizvođač naveo s vanjske strane. Tu će biti naveden i unutarnji promjer.
3. Prilikom popravka visokotlačnog crijeva, krajevi su ogoljeni i izvana i iznutra u metalnu pletenicu. Postupak je brži uz korištenje skidača kore.
4. Fitingi se odabiru prema geometrijskim parametrima i podacima o tehnološkom navoju. Mjerenja su jednostavna s čeljustom i mjeračem navoja. Domaći i strani okovi mogu se međusobno razlikovati prema nekoliko kriterija, pa je bolje sami izvršiti mjerenja.
5. Priključci se savijaju na opremi za stiskanje, koristeći prikladne uklonjive bregove u svakom slučaju.
6. Pomoću kontrolne sonde utvrđujemo kvalitetu obavljenog posla. U specijaliziranim tvornicama ova se operacija izvodi pomoću posebnih industrijskih stalka.

Za nestandardne spojeve moraju se koristiti kompleti za popravak s preporučenim spojevima. Moguće je odvojiti glavu starog okova, ako nije oštećena, i zalemiti je na dio koji se krimpuje.Ova se opcija koristi u ekstremnim slučajevima, budući da je učinak ovog popravka kratkotrajan.

Oštećenje crijeva u većini slučajeva nastaje zbog čestog okretanja volana uz veliki napor. Do habanja dolazi na crijevu spojenom na restrikcijski ventil.

Prilikom ugradnje i popravka crijeva servo upravljača potrebno je uzeti u obzir da dopušteni tlak u sustavu može varirati ovisno o modelima automobila u rasponu od 80 ... 130 kgf / cm 2.

Takvi značajni pokazatelji učinka ne dopuštaju korištenje bilo kakvih vrsta stezaljki tijekom popravaka. Morate odabrati najprikladniju opciju:

1. Potpuna zamjena rukava.
2. Djelomična zamjena deformiranog ili istrošenog područja s ugradnjom okova na novi rukav.

Zamjena i ugradnja novog crijeva provodi se prema sljedećim točkama:

• pomoću dizalice ili dizalice, prednja osovina se mora podići;
• volan je što je više moguće okrenut ulijevo;
• na kraj medicinske šprice stavlja se cijev za ispumpavanje preostale radne tekućine iz spremnika;
• nakon ispumpavanja, crijevo se mora odvojiti i hidrauličke rupe moraju biti začepljene;
• odabire se novi rukavac s radnim dopuštenim karakteristikama tako da se radne karakteristike jedinice ne mijenjaju;
• umjesto starog crijeva montira se novo, nakon čega se radna tekućina ulijeva u sustav.

Ako je posao izveden ispravno, hidraulika je potpuno operativna.

Ako je crijevo otrgnuto s prirubnice, tada se oštećeni dio crijeva mora ravnomjerno odrezati, do točke gdje nema produžetaka, pukotina i neoštećenog kabela.

Zatim kupite potrebnu prirubnicu i instalirajte je - srećom, veliki broj njih se prodaje u auto trgovinama, a postoji i izbor. Prirubnica je umetnuta u crijevo i jednostavno se dobro stisne uz pomoć čeljusti stege i udarima čekića s treće gornje strane.

Ako je oštećenje negdje po dužini crijeva, na primjer, posjekotina, puknuća ili nešto drugo, onda to činimo na isti način kao u prvom slučaju, prerežemo crijevo i izrežemo ga u cjelinu, ali ovdje konektor potrebnog promjera i par stezaljki pomoći će - kupujte samo stezaljke ne jeftine, već dobre kao one na fotografiji!

Popravak visokotlačnog crijeva na Karcheru gotovo je beznadan posao. Ako je oštećena u ravnom dijelu, zgnječena, usitnjena i tako dalje, tada je vrlo problematično pronaći dvostranu cijev božićnog drvca i stisnuti je kod kuće na crijevu. Možete bez kupnje novog (vrlo skupog) crijeva samo ako počne strgati metalni izlaz. Odnosno, navoj na spojnoj spojnici je otkinut i ne želim kupiti novo crijevo. Ruski obrtnici rade ovo:

Uzima se dio pravokutne cijevi, po mom mišljenju, 45x25, iz njega se pažljivo i promišljeno izrezuje hvat "SCREPKA". S utorima za samo crijevo i za razvodnu cijev. Mislim da će na fotografiji biti jasnije. Ponavljam – ako uopće ne želite kupiti novo crijevo.

