DIY popravak viper skutera

Detaljno: uradi sam popravak viper skutera od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.

Popis najčešćih problema sa skuterom koje možete riješiti sami bez pomoći stručnjaka.
Zločin: svjetlo kočnice ne svijetli, granični prekidač ručice kočnice ne radi.
Analitika: poluga jedne od kočnica nije pritisnuta ili postoji kvar u krugu kočionog svjetla.
Postupak: zamijenite žarulju, podesite slobodni hod ručice kočnice ili zamijenite granični prekidač poluge kočnice.

Zločin: pregorio osigurač.
Postupak: provjerite i, ako je potrebno, zamijenite osigurač za glavni krug i krug startera.

Zločin: spoj terminala sa žicom prekriven je labavim premazom od oksida.
Analitika: baterija daje nedovoljan napon, što se može dogoditi zbog kvara u krugu ili ako su terminali baterije oksidirani.
Radnja: provjerite strujni krug, po potrebi napunite bateriju. Očistite terminale od oksida.
Privremena mjera je pokretanje motora kick starterom.

Zločin: uključili ste paljenje, pritisnuli ručicu kočnice i tipku za pokretanje, a relej startera i dalje ne škljoca.
Analitika: strujni krug elektropokretača je neispravan.
Radnje: očistite kontakte na releju i starteru, "zvonite" relej, ožičenje, namote startera.

Zločin: kada pritisnete ručicu kick-startera, ona se pomiče, ali se radilica motora ne okreće; noga ne osjeća otpor prema hodu ručice kick-startera.
Analitika: Polomljeni su zubi zupčanika kick-startera ili zupčanika. Radnja: zamijenite neispravne dijelove.
Zločin: električni starter okreće radilicu, ali motor se ne pokreće.
Analitika: karburator je "suh" (odvrnite odvodni vijak komore za plovak - vidi). Varijante razloga: filtar plinskog ventila je začepljen, plinski ventil je neispravan, vod za gorivo je začepljen, vakuumsko crijevo za kontrolu plinskog ventila je iskočilo ili curi.
Radnje: očistite filtar slavine za gorivo, propušite cijev za gorivo, provjerite je li automatska slavina za plin u dobrom stanju.

Zločin: gorivo se dovodi u karburator, ali ne ulazi u pop-up komoru.
Analitika: ventil za gorivo je zaglavio.
Postupak: skinite poklopac plutajuće komore i očistite sjedište ventila. Ako ne pomogne, zamijenite ventil.

Video (kliknite za reprodukciju).

Zločin: odvrnete svijeću, a ona je "mokra" - prekrivena slojem nesagorene benzo smjese.
Analitika: pretjerano bogata zapaljiva smjesa, što se događa zbog previsoke razine goriva u komori za plovak ili zbog začepljenog zračnog filtera.
Radnje: rastavite karburator, provjerite razinu goriva, očistite filtar zraka.
Nuspojave: Motor se odmah pali ako se u filtar zraka ulije malo benzina.
Analitika: automatsko pokretanje obogaćivanja ne radi.
Radnje: provjerite ispravnost početnog obogaćivanja (postoji nekoliko načina - detaljno su opisani u priručnicima za popravak)

Zločin: iskra se ne pojavljuje na svjećici koja je odvrnuta iz utičnice (u položaju u kojem metalni dio svjećice pouzdano dodiruje "masu" skutera).
Analitika: svjećica je neispravna: izolator je slomljen ili su elektrode prekrivene debelim slojem ugljika.
Postupak: Očistite svjećicu brusnim papirom ili je zamijenite. Ako se iskra i dalje ne pojavi, dijagnosticirajte druge elemente sustava paljenja.

Zločin: iskra na svjećici nastaje, ali slaba ili "teče".
Analitika: svjećica ima pokvaren izolator.
Radnja: zamijenite svjećicu.

2. MOTOR POKREĆE RADOM, NESTABILNO RADI
Zločin: motor se ne "vrti", ima iskakanja u rasplinjaču.
Analitika: pretjerano siromašna smjesa goriva, mogući uzrok - usisavanje zraka kroz labav usisni razvodnik ili oštećene uljne brtve radilice. Voda u komori za plovak.
Radnje: zamijenite brtvu ispod cijevi grane i ravnomjerno zategnite vijke njegovog pričvršćivanja. Zamijenite uljne brtve radilice. Riješite se vode u plovnoj komori (odvrtanjem odvodnog vijka komore plovka), ispuhnite mlaznice i kanale rasplinjača, zamijenite benzin u spremniku.

Zločin: nastaje iskra na odvrnutoj svjećici (u položaju u kojem njezin metalni dio pouzdano dodiruje "masu" skutera), ali su površine izolatora i elektroda suhe.
Analitika: automatsko obogaćivanje pokretanja ne radi (ako je motor hladan). Ne stvara se normalna zapaljiva smjesa. Mlaz zraka u praznom hodu je začepljen.
Radnje: provjerite ispravnost startnog koncentratora (vidi točku 1). Očistite mlaz karburatora i kanale.

Zločin: na izolatoru i elektrodama uvrnute svjećice nalaze se kapljice vode. Analitika: voda je prodrla u benzin.
Djelovanje: oslobodite se vode u komori za plovak.

Zločin: nastaje iskra na odvrnutoj svjećici (u položaju u kojem njegov metalni dio pouzdano dodiruje "masu" skutera), ali su površine izolatora i elektroda prekrivene crnom masnom čađom (slika 5).
Analitika: marka svjećice ne odgovara termičkom načinu rada motora - njezina stopa žarenja je veća od one postavljene za dati motor (svjećica je "hladna"). Temperatura u radnom području utikača je nedovoljna za samočišćenje elektroda.
Radnja: zamijenite svjećicu "toplijom" (s manjim brojem žarenja).

