DIY popravak visokotlačnih crijeva

Moderni automobili koji se isporučuju na tržište sve su više opremljeni sustavom servo upravljača. Hidraulični pojačivač dio je upravljačkog mehanizma i olakšava upravljanje vozilom. Vozač ne mora ulagati puno truda prilikom okretanja upravljača. Za stabilan rad hidrauličkog sustava važno je osigurati stalan i slobodan protok radne tekućine između sastavnih elemenata unutar - ovaj zadatak se rješava uz pomoć posebnih crijeva. S vremenom ovaj strukturni dio zakaže.

Tvrtka Lenhydravlika nudi svoju pomoć u zamjeni spojnih elemenata. Sve radove izvode iskusni stručnjaci servisa MAZDA (adresa: St. Petersburg, Bobruiskaya st., 11). Naši klijenti očekuju dobre popuste na usluge. Alternativno, vlasnici automobila također mogu popraviti visokotlačna crijeva servo upravljača vlastitim rukama.

Fleksibilne cijevi uključene u strukturu servoupravljača nazivaju se visokotlačna crijeva. Elementi igraju važnu ulogu u radu hidrauličke konstrukcije. Kroz crijeva se transportiraju tekućine i plinovi koji se upumpavaju u sustav. Osim toga, visokotlačna crijeva apsorbiraju vibracije, povećavajući vijek trajanja upravljačkih elemenata. Priključci crijeva podložni su značajnom naprezanju. Osim mehaničkih deformacija i savijanja, cijevi servoupravljačkog sustava ispituju se visokim tlakom, padovima temperature i podnose agresivne učinke kemikalija na temelju kojih se proizvode automobilske tekućine.

Vijek trajanja cijevi uvelike ovisi o njihovoj kvaliteti i pouzdanosti spojnih armatura. Konstrukcija crijeva uključuje unutarnji i vanjski sloj, kao i metalnu pletenicu. Vanjski dio cijevi izrađen je od toplinski stabilne gume otporne na habanje. Unutarnja površina crijeva je sintetička guma. Pletenica daje crijevu dodatnu čvrstoću, što mu omogućuje sigurnu upotrebu u ekstremnim uvjetima.

Majstori navode niz razloga zašto je potrebno popraviti priključno crijevo:

1. 1. Loša kvaliteta savijanja ili neispravna cijev.
2. 2. Neprikladnost parametara instaliranog crijeva uvjetima uporabe (previsok tlak, kršenje temperaturnog režima, netočan izbor duljine proizvoda).
3. 3. Oštećenja uzrokovana dugotrajnim radom visokotlačnog crijeva (curenje crijeva kao posljedica loma ili rezanja, korozivni procesi i gubitak brtvljenja spojeva, abrazija površine).

Na kvar visokotlačnog crijeva ukazuje zujanje i strana buka kada je pumpa uključena, smanjenje razine tekućine u spremniku automobila i nejasno upravljanje. Prije izvođenja popravaka važno je točno odrediti mjesto i prirodu oštećenja visokotlačnog crijeva - to možete učiniti sami ili se za pomoć obratiti MAZDA serviserima. Profesionalci u radionici za popravak automobila obavit će posao učinkovito i jeftino.

Svaki vlasnik automobila pomno prati tehničko stanje svog čeličnog "konja", jer o tome ovisi sigurnost njegovog rada. Istrošena ili oštećena crijeva servo upravljača čest su uzrok kvara i neispravnog rada upravljača. Bez obzira na prirodu problema, rješava se na dva načina - potpuna ili djelomična zamjena RVD-a. Razina tlaka u sustavu servo upravljača je prilično visoka - 70 do 130 kgf / cm2. Pri ovim stopama, obujmice za crijeva se ne mogu koristiti za pričvršćivanje crijeva.Također se ne preporučuje lemljenje spojnica na crijeva koja su podložna velikom naprezanju - to se može koristiti samo kao privremena mjera.

Kada planirate potpunu zamjenu crijeva visokotlačnog crijeva vlastitim rukama, pridržavajte se sheme:

• - Podignite prednji dio automobila i okrenite volan do kraja ulijevo.
• - Stavite kraj crijeva na špricu i ispumpajte tehničku tekućinu iz spremnika.
• - Začepite rupe u upravljačkom sustavu nakon potpunog demontaže visokotlačnog crijeva.
• - Odaberite novi dio s odgovarajućim parametrima i zamijenite ga.
• - Dopunite potrebnu količinu ispumpane tekućine natrag.

U nekim situacijama neće biti potrebno zamijeniti, već popraviti crijevo (RVD) vlastitim rukama. Uz određena pravila i prisutnost alata, lako je izvesti takve manipulacije:

• - Odspojite oštećeno crijevo, pažljivo ga izmjerite i pogledajte oznake. Prilikom odabira novih crijeva, pazite da odgovaraju parametrima.
• - Krajevi crijeva se temeljito čiste iznutra i izvana do pletenja pomoću stroja za skidanje kore.
• - Odaberite pouzdane i prikladne okove - okove.

- Pričvršćivanje armatura na rukavac vrši se pomoću opreme za presovanje.

- Provjerite kvalitetu obavljenog posla.

