Pokazat ćemo vam kako vlastitim rukama popraviti starter u Gazeli. Starter je proizveden u Bjelorusiji. Nakon gledanja videa, naučit ćete kako rastaviti, popraviti i dijagnosticirati kvarove startera. Najčešće je problem u sklopu četkice pa počinjemo rastavljati s nje. A simptomi kvara ukazuju na to, jer uvlakači zveckaju, ali nema odgovora od startera. Skidamo stražnji poklopac i gledamo u kakvom su stanju četkice, u našem slučaju su ispravne, ali zbog ulaska prljavštine, vode jedna četka "nije izašla", potrebno je sve očistiti i podmazati .
Sami rastavite starter samo ako razumijete rad njegovih mehanizama, sigurni ste da ćete tada moći sve ispravno sastaviti. Nije ga teško popraviti, ako imate odgovarajuće iskustvo možete se nositi s tim, preporučamo da pogledate video u cijelosti, uključujući rastavljanje, održavanje i montažu. Podmažite gdje je potrebno čistim motornim uljem i jednokratnom špricom.
Skinite starter (pogledajte Uklanjanje startera s motora).
Pomoću ključa "13" odvrnite maticu koja pričvršćuje žicu za napajanje na vučni relej i odvojite vrh žice.
... ili tri vijka (za motor ZMZ-402).
... i izvadite jezgru sa stabljikom.
Odvrnemo dva vijka koji pričvršćuju poklopac.
Odvojite odvijačem, uklonite pričvrsni poluprsten.
Pomoću ključa "10" odvrnite dvije pričvrsne matice ...
Pomičemo tijelo s klinova.
Pomoću ključa "10" odvrnite maticu...
… I upotrijebite odvijač da isključite osovinu poluge.
Uklanjamo izolacijske cijevi s klinova.
Izvadimo sidro s prednjeg poklopca.
Naslonivši osovinu sidra na drveni blok, srušite potisnu čahru kroz ključ ključa "13".
Odvojite odvijačem, uklonite uskočni prsten.
Skinemo potisnu čahuru sa sidra, ...
... potpuni pogon ("bendix") i srednja podrška.
Ohmmetrom provjeravamo odsutnost kratkog spoja namota statora na kućište.
Nedostaci u namotima armature određuju se vizualno - mjesta kratkih spojeva ili kvarova na masu postaju crna.
Kolektor mora biti bez tragova izgaranja i jakog trošenja.
Prije montaže komprimiranim zrakom uklanjamo ugljenu prašinu s tijela i držača četkice.
Starter sastavljamo obrnutim redoslijedom, podmazujući čahure i pogonske dijelove tankim slojem CIATIM-201 masti ili motornog ulja.
Potisnu čahuru stavljamo na osovinu tako da suženi utor bude okrenut prema utoru za uskočni prsten. Zatim stavljamo opružni prsten na mjesto, pritisnemo rukav na njega udarcem čekića kroz ključ "14" ili ga pritisnemo kliznim kliještima.
Starter automobila je sofisticirani električni uređaj koji se može koristiti za pokretanje motora jednostavnim okretanjem ključa za paljenje. Bilo koji od njih dizajniran je za stotine tisuća uspješnih lansiranja, a uz odgovarajuću njegu, može trajati dugo vremena, pokretajući motor automobila bez problema u bilo kojim uvjetima. Nedostatak pravovremene dijagnostike i zamjene istrošenih dijelova može dovesti do takve situacije da će, daleko od kuće ili autoservisa, jednostavno propasti, isporučujući ogroman broj problema vlasniku automobila.
Vrijedi napomenuti da iako je moguć samostalni popravak pokretača, njegova provedba zahtijeva iskustvo i skup elementarnih alata, koji jednostavno nisu pri ruci na dugom putovanju. Sukladno tome, popravak motora startera možda neće biti moguć, što će gotovo zajamčeno blokirati vozilo.Ali daleko je od uvijek nemoguće pokrenuti motor zbog kvara startera, a prije poduzimanja njegovog "popravka", obratite pozornost na druge komponente - na primjer, zamašnjak ili akumulator. Osim toga, nemoguće je popraviti starter vlastitim rukama ako ne znate kako radi.