Dizajn proizvoda, naravno, nije muzej, ali radi kako treba. Veza može biti malo potkopana, ali to nije kritično.

• Popravak visokotlačnih crijeva
• Oštećenje visokotlačnih crijeva
• Kako se popravljaju visokotlačna crijeva?
• Popravak crijeva servo upravljača

Visokotlačna crijeva, koja se češće nazivaju visokotlačna crijeva ili visokotlačna crijeva, dizajnirana su da apsorbiraju ili stvaraju radne sile koje se pod utjecajem visokog tlaka prenose kroz tekućine ili plinove koji se u njih ubrizgavaju. Visokotlačna crijeva se uglavnom koriste u hidrauličkim i pneumatskim sustavima i mehanizmima. Osim u industrijskoj proizvodnji, visokotlačna crijeva nalaze se i u cestovnom prometu - u servoupravljaču i u visokotlačnim hidrauličnim pumpama, na primjer, marke Kӓrcher, koja je najzastupljenija u našoj zemlji.

Uzroci puknuća i pukotina u visokotlačnim crijevima mogu se podijeliti u nekoliko vrsta:

1. Greška proizvođača. Često se radi o loše napravljenom naboru spoja crijeva i spojnice zbog uporabe nekvalitetne ili neobrađene opreme.

2. Oštećenja nastala tijekom rada glavnog mehanizma. Javljaju se u obliku posjekotina i rascjepa u crijevima. Najčešći razlog za to je progib visokotlačnih crijeva zbog nepravilne duljine.

3. Oštećenja koja su posljedica neprikladnosti parametara crijeva radnim uvjetima. To može biti ili kvar na spoju ili puknuće crijeva. Kao rezultat toga, tlak prelazi dopušteni tlak za koji je samo crijevo dizajnirano.

4. Oštećenje vanjskog sloja koje proizlazi iz korištenja crijeva u pogrešnom temperaturnom režimu, za koje crijevo nije predviđeno.

Važno je znati! Kako bi se maksimalno zaštitila visokotlačna crijeva od mogućih oštećenja, potrebno je ozbiljno provjeriti njihove karakteristike i parametre u skladu s radnim uvjetima. Prije svega, ovo je izračunata vrijednost maksimalnog dopuštenog tlaka, temperature i minimalnog zavoja crijeva.

DO najčešća oštećenja visokotlačnih crijeva uključiti sljedeće:

1. Fitingi skloni koroziji.

2. RVD pauza.

3. Abrazija i habanje na gornjem sloju rukava.

4. Blokada u crijevu.

5. Propuštanje spojnog spoja.

6. Okov skidanje s rukava.

7. Propuštanje spojnog spoja.

8. Oštećenje unutarnjeg sloja gume uslijed visokih temperatura.

Iz svega navedenog možemo sažeti da se popravak visokotlačnih crijeva sastoji u zamjeni armatura ili pojedinih oštećenih dijelova visokotlačnog crijeva. Prilikom zamjene, kako u prvoj, tako i u drugoj verziji, bit će potrebno zgušnjavati spojku. Tehnološki su u oba slučaja ove radnje gotovo identične. Redoslijed radnji je sljedeći:

1. Oštećeno crijevo mora se odvojiti od glavnog mehanizma.

2. Izrežite novi rukav na istu veličinu kao i stari. Za mjerenje je potrebno uzeti razmak između krajnjih krajeva bradavica. Bolje je odabrati crijevo dizajnirano za najveći mogući tlak u sustavu, ili barem ono koje će izdržati velika opterećenja od zamjenjivog. Prilikom odabira potrebnog promjera, slijedite oznake na rukavima. Tvornička oznaka DN označava promjer unutarnjeg provrta crijeva.

3. Ako morate popraviti teško crijevo koje je dizajnirano da izdrži povećani pritisak, njegove krajeve morate očistiti iznutra i izvana do metalne pletenice. Ovaj postupak je najbolje izvesti na skidačima kore.