Zločin: motor se normalno pokreće, ali ubrzo dolazi do prekida u radu i staje.
Analitika: otvor za odzračivanje na poklopcu spremnika za gorivo je začepljen ili su crijeva odgovorna za prijenos sadržaja spremnika plina u atmosferu začepljena.
Postupak: Očistite otvor na poklopcu spremnika goriva ili crijeva.

Zločin: kada pritisnete ručicu kickstartera, nema otpora kompresiji plinova u cilindru.
Analitika: klip, cilindar, klipni prstenovi su izrazito istrošeni.
Radnje: provjerite kompresiju - pomoću mjerača kompresije ili mjerenjem dijelova (nakon demontaže cilindra). Nakon potvrde dijagnoze, motor zahtijeva popravak uz zamjenu istrošenih dijelova.

Zločin: čuje se zvuk plinova koji izlaze, na glavi i cilindru se stvaraju masni tragovi.
Analitika: brtva ispod glave cilindra je oštećena ili je pričvršćenje glave na cilindar labavo.
Radnje: zamijenite brtvu i zategnite matice koje pričvršćuju glavu na cilindar s potrebnim zakretnim momentom (naporom) u slijedu preporučenom u priručniku za popravak.

3) IZVANREDNI ZVUKOVI U MOTORU
Analitika, verzija 1: povećano trošenje dijelova grupe cilindar-klip.
Radnja: motor zahtijeva popravak uz zamjenu istrošenih dijelova.
Verzija 2: toplinski zazor u pogonu ventila je pokvaren (za 4-taktne motore).
Radnja: podesite ventile.
Verzija 3: labav lanac u pogonu ventila (4-taktni motori).
Radnja: podesite napetost lanca.
Verzija 4: razvijeni su žljebovi u remenici varijatora po kojima se pomiču valjci, kao i sami valjci.
Radnje: zamijenite istrošene remenice, valjke (moguće druge dijelove varijatora).

4. MOTOR SE ZAUSTAVLJA PRI OSTVARENOM OTVARANJU GAS
Okolnost 1: Motor se upravo pokrenuo.
Analitika: motor nije dovoljno zagrijan.
Radnja: nastavite zagrijavati motor u praznom hodu.

2. okolnost: Motor je dobro zagrijan.
Analytics verzija 1: rasplinjač nije podešen.
Radnje: podesite brzinu u praznom hodu, ako je potrebno - glavni sustav doziranja (vidi točku 5).
Verzija 2: varijator ne radi ispravno.
Radnje: vidi točku 10.

5. MOTOR NORMALNO POKREĆE, ALI SE NE KRTI
Zločin: gusti dim u ispuhu, prekomjerna potrošnja goriva, crni plak na elektrodama svjećice.
Analitika: Glavni sustav za doziranje priprema prebogatu smjesu.
Radnje: podesite kvalitetu smjese - spustite iglu za podešavanje gasa rasplinjača jedan utor (utor) prema dolje. Možda će biti potrebno ugraditi glavni mlaz manjeg provrta.

Zločin: motor se pregrije, detonacija se čuje tijekom ubrzanja, bijeli cvat na elektrodama i izolatoru svjećice. Nakon isključivanja paljenja, motor nastavlja raditi nekoliko sekundi (detonira).
Analitika: Glavni sustav doziranja rasplinjača priprema previše mršavu smjesu.
Radnje: podesite kvalitetu smjese - podignite iglu za podešavanje gasa rasplinjača jedan korak prema gore. Možda će biti potrebno ugraditi glavni mlaz goriva velikog provrta.

Zločin: motor radi neobično tiho (iako ga je lako pokrenuti), ispušni plin s malo dima, motor "ne vuče" tijekom ubrzanja.
Analitika: prigušivač, kanali i prozori cilindra začepljeni naslagama ugljika (kod dvotaktnih motora).
Djelovanje: očistite naslage ugljika ako je moguće. Ako je prigušivač potpuno začepljen (nema protoka zraka), zamijenite prigušivač.

6. NAKON DUGE VOŽNJE MOTOR GUBI SNAGU
Okolnost 1: motor hlađen zrakom.

Zločin: ne osjeća se kretanje zraka ispod kućišta cilindra, a list papira se ne "lijepi" za mrežicu za usis zraka (na desnoj strani motora) (ako testirate papirom).
Analitika: lopatice rotora ventilatora su slomljene, druga pretpostavka je da su omoti rashladnog sustava labavi ili na mjestima rascijepljeni.
Postupak: Zamijenite impeler i oštećene poklopce.

2. okolnost: motor hlađen tekućinom.
Zločin: rashladna tekućina curi, njezina razina u spremniku je pala.
Analitika: neispravne komponente sustava: pumpa, termostat, radijator.
Radnja: zamijenite neispravne komponente.

7. MOTOR NE UBRZAVA SKUTER NA 50 KM/H
Podaci o inspekciji: brzinomjer kalibriran, nije instaliran limitator snage ili okretaja.
Analytics verzija 1: Skuter nije dizajniran za ovu brzinu.
Radnje: sve radnje su besmislene.
Verzija 2: rasplinjač je pogrešno podešen, prigušivač je začepljen ili su dijelovi cilindrično-klipne grupe istrošeni.
Radnje: pogledajte stavku 2 ili promijenite skuter.
Verzija 3: varijator ne radi ispravno.
Radnje: vidi str. 9, 10.