U srcu svakog startera je snažan kratkotrajni elektromotor.
Unatoč činjenici da postoji nekoliko vrsta startera, njihov električni dio je isti, a razlike su samo u mehanizmima za automatsko odvajanje od zamašnjaka. Prigušivač trenja također se može razlikovati. Osim klasičnog dizajna, najrašireniji je starter s planetarnim mjenjačem - ugrađuje se na dizelske i snažne benzinske motore. Takvi dizajni imaju neke prednosti u odnosu na klasične opcije:
Naravno, složeniji dizajn znatno otežava samostalno popravljanje uređaja.
Kvalitativna provjera ove jedinice je nemoguća bez demontaže. Najbolje je raditi u jami, koja će omogućiti slobodno kretanje ispod automobila. Od alata će biti potreban standardni set ključeva, a prisutnost nasadnih ključeva s fleksibilnim nastavkom uvelike će pojednostaviti zadatak. Demontaža se provodi u nekoliko faza.
Provodeći periodičnu kontrolu četkica, možete pravovremeno primijetiti kritično smanjenje njihove visine, koja ne smije biti manja od 12 mm. Da biste došli do četkica, odvrnite vijak koji pričvršćuje kontaktne žice i stisnite oprugu - nakon toga se mogu slobodno ukloniti. Nakon mjerenja duljine donosi se odluka o postavljanju novih ili vraćanju starih na svoje mjesto. Kao što pokazuje praksa, ako je starter već rastavljen, a nove četke su na zalihama, bolje ih je zamijeniti. Treba shvatiti da je zamjena četkica za starter operacija koja se mora obavljati redovito, osobito kod čestih pokretanja motora.
Ovo je naporniji proces od uklanjanja četkica. U početku je potrebno ukloniti podlošku s osovine i odvrnuti par vijaka. Nakon odspajanja kućišta uređaja, morat ćete s njega ukloniti izolacijske cijevi vijaka estriha. Sada biste trebali procijeniti vanjsko stanje kolektora i namota. Na njima ne bi trebalo biti očitih crnih mrlja, kao ni na samom kolektoru. Ako su još uvijek prisutni, preporučljivo je zamijeniti kolektor, iako se kao privremena mjera može očistiti sitnozrnatim brusnim papirom.
Da biste to učinili, morat ćete izvaditi sidro iz kućišta. Da biste došli do njega, morate ukloniti podlošku s osi samog sidra, skinuti os poluge i izbiti je - nakon toga možete ukloniti sidro zajedno s pogonom. Poluga pogona spojke se uklanja i ručno se provjerava slobodno okretanje zupčanika: treba biti potpuno slobodno u jednom smjeru, a potpuno blokirano u suprotnom smjeru. Čips, a još više čips ne bi trebao biti otkriven. Ako je slobodna rotacija otežana ili nemoguća, a na zubima postoje tragovi istrošenosti, spojka zajedno sa zupčanikom zamjenjuje se novim - neprihvatljivo je raditi s takvim uređajem.
U procesu postupnog rastavljanja startera, pomoću ohmmetra, namoti samog startera i armature testiraju se na prisutnost tragova kratkih spojeva. Provjera armature startera je obavezna, jer je tada rastavljanje radi toga prilično problematično. Ponovno sastavljanje sklopa treba obaviti pažljivo i polako. Prije toga se sve površine temeljito čiste od prašine i prljavštine, a plastični dijelovi se nužno podmazuju jednim od posebnih maziva, na primjer, litolom. Svi metalni dijelovi, koji su u višku u starteru, tretiraju se motornim uljem. Kako možete izvršiti kvalitetnu i samodijagnozu prikazano je u videu:
VIDEO
Budući da bendix zupčanik, koji radi u tandemu s zamašnjakom, ima veliko opterećenje, oni su najčešći uzrok kvarova pri pokretanju motora. U pravilu, na činjenicu da je problem u zupčaniku ukazuje povremeno odbijanje startera da okrene radilicu ili njegova rotacija presporo, nedovoljno za pokretanje. Često se čuje pucketanje ili česti klikovi. Da biste bili sigurni da je upravo to problem, vizualni pregled ovih čvorova pomoći će. Ako su istrošeni samo zupci na zamašnjaku, nastaju povremeni problemi s pokretanjem kada zupci zupčanika padnu u ovu jamu i starter se okreće u praznom hodu.
