DIY sovjetski popravak bicikla

Vrlo je moguće da imate stari sovjetski bicikl koji leži na polukatu (u ormaru, u garaži, na selu, ...). Također se može dogoditi da sada marljivo plaćate kamate na kredit za novu jahtu i više nema više novca za novi bicikl. Ili ste čisto estetski ugodan prema izgledu bicikala tog doba. U ovom slučaju imate nevjerojatnu priliku da oživite svoj stari bicikl i šepurite se ulicama svog rodnog grada, poljima i selima svoje domovine na jedinstvenom stroju!

U pravilu se bave oživljavanjem starih bicikala proizvodnje HVZ (Kharkov Velo Plant): Sport-Highway, Start-Highway i Champion-Highway, Sputnik, Tourist, Champion, Starton. Moguće je i oživljavanje i modernizacija drugih bicikala ili bicikala proizvedenih u Rusiji, Bjelorusiji, Ukrajini tijekom perestrojke, ali je manje zanimljivo zbog lošije kvalitete “izvornog materijala”. Međutim, jedino ograničenje je vaša želja.

Prije svega, budući da je bicikl preživio do danas od izlaska, primjerice, 60-ih godina 20. stoljeća, to već govori o njegovoj izdržljivosti. Moderni bicikli s aluminijskim dijelovima su lakši, ali se i troše znatno brže od svojih čeličnih prethodnika.

Nadalje, potreban stupanj modernizacije ovisi o stanju određenog bicikla i vašoj želji da ga modernizirate. Što je početno stanje bolje, manje trebate mijenjati. U većini slučajeva, kotači su potpuno promijenjeni - tehnologija ne stoji mirno, a naplatak je vrlo osjetljiv na trošenje, teško očuvan u dobrom stanju. Najveće poteškoće stvaraju kočija i mjenjači.

Pravilno sastavljena kočija i klipnjače na klinovima ne popuštaju, ne igraju se, ma što oni koji ih nisu baš koristili govorili po forumima. Ravne ruke odlučuju o svemu. No, kočija je jedna od najistrošenijih jedinica, pa ga ima smisla zamijeniti modernom patronom. Tu nastaje poteškoća - činjenica je da su u različito vrijeme različiti proizvođači izrađivali kočije različitih promjera s različitim vrstama navoja. Uopće nije činjenica da se moderni uložak može ugraditi bez dodatnog napora. Često je potrebno rezati navoj posebnom slavinom. Ponekad se izrađuju posebni adapteri od većeg promjera do manjeg.

Poteškoće s mjenjačem su sljedeće. Riječ je o sportskim biciklima ili onima blizu njih sa zakrivljenim cestovnim upravljačem "ovnu". Ručice i mjenjači brdskih kočnica dostupni u gotovo svakoj trgovini nisu prikladni. Najprikladniji način korištenja kombiniranih cestovnih monoblokova je mjenjač + ručica kočnice. Ali oni su skupi i obično nastoje ažurirati bicikl uz minimalna ulaganja. Osim toga, bicikli tih vremena bili su opskrbljeni s 3-5 zvjezdica, a sada je manje od 7 teško pronaći. Stoga je potrebno ili odvojiti okvir, ili odabrati mjenjače za rad s čegrtaljkom za 5-6 zvjezdica, ili smisliti originalne kombinacije popularnih komponenti za planinske radnike.

Ponekad, osim okvira, zavaruju i spojnice za pričvršćivanje V-break kočnica, držače za boce, nosače za dodatne kabele prekidača. Ovo je već stvar ukusa/potreba. Na primjer, vibračne kočnice lakše je pronaći nego prikladne kočnice u obliku slova U ako su članovi obitelji propali. Ako postoji prilika i ne brinete previše o izgledu, tada je lakše zavariti nosače nego tražiti konzolne kočnice s dugim "nogama" (udaljenost od nosača do ruba je veća od 5 cm.) .

Rezultat uredne nadogradnje izgleda vrlo atraktivno (gracioznost tankog čeličnog okvira i uskih kotača) i bolje se kotrlja po kolniku nego MTB. Naravno, bicikl nije za natjecanje – sport i ekstremna opterećenja zahtijevaju potpuno drugačiju tehniku. U pravilu su takvi bicikli nakon oporavka najbliži klasi turističkih (touring, "touring") ili cestovnih bicikla za trening (težina od oko 11 kg). No, varijante gradskog bicikla s visokim položajem sjedenja i ravnim upravljačem također nisu rijetke.

Ovi nadograđeni bicikli često se nazivaju "krokodilima". Zašto je tako teško reći. Možda je naziv došao iz činjenice da su HVZ bicikli, popularni za modernizaciju, izvorno bili zeleni. Ili su prvi obnovljeni bili tako strašni. Vrlo uvjerljiva verzija je da je tako FIDO nazvao svaki old-school bicikl koji je vlasnik modificirao u nešto jedinstveno (sada bi se to zvalo custom bicikl), kasnije se naziv proširio na sve modernizirane bicikle.

Možda se čini da je restauracija starih bicikala isključivo domaća zabava. Ipak, HVZ. ali kao što ste vidjeli na par poveznica iznad, zemlje engleskog govornog područja također su zauzete reanimiranjem starih bicikala i prilagođavanjem.

Zaključno, nekoliko primjera "krokodila" koji opisuju proces njihove modernizacije.

Vrlo detaljan opis procesa nadogradnje za ovaj bicikl iz profesionalne radionice:

Opis modernizacije i njezina rasprava na forumu.

Rasprava: postoji i poveznica na velike fotografije pojedinih čvorova.

Opis i rasprava na forumu:

Modernizacija prema hibridu

Još jedno terensko vozilo.

Izuzetno je važno da vlasnik bicikla zna da mu je transport stalno u ispravnom stanju. Život i zdravlje vlasnika mogu u konačnici ovisiti o tome koliko pouzdano funkcionira bicikl, jer iznenada kočnice naglo pokvare, mogu izazvati nesreću. Moguće je i potrebno obratiti se profesionalcima, ali u životu svakog biciklista dođe trenutak kada se dosegne kritična masa znanja o građi bicikla i sami možete obaviti rutinsko održavanje i manje popravke bicikla. Kako bi proces pregrade prošao što je moguće lakše, a bicikl bio samo bolji, slijedite ove savjete.