8. DOK MOTOR RADI, SKUTER SE NE MIĆE S MJESTA.
Zločin: varijator je neispravan.
Analitika: opruga pogonske remenice je slomljena, klinasti remen je rastrgan (da biste se u to uvjerili, uklonite poklopac varijatora - kvarovi se percipiraju na vizualnoj razini).
Radnja: zamijenite neispravne dijelove.

Zločin: neispravna centrifugalna spojka.
Analitika: opruge cipela su slomljene, obloge cipela su pretjerano istrošene (utvrđeno tijekom vizualnog pregleda nakon uklanjanja poklopca varijatora) (slika 9). Radnja: zamijenite neispravne dijelove.

9. SKUTER VOŽI U SPEKTIMA
Zločin: u vožnji se osjećaju trzaji.
Analitika: remen varijatora proklizava (zbog istrošenosti, oštećenja ili podmazivanja) ili su površine remenica pretjerano istrošene.
Radnja: zamijenite neispravne dijelove (slika 10).

10. SKUTER SPORO BRZI, VOŽI SPORO
Analitika: tijekom nedavno provedenog ugađanja, težina utega centrifugalnog regulatora ili opruge gonjene remenice odabrani su pogrešno. Opruge papučica centrifugalne spojke su slomljene ili su izgubile krutost, obloge papučica centrifugalne spojke su istrošene ili nauljene.
Radnje: temeljitije izvršite podešavanje, po mogućnosti uz sudjelovanje stručnjaka.

Da bi motor četverotaktnog skutera radio savršeno, potrebne su samo tri stvari: iskra, gorivo i kompresija.Prilikom otklanjanja kvarova treba se pridržavati sljedećeg pravila - sve se provjerava postupno, od najosnovnijih kvarova do popravka glavnih dijelova mopeda.

Prva stvar koju treba provjeriti je prisutnost goriva u spremniku i sustavu. Zatim provjeravamo ima li iskre. Motor se neće pokrenuti ako poremećena je kvaliteta smjese, ili ako je karburator začepljen.

Ako se ključ za paljenje ne okrene, pregori osigurač ili se baterija isprazni, motor neće pokazivati znakove života. Stoga, prije nego što nastavite s globalnim popravkom, trebali biste provjeriti ove razloge.

Starter motor radi, ali motor se neće pokrenuti.

Mogući razlozi - svjećica je slomljena, karburator je začepljen, gorivo ne ulazi u sustav.

Motor neredovito radi ili se osjeća gubitak snage.

To može značiti da je rasplinjač začepljen, filtar ulja ili zraka začepljen, ventili glave nisu usklađeni, varijator ili grupa klipa su istrošeni.

Tijekom rada došlo je do specifičnog kucanja u motoru.

To bi mogao biti znak da su ležajevi pokvareni i da ih je potrebno zamijeniti. Također može biti povezano s potrebom podešavanja zazora ventila.

Skidamo motor sa skutera. Skuter ugrađujemo što stabilnije. Uklanjamo prtljažnik. Odvojite sve žice od motora i kabel gasa od rasplinjača. Skinite plinsko crijevo i vakuumski filter. Odvojite stražnji amortizer. Nakon što je motor odvojen od okvira, odvrnite maticu na montažnoj osovini i skinite osovinu. Nakon vađenja motora, poželjno ga je oprati.
Uklanjanje glave cilindra. Potrebno je očistiti komoru od naslaga ugljika. Da biste uklonili glavu, prvo morate odvojiti sve "dodatne" dijelove. Zatim se vijak zatezača lanca i vijci za zaključavanje odvrću. Zatim okrećemo zamašnjak dok se oznaka T ne poklopi s onom na tijelu motora. Odvrnemo vijke na koje je pričvršćen cilindar i skinemo lanac, a zatim i samu glavu cilindra.
Zazori ventila moraju se podesiti ako se pojavi metalno kucanje. Princip rada je sljedeći: poklopac mehanizma ventila se uklanja. Oznaka na zamašnjaku povezana je s oznakom na kućištu motora. Mjerimo razmak između vijka za podešavanje i stabla ventila. Prilikom povećanja ili smanjenja razmaka, podešavamo rotiranjem vijka.

Kao što pokazuje praksa, bolje je povjeriti remont motora profesionalcima, jer postoje mnoge nijanse na koje običan vozač ne obraća pažnju, ali koje u budućnosti mogu stvoriti još veće probleme i tada će biti potrebni skuplji popravci.
Video o popravku 4-taktnog skutera upoznat će vas s glavnim aspektima popravka.

Ovako rastavljam radilice od pedeset dolara, ali na ovaj način možete rastaviti gotovo sve.

Povećavamo brzinu na Yamaha jog skuteru. Značajke dosadnog varijatora na Yamaha jog. Kako rastaviti.

Da bi motor s unutarnjim izgaranjem radio, potrebne su mu tri komponente: gorivo, iskra, kompresija. Glavni slogan moto mehaničara je "nema čuda". Uvijek se mora imati na umu da ako, prilikom rješavanja problema i popravak skutera ispostavilo se da postoji iskra, postoji kompresija, dolazi gorivo, ali motor ne pali, to obično znači samo da neke od tih komponenti zapravo nedostaju.

Previše je lijen dati skuter na popravak i platiti novac za njega. Poznata situacija. Tada je vrijeme da preuzmete popravak vlastitim rukama.

Osnovno načelo rješavanja problema i popravka skutera je isključiti elemente sustava korak po korak, pokušavajući identificirati uzrok kvara u jednom od njih. Pretraga i popravak moraju se provoditi strogo uzastopno, od samog početka lanca do samog kraja. To jest, na primjer, u nedostatku iskre, ne biste trebali odmah mijenjati prekidač.Prvo se morate uvjeriti da imamo generator "pod naponom", a zatim testirati ožičenje. itd.