Prilično česta situacija je takav trenutak - starter klikne, ali se radilica ne okreće ili se događa pri iznimno maloj brzini, očito nedostatnoj za pokretanje. Prije nego što počnete s popravkom startera vlastitim rukama, svakako biste trebali saznati razlog ovakvog ponašanja. Može ih biti nekoliko:
zaplijenjena osovina ili čahura motora;
kratki spoj u namotima;
stator dodiruje "+" rotora.
Nažalost, nemoguće je vizualno dijagnosticirati bilo koji od gore navedenih razloga, a starter će se morati ukloniti. Prije provjere startera, treba ga temeljito očistiti od nakupljene prašine i prljavštine. Ako se otkriju problemi s osovinom, zategnite je ili zamijenite. U nekim slučajevima možete ga pokušati centrirati. Poravnavanje će također pomoći ako rotor dodirne stator. Kratki spoj se lako prepoznaje po izgorjelim kontaktima i karakterističnom mirisu - ako je moguće zamijeniti starter, bolje je to učiniti ili oštećeni uređaj dati profesionalcima.
Nešto rjeđe možete se susresti s takvom situacijom kada se nakon pokretanja motora čuju klikovi ili pucketanje u starteru. Među glavnim razlozima za ovu pojavu su sljedeći:
ispražnjena baterija, zbog čega namot za držanje ne dobiva odgovarajuću razinu napajanja i ne može stvoriti jako magnetsko polje za fiksiranje armature;
prekid ili kratki spoj u namotu držanja.
Da biste potvrdili ili opovrgli ove verzije, potreban je test startera s multimetrom. Ako je test negativan, mogući uzrok mogu biti izgorjeli klinovi. Relej škljocne, ali nema kontakta između motora i baterije. Ovaj problem karakterizira periodičnost - povremeno se može pojaviti kontakt.
Kako biste se zaštitili od većih popravaka startera ili njegove potpune zamjene, trebali biste biti pažljiviji na uređaj koji već radi. Rijetko se događa da iznenada zakaže. Tome obično prethodi nekoliko znakova. Pažljiv i iskusan vozač zna ne samo kako provjeriti uklonjeni starter, na primjer, na akumulatoru, već može i točno odrediti kada se kvar približava kako bi brzo i uz minimalne troškove otklonio nadolazeći problem. Na primjer, pravovremena zamjena čahure startera pomoći će da se izbjegne potreba za zamjenom samog startera u budućnosti.
Uz pravovremenu dijagnostiku i popravke, morate slijediti osnovna pravila za siguran rad startera:
nije dopušteno koristiti ga za kretanje automobila na kratke udaljenosti;
pokušaji između neuspješnih pokretanja motora trebali bi se izmjenjivati s pauzama od 30 sekundi, a vrijeme neprekidnog rada uređaja ne smije prelaziti 10-15 sekundi.
Nepoštivanje ovih pravila i banalna nepažnja tijekom rada automobila mogu dovesti do potrebe za zamjenom, što će koštati prilično velik iznos, ovisno o instaliranoj modifikaciji ovog uređaja.
Starter na Volgi je vrlo pouzdana stvar, a neka vrsta nevolje se ne događa često. U pravilu, tijekom rada, uopće ne zahtijeva nikakvu pažnju na sebe, ali vi i ja znamo da se sve može pokvariti, čak i ako je, kao u poznatom slučaju, riječ o čistoj hidraulici.
Dakle, starter se temelji na istosmjernom motoru. Na prednjem kraju njegove osovine nalazi se klizna čahura i zupčanik, koji se u trenutku pokretanja spaja sa zupcima zamašnjaka motora. Pokret spojke osigurava solenoidni relej koji se nalazi na kućištu startera. Štap releja se u trenutku pokretanja pomiče i povlači utikač, čime se kvačilo sa zupčanikom gura u položaj zahvata s zamašnjakom.