4. Zatim odaberite potrebne armature. To može uzrokovati određene neugodnosti zbog činjenice da se uvezeni dijelovi mogu proizvoditi prema potpuno drugačijim standardima. Ako imate bilo kakvih poteškoća, bolje je izmjeriti stari spoj s čeljustom i mjeračem navoja. To će vam omogućiti da najtočnije odaberete potrebne parametre novog okova prema tablicama.

5. Zatim morate izvijati spojeve na stroju za stiskanje. Uklonjive čeljusti se individualno prilagođavaju svakom promjeru.

6. Zatim svakako provjerite kvalitetu provedenog postupka pomoću kontrolne sonde. U idealnom slučaju, ispitivanje bi se trebalo obaviti na posebno opremljenom ispitnom stolu. Ako je veza nestandardna, koristi se spojnica za popravak. Da biste to učinili, uzmite glavu starog spoja i zalemite dio koji se treba uvijati. Ova metoda je prikladna za hitne popravke crijeva servo upravljača.

Visokotlačna crijeva za servo upravljač oštećuju se uglavnom pri okretanju upravljača, pri čemu se stvaraju ozbiljne sile.Kao rezultat, dolazi do deformacije elastičnog elementa, što mijenja veličinu rupa u mehanizmu za distribuciju koji regulira padove tlaka u hidrauličkom cilindru. Došlo je do istrošenosti crijeva servoupravljača spojenog na restriktivni ventil.

Ovaj element je dizajniran za određeni pritisak, koji varira ovisno o marki i modelu automobila: od 70 do 130 kgf / cm2. S tako visokim tlakom popravak oštećenog crijeva servo upravljača sa stezaljkama ili žicom jednostavno je nemoguć. Ostaje nekoliko opcija: ili zamijenite cijelu cijev servo upravljača, ili samo njezine oštećene dijelove, ugradnjom spojnica na novo crijevo.

Zamjena i ugradnja novog crijeva servo upravljač se izvodi na sljedeći način:

1. Podignite prednji dio vozila.

2. Okrenite volan do kraja ulijevo.

3. Stavite cijev iz spremnika servoupravljača na špricu s iglom i ispumpajte svu tekućinu.

4. Zatim odvojite crijevo i začepite radne rupe hidrauličkog sustava.

5. Pažljivo promatrajući sve parametre, odaberite novo crijevo. Inače će se promijeniti funkcionalne kvalitete servo upravljača.

6. Ugradite novo crijevo, napunite tekućinu i provjerite kvalitetu instalacije.

Moderni automobili koji se isporučuju na tržište sve su više opremljeni sustavom servo upravljača. Hidraulični pojačivač dio je upravljačkog mehanizma i olakšava upravljanje vozilom. Vozač ne mora ulagati puno truda prilikom okretanja upravljača. Za stabilan rad hidrauličkog sustava važno je osigurati stalan i slobodan protok radne tekućine između sastavnih elemenata unutar - ovaj zadatak se rješava uz pomoć posebnih crijeva. S vremenom ovaj strukturni dio propada.

Tvrtka Lenhydravlika nudi svoju pomoć u zamjeni spojnih elemenata. Sve radove izvode iskusni stručnjaci servisa MAZDA (adresa: St. Petersburg, Bobruiskaya st., 11). Naši klijenti očekuju dobre popuste na usluge. Alternativno, vlasnici automobila također mogu popraviti visokotlačna crijeva servo upravljača vlastitim rukama.

Fleksibilne cijevi uključene u strukturu servoupravljača nazivaju se visokotlačna crijeva. Elementi igraju važnu ulogu u radu hidrauličke konstrukcije. Kroz crijeva se transportiraju tekućine i plinovi koji se upumpavaju u sustav. Osim toga, visokotlačna crijeva apsorbiraju vibracije, povećavajući vijek trajanja upravljačkih elemenata. Priključci crijeva podložni su značajnom naprezanju. Osim mehaničkih deformacija i zavoja, cijevi servoupravljačkog sustava ispituju se visokim tlakom, temperaturnim padovima i podnose agresivne učinke kemikalija na temelju kojih se proizvode automobilske tekućine.

