Popravak kardanskog zgloba uradi sam

• Grad: selo Velikiye Luki
• Ime: Job Alexandrovich K.

Automobili se mijenjaju, prijatelji i forum ostaju. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Poruka Maksim 73 »19. kolovoza 2014., 18:42

Poruka Sergej LiteAce »20. kolovoza 2014., 07:34

Poruka Maksim 73 »20. kolovoza 2014., 17:54

Poruka Qigan »23. kolovoza 2014., 22:25

Poruka Troeshnik »02 ruj 2014, 23:11

Poruka Aleksandre »03 ruj 2014, 18:24

Poruka alex73. »03 ruj 2014, 20:44

U vozilu je bitan apsolutno svaki mehanizam. Većina njih radi ovisno jedni o drugima. Ako određena jedinica pokvari, uskoro mogu početi ozbiljni problemi s cijelim automobilom. Na strojevima s pogonom na stražnje kotače važnu ulogu igra kardanski mjenjač, ​​odnosno njegov klinasti spoj. Morate pratiti njegovu izvedbu što je bliže moguće.

• križnica;
• par osovina - glavni i srednji;
• potporni ležaj;
• spojka elastičnog tipa;
• spoj u obliku klina.

Postoji nekoliko točaka koje ukazuju na to da nije sve u redu sa splineom:

1. Jake vibracije se osjećaju izravno ispod vozila tijekom vožnje. U praznom hodu, sve će biti u redu - osovina radi pri gotovo nultom opterećenju.
2. Pojavljuje se jaka zračnost u području spline veze.
3. Nema maziva u području zrnaca.
4. Iz kardana dopire jako zujanje, što nije tipično ni za jedno vozilo.

Mnogo je razloga za kvarove. Niska kvaliteta površine ceste smatra se jednom od glavnih. Velika količina vibracija se javlja na karoseriji automobila tijekom vožnje po lošoj cesti. Šasija nije u stanju u potpunosti apsorbirati ove učinke. Kao rezultat toga, štetno opterećenje djeluje na kardansko vratilo i izravno na klinove.

Nedovoljno podmazivanje spojnih elemenata. U tom slučaju, zupci počinju raditi pod velikim opterećenjem. Rezultat je razvoj i pojava povratne reakcije.

Normalno trošenje. Utori imaju tendenciju da se istroše. To se događa nakon dugotrajne uporabe vozila. Optimalni vijek trajanja spline veze je 150-200 tisuća kilometara. Nakon dostizanja granice istrošenosti, provode se popravci.

U pogonu nema elemenata koji se mogu popraviti. Vanbrodski ležaj se mijenja u slučaju istrošenosti, isto se radi i s križnim. Kada je u pitanju spline element, zamjena je ispravna. Ali njegova cijena je skupa, a ne odlučuje se svaki vlasnik automobila na ovaj korak. Obrtnici koji rade na servisnim stanicama zastupstva pronašli su brojne načine za obnavljanje istrošenih žica. Među skupim opcijama ističe se metoda s raspršivanjem kroma i rezanjem novih žljebova.

Za automobile srednje i proračunske klase postoji opcija s proširenjem metala i njegovim daljnjim rastezanjem nakon hlađenja. Također će vam trebati aparat za zavarivanje.Specijalist obavlja posao na sljedeći način:

1. Kardanski prijenos je demontiran. Oznake su postavljene tako da se ravnoteža ne narušava. Ako na servisu postoji postolje za balansiranje, nema potrebe za postavljanjem oznaka.
2. Kardan je rastavljen i očišćen. To je potrebno za daljnju upotrebu zavarivanja. Zavarena su tri šava.
3. Nakon opekotina, majstor provjerava ima li zazora u spoju.
4. Šavovi se čiste (ovaj postupak se izvodi kada nije moguće koristiti postolje za balansiranje na stanici).
5. Tekućina za podmazivanje se pumpa u potrebne rupe pod pritiskom.
6. Propeler se montira i ugrađuje na vozilo.

Nakon završenog posla vozač mora voziti nekoliko kilometara. Ako su svi znakovi loma nestali, posao se obavlja kvalitetno. Ako su prisutni udarci, vibracije ili drugi znakovi, treba odabrati drugu metodu popravka.