Svitak vučnog releja ima dva namota.
Povlačenje. Povezuje se kada se ključ pomakne u "početni" položaj. Omogućuje kretanje šipke releja. Nakon što se prvi namot aktivira, šipka se pomiče i pomiče kontakt "peni", zatvarajući kontakte, uključujući motor startera i drugi, držeći namot.
Zadržavanje. Potreban je kako bi se držalo držalo uvučeno sve dok ključ ne bude u "početnom" položaju.
Sukladno tome, svi se kvarovi svode ili na probleme s uvlakačem, ili sa samim elektromotorom, ili sa spojkom.
Starter u pravilu odbija pokrenuti automobil u najnepovoljnijem trenutku i potpuno neočekivano. Odnosno, jučer je sve bilo u redu, ali danas okrećemo ključ u položaj "start", ali se ne okreće ... ili ga okreće nekako ne kako bi trebao, ili proizvodi strane zvukove. U svakom slučaju, ne treba čekati čudo, neće proći samo od sebe. Pokušajmo pronaći i riješiti problem.
U pravilu je kriv podnapon u mreži na vozilu. Stoga počnite provjeravanjem punjenje baterije .
Ako je s baterijom sve normalno, a napon na njoj je 12 V ili više, provjerite stanje stezaljki. Najčešći uzrok je loš kontakt. Stezaljke dobro očistite od oksida, podmažite ih mašću (litol, mast itd.) i dobro učvrstite. Previše povlačiti stezaljke se ne isplati, jer će to deformirati olovne stezaljke baterije, a i same stezaljke žice, koji se sada izrađuju od onoga što općenito nije jasno.
Provjerite tijelo i motor na masu. Da biste to učinili, jednostavno odaberite način mjerenja otpora na multimetru i izmjerite ga između negativnog terminala baterije i motora, a zatim između terminala i nekog neobojenog vijka na tijelu. Otpor bi trebao biti blizu nule. Ako nije, pregledajte negativni kabel motora i provjerite integritet "pigtaila" koji povezuje motor i tijelo. Pričvršćen je na zvono spojke.
u ožičenju;
u retraktoru;
direktno u starter motor.
Počnimo tražiti problem jednostavno.
Provjerite protuprovalne sustave. Možda se šale s tobom.
Možda imate banalno ispražnjenu bateriju.
Ako postoji osigurač za strujni krug startera, provjerite da li postoji kontinuitet.
Provjerite pojavljuje li se napon +12 V na kontrolnom kontaktu startera (ovo je tanki vijak na solenoidnom releju). Ako nema napona, provjerite dodatni relej startera i prekidač paljenja.
Zamolite pomoćnika da okrene ključ u položaj "start" i slušajte. Da li starter istovremeno proizvodi zvukove. Možda je vaš solenoidni relej klinovi. Radi, klik to ukazuje, ali je njegovo kretanje ograničeno.
Ako napon dođe na kontrolni kontakt releja uvlakača, masa nije prekinuta, ali starter odbija surađivati s vama i ne uvija se, radimo sljedeće.
Obavezno uklonite automobil iz prijenosa i stavite ga na ručnu kočnicu;
Prevodimo ključ u položaj "paljenja";
Uzimamo ključ 17 i njime premošćujemo strujne vodove uvlakača.
Ako se starter istovremeno brzo okreće, onda je naš problem u samom releju uvlakača. Najlakši način je jednostavno ga zamijeniti novim, ali možete ga pokušati popraviti.
Skinite starter i odvrnite 3 vijka (2 vijka za ZMZ 406), pričvršćivanje uvlakača. Odvrćemo vijke koji pričvršćuju kontaktnu skupinu i proučavamo stanje kontaktnog "nikla" i kontaktnih jastučića vijaka. Najvjerojatnije ćemo na njima pronaći jako gori. Očistimo kontakte i učinimo njihovu površinu apsolutno glatkom i ravnom. Sličnu operaciju provodimo s niklom. Jako pojedeni peni može se jednostavno okrenuti, ako to još nije učinjeno prije vas.
