Time su završeni radovi na popravku uklanjanja pogona na prednjim kotačima na automobilu VAZ 2121 Niva 2131. Nakon završetka potrebnog popravka ili zamjene, instalaciju izvodimo obrnutim redoslijedom.
Ako prilikom dijagnosticiranja mosta ustanovimo da radijalni zazor u ležajevima unutarnjeg kućišta šarke prelazi 0,05 mm, tada se ležaj mora zamijeniti.
Prema katalogu, brojevi uljnih brtvila desnog volana su 21213-2301034; lijevi pogon - 21213-2301035.
Brojevi ležaja unutarnjeg kućišta šarke su 2107-1701190-01; 2107-1701190-03; 2107-1701190-04; 2107-1701190-05
Razmislite o zamjeni desnog ležaja kotača.
Uklanjamo prednji pogon (Za uklanjanje i ugradnju prednjeg pogona pogledajte članak - "Uklanjanje i ugradnja prednjeg pogona").
Sastavljanje jedinica vrši se obrnutim redoslijedom.
VIDEO
Danas raspravljamo o pitanju zamjene SHRUSS-a VAZ-om 21213, koji se povremeno treba mijenjati na svakom automobilu, posebno na SUV-u poput Nive.
Želimo razmotriti tehniku koja je najbrža, ali i najlakša za izvođenje bez pomoći stručnjaka. Po potrebi, tijekom zamjene prašnika vašeg Niva automobila, možete i podmazati rezervne dijelove.
1. Operite prljavštinu i uklonite stezaljke koje su ostale na dijelovima.
U članku smo ispitali uklanjanje i ugradnju pogona na prednje kotače u članku - "Zamjena pogona na prednje kotače". U ovom članku razmotrit ćemo zamjenu kutnih brzinskih zglobova prednjeg pogona VAZ-21213.
Pripremamo auto za popravak. Postavljamo na vidikovac ili na lift.
Uklanjamo pogon iz auta. Šarku očistimo izvana i mekanim jastučićima učvrstimo u škripcu.
Budući da se u osnovi najčešće mijenja vanjska šarka, tada ćemo prvo razmotriti ovu operaciju.
1. Kliještima ili kliještima stisnite malu stezaljku za izbočine i, podižući odvijačem, odvojite je.
Ova metoda je jedan od najjednostavnijih i najbržih načina zamjene oba prašnika ili jednog od njih. Također, ako je potrebno, možete zamijeniti mast u CV zglobovima ili vanjsku granatu.
Potreban alat: set otvorenih ključeva (uključujući ključeve od 13 i 17, 2 kom.), kliješta s promjenjivim nagibom ili samo vrlo velika kliješta, dva ravna odvijača - srednji i tanki, čekić 600-800 g, dobar bušilica od mekog metala ili SHRUS izvlakača, veliki ili srednji škripac (ili pomoćnik), mast SHRUS-4, dovoljna količina materijala za brisanje, plastična vrećica, oslonac za donji krak prednjeg ovjesa. Poželjno - rupa za gledanje.
Auto ugrađujemo na ručnu kočnicu, također morate ugraditi bilo kakve protupovratke ispod stražnjih kotača.Otpuštamo matice kotača, dizalicu, uklanjamo kotač. Zamjenjujemo pouzdano zaustavljanje ispod donje ruke (koristim hrpu kratkih dasaka). Spuštamo dizalicu, poluga je stisnuta. Odvrnemo matice i izvadimo tri vijka koji pričvršćuju donji kuglični zglob. Odvrnemo donji nosač amortizera i pritisnemo ga do kraja:
Srušimo kromiranu kapicu glavčine kroz drveni blok. Odvrnemo maticu glavčine, nakon što smo prethodno zamijenili graničnik ispod klina kotača (na primjer, čekić) kako se glavčina ne bi vrtjela (možete otpustiti maticu na samom početku, ali nije tako prikladno ukloniti poklopac ). Izvadimo konusnu podlošku. Hvatajući dno kočionog diska, povlačimo ga prema sebi i ostavljamo u stranu, istovremeno uklanjajući os granate iz glavčine. Otpušteni CV zglob, kako je prikladno, stavljamo na donju čašicu.