Poput ostalih radova popravka i održavanja, popravci bicikla se ne mogu izvoditi bez njih skup potrebnih alata... Svaki biciklist bi trebao imati osnovni set kako bi mogao samostalno obavljati rutinske popravke bicikla:

• Ključevi - po mogućnosti nekoliko veličina u setu.
• Hex ključevi su uključeni.
• Odvijači - potrebni su i križni i prorezni odvijači.
• Kliješta na lageru.
• Škare i stezaljke.
• Pinceta i čekić.
• Završne kapice.

Osim osnovnih alata, majstori preporučuju postupno povećavanje njihovog broja i dodavanje u radnu kutiju: stezaljku za lanac, ključ za čegrtaljku i nasadni ključ, ključ za žbice, četku za lanac i druge važne alate za bicikl.

Uz navedene alate potrebno je pripremiti i dovoljnu podlogu Pribor: ulje raznih vrsta (od kojih je svako potrebno za veliki dio - vilice, za uljne brtve, za lanac i pedale), tekućina za kočnice i hidraulično ulje, otapalo i sredstvo za čišćenje za borbu protiv prljavštine. Sve ove tekućine ne samo da će znatno olakšati proces brige o vašem biciklu, već će ga i održati u savršenom stanju.

Bicikl je složen mehanizam koji zahtijeva redovito, nježno podmazivanje kako bi se osiguralo ispravno funkcioniranje svih dijelova. Zaljubljenik u bicikl trebao bi znati što podmazivati ​​(a ovo je nosač, i šarke, ležajevi, čahura i pedale) i što točno podmazati (za svaki dio treba koristiti samo posebno mazivo).

Za podmazivanje bicikla koriste se sljedeća maziva:

• Aerosol je prikladan za tretiranje zglobnih zglobova, kao i lanaca i kabela u slučaju da je potrebna hitna pomoć i nema vremena za potpuno podmazivanje.
• Tekuće mazivo (na primjer, ulje I5A) namijenjeno je za lanac i bubanj stražnje glavčine. Posebnost takvog maziva je njegova točkasta primjena, što ga čini poželjnom opcijom. Ali za vožnju po hladnoći nije prikladan, jer se brzo stvrdne na hladnoći i otežava ispravan rad mehanizma.
• Mast je prikladnija za podmazivanje ležajnih sklopova i navoja.

Kada počnete sređivanje bicikla, morate biti spremni na činjenicu da će svaki detalj u njemu zahtijevati pažnju i dovoljno znanja o njegovoj strukturi.

Proces brige za okvir je prije svega u održavanju čistoće. Zbog toga je iznimno važno da se okvir potpuno očisti od strane prljavštine i prašine prije obnove bicikla kako bi se izbjegli problemi s dolaskom čestica prljavštine u radne mehanizme.

SAVJET! Pranje pod tekućom vodom mekom spužvom i vodom sa sapunom idealno je za pripremu okvira za pregradu.

Pregled najosjetljivijih i oštećenih područja na pukotine ili strugotine nužan je korak kako biste izbjegli buduće probleme. Iskusan savjetuju biciklisti Posebno pažljivo pregledajte sljedeće dijelove: cijev glave, cijev donjeg nosača, stražnji ovjes i lanac stražnjeg trokuta. Ako se na okviru pronađu ogrebotine ili komadići boje, moraju se brzo obojiti: boja u spreju izvrsno radi s ovim zadatkom.

Stup upravljača bicikla.

Nijanse postupka pregrade stupa izravno ovise o njegovoj vrsti: ako je u integriranim stupovima koji rade na industrijskim ležajevima dovoljno izvršiti pravovremenu promjenu maziva, tada je za poluintegrirani stup s kugličnim ležajem potrebno zamijeniti istrošene kuglice na vrijeme. Jasnim signalom za zamjenu dijela smatra se karakteristična škripa cijevi glave i poteškoća s okretanjem kotača.

Popravak bicikla nije potpun bez održavanja vilica, odnosno mijenjanja ulja, uljnih brtvi, klipova ili opruga, kao i redovitog čišćenja nogu i prašnika od cestovne prljavštine. Stručnjaci napominju da je u procesu brige o ovjesu iznimno važno ne oštetiti prstenaste opruge, koje će služiti kao svojevrsna zaštita vilice od strane prljavštine i čestica prašine.

Ovjes - mehanizam je prilično osjetljiv i zahtijeva posebnu pažnju, stoga, majstori ne preporučuju sami sortiranje ili popravak. A ako sam vlasnik može provesti trenutnu njegu, pregradu patrona treba povjeriti profesionalnom majstoru.

Lanac bicikla je drugi dio toga potrebna redovita njega... Ako na lancu postoji posebna brava, skidanje lanca nije problem, ali čak i ako ga nema, lako se može ukloniti pomoću posebnog stiskanja lanca. Čišćenje lanca od prljavštine, podmazivanje valjaka i provjera napetosti je elementarno, ali nužno održavanje lanca.

Sustav se čisti, kao i lanac, pomoću posebnog otapala. A prilikom sastavljanja iznimno je važno promatrati ispravnu postavu zvijezda: tako da posebna igla na srednjoj zvijezdi gleda na kočiju.

Kaseta, tj set stražnjih lančanika, također treba redovito čišćenje otapalom od prljavštine i prašine. Uz pomoć posebnog uređaja - izvlakača, proces skidanja i ugradnje kazete nije težak čak ni za neiskusnog biciklista.

Za pregradnu čegrtaljku sličan princip radi: industrijski ležaj se jednostavno opere i podmazuje, a kuglični ležaj se provjerava da li ima oštećenja na kuglicama, po potrebi se mijenja, pere i podmazuje. Ovo održavanje jamči značajno poboljšanje ukupne izvedbe mehanizma bicikla.