Briga, točnost i strogo pridržavanje uputa omogućit će vam brz i učinkovit popravak visokotlačnih crijeva servoupravljača vlastitim rukama. Ali ako imate bilo kakvih pitanja ili poteškoća u procesu rada, svakako se obratite stručnjacima našeg autoservisa. Veliko radno iskustvo omogućuje zamjenu visokotlačnih crijeva u najkraćem mogućem roku.

Visokotlačna crijeva se koriste u pneumatskim i hidrauličkim konstrukcijama. U automobilskoj industriji naširoko se koriste u upravljanju. Zahvaljujući ugrađenom hidrauličnom pojačivaču, vozač ima priliku ne opteretiti volan u zavojima.

Međutim, pod određenim uvjetima rada moguće su različite deformacije cijevi ili čahure. Nakon toga, to dovodi do nestabilnog rada jedinice, što se može ispraviti popravkom visokotlačnih crijeva servoupravljača vlastitim rukama ili uz pomoć stručnjaka u servisu.

Crijeva, koja se češće nazivaju visokotlačnim crijevima, fleksibilni su cjevovodi, kojima je glavni zadatak pumpanje radnih tekućina. Kao transportni materijal koriste se posebno pripremljena motorna ulja ili radne tekućine na bazi mineralnih ulja, vodene otopine emulsola, glikola, a također i masti.

Teško je zamisliti rad hidrauličkog pojačivača bez visokokvalitetnih fleksibilnih crijeva koja mogu izdržati potreban tlak i opsežan sustav cjevovoda. Osim izravne odgovornosti za pumpanje radnog fluida, takva crijeva djeluju kao prigušivači (kompenzatori) koji povećavaju vrijeme rada spojnih elemenata, spojnica, spojnica i sustava u cjelini.

Ovim rezultatima pridonosi apsorpcija vibracija fleksibilnim elementima. Negativna strana fenomena je da je potrebna povremena zamjena ili popravak crijeva servoupravljača na istrošenim mjestima. Nakon svega sve ogrebotine ili pregibi uskoro će dovesti do curenja cijevi.

Uz rad pod visokim tlakom, crijevo hidrauličkog pojačivača mora imati smanjenu osjetljivost na korištene radne tekućine. Zahvaljujući tome, njegova je unutarnja površina izrađena na bazi sintetičke gume otporne na ulje i benzin.

Vanjska površina zaštićena je slojevima gume otporne na habanje. U određenim okolnostima ovaj sloj ima ulogu toplinske zaštite. Može imati sljedeće površine:

Vanjski i unutarnji sloj razdvojeni su metalnom pletenicom. To cijeloj konstrukciji daje potrebnu operativnu čvrstoću i dopuštenu krutost.Slojevi žice izmjenjuju se s gumiranim elementima.

Uobičajeno je odvojiti sljedeće vrste crijeva:

• Namotavanje... Tijekom proizvodnje ovog proizvoda, zavoji žice su ravnomjerno pleteni oko cijelog perimetra.
• Pletenice... Svaki zavoj pokriva rukav pod određenim kutom prema zajedničkoj osi tako da se križa s zavojima prethodnih slojeva. Ova tehnologija povećava čvrstoću konstrukcije i može raditi na višim pritiscima od prethodne vrste.

Okvir za rukav u nekim modelima je tekstil. Geometrijski i fizikalno-kemijski parametri žice i gume standardizirani su za različite primjene.

Vozači mogu naići na različite vrste hidrauličkih oštećenja tijekom rada, nakon čega je potrebno popraviti crijeva servo upravljača. Možete odrediti sljedeće točke:

1. Brak proizvođača... Posebnost je tipična za nedovoljno poznate proizvođače hidraulične opreme. Lom je karakteriziran nekvalitetnim stiskanjem rukavca ili spojnog spoja. To se događa kada hardver nije u redu ili je pogrešno konfiguriran.
2. Operativni izlaz... Oštećenja nastaju zbog trošenja tijekom rada mehanizma. Glavni problemi su prekidi, posjekotine i izlizana područja. To se često događa zbog progiba crijeva zbog pogrešne duljine.
3. Strukturne nedosljednosti... Do kvara dolazi zbog ugradnje opreme koja ne zadovoljava karakteristike koje je odredio proizvođač automobila. U takvim situacijama može puknuti žica ili spojevi mogu puknuti zbog neusklađenosti tlaka u sustavu s dopuštenom vrijednošću za crijevo.
4. Neslaganje u temperaturnim ili kemijskim karakteristikama... Oštećenje strukture može nastati tijekom rada na temperaturama okoline za koje takva guma nije dizajnirana, kao i tijekom upotrebe agresivnih kemikalija u strukturi radnog fluida.

Oštećenje crijeva servo upravljača

Sve karakteristike i dopuštene radne parametre za svako crijevo proizvođač navodi u uputama za uporabu.

Hidraulički kvarovi s kojima se ne preporučuje daljnji rad vozila:

• armature su značajno oštećene procesima korozije;
• značajan prekid u rukavu;
• značajna abrazija vanjskog dijela crijeva;
• prisutnost potpune ili djelomične blokade unutar rukava;
• nedostatak brtvljenja spojeva;
• skidanje fitinga iz promjera provrta;
• curenje tekućine u zglobovima;
• deformacija ili oštećenje unutarnje površine od visokog tlaka ili prekomjerne temperature.

U svim slučajevima potrebna je zamjena ili popravak čahure.