Zamjena je dobra jer su ugrađeni potpuno novi elementi, pa se njihov vijek trajanja značajno produžava. Kao što je već spomenuto, cijena takve usluge je prilično visoka. Također ćete morati kupiti originalne rezervne dijelove. Kupnja nekvalitetnih primjeraka može samo pogoršati stvari.

Obnova je financijski korisna. No, postoji mogućnost da obnovljeni dio ne radi kao nov, a vijek trajanja mu je nekoliko puta kraći od novog dijela. Svaki vozač samostalno određuje koja je vrsta popravka prikladna za njegov automobil, ovisno o financijskom stanju, kao i o modelu vozila.

Ne smije se servisirati u servisima koji se nalaze u garažnim zadrugama. Prije svega, neće dati jamstvo za obavljeni posao. Često na takvim postajama "majstori" skidaju originalne rezervne dijelove, a na njihovo mjesto stavljaju lažne. Kao rezultat toga, drugi mehanizmi otkazuju nakon kratkog rada.

Popravak spline veze složen je postupak koji se mora obaviti isključivo u servisu zastupnika. Da biste to učinili, vrijedi koristiti samo najbolju opremu koja je dostupna u prodavaču. Da, usluga u prodajnom servisu pretpostavlja da klijent ima novac. Ali svaki uloženi peni će se isplatiti, jer se sve radi učinkovito. Za izvršene popravke daje se jamstvo. Ako se ureznice tijekom uhodavanja puknu ili "obližu", servis preuzima sve obveze otklanjanja kvara.

• Reci hvala
• ne sviđa mi se

Zdravo, moj kardan na lajsnama kuca pri startanju ili kada voziš polako i samo pustiš suhozid, takav zvuk "Duc Duc"

Može li se to popraviti ili je potrebno mijenjati kardan?

• Reci hvala
• ne sviđa mi se

ako je kayka zategnuta, u principu ne može kucati, ako ste je stvarno pokušali rukama i postoji zazor, promijenite je svakako.

• Reci hvala
• ne sviđa mi se

ako je kayka zategnuta, u principu ne može kucati, ako ste je stvarno pokušali rukama i postoji zazor, promijenite je svakako.

A gdje je ovaj orah, možeš li ga pokazati na slici?

• Reci hvala
• ne sviđa mi se

matica je zdrava - stezna, nalazi se samo na spoju kardanskih vratila, gdje su prorezi.

• Reci hvala
• ne sviđa mi se

Imao sam i zvuk kao tvoj) kuc kuc. .)) pritisneš kočnicu u prometnoj gužvi - kucaj. na gas tuk. tako dosadan zvuk i negdje ispred mene)

• Reci hvala
• ne sviđa mi se

Zdravo, moj kardan na lajsnama kuca pri startanju ili kada voziš polako i samo pustiš suhozid, takav zvuk "Duc Duc"

Može li se to popraviti ili je potrebno mijenjati kardan?

NARAVNO? Jeste li pogledali križeve? Schaub slots su se dočepali - ne sjećam se.

• Reci hvala
• ne sviđa mi se

NARAVNO? Jeste li pogledali križeve? Schaub slots su se dočepali - ne sjećam se.

Rekli su mi majstori da kardan kuca na utor, kažu ovaj problem za mnoge Merci, kažu da je u redu. Ali nisam zadovoljan, tyn tyn

• Reci hvala
• ne sviđa mi se

Rekli su mi majstori da kardan kuca na utor, kažu ovaj problem za mnoge Merci, kažu da je u redu. Ali nisam zadovoljan, tyn tyn

Pa kažem – ne sjećam se ovoga

• Reci hvala
• ne sviđa mi se

Imam isto sranje! majstori kažu da su utori.

• Reci hvala
• ne sviđa mi se

Slično sranje. Netko je savjetovao da uklonite univerzalni zglob i zabijete ovu maticu duž navoja. U servisu kažu da zatezanje matice neće učiniti ništa.

• Reci hvala
• ne sviđa mi se

[citat naziv = 'Stalker' datum = '24.7.2007, 12:15 ′ post = '206805 ′]
Slično sranje. Netko je savjetovao da uklonite univerzalni zglob i zabijete ovu maticu duž navoja. U servisu kažu da zatezanje matice neće učiniti ništa.