Budući da udobnost u vožnji ovisi o prekidačima i njihovom adekvatnom radu, njihovu pregradu treba provoditi posebno pažljivo. Ispravno pozicioniranje mehanizma u odnosu na sustav i zvjezdice kazete, kao i ispravno podešavanje vijaka koji ograničavaju hod stopala - potrebno minimalno podešavanje nakon pregrade. Osim toga, važno je na vrijeme podmazati i očistiti torzijske i zatezne opruge valjaka, te provjeriti stupanj napetosti užeta.

Dizajn nosača, integriran i uložak, smatra se praktički neodvojivim, no u praksi ih majstori ponekad rastavljaju radi rutinske njege. Prilikom obnove vagona važno je zapamtiti položaj dijelova: dvije čaše industrijskog ležaja moraju zauzeti strogo određena mjesta.

Održavanje mjenjača sastoji se u redovitom čišćenju mehanizma i zamjeni maziva novim, a budući da ovaj mehanizam doživljava mala opterećenja, dovoljno ga je servisirati jednom u sezoni. Važno je obratiti dužnu pažnju ne samo na sam mjenjač, ​​već i na sajle, trljajući ih uljem i jamčeći meko klizanje unutar mehanizma.

Kočioni sustav bicikla.

Budući da su kočnice jamstvo sigurnosti prometa i očuvanja života biciklista, pravovremeno održavanje kočionog sustava može se smatrati bitnim u procesu obnove bicikla. Izvodi se u tri smjera:

• Pregradne čeljusti, provjera stanja klipova i zamjena po potrebi novima. Poteškoće u radu čeljusti vidljive su golim okom: obično nije dovoljno snažno i predugo kočenje i kvar ručke. Pronalaženje uzroka i njegovo otklanjanje riješit će sve probleme.
• Uređaj ručice kočnice primitivno: tijelo, ručka i klip - ali ovdje također može biti poteškoća, na primjer, s o-prstenovima. Ako je potrebno, majstori zamjenjuju i klipove i O-prstenove.
• Odzračivanje kočione tekućine u kočionoj liniji - ovo je normalan proces za obnovu bicikla. Gubitak homogenosti dizane tekućine može dovesti do poremećaja u adekvatnom radu kočionog sustava, a pravovremena zamjena jamči sigurnost biciklista i pouzdan rad cijelog kočionog sustava.

• Pouzdana kočnica ključ je vaše sigurnosti. Naučite kako prilagoditi i podesiti kočnice. Otkriti.
• Škripaju li vam kočnice na biciklu? Saznajte kako se riješiti ovog problema.

Pedale bicikla smatraju se najosjetljivijim mehanizmom, stoga se troše brže od ostalih. Najjednostavnije je provjeriti njihov rad: za to je dovoljno nekoliko puta okrenuti pedale. Presporo pokretanje ili brzo zaustavljanje znak je nedovoljnog podmazivanja. Pedale treba rastaviti tradicionalno: od kraja, razvrstavajući već poznate kuglične ili industrijske ležajeve prema standardnoj shemi.

SAVJET! Za kontaktne pedale važno je ne zaboraviti na obvezno podmazivanje opruga, inače će cipele prečvrsto puknuti, što će stvarati poteškoće pri vožnji.

Budući da se kotači smatraju najopterećenijim dijelom bicikla, onda im treba posvetiti malo više pažnje. Pravovremena pregrada i održavanje bicikla jamče ne samo udobnu vožnju, već i dug radni vijek mehanizama. Industrijske ležajne čahure rijetko se može razvrstati, jednom u dvije sezone sasvim je dovoljno: to se može objasniti velikom marginom sigurnosti. Ali mehanizmi s kugličnim ležajevima treba razvrstati jednom u sezoni kako bi se lopte po potrebi zamijenile udubljenjima ili ogrebotinama.

U potrazi za osvjetljavanjem bicikala, proizvođači često štede na naplatcima, čineći ih sve manje i manje izdržljivima. To može dovesti do takvog neugodnog fenomena kao što je izlijevanje naplatka: na primjer, tradicionalni aksijalni (slika osam) ili radijalni (u kojem kotač podsjeća na jaje).Ovaj se problem rješava posebnim ključem za žbice: nakon uklanjanja gume, žbice se povlače u smjeru suprotnom od zakrivljenosti.

SAVJET! U ovom slučaju, važno je zategnuti žbice s jedne strane i olabaviti ih s druge: to će jamčiti normalnu krutost kotača.

• Je li vam kotač savijen i ne znate kako to popraviti? Članak "Kako popraviti osmicu na kotaču bicikla" pomoći će vam.
• Kako zategnuti žbice na biciklu. Otkriti.

Osim redovnog održavanja i neplaniranih kvarova, bicikl ima i tzv prirodnog trošenja, odnosno određeni dio postaje neupotrebljiv i potrebno ga je zamijeniti nakon određenog broja kilometara. Stručnjaci savjetuju da obratite pozornost na trošenje sljedećih dijelova:

Popravak i pravilna njega bicikla produžit će im život i jamčiti sigurno i udobno kretanje. Mnogim biciklistima briga o svom biciklu postaje ne samo zanimljiva i korisna, već i ugodno iskustvo, omogućujući im da osjete svoju vrijednost i neovisnost.

• Najbolje je popraviti bicikl ako kod kuće imate poseban stalak za takve postupke.
• Kako se riješiti škripavosti bicikla pri pedaliranju? Otkriti.
• Kako očistiti zahrđali bicikl: my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3085/rzhavchina-na-velosipede

Redoviti pregledi i popravci bicikla garancija su da će vlasnik ovog vozila biti živ i zdrav, neće mu se dogoditi viša sila. Mnogi ljudi radije kontaktiraju profesionalce za preventivno održavanje bicikla, ali sasvim je moguće pripremiti vozilo za korištenje vlastitim rukama.