Spuštamo se u jamu. Ručnim okretanjem CV zgloba nalazimo prikladan položaj za hvatanje izbočina stezaljki kliještima:
Stisnemo stezaljku i odvijačem lagano savijamo kuku, uklanjamo je. Na tijelu granate i osovini napravimo oznake (bojom ili turpijom - glavna stvar je da se ne zaglavi), tako da onda umetnemo CV spoj na isti način kao što je bio, sjećamo se dobro pozicionirati. Oslobođeni prašnik odmičemo što je više moguće od granate.
Prstom pipamo za pričvrsni prsten za žicu unutar kućišta SHRUS-a a, nalazi se u utoru na samom rubu, dodirom nalazimo pukotinu na prstenu i izvlačimo ga tankim odvijačem:
Izvucite SHRUS iz kućišta osovinom:
Ako ne trebate mijenjati mazivo, na CV zglob možete staviti plastičnu vrećicu i zamotati je kako biste spriječili ispadanje kuglica i prljavštinu (loptice se drže samo podmazivanjem).
Napuštamo jamu i pažljivo vadimo oslobođeni dio:
Isperemo prljavštinu. Uklanjamo preostale stezaljke i odrežemo prašnike koje je potrebno zamijeniti:
Prebacujemo plastično kućište i prtljažnik vanjske granate na unutarnji CV zglob y. Da ne bi dalje smetali, možete ih zamotati u vrećicu i učvrstiti. Stegnemo osovinu u škripcu s vanjskom šarkom na dno, uklanjamo višak masnoće.
Sada moramo srušiti ili pritisnuti sklop unutarnjeg kaveza sa šarkom s osovine. Radijalne izbočine prikazane odvijačem su kovrčavi unutarnji kavez CV zgloba a:
Teorija. Unutarnji kavez SHRUS a pričvršćen je na osovinu s dva pričvrsna prstena: vanjskim (na samom kraju osovine) kružnog presjeka; i unutarnji, kvadratni presjek (na prethodnoj fotografiji se malo vidi između unutarnjeg kaveza i osovine). Kada se sruši, kavez sa suženim utorom trebao bi stisnuti vanjski prsten, potopiti ga u utor osovine i pomaknuti se dalje. Ako energija udara nije dovoljna, prsten će se ponovno osloboditi i kopča će se vratiti u prvobitni položaj.
Opcija 1. Pomoću mekog metala i čekića lagano kucnite kopču po obodu kako biste centrirali vanjski prsten, a zatim, postavljajući zanos što bliže osovini, srušite ga (možete ga držati pod blagim kutom , nije strašno). U idealnom slučaju, pomoćnik povlači osovinu šarke prema dolje. Udarac bi trebao biti dovoljno jak i "dug" - koristeći svu inerciju čekića. 400 g. Uspio sam srušiti čekićem samo 4 puta, iako sam udario iz cijelog ramena - bolje težim čekićem. Ako ne zaluta, mora se povećati snaga udarca, količina se ovdje ne može uzeti.