Važna napomena: ako pred sobom imate uređaj koji je, prema riječima vlasnika, “radio kao sat”, logično je pitati se ulijeva li se u rezervoar stari benzin. Par mjeseci skladištenja sasvim je dovoljno da benzin izgubi oktanski broj do te mjere da je izgubio sposobnost paljenja.

Važno je zapamtiti da prije postavljanja konačne dijagnoze i početka popravka skutera morate biti sigurni da je na njemu ugrađena radna svijeća, kao i da rasplinjač normalno funkcionira.

Osim toga, morate znati da je ispravan rad motora (čak i u praznom hodu) usko vezan za ispravan rad varijatora, spojke, kao i grupe bregastog vratila i ventila. Drugim riječima, kod normalno funkcionirajućih sustava napajanja, paljenja i CPG-a, problem može biti, na primjer, u mjenjaču, budući da se moment radilice izravno prenosi na varijator.

Prilikom provođenja dijagnostike i popravaka, mora se imati na umu da su u nekim okolnostima dovele do potrebe popravak skutera, potrebno je provjeriti ne jedan element, već cijeli sustav. Primjerice, ako je rasplinjač začepljen, pod uvjetom da je filtar zraka netaknut i impregniran, potrebno je provjeriti ima li prljavštine u spremniku plina i filteru goriva. Ako je skuter dugo vozio bez filtera za zrak, ili s neobrađenim filterom, onda se sve mora provjeriti: CPG, radilica i glavni ležajevi.

U nastavku su navedeni neki od problema na koje možete naići i osnovni koraci koje trebate poduzeti kako biste ih riješili. Poveznice označavaju mjesta na kojima možete pronaći informacije o ovoj stavci.

My Affiliate AIR Connect ()
Vkontakte zajednica ( )
Za one koji žele pomoći prosjakom-fordu, sredstva za opremu možete prikupiti putem web novca (samo po želji)
WMR (R336500200445)
WMU (U354872338421)
WMZ (Z371680727092)
MasterCard 5168 7553 0847 1099 (Privat Bank)

moj poklopac drži dva vijka, ulje ne kaplje. Da li se prodaje elastika za brtvljenje na poklopcu?

dobar video, čekamo nastavak, zaglavio sam na poklopcu generatora, ne znam tko je i kako to toliko napisao, pošto nema skidača, moram izmisliti,

napravio domaći izvlakač, otkinuo dva navoja ispod radnog kola, otkinuo vijak 12. navoj zajedno s maticom, a magnet sjedi, infekcija nije ni škripala: (((

Dobar video materijal, čekam nastavak) +

Super videi, prvi adekvatni videi na YouTubeu bit će na 157. motoru. Ura, drugovi)))

Također sam htio pitati, na kojim prazninama treba mijenjati prstenove, cpg, klip, pa da već shvatiš da li planirati zamjenu ili se ipak može voziti? Hvala vam.

Reci mi kako razlikovati (139qmb) lažni S.E.E od originala, jer Gledam, cijene su različite, i to jako?! A što je bolje odabrati S.E.E. ili MSU?

prstenovi su bili istrošeni.nakon 10k vožnje imao sam razmak veći od 1 mm stavio sam nove i sve norme su bile oko 0,25 🙂 Maksimalna brzina je cca stotinjak kvadrata, uvijek se upali savršeno, mislim da trči do 20k i stavi novi cpg. Istina ne znam hoće li uopće živjeti do 20 k) za uvijek kad vozi oko 80 na brzinomjeru.

Brate u svom drugom vidosu je rekao da je unistio maticu slobodnog kota, reci gdje se moze nabaviti ista, ne mogu nigdje naci.. u dućanima nema nigdje, pzdts.

Vodilice su u odlicnom stanju, nisi ih trebao zapisivati kao pohabane, uvijek bi trebao postojati termicki razmak, na novoj glavi nakon voznje od 2000 km ovaj zazor nije manji, a s manje cak i ventili pekmez, na novim glavama se jasno vidi, sve ventile pod vlastitom tezinom stavljas u vodilice, nakon 500 km rastavljas vec treba primijeniti silu. Osim toga, ako ih zamijenite, morat ćete odrezati sedla unatrag i rasklopiti same vodilice, ali nigdje nećete naći razvrtač ili glavu za rezanje takvih dimenzija. Naravno, možete kupiti, ali takav komplet koštat će kao 10 novih glava :)

Dobar dan brate reci molim te sve je normalno do 4500-5000 o/min nastavi gušiti viper storm150, koji kurac?

Imam kineski skuter od 125 ccm, klip je 150 ccm drugi put klip klipa, pa klipni prst.

Možete li mi reći na kojoj web stranici ili gdje mogu naručiti prstenove za popravak i klip? tik uz motor 157 malo je jeo ulje, rastavio sam ga i pokazalo se da mi je već dosadan cilindar, a nema gdje uzeti prstenove za njega..

"Kosište je ušlo" ono gdje ste ušli i niste razumjeli. vidos je normalan (puno gramatičkih grešaka (mali prsti itd.)), otići će oni koji ne gledaju Matveevu ili mariku.

Moderni kineski skuteri su klonovi, gdje apsolutno sve, uključujući električnu opremu, ima isti raspored i shemu distribucije. Možda nećete pronaći potreban električni krug za svoj određeni model, međutim, ako pažljivo pogledate, krug drugog skutera može idealno odgovarati mjestu električnih uređaja. Dakle, možete odabrati potrebno Priručnik za električni popravak kineskog skutera.