Prije nego što počnete s rutinskim popravcima bicikla, morate se opskrbiti određenim alatima. Oni će vam u svakom slučaju dobro doći i dugo će trajati. Osnovni alati za održavanje bicikla:

• šesterokutni ključevi različitih veličina - preporučljivo ih je odmah kupiti u kompletu;
• ključevi različitih veličina - preporučljivo je kupiti set;
• odvijači - trebat će vam i Phillips i prorezni;
• kliješta različitih veličina;
• pinceta;
• malj;
• krajnje mlaznice;
• škare;
• stezaljke.

Ti alati i uređaji trebaju uvijek biti dostupni, jer mogu biti potrebni u bilo kojem trenutku. Osim navedenog, vrijedi kupiti:

• četka za lanac za bicikle;
• ključ za rukav;
• stiskanje za lanac bicikla;
• ključ sa čegrtaljkom;
• žbica ključ.

Potrošni materijal također je neophodan alat za popravak i održavanje bicikala – ne samo da bi trebao biti uvijek dostupan, već i u dovoljnim količinama. Potrošni materijal u ovom slučaju uključuje:

• tekućina za kočnice;
• ulje za razne dijelove;
  Bilješka:treba vam ulje za svaki dio - vilice, lanci, pedale i tako dalje.
• otapala;
• sredstva za čišćenje;
• hidrauličko ulje.

Svi ovi potrošni materijali pomoći će ne samo kvalitetnom popravku bicikla, već i održavanju vašeg vozila u gotovo savršenom stanju. Posebnu pozornost treba posvetiti mazivima - njihov izbor na tržištu je jednostavno ogroman, možete vjerovati prodavačima, ali s oprezom. Kako ne biste pogriješili, zapamtite sljedeće preporuke stručnjaka:

1. Bilo koje tekuće mazivo (na primjer ulje I5A) prikladno je samo za obradu stražnjeg bubnja i lanca. Takvo mazivo ima individualnu značajku - izvrsno je za točku primjenu. Ali postoji i jedna kritična točka - ako planirate voziti bicikl u hladnoj sezoni, tada se tekuće mazivo ne može koristiti, jer se na temperaturama ispod nule brzo stvrdne i komplicira rad mehanizama.
2. Ako nema vremena za potpuni popravak, ali je hitno potrebno podmazati lanac i kabele, tada se mogu koristiti aerosolna maziva.Trenutačno obnavljaju rad svih zglobnih zglobova, jednostavni su za rukovanje - čak i dijete može podnijeti posao.
3. Za obradu navoja i ležajnih sklopova, uporaba guste masti bit će najbolja opcija.

Kako biste pravilno razvrstali bicikl, morate znati svrhu svakog detalja i biti u stanju pažljivo ih ispitati.

Najvažnija stvar u njezi okvira bicikla je njegova čistoća. Stoga, prije nego što nastavite s pregradom vozila, potrebno je temeljito očistiti okvir od prljavštine, prašine i oljuštene boje kako te čestice ne bi ušle u mehanizme i učinile ih neupotrebljivim. Najbolji način za čišćenje okvira bicikla je da ga operete toplom otopinom sapuna.

Jedini način da izbjegnete probleme pri korištenju bicikla je da pažljivo pregledate ranu na pukotine i strugotine. Stručnjaci preporučuju pri pregledu posebnu pozornost obratiti na gornje držače stražnjeg trokuta, cijev glave, stražnji ovjes i donji nosač. Ako se prilikom pregleda okvira bicikla pronađu ogrebotine i komadići boje, onda ih je potrebno ukloniti - za to je preporučljivo koristiti boju iz sprej, prethodno očistivši mjesto od hrđe, prašine i ostataka boje.

Pravila za obnovu stupa upravljača bicikla ovise samo o njegovoj vrsti - ako je ugrađen integrirani stup, tada ga trebate samo podmazati, ali s poluintegriranim stupom upravljača s mehanizmom s kugličnim ležajem bit će potrebno zamijenite ne samo mazivo, već i kuglice. Postoji čak i izravan znak potrebe za zamjenom dijelova - tijekom rada bicikla jasno će se čuti škripa cijevi glave i pojavit će se problemi s okretanjem kotača.

Obavezno je da se pri servisiranju vozila na dva kotača posebna pažnja posveti vilici - morate redovito čistiti noge i čizme od cestovne prljavštine, po potrebi zamijeniti uljne brtve, klipove, opruge i mazivo.

Imajte na umu da je prilikom servisiranja vilice vašeg bicikla vrlo važno da ne oštetite prstenaste opruge – one djeluju kao zaštita od čestica prašine i vanjske prljavštine.

Obrtnici ne preporučuju samostalno čišćenje i popravak ovjesa - njegov je mehanizam prilično složen i zahtijeva određeno znanje i iskustvo. Ali čak i ako ste sami uspjeli riješiti ovjes, dopustite profesionalcu da izvrši zamjenu uložaka.

Lanac bicikla također treba redovito održavati - uklanja se uz pomoć posebnog stiskanja, ako na lancu postoji brava, a ako nema brave, tada se postupak provodi ručno. Lanac se čisti od prljavštine, provjerava se njegova napetost, podmazuju se valjci - to je neophodan minimum posla koji treba obaviti.

Sustav se mora očistiti posebnim otapalom (ova tekućina se također može koristiti pri radu s lancem). Neophodno je paziti da prilikom sastavljanja sustava lančanici budu postavljeni u ispravnom redoslijedu - vodite ih posebnim klinom na srednjoj zvijezdi, koja bi trebala "gledati" na kočiju.

Komplet stražnjih lančanika (koji se nazivaju kaseta) mora se ukloniti izvlakačem i temeljito očistiti od prljavštine i prašine - ovaj posao nije težak čak ni za neiskusnog biciklista.

Pregrada čegrtaljke sastoji se od ispiranja i podmazivanja industrijskog ležaja, ako je ugrađen kuglični mehanizam, onda se pažljivo pregledava, ako je potrebno, dijelovi se zamjenjuju. Nakon ovog održavanja, mehanizam bicikla će raditi puno bolje.