Prokletstvo i sta da se radi, jel moguce kupiti novi kardan pa ga onda balansirati i trpjeti ostalo smece?

• Reci hvala
• ne sviđa mi se

Isto smece struja jos uvijek imam neugodno zvoni na neravninama,ne solidno.Jedan mehaničar ponudio da se tamo vozi više maziva da nadoknadi habanje,kaže da će udaraca biti manje

• Reci hvala
• ne sviđa mi se

Isto smece struja jos uvijek imam neugodno zvoni na neravninama,ne solidno.Jedan mehaničar ponudio da se tamo vozi više maziva da nadoknadi habanje,kaže da će udaraca biti manje

Sada, iako kada sam kupio motor nisam to primijetio, oni su vjerojatno zaherachil šmek u njemu, onda je počeo malo kucati i odmah, kao da je već sa zvonjavom!

• Reci hvala
• ne sviđa mi se

Isti W202 C 180 96 pa nadalje kardan je zazvonio u spline spoju u servisu provjerio je vidljiv zazor
punjena dok se mast ne zgusne, kao drugi dan ne zvoni, zupčanici se mekše pale, ako opet počnem zvoniti, potražit ću rabljenu

• Reci hvala
• ne sviđa mi se

Zdravo, moj kardan na lajsnama kuca pri startanju ili kada voziš polako i samo pustiš suhozid, takav zvuk "Duc Duc"

Može li se to popraviti ili je potrebno mijenjati kardan?

Križevi daju malu reakciju ljubavniku, ali ne zvone.
Imao sam zvonjenje na starom kardanu zbog slabo zategnute matice. To je bilo nemoguće učiniti autom. Također sam mislio da su splinovi slomljeni. Skinuo je kardan, stavio ga na pod i počeo vući maticu što je više moguće. Zatežem ga, ali zazor ostaje. Već sam ga htio izbaciti, ali sam učinio sljedeće:
Izvadio je stražnji dio iz čahure, odvrnuo maticu i očistio sve navoje. Zatim je cijeli navoj namazao bakrenom mašću i tjerajmo maticu dok se ne zaustavi, tako da se čeljusti čahure spoje. Tako sam razvio sve što sklopim kardan, ručno zategnem maticu i visi bez ispadanja.

Ako se u prednjem dijelu pritegne matica bez umetnutog stražnjeg dijela, ne može se nikakvim naporom umetnuti u stražnji dio, tada se stezaljka dobro stisne i drži.

Podsjetim da je sila zatezanja matice kardanskog zgloba 4 kg. Njegovo je vjerojatno stegnulo svih 6 kg.
Razlog za zveckanje je taj što bivši majstori ne povlače maticu nihroma. Navoj hrđa i postaje nerealno zategnuti ga ispod stroja. To je moje mišljenje.

Post je uređen kit123: 27. srpnja 2007. - 01:21

• Reci hvala
• ne sviđa mi se

Čini se da je mazivo uspješno likvidirano što je i za očekivati, dok ne zazvoni, ali kucanje pri prebacivanju i paljenju
Da ima čahure i matice probao bih je barem zategnuti, ali ne, stražnji dio je jednostavno umetnut u prednji na utorima, čini se nakon 95 pa nadalje. bez stezne čahure su završeni.
Usput zamjena nije sa opeklinama, iako moj serviser kaže zaboravi i vozi takve utore, neće se zakrenuti, ali mislim
voziti Mercedes i zvoniti kao iz konzerve također nije opcija
Tko god ima razmišljanja o ovome, možda postoje neki načini popravka (galvanizacija, na primjer, umočenje osovine u galvaniziranu kupelj i nanošenje krom nikla ili nekog drugog sranja, čisto teoretski)
Cijena novog odmah tjera na traženje načina popravka ili rabljenog

• Reci hvala
• ne sviđa mi se

Remont kardanskog vratila uz garanciju Balansiranje.Promjena fonda kardana i novih na lageru.
8 496 263 81 25

kvs Žao mi je, ali u "popravku i održavanju" raspravljamo kako to popraviti, i to na svoju ruku.
O radionicama i uslugama raspravlja se u odgovarajućoj temi. Ali oglašavanje je tamo zabranjeno.
Za postavljanje oglasa obratite se administraciji stranice:
mp; KOD = vođe
ZoMer.
Sretno !