Na temelju prirode mogućih oštećenja može se pretpostaviti da je najčešći popravak crijeva servoupravljača pospremanje armature ili zamjena pojedinih dijelova crijeva. Za zamjenu će biti potrebni stezači sa spojnicama.

DIY alati za popravak

Algoritam rada može biti sljedeći:

1. Oštećeni rukavac mora se odvojiti od sustava.
2. Novo crijevo mora biti iste duljine kako bi se izbjeglo nepotrebno opuštanje. Mjerenje se vrši od bradavice do bradavice. Istodobno odabiremo crijevo koje zadovoljava sve geometrijske podatke i parametre tlaka. Tome će pomoći oznaka koju je proizvođač naveo s vanjske strane. Tu će biti naveden i unutarnji promjer.
3. Prilikom popravka visokotlačnog crijeva, krajevi su ogoljeni i izvana i iznutra u metalnu pletenicu. Postupak je brži uz korištenje skidača kore.
4. Fitingi se odabiru prema geometrijskim parametrima i podacima o tehnološkom navoju. Mjerenja su jednostavna s čeljustom i mjeračem navoja. Domaći i strani okovi mogu se međusobno razlikovati prema nekoliko kriterija, pa je bolje sami izvršiti mjerenja.
5. Priključci se savijaju pomoću opreme za stiskanje, koristeći u svakom slučaju prikladne uklonjive bregove.
6. Pomoću kontrolne sonde utvrđujemo kvalitetu obavljenog posla. U specijaliziranim tvornicama ova se operacija izvodi pomoću posebnih industrijskih stalka.

Za nestandardne spojeve moraju se koristiti kompleti za popravak s preporučenim spojevima. Moguće je odvojiti glavu starog okova, ako nije oštećena, i zalemiti je na dio koji se krimpuje. Ova se opcija koristi u ekstremnim slučajevima, budući da je učinak ovog popravka kratkotrajan.

Oštećenje crijeva u većini slučajeva nastaje zbog čestog okretanja volana uz veliki napor. Do habanja dolazi na crijevu spojenom na restrikcijski ventil.

Prilikom ugradnje i popravka crijeva servo upravljača potrebno je uzeti u obzir da dopušteni tlak u sustavu može varirati ovisno o modelima automobila u rasponu od 80 ... 130 kgf / cm 2.

Takvi značajni pokazatelji učinka ne dopuštaju korištenje bilo kakvih vrsta stezaljki tijekom popravaka. Morate odabrati najprikladniju opciju:

1. Potpuna zamjena rukava.
2. Djelomična zamjena deformiranog ili istrošenog područja s ugradnjom okova na novi rukav.

Zamjena i ugradnja novog crijeva provodi se prema sljedećim točkama:

• pomoću dizalice ili dizalice, prednja osovina se mora podići;
• volan je što je više moguće okrenut ulijevo;
• na kraj medicinske šprice stavlja se cijev za ispumpavanje preostale radne tekućine iz spremnika;
• nakon ispumpavanja, crijevo se mora odvojiti i hidrauličke rupe moraju biti začepljene;
• odabire se novi rukavac s radnim dopuštenim karakteristikama tako da se radne karakteristike jedinice ne mijenjaju;
• umjesto starog crijeva montira se novo, nakon čega se radna tekućina ulijeva u sustav.

Ako je posao izveden ispravno, hidraulika je potpuno operativna.

Pa kako je sve to završilo s vozilom?Mogu li se tlačna crijeva obnoviti?

pitati?
***
ispada da ovaj uređaj koristim godinu i pol dana - sve mi odgovara. Evo slikao sam:

jednom se činilo da se kaša manje dolijeva s pola metka. ali mislim da se činilo.
ljeti ponekad "navije" kad okrenete volan. ponekad - vjerojatno jednom tjedno, ili možda na vrućini (nisam to namjerno detektirao), ali ovaj zvuk je sekunda.
ulio u servo (trenutačno, stručnjaci će se nabaciti na mene.) ovu stvar:

(jer je prethodni vlasnik točio pa se dogodilo od kupnje iako u garaži ima dvije litre originalne (zelene) kaše)
pri popravku crijeva nisam ništa ispuštao iz tračnice, a uglavnom sam pokušavao manje iscuriti, pa sam ono što je već napunjeno uzeo na dopunu. možda zbog razlike u viskoznosti "moje" i originala, a nema bočnih nametljivih zvukova. Ovu temu više ne diram, pa-pa-pa.

Ispričavam se što sam upravo vidio pitanja.
primijetio da teče u blizini pumpe servoupravljača ispod tankog gumenog kućišta koje je zatvaralo crijevo servoupravljača. kada su počeli razderbanivat RVD odsjekli su ovo kućište i vidjeli da se ispod jedne od dvije ogrlice koje drže dva okova unutar RVD-a stvorila rupa i iz njega curi tekućina. negdje sam ovdje pročitao da upravo ove stezaljke počevši hrđati postaju "zubaste" na rubovima i zbog činjenice da jako stisnu RVD ga "presijeku".
Originalni rukav se sastoji od dva crijeva. vanjski je obična tanka guma koja jednostavno prekriva glavno crijevo poput poklopca.

ali glavno crijevo je lukav uređaj. samo crijevo je ojačano, nešto slično

a već unutar njega postoje takve plastične cijevi koje drže metalne spojnice, a spojnice su već stegnute čeličnim stezaljkama izvan crijeva:

Samo sam oslobodio armature iz svog RVD-a, izmjerio razmak između njih i kutove njihovog nagiba jedan prema drugom, zatim uzeo novo (prazno) metalno ojačano crijevo potrebne duljine, u njega umetnuo (svoje) spojeve i stisnuo ih na posebnom stroju.plastične cijevi, armature i stezaljke nisu postavljene vani, jer plastične cijevi su oštećene kada je stari RVD izbijen. ispostavilo se da su mi armature na posebnom stroju stisnute s novim ojačanim crijevom. to je sve.

• Popravak visokotlačnih crijeva
• Oštećenje visokotlačnih crijeva
• Kako se popravljaju visokotlačna crijeva?
• Popravak crijeva servo upravljača

Visokotlačna crijeva, koja se češće nazivaju visokotlačna crijeva ili visokotlačna crijeva, dizajnirana su da apsorbiraju ili stvaraju radne sile koje se pod utjecajem visokog tlaka prenose kroz tekućine ili plinove koji se u njih ubrizgavaju. Visokotlačna crijeva se uglavnom koriste u hidrauličkim i pneumatskim sustavima i mehanizmima. Osim u industrijskoj proizvodnji, visokotlačna crijeva nalaze se i u cestovnom prometu - u servoupravljaču i u visokotlačnim hidrauličnim pumpama, na primjer, marke Kӓrcher, koja je najzastupljenija u našoj zemlji.

Uzroci puknuća i pukotina u visokotlačnim crijevima mogu se podijeliti u nekoliko vrsta:

1. Greška proizvođača. Često se radi o loše napravljenom naboru spoja crijeva i spojnice zbog uporabe nekvalitetne ili neobrađene opreme.

2. Oštećenja nastala tijekom rada glavnog mehanizma. Javljaju se u obliku posjekotina i rascjepa u crijevima. Najčešći razlog za to je progib visokotlačnih crijeva zbog nepravilne duljine.

3. Oštećenja koja su posljedica neprikladnosti parametara crijeva radnim uvjetima. To može biti ili kvar na spoju ili puknuće crijeva. Kao rezultat toga, tlak prelazi dopušteni tlak za koji je samo crijevo dizajnirano.

4. Oštećenje vanjskog sloja koje proizlazi iz korištenja crijeva u pogrešnom temperaturnom režimu, za koje crijevo nije predviđeno.

Važno je znati! Kako bi se maksimalno zaštitila visokotlačna crijeva od mogućih oštećenja, potrebno je ozbiljno provjeriti njihove karakteristike i parametre u skladu s radnim uvjetima. Prije svega, ovo je izračunata vrijednost maksimalnog dopuštenog tlaka, temperature i minimalnog zavoja crijeva.

DO najčešća oštećenja visokotlačnih crijeva uključiti sljedeće:

1. Fitingi skloni koroziji.

2. RVD pauza.

3. Abrazija i habanje na gornjem sloju rukava.

4. Blokada u crijevu.

5. Propuštanje spojnog spoja.

6. Okov skidanje s rukava.

7. Propuštanje spojnog spoja.

8. Oštećenje unutarnjeg sloja gume uslijed visokih temperatura.

Iz svega navedenog možemo sažeti da se popravak visokotlačnih crijeva sastoji u zamjeni armatura ili pojedinih oštećenih dijelova visokotlačnog crijeva. Prilikom zamjene, kako u prvoj, tako i u drugoj verziji, bit će potrebno zgušnjavati spojku. Tehnološki su u oba slučaja ove radnje gotovo identične. Redoslijed radnji je sljedeći:

1. Oštećeno crijevo mora se odvojiti od glavnog mehanizma.

2. Izrežite novi rukav na istu veličinu kao i stari. Za mjerenje je potrebno uzeti razmak između krajnjih krajeva bradavica. Bolje je odabrati crijevo dizajnirano za najveći mogući tlak u sustavu, ili barem ono koje će izdržati velika opterećenja od zamjenjivog. Prilikom odabira potrebnog promjera, slijedite oznake na rukavima. Tvornička oznaka DN označava promjer unutarnjeg provrta crijeva.

3. Ako morate popraviti teško crijevo koje je dizajnirano da izdrži povećani pritisak, njegove krajeve morate očistiti iznutra i izvana do metalne pletenice. Ovaj postupak je najbolje izvesti na skidačima kore.

4. Zatim odaberite potrebne armature. To može uzrokovati određene neugodnosti zbog činjenice da se uvezeni dijelovi mogu proizvoditi prema potpuno drugačijim standardima. Ako imate bilo kakvih poteškoća, bolje je izmjeriti stari spoj s čeljustom i mjeračem navoja.To će vam omogućiti da najtočnije odaberete potrebne parametre novog okova prema tablicama.

5. Zatim morate izvijati spojeve na stroju za stiskanje. Uklonjive čeljusti se individualno prilagođavaju svakom promjeru.

6. Zatim svakako provjerite kvalitetu provedenog postupka pomoću kontrolne sonde. U idealnom slučaju, ispitivanje bi se trebalo obaviti na posebno opremljenom ispitnom stolu. Ako je veza nestandardna, koristi se spojnica za popravak. Da biste to učinili, uzmite glavu starog spoja i zalemite dio koji se treba uvijati. Ova metoda je prikladna za hitne popravke crijeva servo upravljača.