Vijek trajanja cijevi uvelike ovisi o njihovoj kvaliteti i pouzdanosti spojnih armatura. Konstrukcija crijeva uključuje unutarnji i vanjski sloj, kao i metalnu pletenicu. Vanjski dio cijevi izrađen je od toplinski stabilne gume otporne na habanje. Unutarnja površina crijeva je sintetička guma. Pletenica daje crijevu dodatnu čvrstoću, što mu omogućuje sigurnu upotrebu u ekstremnim uvjetima.

Majstori navode niz razloga zašto je potrebno popraviti priključno crijevo:

1. 1. Loša kvaliteta savijanja ili neispravna cijev.
2. 2. Neprikladnost parametara instaliranog crijeva uvjetima uporabe (previsok tlak, kršenje temperaturnog režima, netočan izbor duljine proizvoda).
3. 3. Oštećenja uzrokovana dugotrajnim radom visokotlačnog crijeva (curenje crijeva kao posljedica loma ili rezanja, korozivni procesi i gubitak brtvljenja spojeva, abrazija površine).

Na kvar visokotlačnog crijeva ukazuje zujanje i strana buka kada je pumpa uključena, smanjenje razine tekućine u spremniku automobila i nejasno upravljanje.Prije izvođenja popravaka važno je točno odrediti mjesto i prirodu oštećenja visokotlačnog crijeva - to možete učiniti sami ili se za pomoć obratiti MAZDA serviserima. Profesionalci u radionici za popravak automobila obavit će posao učinkovito i jeftino.

Svaki vlasnik automobila pomno prati tehničko stanje svog čeličnog "konja", jer o tome ovisi sigurnost njegovog rada. Istrošena ili oštećena crijeva servo upravljača čest su uzrok kvara i neispravnog rada upravljača. Bez obzira na prirodu problema, rješava se na dva načina - potpuna ili djelomična zamjena RVD-a. Razina tlaka u sustavu servo upravljača je prilično visoka - 70 do 130 kgf / cm2. Pri ovim stopama, obujmice za crijeva se ne mogu koristiti za pričvršćivanje crijeva. Također se ne preporučuje lemljenje spojnica na crijeva koja su podložna velikom naprezanju - to se može koristiti samo kao privremena mjera.

Kada planirate potpunu zamjenu crijeva visokotlačnog crijeva vlastitim rukama, pridržavajte se sheme:

• - Podignite prednji dio automobila i okrenite volan do kraja ulijevo.
• - Stavite kraj crijeva na špricu i ispumpajte tehničku tekućinu iz spremnika.
• - Začepite rupe u upravljačkom sustavu nakon potpunog demontaže visokotlačnog crijeva.
• - Odaberite novi dio s odgovarajućim parametrima i zamijenite ga.
• - Dopunite potrebnu količinu ispumpane tekućine natrag.

U nekim situacijama neće biti potrebno zamijeniti, već popraviti crijevo (RVD) vlastitim rukama. Uz određena pravila i prisutnost alata, lako je izvesti takve manipulacije:

• - Odspojite oštećeno crijevo, pažljivo ga izmjerite i pogledajte oznake. Prilikom odabira novih crijeva, pazite da odgovaraju parametrima.
• - Krajevi crijeva temeljito se čiste iznutra i izvana do pletenice pomoću skidača kore.
• - Odaberite pouzdane i prikladne okove - okove.

- Pričvršćivanje armatura na rukavac vrši se pomoću opreme za presovanje.

- Provjerite kvalitetu obavljenog posla.

Briga, točnost i strogo poštivanje uputa omogućit će vam da vlastitim rukama brzo i učinkovito popravite visokotlačna crijeva servo upravljača. Ali ako imate bilo kakvih pitanja ili poteškoća u procesu rada, svakako se obratite stručnjacima našeg autoservisa. Veliko radno iskustvo omogućuje zamjenu visokotlačnih crijeva u najkraćem mogućem roku.