• Reci hvala
• ne sviđa mi se

Pozdrav, lupka mi kardan na šljokicama pri pokretanju ili kada voziš polako i samo pustiš suhozid, takav zvuk “Duc Duc” Može li se to popraviti ili je potrebno mijenjati kardan? A prednji jastuci na nosilima nisu izgledali. I onda kuc kuc kad oni pi. Ts.

• Reci hvala
• ne sviđa mi se

A prednji jastuci na nosilima nisu izgledali. I onda kuc kuc kad oni pi. Ts.

Zglobni spoj omogućuje pomicanje osovine duž osi tijekom rotacije, a očito je da u slučaju kvara spline dijela ne treba očekivati ​​udoban i siguran rad od automobila. Razmotrimo koji problemi postoje, kako ih identificirati i što čini popravak urezanog dijela kardana.

Zglobovi se dijele na pokretne i fiksne. Vozila u pokretu podliježu značajnim opterećenjima, što dovodi do trošenja. Ako u isto vrijeme nije dovoljno dobro pratiti automobil, zaboravite na redovito preventivno održavanje - podmazivanje, provjeru uljne brtve na curenje, tada možete naići i na prebrzo trošenje klinova.

Da biste riješili problem, prvo ga morate identificirati. Spline veza služi prilično solidno razdoblje (u prosjeku 30-50 tisuća kilometara), bez izazivanja zabrinutosti dugo vremena, ali niti jedan detalj nije vječan, a dijagnostiku treba provesti ako:

• tijekom vožnje čuju se nepotrebni zvukovi, kucanje, neugodni zvukovi;
• postoje trzaji, vibracije u kardanu;
• kada je pogon na sve kotače uključen, volan kuca;
• povećao se zračnost volana.

Istrošeni zupci će prije ili kasnije potpuno onemogućiti kardanski prijenos, što može dovesti do štetnih posljedica, pa čak i do nesreće. Kako bi se to izbjeglo, potrebno je na vrijeme izvršiti kvalitetan popravak urezanog kardanskog zgloba.

Problemi s spline vezama uključuju sljedeće:

• habanje spline na osovinama;
• drobljenje rezervnih dijelova;
• pojavu oštrih rubova, prisutnost drugih nedostataka: zareze, neravnine;
• trošenje klinova u čahuri;
• lomljenje pojedinih zuba.

Nakon što su problemi pronađeni, ne vrijedi odgađati njihovo uklanjanje i bolje je povjeriti ovaj postupak iskusnim majstorima.

Netko će reći da nema potrebe

Prije svega, demontirajte mehanizam, zatim odvojite utore, temeljito ih očistite, odmastite površinu prije daljnjih radnji.

Postoji nekoliko opcija popravka unutar autoservisa:

Nakon restauracije, dio se temeljito provjerava, provode se testovi, nakon čega ga možete ponovno ugraditi.

Ako površina dijelova ima nedostatke, na primjer, neravnine ili oštre rubove, tada se vrši turpijanje, a ukošeni se uklanjaju s krajeva.

Neophodan trenutak nakon završetka radova na popravku je balansiranje osovine propelera, što je najbolje povjeriti stručnjacima.

Zamjena urezanog kardanskog zgloba, a posebno restauracija uklizanih zglobova nije lak zadatak i zahtijeva izuzetnu točnost kako se ravnoteža ne bi poremetila i mehanizam naknadno ispravno radio. Kada je problem već identificiran, nemojte odgađati posjet automehaničaru - to ne samo da će spriječiti naknadne neizbježne kvarove, već će vožnju ponovno učiniti sigurnom.

Osim upravljača, svi ostali kardanski zglobovi koji se koriste u automobilu dizajnirani su za prijenos zakretnog momenta između glavnih mjenjača. Ali udaljenost između potonjih pri vožnji po neravnoj cesti, ulasku u zavoje, kao i tijekom utovara i istovara automobila prisiljena je mijenjati. Osim toga, nakon određenog razdoblja, čak iu mirnom stanju, ova udaljenost je drugačija nego na potpuno novom automobilu, plus ponekad vlasnik stavlja druge jedinice umjesto standardnih. Za rješavanje ovog problema pomaže varijabilnost duljina spline osovine propelera, jedna od najzanimljivijih, ali prilično teških dionica...