Visokotlačna crijeva za servo upravljač oštećuju se uglavnom pri okretanju upravljača, pri čemu nastaju ozbiljne sile. Kao rezultat, dolazi do deformacije elastičnog elementa, što mijenja veličinu rupa u mehanizmu za distribuciju koji regulira padove tlaka u hidrauličkom cilindru. Došlo je do istrošenosti crijeva servoupravljača spojenog na restriktivni ventil.

Ovaj element je dizajniran za određeni pritisak, koji varira ovisno o marki i modelu automobila: od 70 do 130 kgf / cm2. S tako visokim tlakom popravak oštećenog crijeva servo upravljača sa stezaljkama ili žicom jednostavno je nemoguć. Ostaje nekoliko opcija: ili zamijenite cijelu cijev servo upravljača, ili samo njezine oštećene dijelove, ugradnjom spojnica na novo crijevo.

Zamjena i ugradnja novog crijeva servo upravljač se izvodi na sljedeći način:

1. Podignite prednji dio vozila.

2. Okrenite volan do kraja ulijevo.

3. Stavite cijev iz spremnika servoupravljača na špricu s iglom i ispumpajte svu tekućinu.

4. Zatim odvojite crijevo i začepite radne rupe hidrauličkog sustava.

5. Pažljivo promatrajući sve parametre, odaberite novo crijevo. Inače će se promijeniti funkcionalne kvalitete servo upravljača.

6. Ugradite novo crijevo, napunite tekućinu i provjerite kvalitetu instalacije.

evo još jedne moje pobjede. ovaj put sam osvojio visokotlačno crijevo hydrach. odpilio crijevo, odrezao zavoj crijeva od spojnice na šmirglu, malo odpilio kraj spojnice, pošto je nalijegao na nekakvu željeznu cijev unutar crijeva i nije se penjao do kraja, stavio stegnite crijevo, stavite priključak u crijevo i zategnite ga

usput, na račun stezaljki, prijatelj je otišao u Moskvu i tamo kupio 10 komada (minimalna serija)

Minijature

Autor: Nixer, 05. ožujka 2000. 19:55:17

Ako netko nije prijateljski s lemljenjem s plamenikom za kisik-propan, onda možda neće čitati dalje, ili čitati i pronaći one koji će pomoći (npr. hladnjaci-klima uređaji, kao što sam ja učinio 🙂

Primijenjeno na istoj nesretnoj eksperimentalnoj Sierri ”82 (V6 2.3) već 98. godine i radi vjerno i istinito do danas.

Visokotlačno crijevo - od prijemnika servoupravljača do letve upravljača - je debela, dvoslojna ojačana gumena cijev (kada se skine, pa prereže na pola - bilo je zanimljivo :), na krajevima stisnuta metalnim kvačicama s bakrene (kaljene) cijevi i matice (fitingi). Nisam mjerio tlak u njemu, ali izgleda da je bio puno veći od atmosferskog :), a povratno crijevo ATF-a od tračnice do spremnika servoupravljača je sasvim suprotno - obična guma otporna na benzin, navučena na cijevi sa stezaljkama.
Dakle, pukla je gusta infekcija ispod same kvake, a sav ATF pod pritiskom na cestu i iscurio van (žalost, i ništa više).
U skladu s tim, dočepao sam nekako do parkinga (brzo se navikneš na dobre stvari), a sutradan - u kupovinu. Možda netko još uvijek vrijedi sranja, ali za automobil od 82 g.v., iako u izvrsnom stanju, postoji samo: domaći-Ford-iz-skladišta-u-čukhni-samo-za-50 dolara: * o Na rastavljanju takvih motora su vrlo rijetki, pa su ponudili da se opuste. Crijevo se ne može popraviti.

Rusi nisu GRADITELJ. Metodologija:
1. Odrezao sam krajnje bakrene cijevi ispod samih gumba.
2.Uzimam komad bakrene cijevi 2 puta duži od samog crijeva (presjek, ne sjećam se točno, čini mi se 8 - podudara se s unutarnjim presjekom domaćeg crijeva, ali zbogom problemi s otporom na protok ATF-a ).
3. Bakreni 8-ku "oslobađam" plamenikom - stvrdnuta infekcija je ušla, a zatim će se morati saviti na mjestu.
4. S plamenikom nježno zalemim izrezane spojnice od matične cijevi (sastavljene maticama, essno) na krajeve 8-ki (ne treba ih spajati s kraja na kraj, već uz pomoć 3 cm dio cijevi većeg promjera, na primjer 10-ki). Nemojte štedjeti gumu i lem - potrebna je nepropusnost!
5. Dobivenu strukturu uvijam tako da u sredini dobijem par zavoja promjera 10-15 cm. Upletena cijev štiti od prijenosa vibracija motora na stup upravljača i samo tijelo.
6. Vijajem strukturu na mjesto (GRU spremnik - tračnica), savijajući je na mjestu prema potrebi.
7. Napunite ATF, pokrenite motor, provjerite curenje.
8. Veselim se i radujem se živom servo upravljaču.

Prednosti metode: jeftino i veselo (bakrena cijev promjera 8 mm, duljine oko 1 m - košta peni u trgovini. Radite - sami ili kako se dogovorite).
Mogući nedostaci: ako lemite sami i iz navike, potrebno je točno jednu večer, ali ako se složite s "vodoinstalaterima" - i brže možete.