Ovaj shema namjeravao za sve kineske skutere slični modeli Lifan LF50QT-15, Lifan LF50QT-8A / 9, Viper Booster, Viper Race, Viper Grand Prix, Viper Phantom, Reggy Bizon i tako dalje.

Kliknite na dijagram za povećanje

Dijagram prikazuje sve električne uređaje, a također prikazuje sve električne instalacije u boji, na isti način kako je definirano izravno na skuteru.

Pomozite napraviti ožičenje. Trebaju mi zavoji (4), stop, dimenzije, svjetlo, t osvjetljenje instrumenta i signal motora. Kako napraviti što u ravnoj liniji tako da ima minimum žica?

Pogledajte dijagram i što ne biste trebali činiti. Jednostavno je

Poštovani.Imam takav problem,uključujem paljenje,signal ne radi,ni starter,ni jedan jedini uređaj.Pokreće se samo od noge,koji je razlog molim vas recite mi.

Dečki hvala na krugu. Stvarno je pomoglo. Sastavio sam potpuno novo ožičenje.

Dečki recite u čemu je stvar: imam kineski skuter 4tak.50kub. 139QMB Problem je što preplavljuje svijeću. karburator je nov, promijenio klipne prstenove, namjestio ventile i jos puni i puni svijecu.

Pobjednik; možda imate problem s vakuum pumpom ispod spremnika za plin. Imao sam ovo jednom.

Što ovo vozilo može ponuditi vlasniku u zamjenu za izgubljene prilike? Kupnja skutera pružit će vam priliku da značajno smanjite vrijeme provedeno na putu do mjesta rada i na povratku. Bit će vremena za komunikaciju s obitelji i prijateljima, bit će dodatne mogućnosti za obavljanje kućanskih poslova. Više nećete morati sve odlagati za vikend i onda dočekati novi tjedan bez vremena za odmor.

Upravljivo i lagano vozilo može značajno poboljšati kvalitetu života, uštedjeti novac, vrijeme i živčane stanice. A činjenica da se popravak kineskog skutera vlastitim rukama može izvesti jednostavno i jeftino, skuteru će dodati prednosti na tržištu vozila. I ponuda rezervnih dijelova je impresivna.

Zamislite na trenutak: stanovnik ste grada, prijatelji su vam davno kupili mopede i voze iz užitka, a sada je pala odluka da i sami nabavite željeznog prijatelja. Prilikom kupnje, malo je vjerojatno da će vozač dobiti vodič o tome kako popraviti kineski skuter vlastitim rukama, štoviše, ponekad mogu savjetovati pogrešno ulje. Recimo, dali su ulje za dvotaktni moped, a ti voziš četverotaktni. Zbog toga će se šasija morati popraviti jer se skuter neće pokrenuti. Morat ćemo izvršiti potpunu demontažu.

Oprez pri popravku skutera

Ali bez posebne opreme, neće uspjeti popraviti kineski skuter vlastitim rukama, morate imati barem odvijač pri ruci. Najprije morate ispustiti neprikladno ulje, koje je zamrljalo unutarnje mehanizme. Nadalje, počinje potpuna demontaža.Rad poput uklanjanja rasplinjača na prvi pogled izgleda vrlo jednostavan. Ali ako se dio naglo ukloni, posebna cijev se može oštetiti. Zatim morate olabaviti nosač prigušivača ili ga potpuno ukloniti. Većina kineskih proizvoda izrađena je plastičnim lemljenjem.

Karburator na skuteru važan je dio energetskog sustava motora i odgovoran je za opskrbu gorivom u cilindrima motora. Ali zbog istrošenosti dijelova, s vremenom će vaš rasplinjač možda trebati popraviti.

U ovom članku ćemo vam reći kako popraviti rasplinjač skutera s 2-taktnim i 4-taktnim motorom s volumenom od 50 i 150 kubičnih metara, a također ćemo objasniti kako instalirati i podesiti novi rasplinjač na skuteru.
Sadržaj članka:

Uklanjanje i čišćenje karburatora,
Ugradnja karburatora,
Podešavanje (podešavanje) karburatora,
Video popravak,
Naša proizvodnja,

Kako biste uklonili rasplinjač sa skutera, prvi korak je uklanjanje sve plastike koja ometa pristup rasplinjaču (obično morate skinuti sjedalo i plastiku ispod sjedala). Zatim odspojimo crijeva za gorivo i ulje (postoje crijeva za ulje samo na 2-taktnom skuteru), kontakte početnog obogaćivača. Nakon toga odvrnemo vijke koji pričvršćuju karburator na motor.

Sada, nakon što je karburator uklonjen, potrebno je očistiti njegovu vanjsku površinu od prljavštine i prašine. Može se prati u benzinu i obrisati suhom krpom.

Sljedeći korak je djelomično rastavljanje rasplinjača, odnosno: odvrnite vijke koji pričvršćuju poklopac komore za plovak (2 vijka), zatim pažljivo uklonite plovak kako ne bismo savijali ploču. Sam poklopac plovne komore vrlo pažljivo operemo iznutra. Sada možete početi čistiti unutrašnjost samog karburatora skutera.

2 jednostavna načina za čišćenje karburatora:

1) Isperemo ga u benzinu, zatim pročistimo kompresorom s mlaznicom u obliku šiljastog vrha (to će učinkovito pročistiti sve kanale).

2) Kupujemo limenku s tekućinom za čišćenje karburatora. Temeljito očistite sve kanale i mlaznice karburatora. Balonchik također zamjenjuje kompresor, budući da se tekućina iz njega dovodi pod visokim tlakom, što omogućuje učinkovito čišćenje malih kanala.