Udobnost biciklista kada se vozilo kreće ovisi o mjenjaču. Ne preporuča se samostalno obavljati njihovo održavanje, bolje je povjeriti posao profesionalcima. Ali ako odlučite riješiti birače mjenjača vlastitim rukama, morat ćete pravilno namjestiti vijke koji ograničavaju kretanje stopala. Obavezno obratite pozornost na ispravnu ugradnju mehanizma u odnosu na sustave i zvijezde.Ne zaboravite na redovitu provjeru napetosti kabela.

Općenito, kočija je dizajnirana na takav način da se ne može rastaviti. Ali u stvarnosti, mnogi ga majstori rastavljaju za rutinsko održavanje.

Bilješka: ako je kočija u remontu, tada morate zapamtiti izvorno mjesto svih njegovih dijelova i industrijskih čašica ležaja - oni moraju točno stati na svoje mjesto tijekom montaže.

Posebnost mjenjača je da doživljavaju minimalan stres tijekom rada bicikla - to im omogućuje servisiranje jednom u sezoni. Kada radite s njima, morat ćete očistiti cijeli mehanizam, podmazati ga. Ne smijemo zaboraviti na kabele - oni se brišu posebnim uljem, što osigurava njihovo meko klizanje unutar mehanizma.

Kočnice bicikla su sigurnost upravljanja vozilom, stoga im treba posvetiti posebnu pažnju prilikom servisiranja. Stručnjaci smatraju da je kod pregradnje bicikla rad s kočionim sustavom najvažniji proces.

Rad s kočnim sustavom trebao bi se odvijati u tri smjera:

1. Provjera klipova, remont čeljusti i po potrebi zamjena dijelova novima. Vrlo je lako otkriti probleme u radu čeljusti - biciklist će primijetiti "kvar" ručice kočnice i nerazumno dugo kočenje vozila.
2. Polugu kočnice treba u potpunosti rastaviti. I iako je njegov dizajn jednostavan (ručka, tijelo i klip), mogu se pojaviti problemi - na primjer, O-prstenovi često pokvare. Ako se pronađe takav problem, prstenovi se moraju potpuno zamijeniti.
3. Provjera tekućine za kočnice u hidrauličnom vodu. Ova faza se mora provesti, jer čak i promjena strukture kočione tekućine (često gubi svoju homogenost) može dovesti do kvarova u kočionom sustavu.

Pedale su najosjetljiviji dio cijelog bicikla, ali opterećenje na njima je uvijek maksimalno. Da biste provjerili njihov rad, bit će dovoljno pomicati ih rukom. Ako se pedale vrte presporo ili se prebrzo zaustavljaju, morate ih rastaviti i podmazati. Ovaj se postupak provodi klasično - rastavljanje se vrši s kraja, pažljivo ispitujući mehanizam ležaja.

Bilješka: neki modeli bicikala imaju pedale bez kopči. Prilikom remonta, vrlo je važno dobro podmazati opruge jer će u suprotnom cipele puknuti preusko.

Kotači su također dijelovi bicikla koji su stalno izloženi povećanom stresu. Točke koje treba uzeti u obzir prilikom obnove kotača:

• čahure s industrijskim ležajevima potrebno je razvrstati jednom svake dvije sezone - imaju veliku sigurnosnu granicu;
• čahure s kugličnim ležajevima razvrstavaju se prije svake sezone - kuglice mogu biti udubljenja i ogrebotine, što podrazumijeva njihovu zamjenu;
• felge se provjeravaju zakrivljenosti i, ako se otkrije ovaj problem, žbice se povlače u suprotnom smjeru.

Biciklisti moraju znati više od pukog popravka i redovitog održavanja svog vozila. vrlo je važno na vrijeme obratiti pažnju na istrošenost nekih dijelova i odmah otkloniti probleme. Na koje dijelove bicikala stručnjaci preporučuju obratiti pažnju:

• ležajevi;
• prijenos;
• okvir;
• kočioni sustav;
• kotači;
• suspenzije.

Članak daje nekoliko savjeta o tome kako modernizirati stare sovjetske bicikle ili kako vlastitim rukama napraviti praktičan novi bicikl od starog. Prilikom pisanja koristio sam vlastito iskustvo.

Na tržištu je trenutno velik izbor bicikala raznih marki. Od naših Stealths i Forwards do modela marki automobila. Postoje oni vrlo jednostavni koji se mogu kupiti za četiri tisuće rubalja ili čak manje, postoje i fensi skupi bicikli. Ima planinskih, ima gradskih, ima kaskaderskih.Ali mnogi od nas još uvijek imaju stare i dobre sovjetske bicikle koji su se prilično dobro dokazali. Naravno, nijedna oprema ne može dugo služiti bez popravka. I sovjetski bicikli nisu iznimka. U nastavku ćemo ispitati što se može posebno poboljšati na sovjetskim biciklima.

Prije svega, toplo preporučujemo zamjenu sustava klina s kvadratnim. Čaše za kočije će ostati iste ili ćete kupiti iste - osovina kočije za kvadrat je kompatibilna s njima, kao i ležajevi. Potonje, što je važno, treba napraviti u rasutom stanju - kopče u kočiji brzo se sruše, što uzrokuje zazor, pa čak i djelomično zaglavljivanje sustava. Prijelaz na sustav ispod kvadrata već će vam omogućiti kupnju vrlo pristojnih uvezenih pedala.

Također imajte na umu da ako prvi put kupujete okretno postolje i četvrtaste poluge radilice, svakako ćete morati kupiti poseban izvlakač radilice, kao i ključ za zatezanje matica kojima su klipnjače pričvršćene na osovinu. Prodavači moraju biti svjesni ovih alata. Treba kupiti skuplje alate, jer jeftiniji možda neće izdržati opterećenje pri prvoj uporabi.

Nadalje, stražnju glavčinu tipa torpeda treba zamijeniti barem KT-305 ili Shimanom ako nađete prikladnu duljinu. Razmak između matica treba biti 110 mm. Ili tako nešto.

Ako stavite klipnje ispod kvadrata i uvezene stražnje čahure, tada je preporučljivo kupiti i uvezeni lanac, jer su lančanici strane proizvodnje uži, dizajnirani za samo uvezene lance.