Naravno, crijevo za zalijevanje nije toliko skupo, ali osobno se ne mogu natjerati da odem kupiti novo ako mogu sam popraviti postojeće. Crijevo se može popraviti bez obzira gdje curi, bilo da je namijenjeno visokotlačnom peraču kao što je Karcher ili se radi o običnom vrtnom crijevu. Evo kako popraviti kraj vašeg vrtnog crijeva.

To će zahtijevati:

• Neispravno vrtno crijevo od 5/8 ”(16 mm).
• zamjenjivi vrh (u našem slučaju, rukav od 5/8 inča);
• Stezaljka;
• pomoćni nož (sve će poslužiti ako s ovim možete prerezati crijevo);
• odvijač.

Nakon pronalaska oštećenja, prvi je korak ili se uvjeriti da je jedina ili pronaći sve i procijeniti njihovu lokaciju. Kod mene je oštećen samo kraj crijeva, ostalo je sasvim upotrebljivo. Ako su oštećena područja razbacana duž cijele duljine, bit će lakše ne popraviti crijevo, već ga baciti i kupiti novo.
Odrezali smo cijeli oštećeni dio crijeva s malom marginom, jer nam je potreban potpuno ispravan kraj da ga popravimo.

Nakon što smo odrezali oštećeni dio, stavljamo stezaljku na preostali ulomak crijeva, ali ga ne zatežemo.

Nježno umetnite čahuru u vrh crijeva; to ne bi trebalo zahtijevati dodatni napor. Vrh bi se trebao držati sam bez dodatne fiksacije. Ako to nije slučaj, tada je ili veličina čahure odabrana pogrešno, ili je struktura crijeva potpuno oštećena.Ako je sve ispravno, čahure se mogu pričvrstiti tako da stezanje stezaljke prvo rukama, a zatim odvijačem.

Popravak je uspješno završen, možete nastaviti na zalijevanje.

Najčešće korištene veličine crijeva su 5/8 i 1/2 inča. Duga crijeva su obično nešto šira (5/8 inča), 1/2 (12,5 mm) crijeva su obično kraća. Ako se ne može odrediti točan promjer, mogu se kupiti dijelovi za popravak za obje veličine. Oni koji ne odgovaraju mogu se vratiti.

Ako je neispravan dio crijeva u sredini, postupak će biti isti, samo su vam potrebne dvije stezaljke i dvostrani rukavac.

Visokotlačna crijeva, koja se češće nazivaju visokotlačna crijeva (HPH), dizajnirana su za stvaranje ili apsorpciju radne sile koja se pod visokim tlakom prenosi tekućinama ili plinovima koji se u njih upumpavaju.

Glavno područje primjene visokotlačnih crijeva su hidraulički i pneumatski sustavi raznih uređaja i mehanizama. Izvan industrijske proizvodnje, vlasnici vozila najčešće se bave RVD-om, to su crijeva servoupravljača (GUR), a oni koji koriste visokotlačne pumpe, primjerice, kod nas najčešći brend Karcher.

Dizajn RVD-a je zbog potrebe da izdrži unutarnji pritisak, koji može doseći nekoliko stotina atmosfera.

Osim toga, unutarnja površina visokotlačnog crijeva mora biti neosjetljiva na utjecaje transportiranog medija. Stoga je njegov donji sloj izrađen od gume otporne na ulje ili sintetičke gume.

Za izradu gornjeg debljeg sloja visokotlačnog crijeva koristi se guma otporna na habanje, koja se po potrebi nadopunjuje toplinskom zaštitom u obliku valovitog premaza, metala ili polimera.

Između gornjeg i donjeg sloja gume, metalna žica je namotana u nekoliko slojeva, zbog čega crijevo dobiva potrebnu krutost i čvrstoću. Slojevi žice su prošarani tankim gumenim filmovima.

Postoje dvije vrste visokotlačnih crijeva, ovisno o načinu namotavanja žice:

1. Namotavanje. U proizvodnji ove vrste crijeva, zavoji žice su namotani u jednakim redovima.
2. Pletenice. U tom slučaju, zavoji su namotani pod kutom prema osi crijeva tako da se zavoji prethodnog sloja sijeku sa zavojima sljedećeg sloja žice. Pletena crijeva su izdržljivija i sposobna izdržati veći pritisak od namotanih crijeva.