Prilikom čišćenja posebnu pažnju treba obratiti na sve kanale i mlaznice (odvrnuti mlaznice tijekom čišćenja). Također uklanjamo početni koncentrator i čistimo njegove kanale. Nije potrebno sušiti unutrašnjost karburatora. Sada možemo staviti plovak i sastaviti karburator obrnutim redoslijedom.

Ugrađujemo karburator na skuter u sljedećem redoslijedu:

1) Pričvrstimo rasplinjač na mjesto pričvršćenja s motorom, stavimo zračnu cijev i pričvrstimo ga stezaljkom.
2) Odvodno crijevo stavljamo na spojnicu (donji dio komore za plovak)
3) Ugradite sajlu gasa u poseban nosač. Provjeravamo da se izbočina na vijku za pričvršćivanje kabela podudara s utorom na nosaču. Kabel pričvršćujemo maticama
4) Stavljamo crijevo za benzin i pričvršćujemo ga opružnom stezaljkom.
5) Spojite kontakte početnog obogaćivanja.

Kao što vidite, dijagram povezivanja karburatora na skuteru nije tako kompliciran. Zatim morate podesiti karburator.

Podešavanje rasplinjača na skuteru sastoji se od nekoliko koraka, koji uključuju: podešavanje brzine u praznom hodu, podešavanje kvalitete smjese i podešavanje razine goriva u komori za plovak.

Postavka rasplinjača skutera od 2t i 4t nema temeljnih razlika, osim što na nekim modelima rasplinjača možda nema vijka za podešavanje kvalitete smjese i stoga se kvaliteta smjese mora podešavati samo podešavanjem igle i plovka u karburator skutera

Potrebno je podesiti brzinu praznog hoda na motoru skutera zagrijanom 12-15 minuta.Podešavanje se vrši pomoću vijka u praznom hodu, koji je ugrađen na svaki skuter i koji omogućuje nesmetan rad motora u praznom hodu. Kada se vijak zategne u smjeru kazaljke na satu, broj okretaja se povećava, a kada se odvrne, smanjuje se. Zagrijavamo skuter i postižemo stabilan rad motora u praznom hodu podešavanjem vijka.

Karburator za 2-taktni skuter (Honda Dio)

Karburator za 4-taktni skuter

1 - vijak u praznom hodu, 2 - vijak kvalitete smjese

1 - vijak kvalitete smjese, 2 - priključak za usis goriva, 3 - priključak za ispuštanje goriva iz komore za plovak, 4 - vijak-čep plovkaste komore.

Kvaliteta smjese je vrlo važna pri podešavanju rasplinjača, jer se kod posne smjese motor može pregrijati i izgubiti snagu, a kod bogate smjese stvaraju se naslage ugljika u komori za izgaranje.

Kvalitetu smjese podešavamo pomoću vijka za podešavanje. Smjesa se obogaćuje ako zavrtimo vijak u smjeru kazaljke na satu, a iscrpljuje se kada ga okrenemo suprotno.

Shema podešavanja izgleda ovako:

Zagrijemo skuter 10 minuta, ugasimo motor,
Zategnemo vijak do kraja u smjeru kazaljke na satu,
Odvrnite 1,5 okreta unatrag u smjeru suprotnom od kazaljke na satu
Pokrećemo motor i okrećemo propeler unatrag još 1/3 okretaja. Pustite motor da radi 2 minute.
Ako se broj okretaja poveća, odvrnite vijak još 1/4 okreta u smjeru suprotnom od kazaljke na satu. Također pustimo motor da radi 2 minute.
Ponavljajte prethodni korak dok broj okretaja ne počne padati (ne zaboravite pustiti motor da radi 2 minute prije svake promjene)
Ako su okretaji počeli padati, okrenite vijak u smjeru kazaljke na satu za 1/4 okretaja.

Tako se postiže stabilan rad motora pri bilo kojoj dopuštenoj brzini. U idealnom slučaju, motor bi trebao dobro raditi u odvrnutom položaju vijka za podešavanje kvalitete smjese za 1,5 - 2 okreta. Međutim, zbog istrošenosti dijelova motora, ovaj raspon se može promijeniti. Ako rasplinjač vašeg skutera nema vijak za podešavanje kvalitete smjese, tada se podešavanje mora izvršiti samo podešavanjem položaja igle rasplinjača. Podignite iglu - smjesa je obogaćena, spustite iglu - smjesa je mršavija.

Po čađi na svijeći možete saznati o pogrešnoj prilagodbi kvalitete smjese. Ako su naslage ugljika na svijeći crne i ima ga puno, smjesa je prebogata. Ako je ugljik gotovo bijel, smjesa je previše bijela.

Razina goriva u komori za plovak može se provjeriti prozirnom cijevi na dnu karburatora. Da bi to bilo moguće, potrebno je odvrnuti vijak za kremu, podići cijev prema vrhu karburatora. Sada provjeravamo razinu goriva dok motor skutera radi. Trebao bi se nalaziti odmah ispod izbočenog ruba gdje je poklopac komore za plovak pričvršćen na karburator.

Ako je razina niska ili, kao što je često slučaj, previsoka, tada je potrebno skinuti poklopac i podesiti trenutak aktiviranja igre za zaključavanje savijanjem držača igle (male vitice) u vrlo malom rasponu.

Vrijedno je zapamtiti da ako rasplinjač ne radi ili su njegovi unutarnji elementi prljavi, podešavanje rasplinjača može samo privremeno riješiti problem.