Opcija 2. Koristimo izvlakač. Kupio sam ga na putu do garaže, posebno za FAQ, 160 rubalja, na cjenici je bio "Uklanjanje CV zglobova 2108". Da budem iskren, nisam htio pokazati barbarski drift koji sam prije koristio. Bilo je nejasnih zabrinutosti oko izvlakača, ali kako se pokazalo, uzalud mi se svidjelo raditi s njim, toliko me zanijela nova igračka da sam zaboravila slikati prije nego što sam je skinula:
Skinite vanjski prsten. Zatim pažljivo uklanjamo unutarnji prsten iz utora:
Otpuštamo škripac i zategnemo prsten laganim udarcima čekića po osovini. Vanjski utor je uži, prsten se tu neće zaglaviti:
Kao što vidite, prstenovi i osovina nisu oštećeni:
Ako je potrebno promijeniti mazivo, sve operemo. Vanjski CV zglob se može isprati bez demontaže, iako je potrebno dosta vremena.Može se rastaviti, za to je potrebno bojom označiti relativni položaj vanjskog kućišta (tijela), separatora i unutarnjeg kućišta. Zatim okrenite separator i unutarnji kavez dok ne izađe prva kuglica, izvadite je, a zatim na isti način nabavite sve redom. Zatim nagnite separator s kavezom za 90 stupnjeva i, uhvativši položaj, izvucite ga zajedno s unutarnjim kavezom. Isperite, sastavite vanjsku šarku i stavite u kućišta unutarnjih i vanjskih šarki mast “SHRUS -4”, po 150 i 60 ccm. odnosno.
Osovinu lagano namazati i staviti prašnike i poklopiti. Stegnemo osovinu u škripac i stavimo oba pričvrsna prstena:
Postavljamo šarku na osovinu i, nakon što smo opipali utore, spuštamo je dok ne dodirne vanjski pričvrsni prsten:
Čekićem, po mogućnosti kroz mekani metalni odstojnik, udarimo u osovinu SHRUS-a i stavimo je na mjesto (ne pokušavajte zašrafiti glavčinu ili druge matice na navoj - ili pokvarite maticu ili navoj). Rukama provjeravamo fiksaciju šarke u oba smjera. Nisam imao mekani odstojnik, pa sam zabio ovako, nakon tri dovoljno jaka udarca, kao što vidimo, s osovinom se ništa nije dogodilo - metal je tvrd:
Postavljamo prašnike na mjesto (mjesto na kojem su stezaljke postavljene na osovinu odgovara najdubljem utoru). Stezaljke stavljamo na takav način da se pri kretanju prema naprijed trava ne lijepi za njih (tj. duž vune). Napor se mora učiniti ozbiljnim:
Gotov proizvod ugrađujemo na automobil, obrnutim redoslijedom od uklanjanja.
Sve komentare i tako dalje možete poslati na forum Niva 4x4 / Opća tehnička rubrika / Vrijeme je za promjenu karoserija.
Pogoni prednjih kotača na VAZ 2121 i Niva 2131 uklanjaju se kako bi ih zamijenili u slučaju kvara. U pravilu uzrok može biti ili deformacija, oštećenje zglobova konstantne brzine (CV zglobova) ili oštećenje gumenih čizama. Prilikom upravljanja automobilom posebnu pozornost treba obratiti na stanje prašnika, ako su oštećeni, tada kroz proboj prljavština može ući u mast, koja zauzvrat, miješajući se s njom, počinje djelovati na principu brusni papir i kao rezultat toga povećavaju se dopuštene praznine, pojavljuje se kucanje, zveckanje pri okretanju, do potpunog odlaska.
Glavni simptom koji ukazuje na kvar pogona, s iznimkom oštećenja prašnika, je pojava karakterističnog škrgutanja i kucanja, prvo s punim zakretanjem upravljača, zatim sa slabijim i do pravocrtnog stanja .
Pripremite standardni skup alata, a zatim učinite sljedeći slijed radnji:
Prije svega, potrebno je ispustiti ulje iz mjenjača prednje osovine.
Sada morate ukloniti konusnu čahuru odvrtanjem matice za podešavanje ležaja glavčine.
Zatim odspojimo donji nosač amortizera (pogledajte Kako ukloniti prednje amortizere), nakon čega odvojimo donji kuglični zglob od poluge.
Sada nam ništa ne smeta, a zglob upravljača možemo pomaknuti malo u stranu i tako ukloniti vanjsku dršku pogona s glavčine kotača.
Zatim, ključem od devetnaest ključeva, odvrnite vijak koji pričvršćuje nosač prednje osovine na desni nosač za pričvršćivanje pogonske jedinice.