Osim žice, tekstil može djelovati kao unutarnji kruti okvir.

Broj slojeva žice i debljina slojeva gume određuju se standardima koji određuju područje primjene određene vrste crijeva.

Za pričvršćivanje crijeva na svoje krajeve montiraju se spojnice (vrhovi) sljedećih vrsta:

Pričvršćivanje spojnica na krajeve crijeva vrši se pomoću spojnica za uvijanje, koje se uvijaju na posebnim strojevima.

Ovisno o vrsti drške, okovi se razvrstavaju po serijama:

1. Univerzalni. Ova serija se može koristiti u svim crijevima visokotlačnih crijeva, osim crijeva tipa namota.
2. Interlock. Serija se koristi za namotavanje rukava.

Prilikom ugradnje ove vrste okova, neophodno je ukloniti oba sloja gume, unutarnji i vanjski.

Priključci visokotlačnih crijeva

Operacija uklanjanja slojeva gume naziva se skidanje kore crijevom.

Cs. Okovi ove serije također stiskaju rukave za namotavanje, ali više nije potrebno skidati gumu gornjeg i donjeg sloja.

Otkazivanje armature najčešći je slučaj oštećenja visokotlačnih crijeva. To je zbog veličine i intenziteta opterećenja koje doživljavaju.

Uzroci oštećenja mogu se podijeliti u sljedeće vrste:

• Nedostaci u proizvodnji. Najčešće je to nekvalitetno stiskanje spoja spojnice s crijevom, zbog upotrebe zanatske ili nedovršene opreme.
• Oštećenja nastala tijekom rada glavnog mehanizma.Pojavljuju se kao posjekotine i pukotine u crijevu. Najčešći uzrok je progib crijeva zbog nepravilno odabrane duljine.
• Oštećenja uzrokovana neprikladnošću parametara visokotlačnog crijeva radnim uvjetima. To bi moglo biti puknuće crijeva ili puknuće spojnice, zbog toga je tlak bio veći od onog za koji je crijevo dizajnirano.
• U istoj seriji treba spomenuti i oštećenje vanjskog sloja RVD-a kada se koristi u drugačijem temperaturnom režimu za koji je predviđen.

Važno! Kako bi se maksimalno zaštitili od mogućih oštećenja visokotlačnih crijeva, pri njihovom odabiru potrebno je pažljivo provjeriti usklađenost njihovih karakteristika i parametara s radnim uvjetima.

Visokotlačna crijeva s priključcima

Prije svega, govorimo o izračunatoj vrijednosti maksimalnog dopuštenog tlaka, temperature i minimalnog radijusa savijanja crijeva.
Najčešća oštećenja visokotlačnih crijeva su sljedeća:

1. Korozija na spojevima.
2. Polomljeni rukavi.
3. Abrazija i propadanje gornjeg sloja crijeva.
4. Začepljen rukav.
5. Povreda nepropusnosti spojnog spoja.
6. Skidanje armature s crijeva.
7. Propuštanje spojnog spoja.
8. Toplinsko oštećenje unutarnjeg sloja gume.

Povratak na sadržaj ↑

Iz navedenog se može zaključiti da se popravak visokotlačnog crijeva sastoji ili u zamjeni oštećenog dijela ili u zamjeni spojeva koji su postali neupotrebljivi.

Prilikom zamjene oštećenog područja, kao i kod zamjene okova, bit će potrebno zgužvati spojnice, odnosno, tehnološki su ove dvije radnje vrlo slične.

Redoslijed operacija u ovom slučaju izgleda ovako:

1. Oštećeni rukavac se odvaja od glavnog mehanizma.
2. Stroj za rezanje reže novi rukav prema veličini starog. Štoviše, za mjerenje se uzima udaljenost između krajeva bradavica na njegovim krajevima. Bolje je odabrati visokotlačno crijevo dizajnirano za veći tlak od onog za koje je staro visokotlačno crijevo dizajnirano.
3. Oznaka na rukavima pomoći će odabiru potrebnog promjera.

Tvornička oznaka DN označava promjer unutarnjeg provrta crijeva.