Deon »Pet, 07. listopada 2011. 7:14

Pozdrav svima! Dakle, moje crijevo se napunilo na mjestu kotrljanja. Rabljeni košta od 2 tisuće. Popravci su malo jeftiniji i ne uzimaju se uvijek.
Sam sam tražio na internetu kako to popraviti i našao jednu Temku na Nissan-Silfi forumu ():

Silfi je kupljen 2004 zapremine 1,8 litara. naletio na problem-pri okretanju volana začulo se neko zujanje. Pošto sam dobro pregledao, nisam ništa našao.
Nakon 2 tjedna rada primjetio sam da je nivo u hidraulici pao,i nekako na parkingu vidio sam pad ispod auta.Punilo je iz visokotlačnog crijeva i to poprilično i sa oštrim zavojima s volanom s jedne na drugu stranu. Novo crijevo košta oko 10-12 tisuća.
Pitanje je riješeno s ovakvim prijateljem.
Mjesto valjanja smo prekrili brtvilom koje je prikladno za kutiju, zatim ovo mjesto omotali staklenim vlaknima i napunili epoksidom.Nakon sušenja, sve su stavili na svoje mjesto.
Napumpao dekstronski zaljev na razinu.
Najzanimljivije je da je zujanje (buka) pri okretanju volana nestalo.
Hvala svima.Možda nekome dobro dođe.

Tko misli što? Možda pokušati? Želim iskoristiti priliku, ali ostaje nekoliko pitanja:
1. Kakva vrsta stakloplastike? Gdje se prodaje? A u kojim se trgovinama prodaje epoksid?
2. Kako pravilno ukloniti i ugraditi crijevo servo upravljača? (Ocijedite sav dexron? Kako pravilno pumpati itd.?)
Hvala vam.

Sergej 506 »Pet, 07. listopada 2011. 7:33

Mazda Atenza Sport karavan 2002

2001 Mitsubishi Lancer Cedia 1.5 Extra -PRODANO

TOYOTA BB2 2008

Deon »Pet, 07. listopada 2011. 7:43

viktor_l »Pet, 07. listopada 2011. 8:00

Deon »Pet, 07. listopada 2011. 8:15

viktor_l »Pet, 07. listopada 2011. 8:20

Deon »Pet, 07. listopada 2011. 8:54

Andrija »Pon, 31. listopada 2011. 18:08

u] Kupio Silfi 2004 zapremine 1,8 litara. naletio na problem-pri okretanju volana začulo se neko zujanje. Pošto sam dobro pregledao, nisam ništa našao.
Nakon 2 tjedna rada primjetio sam da je nivo u hidraulici pao,i nekako na parkingu vidio sam pad ispod auta.Punilo je iz visokotlačnog crijeva i to poprilično i sa oštrim zavojima s volanom s jedne na drugu stranu. Novo crijevo košta oko 10-12 tisuća.
Pitanje je riješeno s ovakvim prijateljem.
Mjesto valjanja smo prekrili brtvilom koje je prikladno za kutiju, zatim ovo mjesto omotali staklenim vlaknima i napunili epoksidom.Nakon sušenja, sve su stavili na svoje mjesto.
Napumpao dekstronski zaljev na razinu.
Najzanimljivije je da je zujanje (buka) pri okretanju volana nestalo.
Hvala svima.Možda nekome dobro dođe.[/ U]
Tko misli što? Možda pokušati? Želim iskoristiti priliku, ali ostaje nekoliko pitanja:
1. Kakva vrsta stakloplastike? Gdje se prodaje? A u kojim se trgovinama prodaje epoksid?
2. Kako pravilno ukloniti i ugraditi crijevo servo upravljača? (Ocijedite sav dexron? Kako pravilno pumpati itd.?)
Hvala. [/ Quote]

Recite mi kako možete popraviti crijevo servoupravljača (na nekoliko mjesta curi, ali potrošnja g/tekućine nije značajna) ili kako ga zamijeniti, bez posebnih troškova? Originalno crijevo je jako skupo!

za ALeeX: Ako samo odabrati promjer, pa je bolje uzeti originalni. Ili ga pronađite raščlanjivanjem.

A gdje u analizi. Gdje nisam gledao, ili gdje nisam! Reći!
na mATr1xX:

za ALeeX: U analizi vašeg grada također možete odabrati veličinu i sastav crijeva.

Novo crijevo (originalno) - 8.000 rubalja + zamjena 1.500 rubalja.

Može se popraviti. Cijena izdanja 1000 rubalja. Izvršava se za 10 minuta - crijevo se odsiječe, pritegne novim maticama i stisne.

Možete li dati više detalja!?
kišiti:

za ALeeX: To se radi na usluzi, kao što znate. Popravci možda neće biti mogući, majstor mora pogledati. I tako, evo jednog korisnog malog popisa.

