DIY popravak motornih sanjki Buran 640

Motor RMZ-640 "Buran" proizveden u tvornici za izgradnju motora u Rybinsku naširoko se koristi ne samo na motornim sanjkama istog imena, već i na deltaletima. Međutim, ako su pojedini vlasnici motornih sanjki u određenoj mjeri zadovoljni njegovim karakteristikama, onda piloti - uz rijetke iznimke. I mnogi od onih koji se dugo bave RMZ-om svjesni su stalne prijetnje pregrijavanja cilindara i izgaranja klipa. Stoga piloti delta pokušavaju motor "šeststo četrdeset" zamijeniti boljim, ako je moguće uvoznim, ili, u najgorem slučaju, poboljšati ga.

Općenito, oni imaju nekoliko načina poboljšanja: ili da unaprijede postojeću strukturu do detalja, ili da je preurede u velikim razmjerima. Najodlučniji idu na duboku modernizaciju, utječući na glavne sustave motora Rybinsk. Redoviti čitatelji našeg časopisa poznaju primjere takve modernizacije. Najpoznatiji, koji datira iz jeseni 1996. godine, dat je u publikacijama "Buba-42: Transport za nebo i zemlju" (Modelist-konstruktor br. 8,9,11 ’96). Anatolij Žukov, dizajner deltaplana Zhuk, povećao je snagu 600. opremivši njegove cilindre pojedinačnim rasplinjačima i prigušivačima. Problem s temperaturom radikalno je riješio pretvorbom motora sa zračnog na tekuće hlađenje.

Međutim, rezerve standardnog RMZ-640 daleko su od iscrpljivanja. Mnogi dizajneri sudjeluju u otvaranju ovih rezervi: u Rybinsku, u tvorničkom dizajnerskom birou iu drugim gradovima, u letačkim klubovima, raznim laboratorijima i znanstvenim i tehničkim centrima. Valery NOVOSELTSEV, zaposlenik Moskovskog znanstveno-tehničkog centra "Istok", predstavlja svoju verziju poboljšanja performansi poznatog motora.

Članak opisuje radove na modernizaciji RMZ-640 "Buran". Sudionici su si zadali zadatak poboljšati performanse široko korištenog motora. Jedna od glavnih aktivnosti za postizanje ovog zadatka bila je poboljšati dizajn pločastih nepovratnih ventila.

U našem slučaju koristili smo serijski motor sa serijskim brojem 88410219, koji je prethodno radio na dvosjedu 46 sati. Deklarisana snaga ovog motora je 28 KS. pri 5500 o/min. Opremljen je reduktorom klinastog remena s prijenosnim omjerom 1: 2,15, propelerom promjera 1,6 m i nagibom od 0,79 m, kao i standardnim A17DV svijećama i karburatorom K-62Zh s promjerom difuzora od 32 mm i glavni mlaz promjera 1,36 mm.

Motor je radio na gorivo koje se sastojalo od mješavine benzina AI-93 (specifične težine 0,74) i ulja MGD-14M u omjeru 1:30. Gorivo je opskrbljeno gravitacijom iz dovodnog spremnika postavljenog na visini od 2,5 m u odnosu na rasplinjač.

Prije ispitivanja provjereno je vrijeme ventila, poboljšan je efektivni omjer kompresije - bio je Eef = 5,6. Zabilježena je niska vrijednost prosječnog efektivnog tlaka serijskog motora - samo 3,56 kg / cm2.

Sve radnje vezane za uklanjanje karakteristika izvedene su na složenom ispitnom stolu motora izrađenom u zrakoplovnom odjelu Znanstveno-tehničkog centra "Istok" i koji je omogućio istovremenu registraciju vrijednosti okretnog momenta, potrošnje goriva, brzine i temperatura glava cilindra.

Stalak uključuje stroj za balansiranje, moulinette (drveni propeler promjera 840 mm), mjerač protoka goriva (shtihprober) s hermetički zatvorenim kontaktima (reed prekidači), termoelement s indikatorom i spremnik goriva kapaciteta od 10 litara.

Za promjenu momenta otpora, šest pari zamjenjivih kočionih ploča pričvršćeno je na krajeve lopatica moulinette, što je omogućilo dobivanje sedam točaka za mjerenje parametara vanjske karakteristike.

Mjerna baza mjerača sastojala se od tri volumena kojima se upravlja pomoću reed prekidača, magnetskog plovka i trosmjernih ventila. Elektronički tahometar - beskontaktni, s indukcijskim senzorom. Mjerač temperature - zrakoplovstvo, registrira temperaturu glava cilindara ispod svjećice.

Kako bi se smanjile sile trenja, svi pomični zglobovi stroja opremljeni su kotrljajućim ležajevima.

Radovi su se odvijali u četiri faze:

1) uzimanje početnih (kontrolnih) karakteristika serijskog motora;

3) uzimanje karakteristika nadograđenog motora i provjeru na zmaji;

4) preuzimanje karakteristika nadograđenog motora bez puhala i mjenjača.

Prva faza provedena je na složenom ispitnom stolu za motore.

Riža. 1. Jedinice i dijelovi serijskog motora RMZ-640 "Buran", koji su prerađeni ili modernizirani.

Riža. 2. Modificirani ulazni (a) i izlazni (b) prozori cilindra (površina cilindra je raspoređena u ravnini crteža).

Riža. 3. Modificirani klip (površina klipa je raspoređena u ravnini crteža).

Riža. 4. Pomjernici u kućištu radilice:

1 - komora radilice; 2 - izmjenjivači (AMg-6); 3 - vijak M4 (20 kom.).

Riža. 5. Pomjernici na radilici:

1 - radilica; 2 - izmjenjivači (staklena vlakna na epoksidnom vezivu); 3 - rupe (bušenje d4 do dubine od 0,5 mm, 20 kom.).

Riža. 6. Blok manžeta:

1 - kopča (eloksirana D16T); 2 - brtveni prsten, guma (od VAZ-2108); 3 - manžeta (od VAZ-2101, odrezana).

Riža. 7. Kutija ventila:

1 - pločasti ventil (2 kom.); 2 - tijelo kutije (AL1); 3 - poklopac (AL1); 4 - vijak M5 (8 kom.).

Uvjeti ispitivanja: vanjska temperatura zraka + 2 ° C; atmosferski tlak - 746 mm Hg; gorivo - mješavina benzina AI-93 s uljem MGD-14M (1:30); karburator - K-62Ž (promjer glavnog mlaza - 1,36 mm; efektivni omjer kompresije Eef = 5,6); svijeće - A17DV.

Dobiveni su sljedeći rezultati.

Karakteristika propelera (vanjsko opterećenje - propeler promjera

1,6 m pri koracima od 0,79 m): Ne = 25,8 KS pri 5086 o/min, Ce = 0,433 kg/h HP

Vanjska karakteristika (vanjsko opterećenje - moulinette): Ne = 27,9 KS pri 5514 o/min, Ce = 0,416 kg/h HP Temperatura glave t°C = 212°C.

Druga faza je stvarna modernizacija. Prošli su reviziju; kućište radilice (u uglovima komore radilice ugrađuju se izmjenjivači), glave cilindra (nosive površine glava su izrezane

1,8 mm za povećanje efektivnog omjera kompresije, Eef se povećao na 7,2, sami cilindri (usisni i ispušni otvori su dosadni), radilica (pomjernici su ugrađeni u utore obraza), manžete glavnih nosača radilice (izrezane za 1 mm) . Difuzor rasplinjača također je izbušen na promjer od 33,6 mm, promjer glavnog mlaza povećan je na 2,12 mm, a visina mlaznice smanjena je za 0,76 mm.

Vrijeme ventila (usisni i ispušni) je povećano. Svaki cilindar ima dva dodatna premosna kanala s fazama jednakim fazama glavnih kanala (u ovom slučaju košuljica cilindra nije istisnuta).

Napravljeno nanovo; klipovi, ventilska kutija, poklopac kutije, nepovratni ventili (ploče, sjedala i graničnici), kopče za manžete.

Klipovi su kovani od legure AK12D. Imaju po dva otvora za pročišćavanje, što je snizilo temperaturu gornjih prstenova i glava klipa te isključilo pregorjevanje.

Za razliku od serijskog klipa, rub novog klipa je bačvast i eliptičan u skladu s temperaturnim gradijentom. Geometrija suknje je eksperimentalno prilagođena. Budući da je ovaj proces prilično kompliciran, moguće je ostaviti i standardne klipove, modificirajući ih prema priloženim crtežima.

Tijelo i poklopac kutije pločastih nepovratnih ventila izliveni su od AL1. Međutim, moguće je koristiti bilo koju drugu lijevanu aluminijsku leguru za toplinsku obradu.

Sjedala ventila izrađuju se prešanjem od organita (ili kevlara, kako se ovaj SVM još naziva - materijal ultra-visoke čvrstoće) na epoksidno vezivo zagrijano na 80-85°C tijekom procesa polimerizacije. Veličine sedla s manjim promjenama preuzete su iz knjige V. M. Kondrasheva i drugih (vidi Literaturu).Materijal ploča ventila je STEF-1 fiberglas, čepovi su čelični.

Budući da se postavljanjem ventila i provrta prozora cilindara povećava volumen kućišta radilice za 41 cm3 (što dovodi do smanjenja tlaka pročišćavanja i kao rezultat toga do smanjenja maksimalne snage motora), tako da- u utore obraza radilice i u uglovima kućišta radilice ugrađuju se štetni volumen. Na radilici su izrađeni od staklene niti na epoksidnom vezivu (za bolje prianjanje namota na obraze bušilicom promjera 4 mm, u njima su označene rupe dubine 0,5 mm). U kućištu radilice potisnici su aluminijski poluprstenovi trokutastog presjeka, pričvršćeni vijcima M4.

Zbroj pomaknutog volumena u komori zajedno s volumenom pomaknutim jarmom manžete je 79 cm3, što više nego kompenzira povećanje volumena od postavljanja ventila i bušenja prozora, što u konačnici poboljšava ispuhivanje.

Međutim, povećanje tlaka u kućištu radilice dovelo je do činjenice da su se standardne manšete počele istiskivati ​​iz kopči. To se pokazalo tijekom prvih pokretanja motora. Morao sam napraviti nove kopče i u njih ugraditi manšete s poluosovina automobila VAZ-2101, izrezane za 1 mm i okrenute jedna prema drugoj s prednje strane. Za brtvljenje stezaljki korišteni su gumeni prstenovi iz osovine za paljenje iz motora automobila VAZ-2108.

Riža. 8. Pločasti ventil:

1 - sjedište ventila (organotili kevlar); 2 - vijak M3 (4 kom.); 3 čepa (čelik, 2 kom.); Ploča s 4 ventila (fiberglas STEF-1, 2 kom.).

Prije postavljanja manžeta, kopče su zagrijane na 200-250 ° C. Zatim je mast TsIATIM-201 s molibden disulfitom stavljena u šupljinu manžete, nakon čega su kopče postavljene na radilicu. Njihova ramena su uvučena u udubljenja kućišta radilice, a standardni potisni prstenovi su demontirani.

Osim ovih radova, provedeni su uobičajeni dvotaktni ICE postupci dorade unutarnjih površina, odnosno čišćenje odljevaka u kanalima i prozorima te podešavanje spojnih linija kućišta radilice i cilindara. Više o tome u knjizi IM Grigoriev (vidi Književnost).

Treća faza. Tijekom ponovljenih ispitivanja izmjereni su parametri vanjske, vijčane, karakteristike protoka i maksimalna temperatura glave cilindra ispod svjećice. Temperatura i sastav ispušnih plinova nisu naznačeni. Struja je vraćena u normalne uvjete. Sustav paljenja nije promijenjen niti podešen.

Uvjeti ispitivanja: vanjska temperatura zraka - 8 ° C; atmosferski tlak - 748 mm Hg; gorivo i vanjsko opterećenje su isti kao i prije nadogradnje; difuzor karburatora je probušen do promjera od 33,6 mm; glavni mlaz - do promjera 2,12 mm; Eef = 7,2.

Rezultati ispitivanja nadograđenog motora.

Karakteristika propelera: Ne = 31,7 h.p. pri 5316 o/min, Ce = 0,321 kg/h HP; temperatura glave t ° Cmax = 204 ° C; povećanje kapaciteta - 22,8 posto, učinkovitost - 25,8 posto.

Vanjska karakteristika: Ne = 38,2 KS pri 5778 o/min, Ce = 0,332 kg/h HP Temperatura glave - t ° Smax = 208 ° C; povećanje kapaciteta - 36,9 posto, učinkovitost - 20,25 posto.

I konačno, četvrta faza. U konfiguraciji bez mjenjača i puhala motor se vrtio do 6840 o/min, zabilježena snaga je bila 19,6 KS, Ce = 42,2 KS. pri 5978 o/min, Ce = 0,338 kg/h HP

Za karakteristike moderniziranog motora projektiran je i proizveden novi propeler Wortman profila RH-63-137 promjera 1,6 m i nagiba od 0,8 m za brzinu leta od 72 km/h. S njim na priveznim konopcima dobiven je potisak od 152 kg. Prije toga, potisak na privezni serijski motor sa standardnim propelerom dosegao je 112 kg, nakon modernizacije - 135 kg.

Brzina uspona dvosjeda zmaja sa serijskim motorom i standardnim propelerom bila je 1 m / s. Nakon modernizacije, s istim propelerom, - 2,5-2,8 m / s; a kod novoproizvedenih - 3-3,2 m / s, dok potrošnja goriva po satu nije prelazila 9 litara.

Temperatura glave "vrućeg" cilindra moderniziranog motora tijekom polijetanja i penjanja na vanjskoj temperaturi zraka od + 28 ° C nije prelazila 195 ° C.

Zaključak: nakon dovršetka navedenih faza modernizacije, rad motora postao je uglađeniji, paljenje je bilo puno lakše. Gotovo sve njegove glavne karakteristike su poboljšane: snaga, učinkovitost, kontinuitet i, što je najvažnije, pouzdanost. Krajem rujna 1999. motor je radio 32 sata u letovima deltaplana bez ikakvih primjedbi.

V. NOVOSELTSEV

1. Kondrašev V.M., Grigorijev Yu.S., Tupov V.V., Sillat P.P., Abramov V.I., Strokin A.N. Dvotaktni karburatorski motori s unutarnjim izgaranjem. - M., strojarstvo, 1990.

2. Grigoriev I.M. Motocikl bez tajni. - M., DOSAAF, 1973.

Jeste li primijetili grešku? Označite ga i pritisnite Ctrl + Enterda nam se javi.

Vremenska zona: UTC + 7 sati

Uzeo sljedeće
1. U klipovima sam napravio utore u dijelu utora za određenu debljinu prstenova
2. Promijenjena geometrija kosina, sada izbočeni dio zaključava prsten u utoru i kada se kosina pritisne jednostavno nema gdje otići
3. Po upornom savjetu forumaša (tate) režite potporne prstenove prema gore, moguće je i dolje samo navodno ne sa strane. Čini se da se logika vidi na temelju udarnih opterećenja

Ta poboljšanja nikako neće ići u minus, samo u plus, a kakav će plus pokazati zima

Klipovi "Almet" češki
proizvodnja se primjenjuje s prstenovima
14-076-15-07
"Buzuluk" češke proizvodnje.
dvokanalno pročišćavanje - brtve ispod cilindra 110500103
cilindri s četverokanalnim pročišćavanjem (oba) ugrađeni su na univerzalni karter s brtvama ispod cilindra 110501192

Klipovi odgovaraju svakom cilindru.

Re: ICE RMZ "Buran" - popravak, revizija, recenzije.

Pordonyu, naravno, ali mislio sam da je ova stranica o temi broda i posljedicama odavde.
Za to je posebno kreiran forum.
O "Buraški" postoji ogromna količina informacija. Ima odgovora na sva pitanja!)))
Tu je naravno i o brodovima, ali iz nekog razloga sam otišao ovdje, evo više informacija.
Na snježnom mjestu sam registriran kao "Kuzmich84", iako sam već prešao s grane "Buran" na granu "Taiga 550 V", ali o "Buraški" ostaju samo pozitivne emocije!))

Re: ICE RMZ "Buran" - popravak, revizija, recenzije.

Zanimljivo je sve skupiti na jednom mjestu, podijelit ću svoje iskustvo

Potpuna demontaža, košenje klipnih prstenova kako bi se smanjila površina trenja, podizanje ispušnih otvora za 2 mm - ali ova točka je kontroverzna oko povećanja snage, jer motori rade bez promjene kanala;
uklonio izvornu brtvu ispod glave, zamijenio je aluminijskim prstenom iz Dnjepra; balansiranje klipova na razliku manju od 1,5 grama;
proizvodnja uljnih kanala za podmazivanje potisnih ležajeva, kako je opisano u članku "Model Designer", uklonjeno je 1,5 mm od vanjskog kaveza potisnog ležaja sa strane obraza radilice, radi boljeg prolaza maziva kroz zazor. Skinuo sam brtvu ispod rukava, stavio novu od običnog papira, namazavši ga brtvilom.
Za motor s dvokanalnim prozračivanjem mislim da nema smisla ugraditi dva karburatora, jer presjek na obilaznici je već mali.
Važan je i faktor podešavanja motora s uređajem, budući da čak i razlika od jedne podjele na igli rasplinjača daje temperaturnu razliku reda veličine 30 stupnjeva.
Prepravio sam rashladni sustav - zatvorio sam stražnji prozor i napravio stakla sa strane kao na rotaxu. Na fotografiji možete vidjeti
Sve je to učinjeno kako bi se poboljšala pouzdanost, jer u početku je postojao problem s pregrijavanjem.
I još jedan važan faktor - skinuo sam svu elektriku: zavojnice, komutator na okviru tricikla, kako bi manje kvario.

Karburator je opskrbljivao “Pekar” za Planet, tamo su mlaznice najveći, ugrađen obogaćivač, s tim počevši od prvog, maksimalno drugog trzaja. Došlo je do problema s preljevom pri određenim brzinama. Napravio sam povratni tok - nakon crpke sam ugradio T i nepovratni ventil od osam Zhigulija, stavio sam filter ispred karburatora, postavljen je tako da isključuje stvaranje pjene od vibracija filtar, on je također vrsta spremnika. Prvi filter je mali, instaliran odmah nakon spremnika.Ispada da se benzin čisti ispred pumpe, višak ide u rezervoar, a protok je konstantan, čisti se drugi put kada uđe u ugljikohidrat. Stalno kretanje goriva kroz pumpu dobro hladi potonju.

Slika je stara, prekidač je još bio na motoru

Nedavno sam fiksirao zavojnice na podlozi od Magdino epoksida, jer jako loše sjede na jezgri i s vremenom počinju klatiti, dolazi do prekida paljenja.

tata-60 04. veljače 2012., 19:09

Andrej 051 »04. veljače 2012., 21:40

Filipych »17. veljače 2012., 14:02

Stanovnik Murmanska napisao je: čudo naše industrije mećava, to je ono što je pronašao.
Motorne sanke "Buran" vlastitim rukama.
Sastavite motorne sanke Buran sami
Nudimo vam kompletan set dijelova i sklopova za samomontažu motorne sanke Buran. Set uključuje sve čak i male dijelove i pričvršćivače.Sa samo setom ključeva u svom arsenalu, možete sastaviti motorne sanke koje su superiorne kvalitete u odnosu na najtraženije motorne sanke ruske proizvodnje. Glavne prednosti motornih sanjki sastavljenih iz predloženog kompleta:
- snažniji i ekonomičniji 4-taktni motor dizajna "Honda", proizveden u Kini, modificiran od strane naše tvrtke;
- Ojačani okvir proizveden od Buran-šasije;
- niža cijena u usporedbi s originalom.
Štoviše, svi dijelovi, osim motora, potpuno su zamjenjivi s dijelovima motorne sanke Buran, što ga čini održivim u bilo kojoj regiji Rusije.

Spremni smo poslati komplet za motorne sanke Buran od strane transportne tvrtke u bilo koju regiju zemlje.

Cijena kompleta za motorne sanke Buran je 158.000 rubalja

A revizija "dvigija" vjerojatno se sastoji od zamjene klipova od breze do bora, aluminijskih klipnjača (ruski reciklirani materijali - u Kinu.) i olovnih ležajeva. Život ovog čuda je 300 km, u najuspješnijem slučaju.
Već vidjeli: NAH.

Filipych »17. veljače 2012., 14:20

Assenny »26. veljače 2012., 00:40

Mikhail, jako mi je drago zbog tebe što sam ugradio grijanje ručki i okidača! A ruke nam se smrzavaju! Molimo objasnite: Koje olovke, gdje ste ih nabavili, kako ste ih spojili? Ali ne, ovo je pitanje za Buranovod.

Filipych 29. travnja 2012. 18:54

tata-60 »30. travnja 2012. 7:35

Dyuk »01. svibnja 2012., 11:12

Yuri Timofeevich je u pravu. Obrađeni klipovi i cilindri ove godine nisu ni pokazivali nikakve znakove uklinjavanja, iako smo tehniku ​​kao i inače odradili do kraja.
Što se tiče preinaka na ispušnom sustavu, također je sve ispravno. ispušni sustav s DD rezonatorom daje povećanje od oko 30%, t.j. oko 43 KS skinuta s motora. postoje dvije opcije zvuka, 4 decibela tiši (oko 25%) s vozačeve strane i 43 KS. skinut s motora i 6 decibela tiši (oko pola) na vozačkoj strani i 38 KS. izvaditi iz motora.
Potrošnja pada za oko 15%. Motor drugog postaje s ovim sustavom.
Pa, i činjenica da traže da ti pišeš na osobni mail, što je tu čudno? Ne volimo ljude koji razvijaju vještine i ostvaruju plodove svog rada.
Pišite Juriju Timofejeviču (tata-60), on će uvijek pomoći.

Filipych »01. svibnja 2012., 19:15

Filipych »01. svibnja 2012., 19:25

tata-60 »03. svibnja 2012., 07:02

Filipych »03. svibnja 2012., 22:06

Andreich »04. lipnja 2012., 12:39

Andreich »05. lipnja 2012., 05:32

Andreich »05. lipnja 2012., 05:46

Andreich »06. lipnja 2012., 07:08

Andreich »06. lipnja 2012., 07:20

Andreich »19. lipnja 2012., 11:14

Assenny »29. srpnja 2012., 21:45

Hermanna »04. kolovoza 2012., 05:28

Zapalio se. Preporučljivo ga je ukloniti prirodnim izvlakačem, koji se uvrne na navoj zamašnjaka, zatim istisne vijkom, možete ga malo zagrijati, ali ga možete razbiti po rubovima. Onda pogledam tvoje staro ožičenje i tamo je VSA. promijenite sve žice na normalno, i spojite s magneta na ravnu liniju, zaobilazeći sve gluposti, i skinite starter, ako ga ne koristite, prilikom zamjene osovine, ne možete staviti krunu kasnije, ako , opet ne koristiš starter i akumulatore, ja to odavno nemam.

Filipych »05. kolovoza 2012., 05:21

aleks66 »11. kolovoza 2012., 06:57

aleks66 »11. kolovoza 2012., 07:07

Mišel1 »13. kolovoza 2012., 09:33

Starower »16. studenog 2012., 18:16

Starower »16. studenog 2012., 18:39

Mišel1 »16. studenog 2012., 20:01

Starower »20. studenog 2012., 18:08

Starower »20. studenog 2012., 18:33

napokon sam sve skupio i kad sam se osvrnuo i vidio da još ima kućište za variatar. Mislio sam da ga stavim, ali nisam mogao, rezonator se umiješao, nisam ga htio skinuti. Odlučio sam za sada ostaviti kućište na miru.
Štoviše, na savjet sam zalemio otpornik u jednu od žica gumba za gašenje motora.Mećava je krenula jako, osjetila kako se prelijeva gorivom, podigla iglu za jedan stupanj i počela se navijati i normalno raditi. Ali o svemu ostalom neću ništa reći - ne znam. Zvuk motora postao je tiši. Želim napuniti puni spremnik i provjeriti koliko će trajati. Kasnije ću otkazati pretplatu. Do.

Hermanna »21. studenog 2012., 03:03

Objavio Vitaly S, 25. veljače 2011. u Vozila

Nijedan registrirani korisnik ne pregledava ovu stranicu.

Od Timmyja
Napravljeno 4. svibnja 2014

Od KIM1264
Stvoreno 1. prosinca 2011

Od Vaše-Optice
Napravljeno jučer u 20:59

Od Nikolaja Sh
Napravljeno 3. lipnja 2009

Od Denisa
Stvoreno 13.09.2006

Od Bore
Napravljeno 22.03.2007

Od CLAR-a
Napravljeno 13. veljače 2016

Od Cherchera
Stvoreno 8. listopada

Autor kev017
Napravljeno 4. veljače 2016

Iz Alex13garage
Napravljeno jučer u 17:41

Vremenska zona: UTC + 7 sati

Uzeo sljedeće
1. U klipovima sam napravio utore u dijelu utora za određenu debljinu prstenova
2. Promijenjena geometrija kosina, sada izbočeni dio zaključava prsten u utoru i kada se kosina pritisne jednostavno nema gdje otići
3. Po upornom savjetu forumaša (tate) režite potporne prstenove prema gore, moguće je i dolje samo navodno ne sa strane. Čini se da se logika vidi na temelju udarnih opterećenja

Ta poboljšanja nikako neće ići u minus, samo u plus, a kakav će plus pokazati zima

Klipovi "Almet" češki
proizvodnja se primjenjuje s prstenovima
14-076-15-07
"Buzuluk" češke proizvodnje.
dvokanalno pročišćavanje - brtve ispod cilindra 110500103
cilindri s četverokanalnim pročišćavanjem (oba) ugrađeni su na univerzalni karter s brtvama ispod cilindra 110501192

Klipovi odgovaraju svakom cilindru.

Motorne sanke opremljene su dvocilindričnim, dvotaktnim s petljom radilice-komora puhanja, karburatorskim motorom RMZ-640-34 prisilnim hlađenjem zraka (slika 2).

Radilica. Motor ima radilicu s tri ležaja. Na desnom kraju radilice nalazi se magdino rotor (zamašnjak), na lijevoj - centrifugalni regulator varijatora.

Klipnjača. Igličasti ležajevi 16 i 9 ugrađeni su u rupe gornje i donje glave klipnjače 12. Radijalni zazor u ležajevima gornje i donje glave je 0,012. 0,024 mm. Navedeni zazor osigurava se razvrstavanjem po promjeru u grupe veličina ležajnih valjaka, klipova i klinova radilice, koji odgovaraju provrtima klipnjače. Grupa rupa klipnjače označena je na šipki ispod svake glave.

Klip je ugrađen u cilindar s zazorom. Razmak između suknje klipa i cilindra na hladnom motoru je 0,14. 0,16 mm. Ako se motor pregrije, klip se može zaglaviti u cilindru.

Kako bi se osigurao odabir košuljica, klipovi se proizvode u tri grupe veličina: M, C, B (mali, srednji, veliki). Grupa veličina označena je na unutarnjem ramenu suknje klipa. Prema promjeru otvora za klipnu osovinu, klipovi su razvrstani u dvije grupe veličina; grupa je označena bijelim ili crnim bojama. Prilikom mijenjanja klipa potrebno je ugraditi klip odgovarajuće grupe.

Klipni prsten. Na klipovima su ugrađena dva klipna prstena 17. U bravi prstena predviđen je toplinski razmak. Nakon ugradnje prstenova u cilindar motora, razmak bi trebao biti 0,25 ... 0,45 mm. Za dobivanje naznačenih praznina dopušteno je turpijanje krajeva brave.

Razmak između krajeva prstena i utora kada se prsten stisne na promjer od 76 mm trebao bi biti 0,080 ... 0,115 mm.

Klipni klin. Tijekom montaže, klipni svornjaci se razvrstavaju prema vanjskom promjeru u dvije grupe veličina. Grupa je označena bijelom ili crnom bojom na kraju prsta. Prilikom sastavljanja, prst s klipom se bira iz jedne skupine.

Cilindar. Ugrađeni na motor, lijevi 13 i desni 21 cilindar nisu međusobno zamjenjivi. Kako bi se osigurala selektivna montaža sučelja košuljica-klip, cilindri su dostupni u tri grupe veličina. Dimenzionalne skupine označene su slovima: M, C, B i upečatljivo su aplicirane na pojas donje prirubnice cilindra.Prilikom izmjene cilindra potrebno je ugraditi cilindar odgovarajuće grupe.

Cilindar je postavljen na donju prirubnicu na kućištu motora, na gornjoj prirubnici je postavljena glava cilindra. Između glave i cilindra ugrađena je azbestna brtva 18.

zidanje se može ponovno upotrijebiti. Paronitna brtva 11 postavljena je između donje prirubnice cilindra i ravnine ležaja kućišta radilice.

Glava cilindra. Glave cilindra lijeve 20 i desne 23 izrađene su od legure aluminija. Kako bi se izbjegla neprihvatljiva deformacija glave i cilindra tijekom montaže, matice svornjaka se poprečno zatežu u dva koraka: prvo, prethodno, a zatim konačno, s momentom zatezanja od 2,0. 2,5 kgf  m. U tom slučaju prvo se moraju zategnuti pričvrsne matice usisnog razvodnika. Zategnite ili zategnite matice na hladnom motoru.

Carter sastoji se od dvije polovice. Polovice kućišta radilice međusobno su povezane klinovima uvrnutim u njegovu gornju polovicu; matice koje pričvršćuju polovice kućišta radilice su zategnute na moment od 3,0. 3,5 kgf  m. Polovice kućišta radilice se obrađuju zajedno i stoga nisu zamjenjive. Svaki cilindar s glavom pričvršćen je na kućište radilice s četiri klina.

Na prirubnici s desne strane kućišta radilice ugrađeni su baza magdina i kućište ventilatora. Pumpa goriva je pričvršćena na plimu u gornjem dijelu kućišta radilice s dva vijka i ugrađen je spoj za dovodnu cijev pulsiranja. Na motornim sanjkama opremljenim sustavom električnog pokretanja, postoji ušica s dva klina za pričvršćivanje nosača električnog startera na stražnju stranu kućišta radilice. Četiri vijka uvijena u donju polovicu kućišta radilice služe za pričvršćivanje motora na podnožje. Dvije rupe s navojem namijenjene su za ispuštanje ulja i goriva prilikom dekonzerviranja motora i ispiranja kartera. Kako bi se osigurala nepropusnost ispod glava vijaka 73, uvrnutih u ove rupe, ugrađene su bakrene brtve.

Hlađenje motora. Kada motor radi, temperatura glave ne smije prelaziti 200 ° C. Za održavanje temperature motora u granicama koje osiguravaju njegov normalan rad u svim radnim uvjetima, koristi se sustav zračnog hlađenja, koji uključuje aksijalni ventilator i pokrove puhala.

Osnova ventilatora je impeler 24, koji se pokreće klinastim remenom 30 od pogonske remenice 36 postavljene na magdino rotor. Na kraju valjka rotora ugrađena je gonjena remenica, koja se sastoji od dva diska polušupka 29. Matica za pričvršćivanje remenice je zategnuta na moment od 5,6 kgf  m. Na ulazu ventilatora ugrađen je plastični usis zraka 31.

1 - baza motora; 2 - donja polovica kućišta radilice; 3 - lijevi stožer; 4 - ležaj; 5 - manžeta; 6 - amortizacijski prsten; 7 - pričvrsni prsten; 8 - obraz; 9 - igličasti ležaj; 10 - gornja polovica kućišta radilice; 11 - brtva; 12 - klipnjača; 13 - lijevi cilindar; 14 - klipni klip; 15 - pričvrsni prsten; 16 - igličasti ležaj; 17 - klipni prsten; 18 - brtva; 19 - lijevi klip; 20 - lijeva glava cilindra; 21 - desni cilindar; 22 - desni klip; 23 - desna glava cilindra; 24 - rotor ventilatora; 25 - ležaj; 26 - prsten za podešavanje; 27 - pričvrsni prsten; 28 - kućište ventilatora; 29 - pogonska remenica; 30 - remen ventilatora; 31 - usis zraka; 32 - podloška za podešavanje; 33 - segmentirani ključ; 34 - matica;

