Detaljno: DIY popravak solenoida od pravog majstora za stranicu my.housecope.com.
Motoristi često imaju pitanje kako provjeriti, zamijeniti i popraviti solenoide automatskog mjenjača. To je zbog prilično čestih kvarova. Također, vrlo često jednostavno ne uspiju. To je poznato svakom vlasniku automobila koji ima automobil s takvim mjenjačem. Imajući vještine takvog rada, možete značajno uštedjeti na održavanju stroja. Uostalom, gotovo sve autoservise obavljaju radove popravka automatskog mjenjača za znatan novac, čak iu slučajevima kada proces traje kratko i ne zahtijeva posebne vještine. Poznavajući značajke provjere i popravka ovog sustava, sve možete učiniti sami bez pribjegavanja uslugama autoservisa.
Potrebno je razmišljati o provjeri i mogućem popravku solenoida kada se pojave sljedeći znakovi:
Guranje i udaranje kutije tijekom vožnje;
Kada se upali lampica neispravnosti automatskog mjenjača;
Mijenjanje brzina s trzajima.
U svakom od ovih slučajeva svakako provjerite rad tijela ventila.
Provjeru je potrebno započeti kompjuterskom dijagnostikom. Ako vidite pogrešku koja ukazuje na kvar solenoida, možete dalje raditi s njima. Za točniju dijagnozu, uklanjamo dio sa stroja. Za to se na uklonjenom solenoidu prvo provjerava otpor. Ovisno o modelu, indikator može biti u rasponu od 10 do 25 ohma. Točnije pokazatelje možete pronaći u tehničkoj dokumentaciji za vaš automobil.
Također je neophodno provjeriti ima li zaglavljivanja. Da biste to učinili, na kontakte ventila se primjenjuje napon od 12 V. Radni solenoid, kada je spojen, emitira meki klik. Ako nema zvukova, onda je problem začepljenje dijela. Postoji metoda ispitivanja komprimiranog zraka. U tu svrhu, solenoid se pročišćava zrakom. Dio koji je normalno zatvoren kada je pod naponom mora omogućiti protok zraka, normalno otvoren obrnuto.
Ugradnja novih solenoida vam ne bi trebala biti teška. Glavna stvar je učiniti sve vrlo pažljivo tijekom rada. Prije zamjene odredite svoj tip automatskog mjenjača, prema ovim podacima odaberite odgovarajuću vrstu solenoida.
Sama zamjena zahtijeva minimalan rad. Tijelo ventila se odvrne iz kutije, nakon čega ga je potrebno istisnuti iz stezaljki pomoću šipke. Solenoidi se uklanjaju iz jedinice i odvajaju od napajanja. Nadalje, novi elementi se postavljaju i spajaju. Tijelo ventila je postavljeno na svoje mjesto; za to svakako koristite novu brtvu. To će spriječiti curenje masti.
Video (kliknite za reprodukciju).
Ako u mjenjaču postoje problemi s mijenjanjem stupnjeva prijenosa ili strana buka, prije svega treba obratiti pozornost na ispravnost solenoida. Posebnu dijagnostiku koja će vam pomoći u prepoznavanju kvarova možete napraviti u bilo kojem servisnom centru. Solenoidi su elektromehanički kontrolni ventili koji upravljaju prijenosom. Mogućnost mijenjanja brzina u automobilu izravno ovisi o njihovom funkcioniranju. Mogući kvarovi solenoida:
Začepljenje naslagama ugljika i sitnim krhotinama od istrošenih dijelova mjenjača;
Napetost povratne opruge;
Pukotine na tijelu;
Pad razine otpora namota zbog loma;
Istrošenost razvodnih kanala.
Nakon identificiranja vrste kvara, možete nastaviti s popravkom. Dizajn automatskog mjenjača prilično je kompliciran, a vozačima koji nemaju odgovarajuće iskustvo i ne razumiju kako popraviti automobile bolje je da sami ne rade nikakve radnje. Lakše je otići u servis i koristiti usluge profesionalaca.Što se tiče iskusnih vlasnika automobila, oni mogu sami pokušati popraviti solenoide automatskog mjenjača. Vrijedno je zapamtiti da se svi kvarovi ne mogu popraviti. Solenoid se može očistiti od krhotina ili se praznine mogu zalemiti, au drugim slučajevima bolje je potpuno zamijeniti neispravni dio. Da biste riješili problem, morate izvršiti sljedeće radnje:
Odredite vrstu kvara i uvjerite se da se može popraviti;
Uklonite solenoid;
Pažljivo uklonite zavojnicu iz tijela;
Pronađite prijelomnu točku;
Odlemiti kontakte;
Zalemite prazninu i napunite je epoksidom;
Umetnite zavojnicu natrag u tijelo i provjerite da ne visi;
Zalemite kontakte na mjestu;
Temeljito propušite solenoid kako biste ga očistili;
Zamijenite popravljeni dio.