Hvala na popisu. A što ako, ostavite cijevi iz crijeva, a samo crijevo zamijenite, na primjer, s KAMAZ (prikladnim) i pritisnite ga u same cijevi. Kako vam se sviđa ova opcija?
kišiti:

ALeeX: Hvala na popisu. A što ako, ostavite cijevi iz crijeva, a samo crijevo zamijenite, na primjer, s KAMAZ (prikladnim) i pritisnite ga u same cijevi. Kako vam se sviđa ova opcija?
kišiti: #

Dobra opcija. Samo ako imate radionicu u kojoj se na ovaj način mogu brtviti cijevi, mogu napraviti novo crijevo bilo koje duljine i s bilo kojim čahurama.

Ja osobno nisam razumio opciju rezanja crijeva i zatezanja matica. Ali ne savjetujem vam da to učinite, jer je ovo upravljanje, a ne perač farova.

Visokotlačna crijeva, koja se češće nazivaju visokotlačna crijeva (HPH), dizajnirana su za stvaranje ili apsorpciju radne sile koja se pod visokim tlakom prenosi tekućinama ili plinovima koji se u njih upumpavaju.

Glavno područje primjene visokotlačnih crijeva su hidraulički i pneumatski sustavi raznih uređaja i mehanizama. Izvan industrijske proizvodnje, vlasnici vozila najčešće se bave RVD-om, to su crijeva servoupravljača (GUR), a oni koji koriste visokotlačne pumpe, primjerice, kod nas najčešći brend Karcher.

Dizajn RVD-a je zbog potrebe da izdrži unutarnji pritisak, koji može doseći nekoliko stotina atmosfera.

Osim toga, unutarnja površina visokotlačnog crijeva mora biti neosjetljiva na utjecaje transportiranog medija. Stoga je njegov donji sloj izrađen od gume otporne na ulje ili sintetičke gume.

Za izradu gornjeg debljeg sloja visokotlačnog crijeva koristi se guma otporna na habanje, koja se po potrebi nadopunjuje toplinskom zaštitom u obliku valovitog premaza, metala ili polimera.

Između gornjeg i donjeg sloja gume, metalna žica je namotana u nekoliko slojeva, zbog čega crijevo dobiva potrebnu krutost i čvrstoću. Slojevi žice su prošarani tankim gumenim filmovima.

Postoje dvije vrste visokotlačnih crijeva, ovisno o načinu namotavanja žice:

1. Namotavanje. U proizvodnji ove vrste crijeva, zavoji žice su namotani u jednakim redovima.
2. Pletenice. U tom slučaju, zavoji su namotani pod kutom prema osi crijeva tako da se zavoji prethodnog sloja sijeku sa zavojima sljedećeg sloja žice. Pletena crijeva su izdržljivija i sposobna izdržati veći pritisak od namotanih crijeva.

Osim žice, tekstil može djelovati kao unutarnji kruti okvir.

Broj slojeva žice i debljina slojeva gume određuju se standardima koji određuju područje primjene određene vrste crijeva.

Za pričvršćivanje crijeva na svoje krajeve montiraju se spojnice (vrhovi) sljedećih vrsta:

Pričvršćivanje spojnica na krajeve crijeva vrši se pomoću spojnica za uvijanje, koje se uvijaju na posebnim strojevima.

Ovisno o vrsti drške, okovi se razvrstavaju po serijama:

1. Univerzalni. Ova serija se može koristiti u svim crijevima visokotlačnih crijeva, osim crijeva tipa namota.
2. Interlock. Serija se koristi za namotavanje rukava.

Prilikom ugradnje ove vrste okova, neophodno je ukloniti oba sloja gume, unutarnji i vanjski.

Priključci visokotlačnih crijeva

Operacija uklanjanja slojeva gume naziva se skidanje kore crijevom.

Cs.Okovi ove serije također stiskaju rukave za namotavanje, ali više nije potrebno skidati gumu gornjeg i donjeg sloja.

Otkazivanje armature najčešći je slučaj oštećenja visokotlačnih crijeva. To je zbog veličine i intenziteta opterećenja koje doživljavaju.

Uzroci oštećenja mogu se podijeliti u sljedeće vrste:

• Nedostaci u proizvodnji. Najčešće je to nekvalitetno stiskanje spoja spojnice s crijevom, zbog upotrebe zanatske ili nedovršene opreme.
• Oštećenja nastala tijekom rada glavnog mehanizma. Pojavljuju se kao posjekotine i pukotine u crijevu. Najčešći uzrok je progib crijeva zbog nepravilno odabrane duljine.
• Oštećenja uzrokovana neprikladnošću parametara visokotlačnog crijeva radnim uvjetima. To bi moglo biti puknuće crijeva ili puknuće spojnice, zbog toga je tlak bio veći od onog za koji je crijevo dizajnirano.
• U istoj seriji treba spomenuti i oštećenje vanjskog sloja RVD-a kada se koristi u drugačijem temperaturnom režimu za koji je predviđen.

Važno! Kako bi se maksimalno zaštitili od mogućih oštećenja visokotlačnih crijeva, pri njihovom odabiru potrebno je pažljivo provjeriti usklađenost njihovih karakteristika i parametara s radnim uvjetima.

Visokotlačna crijeva s priključcima

Prije svega, govorimo o izračunatoj vrijednosti maksimalnog dopuštenog tlaka, temperature i minimalnog radijusa savijanja crijeva.
Najčešća oštećenja visokotlačnih crijeva su sljedeća:

1. Korozija na spojevima.
2. Polomljeni rukavi.
3. Abrazija i propadanje gornjeg sloja crijeva.
4. Začepljen rukav.
5. Povreda nepropusnosti spojnog spoja.
6. Skidanje armature s crijeva.
7. Propuštanje spojnog spoja.
8. Toplinsko oštećenje unutarnjeg sloja gume.

