Detaljno: uradi sam popravak kardanskog zgloba od pravog majstora za stranicu my.housecope.com.
Zglob konstantne brzine (CV zglob), koji se obično naziva jednostavno "granata", obavlja važnu funkciju i najvažnija je jedinica automobila. CV zglob prenosi zakretni moment s mjenjača na pogonske kotače, istovremeno postavljajući smjer kretanja. Odnosno, osim rotacije oko osi, CV zglob se mora moći rotirati, obično je kut rotacije ograničen na 70 stupnjeva.
Na temelju namjene CV zgloba možemo zaključiti da se koristi u automobilima s pogonom na sve kotače i prednjim kotačima (odnosno u onima s pogonskim kotačima koji određuju smjer kretanja).
Velika većina modernih automobila ima pogon na prednje kotače ili pogon na sve kotače, pa će svakom vlasniku automobila biti korisno razumjeti konstrukciju CV spojeva i njihove moguće kvarove. Nadalje, u članku ćemo ukratko opisati uređaj SHRUS pogona, kao i njegove najčešće kvarove i njihove uzroke.
Prije nego započnete bilo kakav popravak ili pokušate dijagnosticirati problem, morate biti jasni s čime imate posla. Stoga ćete ispod vidjeti fotografiju CV zglobnog pogona, na kojoj su potpisani njegovi elementi i njihova imena:
Za potpuno razumijevanje strukture pogonskih elemenata, ispod ćete vidjeti njegovu sliku poprečnog presjeka:
Ova jedinica je vrlo pouzdana: u normalnim radnim uvjetima, njezin radni vijek može premašiti vijek trajanja ostatka vozila. Međutim, ulazak male količine prašine, prljavštine ili vode u šarku umnožava trenje u šarki, čime se povećava trošenje i kvar i ubrzava kvar. Zbog svoje važnosti za normalan rad automobila, CV spojevi su dobro zaštićeni posebnim "zaštitnim poklopcima" - prašnicima. Pružaju šarku pouzdanu zaštitu od prašine i prljavštine, kao i potpunu nepropusnost. Prašnici su obično izrađeni od guste gume ili plastike i pričvršćeni su na pogonsku osovinu stezaljkama. Usput, stezaljke za prašnike obično imaju malo neobičan izgled. Na fotografiji ispod možete vidjeti stezaljke za prašnike, poseban uređaj za njihovo zatezanje i sam postupak pritezanja:
Video (kliknite za reprodukciju).
Jedan od glavnih razloga neispravnosti CV zglobova povezan je upravo s prodiranjem prljavštine ili vode kroz oštećenja u prtljažniku. Ako se dogodi da vam je prtljažnik oštećen i prljavština uđe u šarku, morate je odmah pregledati, a zatim očistiti (po potrebi popraviti). Da biste to učinili, morate ukloniti pogon, isprati sve njegove elemente. Zatim provjerite nema li prekomjernog trošenja elemenata i vratite ih nakon punjenja CV spoja svježom mašću.
Popravak oštećenog prtljažnika može se obaviti običnom krpom za gume i brtvilom. Također, možete koristiti metodu popravka kao u videu u nastavku:
Postoje dva načina za otkrivanje mogućih kvarova u vanjskom (vanjskom) CV zglobu:
vizualno otkriti kršenje integriteta i nepropusnosti prtljažnika: pukotine, lomovi, tragovi masti s vanjske strane;
po karakterističnim zvukovima (karakteristično pucketanje, škripanje) pri okretanju volana, ulasku u zavoj i sl.
Ako rastavite vanjski CV zglob i nađete istrošenost na jednoj od njegovih komponenti, tada postoji prilika da značajno produžite životni vijek zgloba bez njegove zamjene. Prije svega, ako nađete istrošenost kaveza na mjestima dodira s kuglicama, onda nema smisla paničariti. U njega su kotrljajuća tijela ugrađena s razmakom, i to značajnim, tako da je razvoj na dodirnim točkama potpuno bezopasan. Druga je stvar ako se istrošenost pojavi na samim kotrljajućim elementima ili negdje drugdje u separatoru.
Ako su samo kotrljajni elementi istrošeni, tada njihov popravak nije moguć.Ali neće biti teško pronaći iste u najbližoj auto analizi, automarketu ili auto shopu. Glavna stvar je odabrati kuglice potrebnog promjera.
Ako je separator istrošen, postoje dvije glavne metode popravka:
zamijeniti cijeli vanjski CV zglob;
zamijenite separator;
promijenite ŠRUS mjesta.
Prva metoda je jednostavnija i poželjnija, iako će se pokazati skupljom od druge. Napisano je puno članaka o tome kako pravilno zamijeniti vanjski karoserski zglob i snimljeno je mnogo video tutoriala. Uz svaki određeni model automobila može biti mnogo značajki i suptilnosti.
Drugi način je kupnja kompleta za popravak (koji se proizvode uglavnom za domaće automobile) ili na analizi pronaći vanjski CV spoj za svoj automobil, odande ukloniti separator i ugraditi ga u stari CV spoj. Naravno, prije ugradnje rabljenog separatora, morate se uvjeriti da nema vidljivih znakova istrošenosti. Zatim ga uronite u pretvarač hrđe ako na njemu ima tragova korozije. Nakon toga će biti korisno očistiti ga brusnim papirom.
Bit treće metode popravka je preuređivanje granata lijeve i desne poluosje na mjestima. To će pomoći, jer će se promijeniti smjer rotacije kotrljajućih elemenata (uključeni će biti neiskorišteni dijelovi). Međutim, to će rezultirati škripanjem pri vožnji unatrag.
Još jedna "škakljiva" metoda koja vam omogućuje da ne trošite novac na kupnju cijelog CV zgloba ili njegovih komponenti. Međutim, ne može se svaki automobil “popraviti” na ovaj način. Njegova je bit zamijeniti vanjski kavezni separator unutarnjim kaveznim separatorom. Ovdje, naravno, postoje dva uvjeta:
Prvo, separatori moraju biti identični jedan drugom.
Drugo, vanjska istrošenost ne smije biti prejaka, a unutarnja (idealno) gotovo da nema trošenja.
Budući da ova dva uvjeta nisu ispunjena na svim modelima automobila, takvi se popravci ne mogu izvesti ni na jednom automobilu.
Unutarnji CV zglob, kao i vanjski, zaštićen je čizmom. Sukladno tome, ako je narušen njegov integritet, prljavština i voda ulaze u šarku, što dovodi do njegovog kvara. Metode za popravak unutarnjih CV spojeva u ovoj situaciji ne razlikuju se od popravka vanjskih: moraju se oprati, zamijeniti mašću i zamijeniti oštećenim prtljažnikom.
Drugi glavni problem unutarnjih spojeva konstantne brzine je zazor pogonske osovine sa strane mjenjača. Vizualno, razlika između "normalnog" i povratnog udara može se vidjeti u videu ispod:
