Detaljno: uradi sam popravak citroena c4 od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.
Automobil Citroen C4 prvi put je viđen 2004. godine, i to nije bilo uzalud, jer ovaj automobil do danas ispunjava deklarirane pokazatelje pouzdanosti i sigurnosti u odnosu na druge automobile iste klase. Isprva, relativno neprimjetan, sa svakom novom verzijom Citroena C4 počeo je sadržavati sve više i više novih funkcija. Najnovije inačice automobila temeljito su "nabijene" raznom elektronikom, što ponekad pomogne, ali ponekad istrlja živce, a onda postaje nužan popravak Citroena C4. Ali prije svega.
Imajte na umu da popravak Citroena, odnosno njegova potreba, u nekim trenucima ovisi o konfiguraciji vozila. Dakle, sljedeće verzije uključene su u liniju ovog "Francuza":
Classique
Udobnost
Ekskluzivno - varijacija za hatchback
VTR, VTR + i VTR paket - Coupé varijanta
Što se tiče ispravnog izbora modela, to je na svakom osobno. Popravak Citroena C4 Picassa nakon razdoblja rada može biti potreban na isti način kao i Citroen C4 Cactus. Stoga se ne radi toliko o principijelnom izboru modela i konfiguracije, koliko o poznavanju slabih točaka automobila na koje se, pak, ponekad mora obratiti pozornost.
Želio bih unaprijed napomenuti da je općenito Citroen C4 istaknut automobil s izvrsnim karakteristikama kako za vožnju u urbanim sredinama tako i izvan nje. Ali u ovom ćemo članku više pažnje posvetiti ne prednostima modela, već nedostacima, tako da potencijalni kupci mogu vidjeti potpunu sliku tehničkih mogućnosti stroja.
Dakle, popravak Citroena C4 vrlo je često povezan s kvarovima automatskog mjenjača. Ponekad prestane držati ventil, ponekad pokvari cijelo tijelo ventila, a dogodi se i da se trakasta kočnica potpuno otkine, kao rezultat toga, kutija se samo zaklinje. Koliko god se proizvođači teško borili s ovim problemom, ne mogu ga u potpunosti riješiti. Stoga ljubitelji modela C4 često mudro biraju "mehaniku".
Video (kliknite za reprodukciju).
Ponekad je potrebno posjetiti autoservis Citroen C4 u Sankt Peterburgu zbog kvara na električnom sustavu grijanja sjedala. Najveći procvat ovog problema dogodio se 2008. godine. Međutim, ne često, ali s vremena na vrijeme, ovaj se nedostatak javlja kod novih modela. To je zbog međusobno povezanih elemenata sustava leđa i jastuka. Stoga, kada je barem jedna objava pohabana, cijeli sustav prestaje raditi.
Ostali kvarovi, zbog kojih je potrebno servisirati Citroen C4, uključuju povremeno isključenje senzora temperature motora, česte kvarove perača prednjih svjetala. A s agregatom, uglavnom zbog utjecaja kemije, koju cestovne službe razbacuju po cestama, boreći se s ledom, problemi počinju za tri-četiri godine.
A auto je, naravno, prekrasan, dizajneri su se potrudili. Ali nećete sami biti puni ljepote, stoga ne zaboravite osigurati pravovremeno održavanje Citroena C4 i povremeno pogledati čvorove sklone slabostima.
Debi. 2004., Ženeva. Model iz 2006
TIJELO. Hatchback s 3 ili 5 vrata
benzin -1,4 l, 90 KS; 16 l, 110,120 i 150 KS;
dizel -1,6 l, 90 i 110 KS; 2,0 l. 140 KS
Oassique, Contort, ekskluzivno. VTR, VTR paket.
TOTALNA OVISNOST (Zamjena ulja)!
Jod u haubi odmah skreće pozornost na naljepnicu upozorenja: proizvođač preporučuje radne tekućine samo marke "Total". Neće ih biti teško kupiti u megalopolisu, ali u provincijama se možda neće naći. Što ako je najbliži prodavač stotinama kilometara udaljen od kuće? Zatim koristite tekućine drugih marki, ali svakako imajte slična svojstva. Na primjer, klasa sintetičkog motornog ulja mora biti najmanje AZ / B4, a mineralna voda - C2 (prema ACEA).Indeks viskoznosti ali SAE nije niži od 5W-30 za srednje i južne geografske širine i 0VV-30 za sjeverne zemljopisne širine.
Iz zagrijanog motora ispuštamo radnu snagu odvrtanjem čepa u uljnom koritu. Rubovi su vrlo niski, a otvoreni ključ ih može "lizati" pa je bolje raditi s glavom "24" ili kvadratom "8" - za to postoji udubljenje u čepu. Prilikom zamjene filtarskog uloška, svakako promijenite O-prsten (naći ćete ga u originalnom kompletu). Podmažite ga da se ne bi uvrtao pri zavrtanju poklopca. Zategnemo poklopac s okretnim momentom od 25-30 Nm i, naravno, točno duž navoja - upozoravam vas, jer možete pogriješiti.
U ručnom mjenjaču nema ni šipke ni upravljačkog utikača. To je loše, jer ako ulje curi kroz brtve kartera ili uljne brtve, onda nije jasno koliko dolijevati. Druga je stvar je li jedinica zapečaćena. Zatim, odvrnuvši čep za ispuštanje ključem "21" ili kvadratom "8", sve iscijedite do kapi i ulijte točno 2 litre svježeg ulja kroz drugi čep (nalazi se na vrhu kartera). Tada će, kako proizvođač uvjerava, razina biti normalna. Prema službenim propisima, ulje se ne može mijenjati, ali ga, prema iskustvu, treba mijenjati svakih 100.000 km.
Automat također nema mjernu šipku i kontrolni utikač. Ovdje su zamijenjeni nogom za šesterokut "od 8", koji se nalazi ispod čepa na paleti (nalazi se ispod kvadrata). Nakon što smo odvrnuli oba ova dijela na motoru u praznom hodu, ocijedimo rad u mjernoj posudi, nakon čega uvrnemo stopalo na mjesto, a zatim čep. Kroz ispušteni odzračnik (ili čep na vrhu kartera) ulijte svježe ulje u volumenu od 0,3-0-5 litara više od ispuštenog i pokrenite motor. Zagrijavajući ga na 60 * C, prebacujemo birač kutije u sve položaje s odgodom od 2-3 sekunde u svakom od njih i, ostavljajući režanje u položaju P, odvrnite čep za odvod (ne dirajte futorku!). Višak će se spojiti, a u jedinici će ostati samo potrebna količina ulja - duž reza gornje rupe u kućištu. Inače, ali prema prijašnjim propisima, ulje se smatralo "vječnim", ali zbog čestih kvarova kutije AL4 (aka DP0 za Renault i ALA za Peugeot) sada je predviđena prva izmjena ulja za 15 tisuća km . a sljedeći se preporučuje s kilometražom od 90 tisuća km. Trgovci ne mijenjaju filter, s pravom vjeruju da jedinica neće preživjeti do treće izmjene ulja. Recimo, onda, kad kutija bude potpuno rastavljena, promijenit ćemo filter, inače nije lako doći do njega - nalazi se iza palete i hidraulične ploče.
Pripremite široku posudu prije promjene rashladne tekućine. U radijatoru nema odvodnog čepa pa ćemo ga isprazniti uklanjanjem donje cijevi. U tom slučaju riskirate prskanje i opekotine.
Naravno, možete pričekati dok se motor ne ohladi, ali tada će se ventil termostata otvoriti i dio tekućine će ostati zarobljen. Međutim, ovaj dio je mali. Nakon punjenja sustava, ne zaboravite ukloniti zračne brave iz njega! Za to postoje dva ventila ispod plavih kapica - jedan u cijevi grijača (na pregradi pregrade), drugi na tijelu termostata.
Mijenjamo filtar zraka: nakon otpuštanja držača, povlačimo plastični rezonator zračnog kanala, istovremeno uklanjajući nabor iz njega. Odvrnemo vijak koji pričvršćuje kućište filtera i otpusti cijevnu stezaljku na sklopu leptira za gas. Sada uklanjamo spremnik kočnice, izvrćemo nekoliko samoreznih vijaka ispod - Torks-20 i odvodimo ga na stranu.
Protresajući tijelo gore-dolje, pomičemo cijev sa sklopa leptira za gas i vadimo tijelo. Samorezne vijke okrećemo po obodu i, nakon uklanjanja poklopca, mijenjamo element. Prilikom sastavljanja pazite da grana cijev čvrsto nasjedne na sklop leptira za gas!
Za zamjenu svjećica odvrnite šest samoreznih vijaka ukrasne obloge motora i četiri vijka modula za paljenje. Skinite crijeva za ventilaciju kućišta radilice pritiskom na žute stezaljke. Podižući modul tako da vrhovi izlaze iz bunara za svijeće, položimo ga preko poklopca ventila - u tom položaju ne blokira pristup i drži se na ožičenju (utikač nije bio isključen). Svijeće - ključ u ruke za 16".
U pogonu Priloženih agregata nalazi se automatik, što je super – s zatezanjem remena ne možete pogriješiti!
Za zupčasti remen, otprilike isti uređaj, ali poluautomatski. Da biste ga postavili u radno stanje, potrebno je kombinirati strelicu na pokretnom sektoru s prednjim nišanom na nepokretnom. Ako ste morali promijeniti remen sa sličnim uzorkom pogona, neće biti poteškoća. Još jedna stvar, prema francuskoj tradiciji, u spoju remenice i radilice nema niti jednog klina. Odnosno, odvrtanjem središnjeg vijka možete beskonačno odabrati ispravan položaj osovine s remenicom. Ovdje ne možete bez trna! U njima nema ništa posebno: bušilice su prikladne i za pričvršćivanje bregastih vratila, a više ili manje iskusan automehaničar može napraviti kuku za radilicu od šipke od 6 mm. Ali bolje je povjeriti ovaj posao stručnjacima.
Ujedno neka mijenjaju stražnje jastučiće - ovdje su vam potrebni uređaji za uvrtanje klipova, koje nemaju svi. Štoviše, u mehanizmima tvrtke "Bosch" (ugrađeni su do 2006.) klipovi se moraju okretati u različitim smjerovima, što znači da će biti potrebna dva uređaja - s desnim navojem i s lijevim. Lakše je s prednjim jastučićima, važno je samo da ih pravilno orijentirate: kosina obloge treba biti na vrhu. Naravno, ne zaboravite očistiti sklop od istrošenih proizvoda i podmazati. I promijenite vodeće vijke - oni, s brtvilom za zaključavanje na navoju, isporučuju se u originalnom kompletu.
Na prvi pogled, promjena žarulja u prednjim svjetlima nije teška. Čini se da je pristup normalan, a gumene čepove kućišta lako je ukloniti. Ovo je zbunjujuće: kada pregori žarulja prednjeg svjetla, vlasnik preuzima. Nije bilo tako! Blok sjedi toliko čvrsto da napori prstiju jednostavno nisu dovoljni, a nije moguće zalijepiti kist kako bi ga čvršće uhvatili - otvor nije dovoljan. Samo želim kliještima izvući konektor. Uzmite si vremena - čahru za slijetanje na reflektoru možete lako izvući iz korijena. Bolje je napraviti najjednostavniji uređaj: savijamo čeličnu traku 1,5x10x150 mm u obliku kuke, oštrim vrh na šmirglu ispod klina. Guramo ga u razmak između bloka i svjetiljke i, tresući i pomičući trn duž perimetra bloka, postupno ga pomičemo iz svjetiljke. A da bismo razumjeli princip pričvršćivanja svjetiljke, koristimo ogledalo.
S prednjim maglenkama isti problem kao i kod mnogih drugih automobila: puno je prljavštine u radnom području. Osim toga, ovdje je potrebno ukloniti suknju branika - odvrnuti sedam vijaka za "Torks-20", tri "ključ u ruke" "za 10" i također istisnuti nekoliko zasuna. Izuzetno je nezgodno raditi bez dizala.
Lanterne uklanjamo kako bismo zamijenili lampe - takav je, nažalost, trenutni trend. Nakon što smo uklonili džepove i izvadili dva klipa u oblogu prtljažnika, savijamo ga natrag i odvrnemo plastičnu janjetinu. Možda neće ići ručno, a onda nije grijeh koristiti kliješta. Kod peterovrata također uklanjamo reflektor, a kod troja vrata svladavamo hvat dodatnog držača, izvlačeći svjetiljku iz sjedala.
Održavanje ovog stroja je ispodprosječno zadovoljstvo i plod je trenutnog općeg trenda kompliciranja operacija koje bi trebale biti krajnje jednostavne. Nagađanje se nehotice rađa; a ako se namjerava - da dileri ne ostanu bez posla?
NEKI ZAMJENSKI RADOVI
Naziv pozicije Učestalost, tisuća km (godina)
Motorno ulje, filter ulja 15 (1);
Antifriz u rashladnom sustavu (5);
Kočna tekućina (2).
- ** - Kontrola pri svakom održavanju, zamjena prema stanju;
- *** - Preporuča se nakon 100 tisuća km.
PRIBLIŽNI TROŠKOVI ODVOJENIH RADOVA KOD PRODAVAČA
Cijena rada, rub (dolari)
Računalna dijagnostika motora-800 (27);
Promjena ulja i filtera motora-640 (22);
Zamjena filtera zraka / kabine - 640/500 (22/17);
[Po stranici: 1, 2, 3, 4, 5]
[Po stranici: 1, 2]
[Na stranicu: 1. 14, 15, 16]
[Po stranici: 1, 2, 3, 4]
[Po stranici: 1, 2, 3, 4, 5]
[Po stranici: 1, 2, 3, 4, 5]
[Na stranicu: 1. 22, 23, 24]
[Na stranicu: 1. 5, 6, 7]
[Na stranicu: 1. 4, 5, 6]
[Na stranicu: 1. 14, 15, 16]
[Na stranicu: 1. 25, 26, 27]
[Na stranicu: 1. 4, 5, 6]
[Po stranici: 1, 2, 3, 4]
[Na stranicu: 1. 7, 8, 9]
[Po stranici: 1, 2, 3]
[Na stranicu: 1. 15, 16, 17]
Korisnici koji pregledavaju ovaj forum: Bing [Bot] i 4 gosta