Povratak na sadržaj ↑

Iz navedenog se može zaključiti da se popravak visokotlačnog crijeva sastoji ili u zamjeni oštećenog dijela ili u zamjeni spojeva koji su postali neupotrebljivi.

Prilikom zamjene oštećenog područja, kao i kod zamjene okova, bit će potrebno zgužvati spojnice, odnosno, tehnološki su ove dvije radnje vrlo slične.

Redoslijed operacija u ovom slučaju izgleda ovako:

1. Oštećeni rukavac se odvaja od glavnog mehanizma.
2. Stroj za rezanje reže novi rukav prema veličini starog. Štoviše, za mjerenje se uzima udaljenost između krajeva bradavica na njegovim krajevima. Bolje je odabrati visokotlačno crijevo dizajnirano za veći tlak od onog za koje je staro visokotlačno crijevo dizajnirano.
3. Oznaka na rukavima pomoći će odabiru potrebnog promjera.

Tvornička oznaka DN označava promjer unutarnjeg provrta crijeva.

Ako se želi popraviti crijevo namijenjeno povećanom tlaku (teško crijevo), njegovi krajevi se čiste s unutarnje i vanjske strane na metalnu pletenicu. Ova se operacija izvodi na skidačima kore.

Zatim se odabiru potrebni pribor. To može biti nezgodno, budući da se uvezeni okovi proizvode prema različitim standardima.
U slučaju poteškoća, najjednostavniji način je izvršiti mjerenja na starom okovu pomoću čeljusti i mjerača navoja, što će vam omogućiti da točno postavite potrebni promjer i korak navoja, a zatim odaberete potrebne parametre novog okova prema tablice.

Nakon skidanja kore i odabira armature, oni se savijaju na strojevima za presovanje. Uklonjive čeljusti za stiskanje dostupne su za svaki promjer.

Nadalje, provjerava se kvaliteta stiskanja. Za to se koristi kontrolna sonda, ali najbolje je testirati na posebnom ispitnom stolu.

Ako se pronađe nestandardna veza, tada se popravak provodi pomoću spojnice za popravak. Za to se uzima glava starog okova na koju je zalemljen dio koji treba pritisnuti.

Ovu metodu često koriste vozači za hitne popravke crijeva servoupravljača, kao i vlasnici Kircher crpki i mini perilica.

Najčešći uzrok oštećenja crijeva servoupravljača je taj što kada se volan okreće, dolazi do ozbiljne sile zbog trenja. Ova sila uzrokuje deformaciju elastičnog elementa, što mijenja veličinu rupa u mehanizmu raspodjele, čime se regulira pad tlaka u hidrauličkom cilindru.

Kao rezultat toga, rukavac servoupravljača spojen na restriktivni ventil se istroši. Ovo crijevo servo upravljača dizajnirano je za pritisak, ovisno o marki automobila, od 70 do 130 kgf / cm2.

S tako visokim tlakom popravak oštećenog crijeva servo upravljača sa stezaljkama ili žicom gotovo je nemoguć.

Preostale su dvije mogućnosti: ili zamijenite cijelu cijev servo upravljača ili zamijenite samo njezin oštećeni dio premještanjem spojnica na novo crijevo.

Štoviše, bolje je preurediti okove u posebnoj radionici.

Zamjena i ugradnja crijeva servo upravljača izvodi se na sljedeći način:

1. Prednji dio vozila je podignut dizalicom.
2. Volan je okrenut do kraja ulijevo.
3. Šprica s cijevi pričvršćenom na iglu ispumpava se iz spremnika servoupravljača.
4. Nakon toga, crijevo se odspoji, radne rupe hidrauličkog sustava su zatvorene čepovima.

Crijeva servo upravljača

Odabir novog crijeva vrši se uz točno poštivanje promjera, inače se radne kvalitete hidrauličkog pojačivača mogu promijeniti.

Zatim se postavlja novo crijevo, tekućina se puni u hidraulički sustav i provjerava se kvaliteta instalacije.

Povratak na sadržaj ↑

Osobe s profesionalnim vještinama mogu ručno popraviti crijevo za hidraulične sustave automobila ili Karcher pumpu koristeći najjednostavniju opremu i uređaje. Ali kvaliteta takvih popravaka ostat će upitna, što je vrlo nepoželjno.

Mora se shvatiti da visoki tlak stvara područje povećanog rizika, kada kvar ili nenormalan rad visokotlačnog crijeva može dovesti do ozbiljnih posljedica. Pogotovo kada je riječ ne o Karcher pumpi, već o hidrauličkim sustavima teške opreme. Daleko od potpune liste takvih posljedica izgleda ovako:

• Pucanje u armaturu i opasno pucanje poderanih crijeva;
• Požar ili eksplozija radne tekućine;
• Gubitak kontrole nad vozilom;
• Otrovanja i opekline od tekućine prolivene iz crijeva.

Da biste to izbjegli i osigurali dugotrajan i kvalitetan rad popravljenog cjevovoda, pomoći će vam strogo poštivanje uputa, pažnja i točnost tijekom instalacijskih radova, kao i kontaktiranje stručnjaka, ako je potrebno.