35 - valjak ventilatora; 36 - pogonska remenica; 37 - segmentirani ključ; 38 - ručni starter; 39 - vijak; 40 - matica; 41 - ukosnica; 42 - magdino rotor; 43 - magdino stator; 44 - ukosnica; 45 - matica; 46 - desni stožer; 47 - brtveni prsten; 48 - labirint; 49 - srednja osovina; 50 - matica; 51 - električni starter; 52 - matica;

53 - ukosnica; 54 - ispušni razvodnik; 55 - ukosnica; 56 - matica; 57 - brtva; 58 - matica; 59 - ukosnica; 60 - svjećica; 61 - usisni razvodnik; 62 - brtveni prsten; 63 - adapter; 64 - matica; 65 - ukosnica; 66 - auto-

birokrata; 67 - ukosnica; 68 - matica; 69 - pročistač zraka; 70 - vijak; 71 - pumpa za gorivo; 72 - cijev za gorivo; 73 - vijak (čep); 74 - čahura; 75 - podloška; 76 - matica; 77 - ukosnica; 78 - zupčanik

Remen se zateže pomicanjem podloška za podešavanje 32, smještenih između poluremenica, na vanjsku stranu stražnje poluremenice. Prilikom rada motora, razdoblje od

Provjerite napetost remena ventilatora. Preniska napetost uzrokuje klizanje remena pri visokim brzinama motora i raslojavanje zbog zagrijavanja; visoka napetost uništava ležajeve rotora. Nemojte zamastiti remen, jer to uzrokuje njegovo uništenje i klizanje.

Sustav pokretanja. Motor motornih sanjki opremljen je mehaničkim uređajem za pokretanje (ručni starter), osim BURAN 4T, 4TD. Električni starter je instaliran na razinama opreme AE, ATE, ADE, ADTE, LE, LDE, 4T i 4TD.

Pokretni starter je pričvršćen na kućište ventilatora s četiri vijka. Kućište sadrži remenicu pokretača s dijelovima začepljenja. Povratna opruga remenice je spiralna, njeni krajevi su savijeni. Vanjski kraj opruge je u zahvatu s lijevanim ušicom remenice, unutarnjim

- za izbočenje tijela. Ako gledate remenicu sa strane opruge, tada bi namot opruge trebao biti usmjeren u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, a namotavanje kabela - u smjeru kazaljke na satu.

U slučaju kvara povratnog startera, motor se može pokrenuti u slučaju nužde. Pokrenite motor iz sustava za slučaj nužde u skladu s uputama u pododjeljku 3.3 „Pokretanje i gašenje motora“.

Sustav napajanja motora uključuje spremnik goriva s usisnim filtrom u spremniku, filtar rezervoara, ručnu pumpu za povišenje tlaka, karburator, pumpu za gorivo, pročistač zraka (ili usisni prigušivač) i vodove za gorivo.

Spremnik goriva je postavljen na prednjoj strani okvira. Vrat za punjenje spremnika zatvoren je poklopcem. Otvor za odzračivanje na poklopcu sprječava stvaranje vakuuma u spremniku kako se gorivo troši. Rupa na vrhu spremnika služi za dovod goriva. Na kraju usisne cijevi ugrađen je filtar za gorivo. Rupa na desnoj strani spremnika, hermetički zatvorena čepom, je tehnološka. U poklopcu motora nalazi se otvor s poklopcem za pristup grlu za punjenje.

Cijev za gorivo sastoji se od gumenih i poliuretanskih cijevi koje povezuju spremnik goriva s karburatorom.

Ručna pumpa za punjenje je dizajnirana za punjenje sustava goriva neposredno prije pokretanja motora. Upotreba ručnog punjenja goriva uvelike olakšava pokretanje hladnog motora na niskim temperaturama.

Motorne sanke opremljene su klipnom pumpom za povišenje tlaka, koja je pričvršćena na kontrolnu ploču. Za punjenje sustava goriva, ručka pumpe se mora nekoliko puta izvući i pritisnuti.

Pročistač zraka je dizajniran za čišćenje zraka koji ulazi u rasplinjač. Pročistač zraka pričvršćen je na karburator s dvije opruge.

Karburator namijenjen je za pripremu smjese goriva i zraka za motor. Karburator MIKUNI VM34-619 - jednokomorni sa središnjim položajem plovkaste komore i cilindričnim leptirom okomitog hoda.

Karburator MIKUNI VM34-619 pričvršćen je na adapter motora kroz spojnicu usisnog razvodnika pomoću stezaljki pužnih zupčanika.

Podešavanje rasplinjača vrši se u skladu s uputama u pododjeljku 4.6 “Održavanje motora”.

Pumpa za gorivo A73D dizajnirana je za opskrbu gorivom iz spremnika u rasplinjač MIKUNI VM34-619. Pumpa je postavljena na okvir motornih sanjki i spojena je na kućište motora pomoću cijevi.

Ispušni sustav. Svrha ispušnog sustava je uklanjanje ispušnih plinova iz cilindara motora u atmosferu i smanjenje buke ispušnih plinova. Ispušni sustav uključuje prigušivač i spojnu cijev kroz koju je prigušivač spojen na ispušnu cijev cilindara. Prigušivač je opruge pričvršćene na tijelo motorne sanke i motor.Nosač motora (sl. 2a). Na okviru motorne sanke, motor s podmotornom bazom pričvršćen je na četiri točke. Otporni nosač motora smanjuje prijenos vibracija s motora u radu na okvir motornih sanjki, kao i prijenos udaraca i vibracija na motor.

kada je motorne sanke u pokretu.