Nakon popravka, solenoid bi trebao izdržati nekoliko godina. Ako je nemoguće zalemiti žicu na prekidu, možete je jednostavno premotati. Da biste pronašli uslugu koja obavlja ovu vrstu posla, morate unijeti određeni upit za pretraživanje na Internetu, na primjer, guma za montažu 5 kotača Kazan.
Pozdrav svima. prije mjesec dana sam sebi kupio foriku SG5 2002 godište, turbo.
ECO lampica je počela povremeno treptati. Kada zasvijetli, automobil se počinje kretati vrlo sporo. Dijagnostika je rekla da postoji greška P0753. To je kao - "Oštećenje električnog kruga elektromagnetne sklopke A".
Odlučili smo pogledati unutra, ispraznili ATF, skinuli dno kutije. Vizualno ožičenje, kontakti su bili u redu. Tada su odlučili uključiti paljenje, jedan solenoid se počeo trzati i ispod njega je prskalo ulje (fotografija u priloženoj datoteci). Mislili smo da ne radi kako treba, budući da su ostali solenoidi radili dobro. Netko se suočio s takvom situacijom, je li stvarno neispravan?
Također sam izmjerio otpor zavojnice solenoida, jednak je 7,8 ohma. Čini mi se da je to vrlo mali otpor. Možda netko zna što bi tamo trebalo biti?
Počeo je popravljati na ovaj način, počeo je uredno savijati rubove cilindra u kojem se nalazi zavojnica. Malo sam ga zaljuljao i odlučio ponovno izmjeriti otpor, postao je 3,8 oma. Čini se da je 4 oma kada je selenoid cijeli. Iz ovoga proizlazi da postoji loš kontakt od konektora do zavojnice, ako je izgorjela, ili nešto drugo.
Ljudi sta mislite o obavljenom poslu, da li je moguce dodatno rastaviti solenoid? Možda je netko ovo već napravio. Svaki komentar bi bio dobrodošao.
Nakon što je u mirovinu poslao jednostavan guverner - hidraulički ventil s mehaničkim principom rada, solenoid se pretvorio u složenu komponentu tijela ventila automatskog mjenjača. Sukladno tome, popravak solenoida automatskog mjenjača vlastitim rukama zahtijevat će znanje električara, mehaničara i uređaja mjenjača.
Potreban nam je set alata (za raspaljivanje solenoida) koji se sastoji od:
komplet za popravak automatskih mjenjača, na primjer, AISIN AW55-50 SN s rezervnim čahurama;
čekić;
čeljusti;
šesterokutni ključ;
čistač karburatora;
alat za šišanje;
potisnut zrak;
porok;
Pritisnite;
pladanj za male dijelove.
Komplet za popravak za rasklapanje solenoida automatskog mjenjača
Uzimamo tijelo ventila i odvrnemo vijak za okretanje solenoida.
Uklonimo montažni nosač i izvadimo solenoid koji nas zanima.
Postavite hidrauličku jedinicu na stranu.
Mjerimo zategnutost opruge sa sigurnosnom maticom pomoću nonius čeljusti.
Uklonite protupin s solenoida i stavite ga u ladicu.
Odvijte maticu za prethodno zatezanje opruge pomoću imbus ključa. Djelujemo pažljivo kako ne bismo oštetili dio.
Izvukli su oprugu. Stavili smo ga u pleh.
Izvadimo stablo solenoida, ne izlazi uvijek odmah, morate ga snažno protresti. Stavljamo u pleh.
Završne postupke provodimo obrnutim redoslijedom: očistimo i utisnemo tijelo zavojnice, postavimo zavojnicu u tijelo stabljike (rizik konektora treba se podudarati s utorom), kotrljamo solenoid pomoću preše i prstena iz kompleta za popravak, ugradite stabljiku, oprugu i maticu, zategnite maticu na dubinu, prethodno izmjerenu čeljustom, stavite vadičep.
Solenoid je spreman za ugradnju u tijelo ventila. Uspješan vam popravak!
Automatski mjenjač bilo koje formacije prilično je složen mehanizam, jednostavno prepun svih vrsta detalja. Neki od njih su samo pomoćni u radu uređaja, dok su drugi prava osnova. U kategoriji potonjeg solenoidi su odgovorni za mijenjanje brzina i kontrolu načina rada kutije. Danas ćemo detaljnije govoriti o principima rada i općem konceptu ovih elemenata automatskog mjenjača. Zanimljiv? Zatim svakako pogledajte članak u nastavku.