Upravljač može ostati isti, kao i stabljika i vilica. U najgorem slučaju trebat će vam ležajevi za stup upravljača, ali njihova kupnja nije problem. Ponekad ćete možda trebati zamijeniti vreteno - samo pitajte prodavača koje su stabljike prikladne za stare sovjetske bicikle.

Da biste povećali udobnost, trebali biste kupiti i novo visokokvalitetno sjedalo. Ovdje nećemo ništa posebno savjetovati, jer svatko odabire takvo sjedalo na kojem će mu biti udobnije.

Naravno, preporučamo zamjenu gume boljom. Čak i vrlo dobre gume proizvođača kao što su Continental i Schwalbe sada su u prodaji.

Ako govorimo o okviru, onda ga treba prefarbati. To može biti najteži zadatak, pogotovo ako morate obrisati staru boju. Okvir se može obojiti, na primjer, Miranol emajlom. Po mogućnosti u tri sloja.

Što će se na kraju dogoditi? Nemoguće je odmah odgovoriti, ali ako se sav ovaj posao obavi dovoljno kvalitetno, tada će se bicikl promijeniti gotovo do neprepoznatljivosti. Neće svaki prolaznik shvatiti da je ovo sovjetski bicikl i primijetit ćete povećanje udobnosti vožnje. Naravno, članak nije iscrpan, već daje samo osnovne savjete o popravku i poboljšanju starih sovjetskih bicikala ili kako napraviti bicikl vlastitim rukama. Sretno u obnovi i kreativnosti!

A sada, malo humora, kratka priča o tri nesretna biciklista.

Priča o tri pada s bicikla.

U našem timu imamo tri strastvena biciklista. I stalno im se događaju smiješne priče. Moja priča govori o tri nevjerojatna pada ovih suboraca.

Boris je dobroćudan debeo čovjek, galeb i humorist. S 50 godina shvatila sam da se samo trebam boriti s prekomjernom težinom i odlučila sam se voziti biciklom na posao. Prema njegovim riječima, jeftin je, pouzdan i praktičan. Boris je proveo mjesec dana na posao i s posla bez incidenata. Ali onda je došla isplata. Dečki i ja smo tradicionalno otišli u kafić i udobno se smjestili na ljetnoj verandi. Pili smo pivo. A onda se Boris vozi u svojoj pretpotopnoj "Ukrajini". Dečki su burno reagirali: počeli su zvati kolegu, mahati mu rukama, zviždati.

Naš biciklist, nasmijan na sva 32 zuba, odmahuje i prolazi. Ali tada je, očito, htio nešto reći, okrenuo je glavu, samo je počeo vikati. A onda je na njegovom putu bio otvoren otvor za oborinsku kanalizaciju.Prednji kotač bio je u otvoru, a Borya se sam prevrnuo preko volana uz cestu. Cijelo nas društvo pojurilo je na mjesto nevjerojatnog salta našeg prijatelja. A Boris, brišući krv iz razderanog uha, kaže:

– Evo ti živog primjera – alkohol je nezdrav. I to ne samo za onoga tko ga koristi, već i za one oko njih. Pa sudite: ne bi išao piti pivo, ne bi me odvratio s puta. Ne bi me odvratio od ceste - primijetio bih otvor. A nakon što sam primijetio otvor, ne bih se sada srušio. Odatle zaključak – pivo je štetno za vaše i moje zdravlje.

Svi su bili jako zadovoljni Boriskinom šalom. Šali se – to znači da će živjeti.

Vasya je vrlo škrta osoba, iako se radije naziva ekonomičnim. Jednom na moj rođendan cijela naša brigada sišla je na more i napravila piknik. I moj rođendan se poklopio s isplatom. Čak i na kontrolnim točkama rekao sam dečkima:

- Nemojte primati novac s bankomata danas. Popijmo piće i malo se zabavimo. Nikad ne znaš. Ali Vasya je odlučio povući cijelu plaću, argumentirajući to na sljedeći način:

“Bankari nemaju što profitirati od radničke klase. Banka će mi okretati novac cijeli dan. Ne, radije bih sakrio novac u svoj bicikl.

Tek što je rečeno nego učinjeno. Vasilij skida ručku na volanu, smota hrpu novčanica i zalijepi je u šuplju cijev. Zatim se ručka postavlja na svoje mjesto. OK, nikad ne bih pogodio.

Lijepo smo se proveli i otišli svaki svaki put. Ali troje iz našeg društva odlučilo je nastaviti banket i pozvalo Vasju sa sobom. Vasilij nikada nije odbio besplatno. I sljedećeg jutra, sav zgužvan, neobrijan, sa strašnom glavoboljom, gotovo plačući od frustracije, Vasya kaže:
- Dobro, izgubio sam bicikl, ok, novac je nestao. No, nakon svega, netko vozi moj bicikl i ne sumnja u bonus od 4 tisuće grivna. To je ono što je uvredljivo.

Tolik u našoj brigadi je najzaigraniji. Potrošio sam svu svoju plaću na brdski bicikl. Žena pita:
- I tu smo.

- Ma daj, ali koliko brzina, amortizera, putnog računala, - opravdava se Tolja.

- Računalo ga, kažeš, žvače - uvrijedila se žena.

Tolik je bio jako ponosan na svog velikana. Svaki dan na poslu se hvalio svojim uspjesima.

"Ovo je moja maksimalna brzina, a ovo je prijeđena kilometraža", pokazao je Anatolij podatke na malom ekranu svog bicikla.

U posjet Toliku došao je brat rođak iz Zaporožja. Do tog dana nisu se vidjeli u oči. Otišli smo na more, sjeli u park. A Tolik mora u noćnu smjenu. Bratu je ponudio izlet u metalurški kombinat, pa čak i noćni. Od kuće do posla nije daleko 5 km. Ali postoji vrlo strm izlaz na nasip. Put do tamo nakon renoviranja je odličan. Tako smo dobili odskočnu dasku za ubrzanje od 300 metara.