Gdje se možete naći

Klasična shema s univerzalnim zglobom s jednim presjekom podrazumijeva prisutnost urezanog na jednom mjestu - na jednom od krajeva cijevi. U njega se utiskuje potpuno metalni vrh s vanjskim (ili šupljim rukavcem s unutarnjim) prorezima, a zatim zavaren. Tamo se stavlja (ili gurne, ovisno o shemi) vilica, čija je drška izrađena na isti način kako bi se stvorio gotov par čahura-vrh.

Ova vrsta konjugacije omogućuje komponentama da se pomiču duž osi, reagirajući na djelovanje tipa kompresije-ekstenzije, ali isključuje uvijanje kada se na uvijanje primjenjuje sila. Jednostavno rečeno, unatoč činjenici da vilica može kliziti (za što se zove klizna), okretni moment će se i dalje prenositi. Da bi klizanje bilo "udobno" šiljci moraju biti obilno podmazani. Ovisno o izvedbi, mast se može puniti doživotno ili nadopunjavati pomoću maziva ugrađenih u tijelo.

U nekim slučajevima (obično kada su u pitanju dvodijelni zupčanici gdje postoji više od jednog pokretnog elementa) koristi se poseban vijak s pločom za zaključavanje. Popravlja vezu u jednom položaju, ali je ostavlja potencijalno dinamičnom - ako je potrebno, možete sami promijeniti statičke parametre. Usput, ovdje se neće uvijek koristiti vilica, prakticiraju se i varijacije s prirubnicama.

U nekim automobilima možete pronaći još jedan s prorezima, na primjer, na kontrolnoj točki. Princip, svrha i "sudionici" ostaju isti, ali ovaj "sindikat" je samo napola. Njegova je suština da drška sekundarne osovine mjenjača ima urezani navoj i "skrivena" je u kućištu nastavka kutije. Uključuje čahuru vilice, koja na ovom mjestu zamjenjuje poznatiju prirubnicu-vilicu. Opet, bit rada se ne mijenja od preuređivanja naših "pojmova" - kako bi se nadoknadile promjene udaljenosti uzrokovane deformacijama ovjesa i okvira.

Značajke i problemi

Kad se takva odluka provede, nastaje određeni „sukob interesa“. Od vitalnog je značaja osigurati uzdužnu slobodu kretanja, a istovremeno osigurati dovoljnu nepropusnost za bočno zahvaćanje. Sto posto za svaku stavku je nerealno to učiniti, samo morate minimizirati razliku između širine utora i utora koji je nasuprot njemu, te minimizirati trenje što je više moguće.

Kao rezultat spline osovine propelera dobiva sve probleme tipične za takve građevne blokove:

1. - stalna potreba za "ispravnim" podmazivanjem i trošenjem klinova kada je nedovoljno ili zaprljano;
2. - povećano torzijsko naprezanje, pogoršano udarcima, što uzrokuje uništavanje strukturnih elemenata;
3. - pojava zazora u oba slučaja, smanjenje performansi i neravnoteža cijele jedinice tijekom vremena.

A najgore od svega je to što ako se izgube potrebni parametri, to je gotovo nemoguće učiniti zamjenom samo prirubnice ili utikača, a zamjena vrha ili kontaktnog vratila jedinice nije samo ozbiljan financijski trošak, već i vrlo složen i ne brz proces.

Da, nedavno su se dosjetili nekada razvijenog, ali tada skraćenog projekta obnove elektroiskrim legiranjem korozivnih područja i primjenom posebnog metalnog polimera. No, za sada je i poprilično skup, moguć je samo u ranoj fazi, a za teške kamione njegova je učinkovitost načelno upitna. Osim toga, općenito je nemoguće izvesti takve popravke u zanatskim uvjetima, a zbog novosti metode, samo neke službe mogu ponuditi ovu uslugu. Stoga je vrijedno voditi računa o očuvanju radnih kvaliteta obične jedinice što je dulje moguće.

