DIY popravak startera plina 3309

Parametri startera plina 3307-3309
Starter ne zahtijeva nikakvo posebno održavanje. Pouzdanost matica, vijaka i konektora električnih kontakata povremeno se provjerava i briše se vanjske površine startera.
Tehnički podaci startera,

minimalni promjer kolektora

Promjer čahure i ležajeva u poklopcima, mm:

Moment pritezanja za vijke i matice, Nm:

vijci držača četkica …………… 3,2 ± 0,5

Ležajevi i pokretni dijelovi podmazuju se sljedećim mazivima:

- čahure ležajeva - ulje Ehtra ND 20;

- utor osovine, izbočina na čahuru bendixa, osovina poluge - mašću LIS 2;

- jezgra releja - s tankim slojem masti LIS 3.

Rotor, čiji se krajnji razmak mijenja nakon utora u rasponu od 0,2 do 0,5 mm, podešava se podloškama debljine 0,2 mm. Rotor se proteže prema razdjelniku, a razmak između poklopca razdjelnika i zaporne podloške provjerava se pipačima. Vijci i matice su zategnuti. Za moment zatezanja pogledajte dolje tehničke podatke startera.

Provjera startera provodi se prema sljedećim parametrima
- brojač broja okretaja do 1200 o/min;

- ampermetar s mjernim područjem do 100 A, klasa točnosti 1,5;

- ampermetar s rasponom mjerenja do 1500 A, klasa točnosti 1,5;

- voltmetar s mjernim rasponom do ZOV, klasa točnosti 1,5;

- alat za spajanje startera I na izvor napajanja;

- izvor napajanja koji odgovara testiranom starteru.

Starter na Volgi je vrlo pouzdana stvar, a s njim se ne događaju često neke nevolje. U pravilu tijekom rada uopće ne zahtijeva nikakvu pažnju na sebe, ali svi znamo da se sve može pokvariti, čak i ako je, kao u poznatom slučaju, riječ o čistoj hidraulici.

Dakle, u srcu startera je istosmjerni motor. Na prednjem kraju njegove osovine nalazi se klizna čahura i zupčanik, koji se u trenutku pokretanja spaja sa zupcima zamašnjaka motora. Pokret spojke osigurava solenoidni relej koji se nalazi na kućištu startera. Štap releja se u trenutku pokretanja pomiče i povlači utikač, čime se kvačilo sa zupčanikom gura u položaj zahvata s zamašnjakom.

Svitak vučnog releja ima dva namota.

• Povlačenje. Povezuje se kada se ključ pomakne u "početni" položaj. Omogućuje kretanje šipke releja. Nakon što se prvi namot aktivira, šipka se pomiče i pomiče kontakt "peni", zatvarajući kontakte, uključujući motor startera i drugi, držeći namot.
• Zadržavanje. Potreban je kako bi se držalo držalo uvučeno sve dok ključ ne bude u "početnom" položaju.

Sukladno tome, svi se kvarovi svode ili na probleme s uvlakačem, ili sa samim elektromotorom, ili sa spojkom.

U pravilu, starter odbija pokrenuti automobil u najnepovoljnijem trenutku i potpuno neočekivano. Odnosno, jučer je sve bilo u redu, ali danas okrećemo ključ u položaj "start", ali se ne okreće ... ili ga okreće nekako ne kako bi trebao, ili proizvodi strane zvukove. U svakom slučaju, ne treba čekati čudo, neće proći samo od sebe. Pokušajmo pronaći i riješiti problem.

U pravilu je kriv podnapon u mreži na vozilu. Stoga počnite provjeravanjem punjenje baterije.

Ako je s baterijom sve normalno, a napon na njoj je 12 V ili više, provjerite stanje stezaljki. Najčešći uzrok je loš kontakt. Stezaljke dobro očistite od oksida, podmažite ih mašću (litol, mast i sl.) i dobro učvrstite. Previše povlačiti stezaljke se ne isplati, jer će to deformirati olovne stezaljke baterije, a i same stezaljke žice, koji se sada izrađuju od onoga što općenito nije jasno.

Provjerite tijelo i motor na masu.Da biste to učinili, jednostavno odaberite način mjerenja otpora na multimetru i izmjerite ga između negativnog terminala baterije i motora, a zatim između terminala i nekog neobojenog vijka na tijelu. Otpor bi trebao biti blizu nule. Ako nije, pregledajte negativni kabel motora i provjerite integritet "pigtaila" koji povezuje motor i tijelo. Pričvršćen je na zvono spojke.

• u ožičenju;
• u retraktoru;
• direktno u starter motor.

Počnimo tražiti problem jednostavno.

• Provjerite protuprovalne sustave. Možda se šale s tobom.
• Možda imate banalno ispražnjenu bateriju.
• Ako postoji osigurač za strujni krug startera, provjerite da li postoji kontinuitet.
• Provjerimo pojavljuje li se napon +12 V na kontrolnom kontaktu startera (ovo je tanki vijak na solenoidnom releju). Ako nema napona, provjerite dodatni relej startera i prekidač paljenja.
• Zamolite pomoćnika da okrene ključ u položaj "start" i slušajte. Da li starter istovremeno proizvodi zvukove. Možda je vaš solenoidni relej klinovi. Radi, klik to ukazuje, ali je njegovo kretanje ograničeno.

Ako napon dođe na kontrolni kontakt releja za uvlačenje, masa nije prekinuta, ali starter odbija surađivati ​​s vama i ne uvija se, radimo sljedeće.

1. Obavezno uklonite automobil iz prijenosa i stavite ga na ručnu kočnicu;
2. Prevodimo ključ u položaj "paljenja";
3. Uzimamo ključ 17 i njime premošćujemo strujne vodove uvlakača.