Tolik stavlja brata na okvir i pusti da okreće pedale. Sasha (ovo je ime našeg gosta iz Zaporožja) je šutio kada su prolazili križanja "do crvenog", ali kada su naši biciklisti pojurili s brda, Sasha je počeo protestirati. A Tolik znajte i sami, pedale viče: "Idemo na rekord" A onda na samom kraju spusta zastao je starac na motociklu s prikolicom i udubljuje se u svoje čudo tehnike.

Tolya i Sasha ušli su u njegovu kočiju i ušli. Letjeli su 15-ak metara, uspješno sletjeli na travu, sjedali, izašli iz stanja šoka. A onda Tolya izdaje:

- Dovraga, a otkud ovaj djed? Samo dva kilometra do rekorda nije bilo dovoljno.

Saška je ustao, obrisao prašinu, pogledao Tolika i rekao:

- Tol, jesi li ti uopće normalan? Skoro si nas ubio, ali ti je žao zapisnika.
Odmahnuo je rukom i otišao do autobusne stanice.

A kad je Tolik došao iz smjene, nije ga bilo. Na stolu je poruka: hvala na svemu, ali neću te više dirati.

I bicikl se doista pokazao kvalitetnim. Nakon nesreće pri brzini od 58 km/h, zamijenjen je samo prednji kotač.

Biciklisti moraju održavati svoja vozila u dobrom stanju.To je jedini način na koji će bicikl nastaviti pouzdano raditi, što znači da ne morate brinuti o sigurnosti. Morat ćete pribjeći pomoći profesionalaca, ali preporuča se popraviti manje kvarove vlastitim rukama. Kako bi popravak prošao glatko, a bicikl je nakon njega samo bolje radio, vrijedi koristiti savjete o kojima će biti riječi.

Za popravak bicikla kod kuće, morat ćete kupiti minimum alata:

• ključevi različitih veličina;
• šesterokut;
• set kliješta;
• čekić i pinceta;
• odvijači s prorezima i Phillips;
• stezaljke i škare;
• krajnje mlaznice.

Vlasnici bicikala trebali bi imati ove setove alata. No, s vremenom će se njihov arsenal zasigurno nadopuniti: ključem za navlake i ključem za skidanje lanca, ključem za čegrtaljku i žbice, sredstvom za čišćenje lanaca, četkom i drugim.

Za popravak bicikla kod kuće vlastitim rukama, morat ćete se opskrbiti potrošnim materijalom koji će vam olakšati brigu o prijevozu i pomoći u održavanju gotovo savršenog stanja. Baza se postupno nadopunjuje: sve vrste ulja (za različite dijelove), otapala i tekućina za kočnice, sredstvo za čišćenje prljavštine i hidrauličko ulje.

Bicikl je složen mehanizam, stoga ga je potrebno redovito i pažljivo podmazivati ​​kako biste bili sigurni da dijelovi ispravno rade. Vlasnik takvog vozila mora znati kojim se mazivom ovaj ili onaj dio podmazuje.

Koriste se sljedeća maziva:

• aerosol. Oni će biti potrebni ako trebate podmazati kabele, lance, zglobne zglobove;
• tekuća maziva tipa I5A, nanesena točkasto. Namijenjeni su za podmazivanje bubnjeva, lanaca, stražnjih čahure. Ali ne možete se voziti na ovoj masti u hladnoj sezoni, jer zbog skrućivanja na niskim temperaturama narušava performanse bicikla;
• za obradu navoja i ležajeva koriste se isključivo gusta maziva.

Ako odlučite vlastitim rukama prijeći preko bicikla, pripremite se na činjenicu da će svaki detalj zahtijevati znanje o uređaju i pažnju.

Glavni uvjet za brigu o njemu je održavanje čistoće. Morate očistiti okvir nakon svake vožnje, pogotovo ako se odvijala po lošem vremenu: snijeg, kiša. Na to biste trebali obratiti pažnju ako popravljate svoj bicikl kod kuće vlastitim rukama. Prije početka pregrade mora se očistiti od prašine i prljavštine. Ova mjera opreza opravdana je činjenicom da prljavština ne ulazi u radne mehanizme.

Idealno rješenje prije pregrade je pranje okvira u vodi sa sapunom pod tekućom vodom pomoću spužve. Kada se okvir ispere, pregledajte ga na strugotine i pukotine, što se može pretvoriti u problem u budućnosti. Ako se pronađu pukotine ili ogrebotine, potrebno ih je prelakirati. Možete koristiti boju u spreju koja se lako nosi s ovim zadatkom.

Posebno pažljivo provjeravaju: cijev donjeg nosača, kao i cijev glave, gornji trokuti stražnjeg i stražnjeg ovjesa.

Za popravke kod kuće vlastitim rukama, važno je znati da pregrada ove jedinice ima nijanse koje izravno ovise o vrsti stupa. Za integrirane zvučnike, pravodobno podmazivanje je ključ pouzdanog rada. Teže je s integriranim stupom s kugličnim ležajem, gdje je potrebno zamijeniti kuglice koje su na vrijeme postale neupotrebljive, na što upozorava škripa koja se pojavljuje u čeonoj cijevi i poteškoće pri okretanju kotača.

Popravak vašeg bicikla kod kuće neće biti potpun bez podešavanja vilice. Zahtijeva zamjenu starog ulja, istrošenih opruga, klipova, uljnih brtvi. Uz preventivne ili planske popravke potrebno je redovito čistiti prašnike i stopala od onečišćenja. Kada započnete popravke kod kuće, morate se usredotočiti na to da ne razbijete prstenaste opruge, koje služe kao svojevrsna zaštita od prodiranja čestica prašine i prljavštine u utikač.

Stručnjaci ne savjetuju da počnete popravljati ovaj dio bicikla vlastitim rukama, znajući da je mehanizam osjetljiv.Ispravnije je povjeriti pregradu patrona iskusnom majstoru. Ali preporučljivo je sami izvršiti trenutni popravak kuće.