Izvadimo vijak iz njegovog sjedišta. Nakon toga, s glavom utičnice trinaest, odvijte tri matice koje pričvršćuju nosač prednje osovine i poklopac ležaja unutarnjeg kućišta šarke.
Sada, kada ništa ne smeta, pomičemo držač u stranu i malom montažnom lopaticom odvojimo poklopac ležaja kućišta za posebne plime napravljene na kućištu.
Pažljivo uklonite unutarnje kućište šarke s osovinskog mjenjača i uklonite pogon kotača.
Spoj između poklopca i kućišta mjenjača je zapečaćen brtvom. Imajte na umu da nije simetričan i da se može postaviti samo u jednom položaju.
Uklanjanje i zamjena lijevog pogona vrši se identično.
Time su završeni radovi na popravku uklanjanja pogona na prednjim kotačima na automobilu VAZ 2121 Niva 2131.Nakon završetka potrebnog popravka ili zamjene, instalaciju izvodimo obrnutim redoslijedom.
Zamjena gumenih zaštitnih poklopaca za zglobove pogonskih vratila
Postavljanje novog zaštitnog poklopca
1. Ugradnja čvrstog plastičnog prstena na vanjski poklopac CV zgloba.
2. Postavljanje zaštitnog poklopca vrši se nakon što je nova plastična čahura (pokazana strelicom) sjedala na osovinu.
3. Postavljanje unutarnje strane poklopca na plastični rukav.
4. Postavljanje novog potpornog prstena spoja konstantne brzine u njegov utor na osovini pogonskog vratila.
5. Postavljanje CV zgloba na osovinu osovine (uvjerite se da je sklop čvrsto pričvršćen s pričvrsnim prstenom).
6. Punjenje karoserije mašću iz kompleta za popravak (mast se istiskuje u šarku dok se potonji okreće); kada završite, stavite vanjski rub zaštitnog poklopca na sklop šarke (brtvena zrna poklopca mora stati u utor na površini vanjskog dijela CV spoja).
7. Učvršćivanje zaštitnog poklopca vanjskom trakom za zavoj pomoću kuke i kliješta (pazite da je labavost potpuno uklonjena).
8. Odrezivanje viška presavijenog kraja trake za zavoj.
9. Slobodni kraj trake zavoja savijen je ispod svoje brave.
10. Pritiskom na bravu kako biste je učvrstili u ovom položaju.
11. Zatezanje unutarnjeg pojasa zavoja za pričvršćivanje zaštitnog poklopca.
Sva vozila s prednjim pogonom opremljena su CV zglobom. Prenosi okretni moment s mjenjača na osovine prednjih kotača. Najčešće se koristi u kombinaciji s neovisnim ovjesom. Međutim, na svim automobilima VAZ s pogonom na prednje kotače možete pronaći CV zglob, koji će za sve automobile biti gotovo isti. Ako postoje razlike u strukturi dijela, tada će se njegova zamjena izvršiti prema istoj shemi.
Važno! Odlučite li sami potpuno zamijeniti CV zglob ili promijeniti njegove pojedinačne dijelove, morate razumjeti njegov dizajn, a tek onda ga demontirati i zamijeniti.
Zamjena CV zgloba je skup postupak, koji će u servisu značajno utjecati na debljinu novčanika vlasnika automobila. Dio je izrađen od izdržljivih materijala koji su otporni na mehanička opterećenja i agresivno okruženje. U skladu s tim, ovi materijali, kao i sam dio, prilično su skupi. Dizajniran je za dugotrajan rad, ali uvjeti na cesti i stil vožnje samih vozača ne dopuštaju im uvijek da upravljaju svim dijelovima šasije dugi niz godina bez i najmanjeg oštećenja.