To je cijeli princip podešavanja karburatora na kineskom i japanskom (Honda, Suzuki, Yamaha, itd.) skuteru. Sada možete samostalno popraviti i prilagoditi rasplinjač na motoru skutera od 2t i 4t zapremine 50 i 150 kubičnih metara.

DIY popravak vakuumske slavine na kineskom 4-taktnom 50cc Super Sport Acar skuteru s motorom 139QMB Već je ožujak. Uskoro dolazi sezona i vrijeme je da se ponovno bacite na skuter (Super Sport Acar skuter i povijest njegovog oporavka). Od jeseni ostaje podsjetiti na sustav goriva i kickstarter. Na ovoj stranici ćemo govoriti o vakuumskoj slavini za gorivo, koja nije držala benzin i bila je probijena na sve krajeve.Možete jednostavno staviti ručni ventil, ali dizajn vakuumskog ventila je još napredniji i nije ga htio odustati, iako je dizajn ručnog ventila već napravljen. Za početak sam rastavio dizalicu. Nije napravljen sklopivim, ali sam ipak razvio prirubnicu pričvršćujući poklopac odvijačem, što općenito nije bilo teško - metal se pokazao mekanim, krhkim. Vraćanje unatrag sigurno neće uspjeti, ali već sam razmišljao o ovome.Na obdukciji je, očekivano, pokidana dijafragma. Trgovine s rezervnim dijelovima za skuter su daleko i trebalo je raditi s materijalima pri ruci. Farma je pronašla rabljenu membranu (otporna na plin, elastična, potrebna je tanka guma) iz rasplinjača lansera, iz koje sam izrezao prikladnu veličinu za vakuumski pijetao... Zatim sam sastavio slavinu. Da bih postigao nepropusnost strukture, napravio sam stezaljku-stezaljku iz prilično debelog kuta. Sila kompresije se podešava pomoću vijka.Dizajn se pokazao nezgrapnim, ali ovo je, moglo bi se reći, eksperimentalni uzorak na kojem je vidljiva mogućnost uradi sam popravak vakuumskog ventila koristeći improvizirana sredstva.Prilikom spajanja slavine na sustav za gorivo, na moje iznenađenje, benzin se držao sasvim dobro, iako se prije postavljanja na skuter, prilikom pokušaja provjere puhanjem ustima, činilo da nije sve tako čvrsto i da je slavina samo bi malo pustio malo benzina dok motor nije radio. No, na moje oduševljenje, strahovi se nisu potvrdili. Nakon nekoliko probnih vožnji motora i dalje imam problema s popravljenim vakuumski pijetao nije našao.Hvala na pametnoj ideji!Sve sam ponovio osim stezaljke.Epoksidnim ljepilom sam namazao rubove membrane izrezane od komadića gume otporne na ulje.Sve sam sastavio.Skidao sam jedan dan izolacijskom trakom.Onda sam odmotaj selotejp i stavi.Radi vec dva tjedna.Moze se reci da se epoksid ne lijepi za gumu.Ljepi ali se boji pregiba ali se rubovi ne savijaju i ne boji se benzina.DOBRO SREĆA.Uvijek ste dobrodošli... Glavna stvar je da ste dobili i vrlo dobru radnu verziju... Unošenjem tekstualnih simbola osmijeha (kao što su - 🙂 i 😛) u poruku automatski se pretvaraju u slike (mora postojati razmak prije umetanja - možete kopirati i zalijepiti).
PRIMJERI:
🙂 smiješeći se 😀 smijati se naglas :-))) smijući se 🙁 Zbunjenost ili nezadovoljstvo
:-|| Ljut, ljut 😉 namigivanje 😛 pokazujući jezik : pljesak: bravo pljesnite rukama
➡ Lupite glavom o zid.
Također možete koristiti ove HTML oznake i atribute za svoj komentar:
Kompaktni i ekonomični mini-mopedi, koji se obično nazivaju skuterima, preplavili su gradske ulice. Vlasnici ove vrste opreme moraju svladati osnove popravka, uključujući proučavanje pitanja kako promijeniti radilicu na skuteru. U svakom slučaju, ovaj postupak je dostupan svima, bez iznimke, i ne zahtijeva posebne uređaje i posebno tehničko znanje.Kao i svaki drugi motor, motor skutera mora imati radilicu. Njegova je zadaća pretvoriti povratne pokrete klipa u cilindru u rotacijske i osigurati rotaciju osi stražnjeg kotača. Radilica na skuteru sastoji se od dva masivna diska, povezana vratom klipnjače, pomaknuta od osi do ruba kruga.Ovi diskovi služe kao zamašnjaci i osiguravaju da se osovina ravnomjerno okreće u određenom smjeru. Iz središta svakog diska u različitim smjerovima protežu se osovine na kojima su ležajevi ugrađeni. Konvencionalni kuglični ležajevi omogućuju rotaciju osovine. Krajevi osovine prenose rotacijsko gibanje na generator i mjenjač kroz spojku.Sama po sebi, zamjena radilice na 4t skuteru i drugim modelima vrlo je rijetka, jer je ovaj dio prilično izdržljiv. Međutim, postoji nekoliko razloga za popravak - zamjenu dijela, i to:

ljubitelji tuninga mijenjaju osovine u nastojanju da promijene tehničke karakteristike motora;

u velikoj većini slučajeva potrebno je uklanjanje radilice za zamjenu ležajeva i uljnih brtvi. Upravo su ti dijelovi podložni aktivnom trošenju i povremeno ih je potrebno mijenjati;

curenje ulja, vibracije motora tijekom rada, gubitak snage.