Preporučujemo:

Prijenos se podrazumijeva kao skup sklopova i dijelova: kaseta, lanac, čegrtaljka, prekidač brzine. Lanac bicikla je drugi po redu i zahtijeva redovito održavanje. Ako postoji posebna brava, onda nije teško ukloniti lanac. Ako ne, morat ćete upotrijebiti stisak kako biste lakše uklonili lanac. Pravila za brigu o ovom dijelu uključuju čišćenje lanca od prljavštine, provjeru napetosti i podmazivanje valjaka.

Kao i kod čišćenja lanaca, sustavi se čiste posebnim otapalima. Glavna stvar je da ne ometate ugradnju lančanika tijekom montaže: srednji zatik treba gledati na kočiju.

Komplet stražnjih lančanika, nazvan kaseta, također se čisti od prljavštine i prašine pomoću otapala. Za to se koristi izvlakač - poseban uređaj s kojim je lakše ukloniti i ugraditi kazete čak i biciklistu bez iskustva.

Metoda je slična: industrijski ležajevi se peru, zatim podmazuju i vraćaju na izvorno mjesto. Kuglice kugličnih ležajeva se pregledavaju na deformacije, zamjenjuju (ako se nađu oštećenja), peru, postavljaju na izvorno mjesto, prethodno podmazane. Mehanizam bicikla, ako se posao obavi ispravno, radit će bolje.

Budući da udobnost vožnje ovisi o ispravnom radu prekidača, njima treba postupati s posebnom pažnjom: pravilno namjestite noge, vijke za ograničavanje hoda, lančanike. Osim minimalnih koraka potrebnih za pregradu, potrebno je pravovremeno podmazivanje torzijskih i zateznih opruga valjaka. Tome se dodaje i kontrola napetosti kabela.

Unatoč činjenici da se integrirani kočiji, poput onih s patronama, odnose na nerastavljive strukture, za rutinsko održavanje vagoni se rastavljaju. Važno je, kada to radite kod kuće vlastitim rukama, zapamtiti mjesto elemenata.

Budući da su mjenjači mehanizam koji doživljava neznatna opterećenja, dovoljno je da se servisira jednom u sezoni. Sastoji se od čišćenja i zamjene korištenih maziva. Pritom treba obratiti pozornost na sajle: obrišite uljem kako biste dobili glatko klizanje unutar mehanizma.

U kočioni sustav pripadaju: ručice kočnica, hidraulički vodovi, čeljusti.

Kočnice jamče život vlasnika bicikla. Stoga ne biste trebali biti uvjereni da bi trebali biti u redu. To je nemoguće bez redovitog održavanja, stoga kočioni sustav treba njegu u tri smjera: čeljusti, poluge kočnica, kočiona tekućina se pumpa kroz hidraulične vodove.

U prvoj fazi provjerava se stanje klipova. Po potrebi zamijenite dijelove novima. Lako je uočiti kvarove u radu čeljusti: o njima svjedoče dugo i slabo kočenje, kao i kvar ručke. Rješavanje problema u otklanjanju kvarova koji su se pojavili.

Poluga kočnice ima primitivnu strukturu: tijelo, klip, ručka. O-prsten može uzrokovati složenost. Ako ga ne možete popraviti kod kuće, obratite se majstorima koji će zamijeniti klipove i prstenove.

Kada popravljate bicikl kod kuće, morat ćete pumpati tekućinu za kočnice. To je normalno za pregradu. Tekućina za kočnice mora biti homogena. Ako se ovo svojstvo izgubi, može doći do kvara kočnica, što je opasno za biciklista. Pravovremena zamjena jamči pouzdanost kočenja i sigurnost vozača.

Unatoč njihovoj jednostavnosti, pedale se smatraju osjetljivim mehanizmom. A budući da je opterećenje na njima značajno, uskoro dolazi do habanja. Lako je provjeriti rad pedala, pa se preporuča to učiniti kod kuće vlastitim rukama. Nakon pomicanja pedala, pazite koliko se vrte i brzo se zaustavite. Ako se ubrzo zaustave, ali se polako vrte, potrebno je podmazivanje.Pedale se rastavljaju s kraja i sortiraju prema standardnoj shemi za industrijske i kuglične ležajeve.

Kako cipele ne bi čvrsto zaskočile u kontaktne pedale, što stvara neugodnosti u vožnji, potrebno je podmazivanje opruga za njih.

Kotači su dio bicikla koji se najviše opterećuje. To znači da zahtijeva najveću pažnju. Kada prelazite preko bicikla i radite popravke vlastitim rukama, ne zaboravite na kotače čije dobro stanje jamči udobnost vožnje i dug vijek trajanja mehanizama.

Često nije potrebno sortirati čahure s industrijskim ležajevima - dovoljno je to učiniti jednom u dvije sezone. Kuglični ležajevi zahtijevaju pregrade češće - jednom godišnje s pregradom kuglica, t.j. odbačeni istrošeni i udubljenja.

Za debljanje, t.j. kako bi ga smanjili, vlasnici bicikala često biraju manje izdržljive. Ali to je ispunjeno pojavom udaranja rubova: broj osam (aksijalni) i radijalni, kada oblik ruba podsjeća na jaje. Poseban ključ za žbice pomaže riješiti problem kod kuće vlastitim rukama: nakon uklanjanja gume, igle se povlače u smjeru suprotnom od zakrivljenosti.

Važno: Prilikom obavljanja takvog popravka bicikla kod kuće, žbice se moraju s jedne strane olabaviti, a s druge zategnuti, tako da kotači zadrže normalnu krutost.

Uz planirano održavanje dolazi do neplaniranih kvarova koji se nazivaju prirodno trošenje. Dijelovi koji su postali neupotrebljivi moraju se zamijeniti.

Morate obratiti pažnju na sljedeće detalje:

Popravak bicikla vlastitim rukama kod kuće produžit će životni vijek vozila te vožnju učiniti sigurnom i udobnom. Popravak bicikala "uradi sam" kod kuće za mnoge je način koji pomaže osjetiti njihovu vrijednost i neovisnost, postaje zanimljiv hobi i koristan.