Solenoid automatskog mjenjača je poseban uređaj koji je odgovoran za kretanje ulja unutar mehanizma tijela ventila. Njime upravlja elektronička upravljačka jedinica automatskog mjenjača i zapravo je konvencionalni elektromehanički ventil. Upravo su solenoidi postali najčešći "upravljači" promjena stupnjeva prijenosa i načina rada u modernim automatskim mjenjačima. Ako je u robotskim i varijatorskim mjenjačima moguće zamijeniti te jedinice nečim, onda su u hidrauličkim automatskim mjenjačima postali osnova upravljanja, pa je malo vjerojatno da će biti zamijenjeni u sljedećim desetljećima.
Vrijedi napomenuti da je solenoid u mjenjaču daleko od jednog - ima ih mnogo, koji se često kombiniraju u cijele blokove. Prije su funkcije kontrole kretanja ulja kroz kanale automatskog mjenjača bile dodijeljene mehaničkim ventilskim mehanizmima, međutim, razvoj automobilske elektronike izazvao je zamjenu takvih uređaja prikladnijim solenoidima. Točnije, prvi solenoid ugrađen je u dizajn stroja tek sredinom 80-ih u SAD-u, nakon čega je postao široko rasprostranjen u ovom području primjene.
Opet, svaki solenoid je elektromehanički uređaj, koji je, iskreno, vrlo jednostavan u dizajnu. Glavna funkcija ovog mehanizma je isključiti dovod ulja kroz jedan ili drugi kanal automatskog mjenjača zaključavanjem posebnom šipkom. Potonji je, inače, izrađen od metala i jednostavno klizi u vodljivu spiralu (struja stalno teče u njoj dok motor automobila radi). Povećanje struje pomiče šipku do kraja spirale, odnosno zatvara kanal za dovod ulja, smanjenje - do njegovog početka, odnosno povećava dovod maziva. Kretanje šipke bilo kojeg solenoida organizirano je pomoću posebnih mehanizama - opruga za zaključavanje i povratka.
Svi solenoidi automatskog mjenjača sastavljeni su u svom elementu koji se zove "tijelo ventila" (popularno - solenoidni blok). Tijelo ventila, inače, je ploča podijeljena na brojne kanale i u svom dizajnu ima mnogo senzora i ventila. Ova organizacija omogućuje stroju da izvršava zadaće koje su mu dodijeljene, a to su automatsko mijenjanje brzina. Solenoidi u ovom sustavu igraju važnu ulogu i kontrolira ih ECU, koji im šalje signale za otvaranje ili zatvaranje određenog kanala tijela ventila.
Kao što je postalo jasno iz prethodnog stavka članka, teško je zamisliti upravljanje automatskim mjenjačem bez solenoida. Ovisno o principu na kojem ti mehanizmi rade, uobičajeno je razlikovati nekoliko generacija instalacija. Danas postoje tri glavne vrste solenoida:
S vremenom je dizajn stroja postajao sve složeniji, pa su principi rada solenoida automatskog mjenjača postali složeniji, zbog čega su podvrgnuti pojačanoj modernizaciji. Glavna poboljšanja ticala su se prijenosa dodatnih funkcija na ventil, kao što je smanjenje tlaka u određenom bloku spojke kutije ili blokiranje spojke pretvarača zakretnog momenta.
Ideje automobilskih inženjera omogućile su postizanje sličnih ciljeva. Sada brojne vrste solenoida nisu odgovorne samo za mijenjanje brzina, već i fino kontroliraju načine rada automatskog mjenjača. Danas standardni stroj ima 6 vrsta solenoida u dizajnu:
Važno je razumjeti da za svaki par spojke (mjenjača) ne postoji jedan solenoid, već nekoliko gore navedenih. Stabilan i nesmetani rad automatskog mjenjača moguć je samo uz normalan rad svih ventila tijela ventila, stoga se prema njima mora postupati s odgovarajućom razinom odgovornosti.
Neispravan solenoid jedan je od glavnih razloga za neispravan rad i prijelaz automatskog mjenjača u hitni način rada. Unatoč visokoj pouzdanosti modernih ventila kućišta ventila, u biti, ovi uređaji su potrošni materijal, stoga zahtijevaju povremenu zamjenu. Ako situacija nije previše uznapredovala, problem se može riješiti konvencionalnom izmjenom ulja u automatskom mjenjaču.... Sasvim je moguće promijeniti solenoid vlastitim rukama, ali prije svega važno je dijagnosticirati njegov kvar.