Također, testerom ćemo provjeriti ima li kratkog spoja namota releja na kućište i ima li kvarova u njima. Ako je sve normalno, stavite sve obrnutim redoslijedom i pokušajte započeti.
Ako problem nije u retraktoru, provjerite sam motor startera.
Skidamo ga iz auta i rastavljamo. Ovdje nema ništa posebno teško.
Odvrnite i uklonite uvlakač.
Skinite šipku za uvlačenje.
Skinite stražnji poklopac startera tako što ćete odvrnuti dva vijka koji ga pričvršćuju i ukloniti pričvrsni poluprsten u sredini.
Skinite stator motora zajedno s kućištem s vijaka.
Sada morate pažljivo pregledati stanje kontaktnih jastučića kolektora. Ako su jako istrošene, možete ih pokušati izbrusiti na ravnu površinu.
Gledamo istrošenost četkica. Po potrebi ih mijenjamo.
Multimetrom provjeravamo ima li kratkih spojeva namota na kućištu i odsutnosti unutarnjih kratkih spojeva i prekida u namotima. Ako postoji, nosimo starter na popravak ili ga zamjenjujemo novim. Ne možete ništa sami.
Pucketanje ili škripanje pri pokretanju motora
Ovaj zvuk se javlja kada zupčanik startera nije u potpunosti u kontaktu sa zupcima ruba zamašnjaka. Razloga može biti nekoliko, a većina ih se lako može otkloniti.
Labav starter za zvono spojke. Događa se. Samo pokušajte protresti starter rukom, ako ne pristaje čvrsto, zategnite matice njegovog pričvršćivanja na potreban zakretni moment i pokušajte pokrenuti motor. Zastrašujući zvukovi će najvjerojatnije nestati.
Nedovoljno kretanje klizne spojke startera. Zupčanik jednostavno ne sjedne na svoje mjesto. Obično je kriva okno obrasla blatom. Za vraćanje performansi, skinite starter iz auta. Zatim očistite osovinu i podmažite je dobrom mašću. Provjerite kretanje zupčanika, ne bi trebalo biti vezivanja.
Možda je kriva vilica koja pokreće klizna spojka. Događa se da se slomi ili deformira, iako rijetko. U oba slučaja, utikač se mora zamijeniti.
Pojedena kruna zamašnjaka. Ovaj problem možete lako uočiti tako da uklonite starter i jednostavno pogledate u rupu na zvonu spojke. Postoji nekoliko rješenja za problem: zamjena zamašnjaka, zamjena krunice (stara se sruši, a nova se zagrijava i vruće pritisne na zamašnjak), možete pokušati okrenuti staru krunu (grijemo krunu i pritisnite je sa zamašnjaka, ponovno zagrijte i pritisnite stražnjom stranom).
Pričvršćivanje uvlakača na kućište startera je labavo. Rezultat je nepotpuno kretanje zupčanika. Zategnite pričvrsne elemente.
Metalni zvuk zvona spojke kada motor radi i povremeno škripanje pri pokretanju
Najvjerojatnije ćete ga pronaći uklanjanjem startera. da mu je "kljun" bio otkinut. To se događa iz raznih razloga. Starter je možda bio slabo povučen do zvona ili je povučen u iskošenju, možda je došlo do greške u zalivanju ili je možda došlo do prekomjernog pomicanja zupčanika. Ima smisla zavariti "kljun" argonom na mjestu samo u slučaju slobodnog pristupa aparatu za zavarivanje, u svim ostalim situacijama, bolje ga je zamijeniti.No, budući da vjerojatno nećete moći pronaći "kljun" zasebno, najvjerojatnije ćete morati promijeniti sklop startera.
U pravilu, ovakvo ponašanje ukazuje da trebate bolje upoznati Bendix.
Za one koji ne razumiju u potpunosti što je to, objasnimo.