Servis

Što se tiče kliznog, vlasnik automobila (vozač ili mehaničar) nema toliko mogućnosti, a time i odgovornosti:

• Priključak je potrebno redovito podmazati (podmazati) u intervalima navedenim na kartici ili čak i češće ako se oprema koristi vrlo intenzivno, odnosno kako se ulje troši

• Prilikom izvođenja radova podmazivanja smiju se koristiti samo materijali koje preporučuje proizvođač.

• Integritet brtvi (manžeta, uljnih brtvi) treba provjeravati što je češće moguće; ako su oštećene, odmah ih zamijenite

• Redovita provjera stanja komponenti je obavezna - kao što je već spomenuto, u ranim fazama uništenja, obnova je još uvijek moguća

• Ako je izvršeno rastavljanje, tada se kardan mora balansirati prije nego što ga vratite.

I općenito, održavanje svih ostalih dijelova mjenjača u ispravnom stanju također je jedan od načina da se spline spoj održi u redu, jer se i ovdje, kao i u tijelu - ozlijedili su gležanj - opterećenje koljena višestruko povećalo. A činjenicu da vrijedi koristiti samo visokokvalitetne komponente, svi znaju bez podsjetnika.

Možete ih kupiti, na primjer, u našoj online trgovini "Leader". Sva predstavljena roba je provjerena u specijaliziranim službama i certificirana u Rusiji, cijene su ugodne, a kupac će uživati ​​u dodatnim užicima, poput popusta na veleprodaju, odgode i slobode u odabiru načina plaćanja (gotovina, bankovni prijenos). Također organiziramo (ako je potrebno, možete sami preuzeti kupnju) dostavu u Moskvi, regiji i transportnim tvrtkama u regije.

Kardan je važan element prijenosa mnogih modela automobila. Njegova je zadaća prenijeti okretni moment s "mjenjača" (mjenjača) na osovinske mjenjače. Strukturno, ovaj element je vrlo jednostavan, što vozačima omogućuje zamjenu ili manje popravke vlastitim rukama.

Pogonsko vratilo sadrži sljedeće jedinice: samu osovinu, križeve (obično ih ima dva), pričvršćivače (isti vanjski ležaj), brtve, vilicu i druge uređaje (ovdje puno ovisi o modelu automobila). Broj odjeljaka u kardanu može varirati (od jednog ili više). Težina i dimenzije često ovise o vrsti vozila.

Jedan od glavnih elemenata kardanskog zgloba je križnica. Zahvaljujući njoj, dvije spojne osovine mogu se okretati pod kutom koji varira jedan u odnosu na drugu. Optimalni kut rotacije je od 0 do 20 stupnjeva. U tom rasponu je osigurana maksimalna učinkovitost. Ako je kut pogrešno postavljen, tada je križ jako preopterećen, pojavljuju se vibracije, neravnoteža i šum.

Nemoguće je ne spomenuti još dva važna čvora kardana:

- klizni spoj mjenjača. Omogućuje "istezanje" osovine propelera u slučaju svladavanja prepreke, kada se i ovjes stroja može "rastegnuti" u visinu. Bez ovog elementa, deformacija kardana, kutije ili mjenjača bila bi pitanje vremena;

- vanbrodski ležaj.Njegova je zadaća držati spojnu osovinu i ne stvarati joj dodatne prepreke tijekom rotacije. Ali postoji jedno upozorenje: što više sekcija, to više takvih ležajeva može biti.

Svaki vozač trebao bi s vremena na vrijeme voziti automobil na nadvožnjaku i dijagnosticirati kardan. Inače, "iznenađenja" u obliku nepotrebne buke ili "zveckanja" poprečnog dijela mogu se uhvatiti u najnepovoljnijem trenutku. Pogledajmo koji su mogući kvarovi pogonskog vratila i kako ih popraviti:

- pričvrsni vijci spojnice "kutija" ili prirubnica su olabavljeni. Samo zategnite veze u pravom trenutku;

- postoji veliki razmak (preko norme) u spline dijelu. Skinite kardan, potpuno zamijenite potrebne elemente ili samu osovinu;