Elastični nosači motora sastoje se od gumenih amortizera 5, koji se nose na matice 6 i čahure 13. Same matice 6 su zašrafljene na pričvrsne vijke 2 i 12 umetnute četvrtastim naslonima za glavu u otvore okvira. Na nosačima je podmotorna baza 7 zajedno s motorom postavljena tako da čahure i matice 6 ulaze u rupe opruga baze podmotora. Amortizeri se povlače zajedno pomoću matica za pričvršćivanje 1 dok se podloške 3 i 14 ne zaustave na krajevima matica 6 i čahure. Moment zatezanja za matice 2.2. 2,5 kgf  m.

Motor je pričvršćen na podnožje s četiri klina uvrnuta u plime donje polovice kućišta radilice. Kako bi se osigurala prilagodba razmaka između remenica varijatora, koja se postiže pomicanjem motora, u podnožju podmotora postoje utori za klinove za pričvršćivanje motora. Nakon podešavanja razmaka između remenica, matice koje pričvršćuju motor na bazu podmotora se zategnu s momentom od 5,0 ... 5,1 kgf  m. Tijekom rada potrebno je povremeno provjeravati zatezanje matica, budući da je pomak motora dovodi do brzog kvara remena varijatora.

Riža. 2a - Nosač motora

1 - matica; 2 - vijak; 3 - podloška; 4 - opruga; 5 - amortizer; 6 - matica; 7 - baza;

8 - ukosnica; 9 - matica; 10 - opružna podloška; 11 - podloška; 12 - vijak;

Ocjena:

/ 138
Detalji izrađeni 16.11.2011. u 12:13 sati

Takvu modernizaciju treba promišljati, jer Ispušni sustav gubi sposobnost prijenosa topline u vanjski okoliš i njegovi unutarnji dijelovi počinju doživljavati temperaturna opterećenja koja nisu predviđena. Kao rezultat toga, unutar prigušivača počinju izgarati segmenti, koji se nakon toga slobodno kreću, stvarajući metalne zvukove koji nisu karakteristični za rad motornih sanjki. Ipak, u svakom slučaju, trajanje uništenja prigušivača je individualno i može trajati godinama.

Ispravnije rješenje treba smatrati odvojenim dovodom zraka do usisnog zraka ili korištenjem toplinskog štita od učinka prigušivača. Nema potrebe pričati o tome, sve fotografije ispod daju jasnu ideju kako je to moguće. Postoje motorne sanke koje inače imaju dovod zraka kroz poseban kanal - kućište iz vanjskog okruženja. Neosporno je da mogućnost izravnog usisavanja zraka s uličnog prostora poboljšava hlađenje motora i smanjuje temperaturu cilindra.

Sljedeći učinkovit korak u poboljšano hlađenje motora i smanjenje temperature cilindra općenito - ugradnja zaslona između ispušnog razvodnika i cilindara motora. Ova ideja je korištena na uvezenim motornim sanjkama gotovo od osnutka motornih sanjki u Rusiji.

Zadaća takvog zaslona je prekinuti protok zraka koji prolazi kroz cilindre i spriječiti njegovo dodatno zagrijavanje, u kontaktu s užarenim ispušnim razvodnikom. Na sastavljenom motoru to izgleda otprilike ovako. Štoviše, kao što se može vidjeti na fotografiji, rashladna jakna praktički je odsutna na izlaznoj točki ispušne cijevi.

Otprilike 2001. slično rješenje počelo se koristiti na motorima motornih sanjki Buran, ugrađujući se s unutarnje strane rashladna jakna razdjelnik protoka zraka

U nedostatku takvog rješenja na vašoj motornoj sanjki, toplo preporučamo da ovu metodu upotrijebite, izradite ploču i instalirate, bez obzira na marku motornih sanjki. Štoviše, nedavno je sličan dizajn korišten u tvornici pri sastavljanju motora motornih sanjki Taiga. Učinak dizajna vrlo je uočljiv čak i bez uporabe elektroničkih senzora temperature motora.Posebno se značajno smanjuje toplinsko naprezanje lijevog cilindra, a minimalna je i temperaturna razlika između lijevog i desnog cilindra. Kao primjer samouporabe ove metode, fotografija ispod može poslužiti jer je uklonjen dio rashladnog plašta, označen žutom bojom.

Postoje majstori koji ugrađuju dva propelera ventilatora na motorne sanke. Metoda je vrlo kontroverzna, budući da će u teoriji rad dvaju rotora jednosmjerne rotacije biti popraćen prekomjernom turbulencijom zraka - da se međusobno ometaju. U praksi nitko nije proveo studiju, a protok zraka se povećava ili slabi, nemoguće je reći

Posljednja značajna revizija rashladnog sustava je povećanje brzine radnog kola ventilatora. To se postiže promjenom dimenzija remenica uz istovremeno korištenje nestandardne dimenzije remena ventilatora. Za takvu modernizaciju, u pravilu, potrebno je kontaktirati tokara i moći odabrati remenje ventilatora.

Odakle započeti svoj put do nižih radnih temperatura motora ovisi o vama. Glavna stvar koju smo pokušali jasno iskomunicirati jest da postoji veliko polje za djelovanje. A na vama je hoćete li ostaviti sve kako jest ili ćete poboljšanjem hlađenja vaše motorne sanke povećati njezina radna svojstva, što znači sigurnost u vožnji

Ne zaboravite se zahvaliti autoru klikom na gumb za ocjenu na vrhu stranice ili postavljanjem poveznice na članak na Internetu. Hvala vam