A trošak zamjene CV zgloba ostavit će oko pola cijene mehanizma. Zato ga mnogi pokušavaju sami zamijeniti kako bi uštedjeli dio novca na popravcima. Ali nisu svi rođeni automehaničari, pa običan čovjek na ulici prvo mora saznati od kojih dijelova se mehanizam sastoji. Evo popisa njih:
separator;
baloni;
šaka;
okvir;
vanjski i unutarnji prašnici.
Prašnici obavljaju dvije funkcije odjednom, štite šarku od prašine i prljavštine. Zapravo, CV zglob je vanjski dio koji se nalazi na dnu automobila. To znači da tijekom vožnje sve sitne čestice padaju na šarke na isti način kao i na ostatak šasije.
Na svakom pogonu na kotačima nalaze se dva mehanizma, koji imaju praktički istu strukturu, samo se malo razlikuju po obliku i veličini. U pravilu, lijevi i desni CV zglobovi su izmjenjivi na većini modela automobila. Ako ste u nedoumici, bolje je odvesti se u autoservis i pitati je li moguće kupiti lijevu šarku za desni volan na tom i onom modelu VAZ-a za ugradnju na desni volan, dobro , ili obrnuto.
Ponekad cijeli mehanizam zahtijeva popravak, ali češće je vanjski onaj koji se istrošio, a unutarnji je, u pravilu, praktički vječan. Ali ponekad, i on može zahtijevati zamjenu.
Dizajn mehanizma nije tako kompliciran. Razdjelnik pomiče kuglice koje se nalaze u žljebovima zgloba i vanjskog kućišta. Sve je to prekriveno prašnicima koji štite dijelove od prljavštine i prašine, kao i od curenja maziva.Prilikom zamjene najteže je demontirati sam mehanizam kako biste mogli u potpunosti ugraditi novi ili promijeniti njegove pojedinačne dijelove.
Prvo, trebate podići auto na dizalicu i vidjeti je li prtljažnik napukao. Ako su u njemu vidljiva oštećenja, onda se vjerojatno unutra skupila velika količina prljavštine koja će uzrokovati neugodno škripanje pri skretanju i pokretanju s okrenutim kotačima.
U pravilu je u ovom slučaju dovoljno unutarnje dijelove očistiti i isprati benzinom, podmazati i ponovno sastaviti. Osim podmazivanja, također ćete morati promijeniti prašnike u nove. Ali ako dugo upravljate automobilom s prljavštinom unutar CV zglobova, to može dovesti do njihovog potpunog kvara, zbog čega na najmanji škripac morate odmah oglasiti alarm. Ne zaboravite da će zamjena CV zgloba VAZ 2110 ili bilo kojim drugim modelom automobila koštati oko 1500 rubalja, ovaj trošak je samo za dio.
Postoji dokazan način dijagnosticiranja trošenja šarki. Da biste to učinili, možete "početi" s okrenutim kotačima, ako se u isto vrijeme osjeti jasan škripanje na prednjem dijelu šasije, tada će se morati promijeniti. Za potpunu pouzdanost, još uvijek se možete vrtjeti na automobilu ili početi s lagano zakrenutim kotačima. Odmah ćete osjetiti škripa li lijevi ili desni mehanizam. Ako - oboje, onda ćete morati podići automobil na dizalicu i odrediti u kojem od njih postoji zazor. Ako su obje šarke luffy, morate se pripremiti za pristojne troškove.
Znakovi istrošenosti bit će vidljivi ako je vozilo podignuto sa strane na kojoj se čuje škripanje. Zatim morate uhvatiti pogon rukom i protresti ga u različitim smjerovima. Ako osjetite značajan zazor, ležajevi su definitivno istrošeni i možete se pripremiti za kupnju novog CV zgloba.
Unatoč činjenici da mnogi vozači nisu ni svjesni prisutnosti takvog dijela u svom automobilu, u pravilu su sami krivci za njegov kvar.