- povećao se zazor u križnici (točnije, njegovim ležajevima). Kupite i instalirajte novi čvor;

- kardan je deformiran (postoje očiti zavoji). Potpuno promijenite deformirane elemente ili osovinu;

- tehnologija ugradnje kardana nije poštivana (u pogledu posebnih oznaka). Ugradite osovinu ispravno;

- postoje očiti problemi s kardanskom ravnotežom. Radite balansiranje na posebnom postolju. Ako je potrebna obnova osovine, učinite to;

- rukavac industrijske spojne prirubnice ili prsten osovine je istrošen ili uništen. Zamijenite oštećene dijelove. Ako je čahura istrošena, stavite novu zajedno s prirubnicom;

- veliki zazor u vanbrodskom ležaju. U tom slučaju morate ukloniti kardanski zglob, ugraditi novi međunosač i promijeniti ležaj;

- oslonac ovjesa je oštećen (uništen). Kupite novi dio i instalirajte ga;

- nema maziva u utorima osovine. Uklonite problem (koristite Fiol-2U);

- brtva kutije za punjenje u ležajevima poprečnog dijela "kutije" je očito uništena. Kupite nove dijelove i izvršite zamjene.

Zamjena osovine propelera ili niza njegovih drugih elemenata izvodi se prema sljedećem algoritmu:

- pripremite sve što vam je potrebno za posao. Ovdje će vam trebati odvijač, čekić, kliješta (govorimo o alatu za demontažu pričvrsnih prstenova), aluminijski vodič (možete uzeti bakreni), ključevi (najčešće vam trebaju tri - za "12", " 13" i "27");

- odmah postavite oznake na spojevima osovine i na svim njegovim elementima (i što je najvažnije - na spoju s osovinom). Zastavice se mogu izraditi dlijetom ili bojom. To će eliminirati pogreške pri montaži. Nije tajna da u slučaju nepravilne ugradnje, već nakon ugradnje kardana, mogu doći do jakih vibracija i kvara sklopova glavne osovine;

- uklonite kardan. Uzmite ključ "13" i zavijte vijke koji zatežu poprečni nosač i vanjski ležaj. Sada idite na matice koje pričvršćuju osovinu na most;

- prvo zamijenite križnicu. Da biste to učinili, kliještima izvucite pričvrsne prstenove. Sada postavite kardan tako da križ bude obješen;

- sada vam treba čekić i trn. Uz njihovu pomoć, pažljivo nokautirajte čašu križa;

- okrenite kardan za 180 stupnjeva i izvadite izlomljenu čašu. Sljedećeg odmah nokautirajte;

- ako nećete mijenjati kardan, preporučljivo je dobro očistiti oči stare osovine, potpuno uklanjajući postojeće manifestacije korozije i prljavštine. Imajte na umu da je preporučljivo savršeno očistiti sve utore u kojima će stajati pričvrsni prstenovi;

- izvucite dvije čašice iz novog križa i umetnite ih u ušice. Sada, pažljivo, kako ne biste izgubili igle, stavite šalicu;

- kucnite potonjem dok se ne vidi utor za prsten. Stavite prsten u utor i okrenite kardan;

- sada također pažljivo gurnite križić u smjeru šalice i stavite ga po istom principu kao u prethodnom stavku. Ugradite pričvrsni prsten. Imajte na umu da je stavljanje zadnje šalice malo teže, pa ćete morati patiti;

- kada je vanbrodski ležaj neispravan - promijenite ga.

Nakon uklanjanja križa, umetnite ivicu osovine u prirubnicu spojke, a zatim odvrnite pričvrsnu maticu jarma šarke i prednje osovine (ovdje će vam dobro doći ključ za "27");

- uzmite izvlakač i skinite vilicu šarke. Zatim ostaje vrlo malo - ukloniti sam vanbrodski ležaj. Ovdje postoje dva načina - srušite ga čekićem ili izrežite vanjski dio prstena, a zatim upotrijebite izvlakač;

- ako je potrebno zamijeniti kardanski sklop - učinite to (ovdje je sve još jednostavnije);

- stavite sve na svoje mjesto obrnutim redoslijedom, uzimajući u obzir oznake. Kada instalirate novi kardan, možda ćete morati dodatno balansirati.