Zapravo, ovdje završava popis glavnih čimbenika koji objašnjavaju potrebu za popravkom.Budući da je skuter jedna od najmanjih vrsta vozila, za popravak radilice skutera ne treba puno truda. U garaži, s kompletom alata za popravak automobila i radnim stolom pri ruci, sasvim je moguće dovršiti cijeli ciklus popravka. Da biste uklonili radilicu i uklonili ležajeve s osovine, morate se opskrbiti jednostavnim izvlakama.Radilica na skuteru je, bez pretjerivanja, njegov središnji dio. Da biste došli do njega, potrebno je skinuti motor i osloboditi ga svih priključaka, uključujući: cilindar, generator, starter, rasplinjač i pumpu za ulje.Kako ukloniti radilicu na skuteru?Radilica se nalazi u bloku motora koji se sastoji od dvije polovice. Među vozačima možete čuti izraz kao što je "podijelite motor". Radi se o odvajanju polovica motora jedne od druge i uklanjanju radilice. To se radi na sljedeći način:

kako bi se spriječilo oštećenje klipnjače i bloka, površina klipnjače je omotana krpom;

vijci koji pričvršćuju polovice bloka zajedno (8 komada) su odvrnuti;

ako su ležajevi jako istrošeni i blok je već rastavljen, tada će se polovice lako odvojiti;

ako se blok ne rastavlja, potrebno je staviti šipku s rupama na poluosovinu radilice (središnja se stavlja na poluosovinu radilice, u druga dva se ubacuju vijci koji se uvijaju u navoj blok vijaka);

uz postupno zatezanje vijaka, suprotna polovica bloka se istiskuje pomoću radilice.

U pravilu, ležajevi ostaju na osovinama radilice i mogu se ukloniti pomoću izvlakača. Uljne brtve su čvrsto pričvršćene u držače polovica bloka. Uzimajući mlaznicu odgovarajućeg promjera, koja se može zamijeniti glavom nasadnog ključa, uljne brtve se pažljivo izbijaju.Promijenite ležajeve na radiliciDa bi zamjena ležajeva radilice na skuteru bila ispravna, morate imati škripac i sušilo za kosu. Nakon što učvrstite radilicu s osovinom prema gore, potrebno je zagrijati unutarnji prsten ležaja sušilom za kosu na oko 100 stupnjeva Celzija. Nakon toplinskog širenja, ležaj bi trebao škljocnuti na svoje mjesto bez puno napora. Ležaj se dovodi do graničnika pomoću cijevi odgovarajućeg promjera. Sličan se postupak provodi s ležajem druge osovine.Prije uklanjanja starih uljnih brtvi s bloka motora, označite ili zapamtite njihovu dubinu nasjedanja. Nove žlijezde se ugrađuju u očišćeni suhi kavez pomoću komada cijevi ili mlaznice odgovarajućeg promjera. Na mnogim motorima desna i lijeva uljna brtva razlikuju se jedna od druge po veličini. To se mora uzeti u obzir prije zamjene radilice na skuteru, kada kupujete novi komplet. Uljne brtve moraju biti ugrađene točno onoliko duboko koliko i stare.Značajke zamjene uljne brtve radilice na skuteruDakle, pred nama je radilica s ugrađenim ležajevima i polovice motornog bloka s uljnim brtvama. Čini se da je završetak radova na putu, ali najodgovorniji i najteži trenutak tek je pred nama. Iskustvo ljudi u popravcima sugerira sljedeće tehnološke značajke:

ako samo pokušate umetnuti radilicu natrag u blok, onda sigurno ništa neće biti od toga;

ako se ležajevi previše lako uklapaju u trke za slijetanje blokova, tada novi popravak sa zamjenom blokova nije daleko;

ležaj treba dobro uklopiti u blok.Da biste prevladali otpor, trebali biste posegnuti za korištenjem građevinskog sušila za kosu. Prvo morate zagrijati sjedalo ležaja u bloku na temperaturu od oko 100 stupnjeva Celzija, a tek nakon toga započeti ugradnju radilice;

radeći sa sušilom za kosu, potrebno je osigurati da se uljna brtva ne zagrije, inače se može pregrijati i rastopiti;

prilikom ugradnje radilice važno je pratiti položaj klipnjače tako da se ne naslanja na blok;

nakon što se radilica ugradi u jednu polovicu bloka, potrebno je podmazati spoj brtvilom (ali vrlo pažljivo), zagrijati sjedište drugog ležaja i spojiti polovice bloka;

možete ih stisnuti zajedno s prešom, škripcem ili vijcima koji ih drže zajedno;

važno je da se oba dijela približavaju jedan drugome strogo paralelno bez izobličenja;

poluosovine radilice moraju se unaprijed podmazati uljem kako se ne bi oštetile uljne brtve.

Nekoliko dokazanih pravila za obnovuOtvaranje kartera bilo kojeg motora svojevrsna je kirurška intervencija u "organizmu" vozila. Hoće li popravak biti uspješan uvelike ovisi o uvjetima u kojima se popravak odvija. Za uspješan popravak potrebno je poštivati neka pravila.Prije rastavljanja motora, operite i ispustite ulje. Potrebno je raditi na čistom radnom stolu s čistim alatom. Svaki uklonjeni dio mora se isprati kerozinom, obrisati i osušiti. Bez obzira koliko žurite, prije montaže, svi dijelovi motora moraju se obrisati suhom, očistiti sve navojne spojeve komprimiranim zrakom.Za svaki popravak morate staviti upute za sastavljanje motora ispred sebe i strogo slijediti redoslijed. U ovoj stvari nema sitnica. Sretna renovacija.