Bendix nije ništa više od slobodnog kotača. Njegovo značenje je da kada se starter okreće, on kruto povezuje pogonski zupčanik s osovinom elektromotora, a u trenutku kada se motor pokrene i poveća njegova brzina, počinje kliziti, sprječavajući motor s unutarnjim izgaranjem da zakrene motor startera. Slična stvar je prisutna i na stražnjem kotaču bicikla, stvara karakterističan zvuk cvrkuta prilikom vožnje. Odnosno, to uopće nije sam pogonski zupčanik, već upravo stvar na koju je ovaj zupčanik pričvršćen.
Ovaj dio se uklanja prilično jednostavno, ali ćete se jako zaprljati. Iako, ako ste uklonili starter, ne biste se trebali više brinuti.
Pritisnemo potisnu čahuru s osovine.
Odvijte odvijačem i uklonite uskočni prsten.
Skinite sklop bendixa sa zupčanikom.
Mijenjamo u novi i stavljamo sve obrnutim redoslijedom.
auto samo godinu dana. prije toga uopće nije bilo problema.
Godina ne znači ništa. Započnite provjerom napona na akumulatoru, a zatim provjerom napona s uključenim motorom i upaljenim kratkim svjetlima.
općenito auto GAZelle posao. starter se čvrsto okreće na vrućem (k vragu), a na hladnom sva pravila. u čemu je problem? hvala unaprijed.
Pače, kakvi su zamaši bili čahure, isto želim sutra promijeniti.
Doživio sam svu čar takvih muka - prošle zime i povremeno cijele ove godine. dok sam još jednom rastavljao starter i bez PAŽLJIVOG pregleda svjetla, čahure i metalnih ploča na ankeru i na kućištu startera, ustanovio sam pristojnu istrošenost čahure (najveće je trošenje čahure na stražnjem poklopcu), i primjetne abrazije ploča unutar kućišta startera - prianjanje za sidro. to je problem. i jos sam se pitao kako to da ujutro zimi krenem manje-više i ništa, ali kako dođe do kraja dana - pa nije mučenje početi - a brzina vrtnje je takva istrošene baterije i rezultat je nula.
Zar ne bi bilo lakše staviti normalan starter?
Izvorni starter (KZATE 6012.3708) počeo se neprikladno pokazivati, naime, uvlakač se počeo lijepiti. Pa, samo petlje se lijepe, a bendix se i dalje normalno baca. Istina, i na toj pozadini, počeo je polako umirati. Povremeno se čuje njegovo klizanje.
U prodaji je potpuni nedostatak KZATE startera i njihovih rezervnih dijelova, isto je glupo. I što je najvažnije, nitko ga neće donijeti!
Nisam morao previše razmišljati, jer je cijena + daljnja usluga otkrila samo jedno. Ispostavilo se da je to Cheboksary starter "ELECTROM" - 93.3708. Prema prijatelju, ova jedinica je potpuna kopija Mitsushnyja. A u budućnosti se može obući u sve brendirano (ostat će samo nos - tijelo)
Neispravnost u Gaz gazeli: od okretanja ključa, starter se ne okreće, već samo podrugljivo klikće uvlakač. Ekspresni popravak čekićem na starteru nije dao nikakve rezultate. Metoda zatvaranja kontakata uvlakača na ravnu liniju odvijačem dala je tek jedva živu iskru i izostanak ikakve mehaničke reakcije. U glavi mi se osvijetlila jedina misao da su četke naložile da žive dugo, pomisao da je, zapravo, prerano da se to zamijeni i odlučeno je riješiti sve probleme nakon otvaranja startera.
Napredak u radu :
Prvo je, naravno, bolje odvrnuti gornji vijak kako bi starter manje igrao, iako neće sam ispasti, cijev s šipkom koja ide u uljnu posudu to mu neće dopustiti.
2) Poklopac se uklanja laganim udarcima čekića:
To je sranje koje se događa u poklopcu! Oksidi, zapaljene mrlje na 4 kontakt jastučića mase četkica!
Kontaktna ploča četkica također je u odvratnom stanju!