Ako se želi popraviti crijevo namijenjeno povećanom tlaku (teško crijevo), njegovi krajevi se čiste s unutarnje i vanjske strane na metalnu pletenicu. Ova se operacija izvodi na skidačima kore.

Zatim se odabiru potrebni pribor. To može biti nezgodno, budući da se uvezeni okovi proizvode prema različitim standardima.
U slučaju poteškoća, najjednostavniji način je izvršiti mjerenja na starom okovu pomoću čeljusti i mjerača navoja, što će vam omogućiti da točno postavite potrebni promjer i korak navoja, a zatim odaberete potrebne parametre novog okova prema tablice.

Nakon skidanja kore i odabira armature, oni se savijaju na strojevima za presovanje. Uklonjive čeljusti za stiskanje dostupne su za svaki promjer.

Nadalje, provjerava se kvaliteta stiskanja. Za to se koristi kontrolna sonda, ali najbolje je testirati na posebnom ispitnom stolu.

Ako se pronađe nestandardna veza, tada se popravak provodi pomoću spojnice za popravak. Za to se uzima glava starog okova na koju je zalemljen dio koji treba pritisnuti.

Ovu metodu često koriste vozači za hitne popravke crijeva servoupravljača, kao i vlasnici Kircher crpki i mini perilica.

Najčešći uzrok oštećenja crijeva servoupravljača je taj što kada se volan okreće, dolazi do ozbiljne sile zbog trenja. Ova sila uzrokuje deformaciju elastičnog elementa, što mijenja veličinu rupa u mehanizmu raspodjele, čime se regulira pad tlaka u hidrauličkom cilindru.

Kao rezultat toga, rukavac servoupravljača spojen na restriktivni ventil se istroši. Ovo crijevo servo upravljača dizajnirano je za pritisak, ovisno o marki automobila, od 70 do 130 kgf / cm2.

S tako visokim tlakom popravak oštećenog crijeva servo upravljača sa stezaljkama ili žicom gotovo je nemoguć.

Preostale su dvije mogućnosti: ili zamijenite cijelu cijev servo upravljača ili zamijenite samo njezin oštećeni dio premještanjem spojnica na novo crijevo.

Štoviše, bolje je preurediti okove u posebnoj radionici.

Zamjena i ugradnja crijeva servo upravljača izvodi se na sljedeći način:

1. Prednji dio vozila je podignut dizalicom.
2. Volan je okrenut do kraja ulijevo.
3. Šprica s cijevi pričvršćenom na iglu ispumpava se iz spremnika hidrauličkog pojačivača.
4. Nakon toga, crijevo se odspoji, radne rupe hidrauličkog sustava su zatvorene čepovima.

Crijeva servo upravljača

Odabir novog crijeva vrši se uz točno poštivanje promjera, inače se radne kvalitete hidrauličkog pojačivača mogu promijeniti.

Zatim se postavlja novo crijevo, tekućina se puni u hidraulički sustav i provjerava se kvaliteta instalacije.

Povratak na sadržaj ↑

Osobe s profesionalnim vještinama mogu ručno popraviti crijevo za hidraulične sustave automobila ili Karcher pumpu koristeći najjednostavniju opremu i uređaje. Ali kvaliteta takvih popravaka ostat će upitna, što je vrlo nepoželjno.

Mora se shvatiti da visoki tlak stvara područje povećanog rizika, kada kvar ili nenormalan rad visokotlačnog crijeva može dovesti do ozbiljnih posljedica. Pogotovo kada je riječ ne o Karcher pumpi, već o hidrauličkim sustavima teške opreme. Daleko od potpune liste takvih posljedica izgleda ovako:

• Pucanje u armaturu i opasno pucanje potrganih crijeva;
• Požar ili eksplozija radne tekućine;
• Gubitak kontrole nad vozilom;
• Otrovanja i opekline od tekućine prolivene iz crijeva.

Da biste to izbjegli i osigurali dugotrajan i kvalitetan rad popravljenog cjevovoda, pomoći će vam strogo poštivanje uputa, pažnja i točnost tijekom instalacijskih radova, kao i kontaktiranje stručnjaka, ako je potrebno.