Mora se imati na umu da je agresivna vožnja prvi uzrok kvara zglobova. Konkretno, to su stalni nagli startovi s preokrenutim kotačima i vožnja unatrag s istim položajem upravljača. Osim toga, trebamo se sjetiti kojim se cestama često moramo voziti. Ako su neravni tereni normalni uvjeti vožnje, prašnike treba provjeravati češće nego inače. Osim toga, pravovremena zamjena maziva u CV zglobovima ključ je njihovog dugotrajnog rada.
Agresivna vožnja, kao što znate, također je oštar početak. Oni su razlog pregrijavanja CV spojeva, a tamo gdje su visoke temperature - povećano trošenje dijelova, od kojih su materijala visoke čvrstoće izrađeni.
Kao što je već spomenuto, sve šarke za VAZ imaju jedan uređaj i praktički se ne razlikuju. Zamjena ovog dijela izvršit će se na isti način.
Uključuje demontažu i ugradnju novog. Nadalje, bit će dostavljene detaljne upute za zamjenu unutarnjih i vanjskih CV zglobova.
Dok je stroj još na kotačima, olabavite i otkinite maticu glavčine. Kako bi bilo lakše, pokazalo se, treba vam netko tko će pritisnuti papučicu kočnice.
Podižemo auto dizalicom. To se radi kako bi se došlo do donjeg kugličnog zgloba.
Srušimo sve vijke donje lopte.
Uz pomoć dlijeta (možete koristiti i čekić), oslobađamo CV spoj iz glavčine, za to ćete se morati malo potruditi.
Zatim morate osloboditi dio iz prtljažnika tako što ćete odvrnuti matice obje stezaljke koje ga drže.
Izvadimo CV spoj zajedno s pogonskim sklopom.
Nakon toga, pogon se mora stegnuti u škripac tako da se šarka može osloboditi od njega. Zatim izvodimo sljedeće radnje:
Prtljažnik okrenemo iznutra prema van ili ga gurnemo u stranu dok se ne zaustavi.
Udarimo kavez čekićem, ni u kojem slučaju ne dodirujući separator, inače se unutarnji dijelovi šarki mogu oštetiti.
Nakon toga, CV zglob ostaje u vašim rukama.
Evo videa sa zamjenom vanjskog i unutarnjeg SHRUS-a na VAZ 2110:
VIDEO
A ovo je video o zamjeni CV zgloba na NIVE-u:
VIDEO
Iz video podataka možemo zaključiti da su postupci praktički isti.
Ako govorimo o drugim modelima automobila s prednjim pogonom, čak i stranih proizvođača, tada će zamjena ovog dijela izgledati praktički nepromijenjena, s iznimkom manjih nijansi tijekom rastavljanja.
U ovoj situaciji najteže je demontirati pogon zajedno sa šarkama kako bi se izvršila naknadna zamjena vanjskog SHRUS-a ili unutarnjeg, ovisno o stanju oba dijela.
Ako trebate samo zamijeniti prtljažnik, tada će se ova operacija ipak morati obaviti, jer uklonite nepotrebni, a zatim instalirajte novi prtljažnik bez uklanjanja CV zgloba s pogona.
Ako mijenjate stari CV zglob za novi, morate voditi računa o prisutnosti masti u njemu. Vanjski spoj mora sadržavati najmanje 40 cm3 SHRUS masti, a unutarnji - najmanje 80 cm3. U pravilu su novi mehanizmi komercijalno dostupni bez podmazivanja. Stoga morate temeljito podmazati sve dijelove, zatim dobro popuniti sve šupljine mašću i tek nakon toga - montirati na mjesto.
Nova ili isprana šarka sa svježom mašću sastavlja se obrnutim redoslijedom pomoću istih alata i učvršćenja.
Na primjer, zamjena ležaja CV zgloba za Chery Tigo neće se razlikovati po redoslijedu radnji od istog postupka koji se izvodi na NIVE-u.
Video (kliknite za reprodukciju).
Sve ove radnje mogu se izvesti bez puno iskustva u popravku automobila. Glavna stvar je slijediti upute i voljeti svoj automobil.
Ocijenite članak:
Razred
3.2 tko je glasao:
85