Nakon što sam izvukao plus četke, uklanjam namote, sidro i montažnu ploču s četkama. Sve sam očistio i na tanjuru i na poklopcu, tretirao nekako tekućinom (prijateljica namjestila da koristi) koja upija okside i hrđu i ostavlja antikorozivni film, ne kiselinski, pa sam nanio:
Počeo sam i ja pomalo oduševljavati
Starter je zupčanik, pa sam u zupčanik dodao malo masti. Na stražnjem sidru nalazi se kotrljajući ležaj:
Ali prašnik ne može ništa protiv vode, pa je u ležaju gusta emulzija!
U skladu s tim, ležaj je također podmazan svježim loživim uljem.
U skladu s tim, što se može reći o starteru. Mehanički dio je u dobrom stanju. Električno nezadovoljavajuće! Svugdje su manžete-gumice kako bi se spriječilo da voda uđe u starter, čak je i odvodna cijev u stražnjem poklopcu, ALI čini se da sve ove gumice samo pomažu da se voda tamo zadržava! Očekivao sam više od proizvođača kao što je Cummins!
Neispravnost u Gaz Gazelle: prilikom pokretanja motora ujutro ili nakon dugog praznog hoda, kada je motor hladan, starter bendix se nije vratio nekoliko sekundi nakon pokretanja. Kad je motor bio vruć nije, a starter je radio kako treba.
Pa, svi znaju što treba de-energetizirati! 🙂
Odvrnuti dva vijka je jedno zadovoljstvo, sve je na vidiku, ne želim to uvrnuti. Evo trećeg top problematičnog, morao sam priznati, ali ipak pobijedio. Morao sam odvrnuti vodilicu šipke za mjerenje ulja.
Tada je starter bio na pola. Unutrašnjost je prljava i ima vrlo malo podmazivanja. Kada je uklonjen, okretanje zupčanika bilo je čvrsto.
Dalje će biti samo fotografije iz kojih će sve biti jasno.
rastaviti i fotografirati
još ga trebaš okretati u rukama
Nigdje nema radova.
Nakon toga je promašio s mašću i skupio sve istim redoslijedom.
Isprobao sam ga, kao i sva pravila.
VIDEO
Zamjena prstenova generatora Gaz gazela
Da biste vidjeli veze ili slike u potpisima, morate imati najmanje 0 poruka. Sada imate 0 poruka(a).
Ne vjerujte, nema pravog života gdje je asfalt!
Ne nužno novčići.
Sami novčići se čiste i mijenjaju. Potrebno je ukloniti relej uvlakača i rastaviti ga - očistiti ga turpijom ili promijeniti.
... upotrijebite odvijač za okretanje pogonskog zupčanika.
Zupčanik bi se trebao okretati u jednom smjeru s pogonskom osovinom, a u drugom smjeru na pogonskoj osovini. U suprotnom, zamijenite pogon novim.
Upotrijebite odvijač za pomicanje pogonskog zupčanika duž osovine.
Zupčanik bi se trebao lako kretati duž osovine bez zaglavljivanja. Ako se zupčanik zalijepi za osovinu, pogon se mora zamijeniti.
Da bismo provjerili starter, spajamo žice za "osvjetljenje" "pozitivnog" terminala akumulatora s gornjim kontaktnim vijkom
Prilikom izvođenja ove operacije potrebno je paziti, jer je moguće iskrenje u području kratkog spoja terminala. Nemojte kratko spajati odvijač na masu dok kratko spajate terminale.
U tom slučaju, pogonski zupčanik bi se trebao pomaknuti i starter će se uključiti. Inače provjeravamo elektromotor i vučni relej startera.
Za provjeru elektromotora.
... spajamo žicama "pozitivni" terminal akumulatora s donjim kontaktnim vijkom vučnog releja, a "negativni" terminal - s kućištem startera.
U tom se slučaju osovina elektromotora mora okretati. Inače, motor je neispravan.
Da bismo provjerili vučni relej, povezujemo se žicama.
... "Pozitivni" terminal akumulatora s upravljačkim terminalom vučnog releja, a "minus" terminal - s kućištem startera.