Ako se starter istovremeno brzo okreće, onda je naš problem u samom releju uvlakača. Najlakši način je jednostavno ga zamijeniti novim, ali ga možete pokušati popraviti.

Skinite starter i odvrnite 3 vijka (2 vijka za ZMZ 406), nosače uvlakača. Odvrćemo vijke koji pričvršćuju kontaktnu skupinu i ispitujemo stanje kontaktnog "nikla" i kontaktnih jastučića vijaka. Najvjerojatnije ćemo na njima pronaći jako gori. Očistimo kontakte i učinimo njihovu površinu apsolutno glatkom i ravnom. Sličnu operaciju provodimo s niklom. Jako pojedeni peni može se jednostavno okrenuti, ako to još nije učinjeno prije vas.

Također, testerom ćemo provjeriti ima li kratkog spoja namota releja na kućište i ima li kvarova u njima. Ako je sve normalno, stavite sve obrnutim redoslijedom i pokušajte započeti.

Ako problem nije u retraktoru, provjerite sam motor startera.

Skidamo ga iz auta i rastavljamo. Ovdje nema ništa posebno teško.

1. Odvrnite i uklonite uvlakač.
2. Skinite šipku za uvlačenje.
3. Skinite stražnji poklopac startera tako što ćete odvrnuti dva vijka koji ga pričvršćuju i ukloniti pričvrsni poluprsten u sredini.
4. Skinite stator motora zajedno s kućištem s vijaka.

Sada morate pažljivo pregledati stanje kontaktnih jastučića kolektora. Ako su jako istrošene, možete ih pokušati izbrusiti na ravnu površinu.

Gledamo istrošenost četkica. Po potrebi ih mijenjamo.

Multimetrom provjeravamo ima li kratkih spojeva namota na kućištu i odsutnosti unutarnjih kratkih spojeva i prekida u namotima. Ako postoji, nosimo starter na popravak ili ga zamjenjujemo novim. Ovdje ne možete ništa sami.

Pucketanje ili škripanje pri pokretanju motora

Ovaj zvuk se javlja kada zupčanik startera nije u potpunosti u kontaktu sa zupcima ruba zamašnjaka. Razloga može biti nekoliko, a većina ih je lako otkloniti.

• Labav starter za zvono spojke. Događa se. Samo pokušajte rukom pomicati starter, ako ne pristaje čvrsto, zategnite matice njegovog pričvršćivanja na potreban zakretni moment i pokušajte pokrenuti motor. Najvjerojatnije će zastrašujući zvukovi nestati.
• Nedovoljno kretanje klizne spojke startera. Zupčanik jednostavno ne sjedne na svoje mjesto. Obično je krivo okno zaraslo u blato. Za vraćanje performansi, skinite starter iz auta. Zatim očistite osovinu i podmažite je dobrom mašću. Provjerite kretanje zupčanika, ne bi trebalo biti vezivanja.
• Možda je kriva vilica koja pokreće klizna spojka. Događa se da se slomi ili deformira, iako rijetko. U oba slučaja, utikač se mora zamijeniti.
• Pojedena kruna zamašnjaka. Ovaj problem možete lako uočiti tako da uklonite starter i jednostavno pogledate u rupu na zvonu spojke. Postoji nekoliko rješenja za problem: zamjena zamašnjaka, zamjena krunice (stara se sruši, a nova se zagrijava i vruće pritisne na zamašnjak), možete pokušati okrenuti staru krunu (grijemo krunu i pritisnite je sa zamašnjaka, ponovno zagrijte i pritisnite stražnjom stranom).

Pričvršćivanje uvlakača na kućište startera je labavo. Rezultat je nepotpuno kretanje zupčanika. Zategnite pričvrsne elemente.

Metalni zvuk zvona spojke kada motor radi i povremeno škripanje pri pokretanju

Najvjerojatnije ćete ga pronaći uklanjanjem startera. da mu je "kljun" bio otkinut. To se događa iz raznih razloga. Starter je možda bio slabo povučen do zvona ili je povučen u iskošenju, možda je došlo do greške u zalivanju ili je možda došlo do prekomjernog pomicanja zupčanika. Ima smisla zavariti "kljun" s argonom na mjestu samo u slučaju slobodnog pristupa aparatu za zavarivanje, u svim ostalim situacijama, bolje ga je zamijeniti. No, budući da vjerojatno nećete moći pronaći "kljun" zasebno, najvjerojatnije ćete morati promijeniti sklop startera.

U pravilu, ovakvo ponašanje ukazuje da trebate bolje upoznati Bendix.

Za one koji ne razumiju u potpunosti što je to, objasnimo.

Bendix nije ništa više od slobodnog kotača. Njegovo značenje je da kada se starter okreće, on kruto povezuje pogonski zupčanik s osovinom elektromotora, a u trenutku kada se motor pokrene i poveća njegova brzina, počinje kliziti, sprječavajući motor s unutarnjim izgaranjem da zakrene motor startera. Slična stvar je prisutna i na stražnjem kotaču bicikla, stvara karakterističan zvuk cvrkuta prilikom vožnje. Odnosno, to uopće nije sam pogonski zupčanik, već upravo stvar na koju je ovaj zupčanik pričvršćen.

Ovaj dio se uklanja prilično jednostavno, ali ćete se jako zaprljati. Iako, ako ste uklonili starter, ne biste se trebali više brinuti.

1. Pritisnemo potisnu čahuru s osovine.
2. Odvijte odvijačem i uklonite uskočni prsten.
3. Skinite sklop bendixa sa zupčanikom.
4. Mijenjamo u novi i stavljamo sve obrnutim redoslijedom.

• Kao
• ne sviđa mi se