U tom bi se slučaju pogonski zupčanik trebao pomaknuti. Ako se to ne dogodi, vučni relej je neispravan. Ugradite starter obrnutim redoslijedom.
Element kao što je starter predviđen je u dizajnu bilo kojeg automobila. GAZelle nije iznimka. Ovaj element je zasebni elektromotor koji rotira radilicu motora. Što je starter i kako radi - dalje u našem članku.
Ovaj element može se okarakterizirati istosmjernim motorom. Uostalom, element prima energiju iz akumulatora automobila i, uz pomoć četiri četke, pretvara je u zakretni moment. Potonji elementi služe za povećanje snage samog elektromotora.
Starter tipa zupčanika "GAZelevsky" radi od 12-voltne mreže.
VIDEO
Kako radi starter? GAZelle je prilično jednostavan automobil. Stoga nećete morati dugo proučavati dizajn startera. Dakle, glavne komponente ovog elementa su:
Električni motor.
Solenoidni relej.
Sidro.
Spojka za prekoračenje. Zove se i Bendix.
Četke i držači.
Sve je to smješteno u zasebnom metalnom kućištu.
Niti jedan moderni starter ne može bez ovog elementa. GAZelle nije iznimka.Sidro je izrađeno od legiranog čelika i izgleda kao os. Ploče kolektora, kao i jezgra, utisnute su u mehanizam. U dizajnu potonjeg postoje utori za polaganje namota armature. Njihovi krajevi su fiksirani na kružni način. Namot je postavljen na dielektričnu podlogu.
Njegovi vozači to zovu "uvlakač". Element je dizajniran za prijenos napona od prekidača paljenja do elektromotora elementa kao što je starter. "GAZela" (406. motor) pri određenom ključnom obrtu počinje startati.
U običnom narodu se zove Bendix. Mehanizam je u interakciji s jezgrom releja pomoću pomičnog "klackalice". Sam bendix je mehanizam za kotrljanje. Pričvršćen na osovinu armature. Glavna svrha spojke za pretjecanje je prijenos zakretnog momenta na zamašnjak korištenjem zupčanika za zahvat. Kada se motor uspješno pokrene, prsten zamašnjaka i pogonski zupčanik se otpuštaju.
Ako automobil počne loše paliti, starter se mora rastaviti. GAZela se prije svega stavlja na "transfer". Zatim uklonite terminal iz baterije. Gdje se nalazi starter? "GAZelle" je upotpunjen ovim elementom na kućištu spojke na desnoj strani motora.
Kako vlastitim rukama rastaviti starter? "GAZela" i dalje miruje, a mi vadimo element. Prvi korak je uklanjanje stražnjeg poklopca. Pričvršćuje se s dvije ukosnice. Trebat će vam ključ "za 10". Ako poklopac čvrsto izlazi, možete koristiti čekić. Vadimo ga laganim udarcima. Izvadimo četke, namotavanje, sidro i ploču. Pregledavamo stanje elemenata. Budući da imamo starter zupčanika, dodamo malo masti na zupčani element.
Među njima je potrebno napomenuti kvar releja startera. Razlog tome je pomak kontaktnog diska ili slomljeni namot. Također, kontakt strujnog kruga je prekinut, zbog čega element jednostavno odbija raditi. Razlog može biti trivijalan - loše zatezanje žice ili oksidacija kontakata. Još jedan uobičajeni problem je taj što se starter okreće, ali motor ne pali (broj okretaja je prenizak).
Koliko košta novi starter za GAZelle? Cijena predmeta kreće se od tri do pet tisuća rubalja. Ako čišćenje ne pomogne, ima smisla zamijeniti cijeli element. Cijena je više nego pristupačna.
Dakle, saznali smo što je GAZelle starter, kako radi, kako ga ukloniti i popraviti vlastitim rukama.
Za pokretanje automobila potrebno je prenijeti okretni moment s motora na kutiju. Za to je zaslužna spojka. Upravo ova jedinica prenosi okretni moment kroz određene zupčanike prijenosa na do.
Karburator K-151 često je instaliran na ruske osobne automobile i laka teretna vozila. Ove jedinice proizvodi Pekar doo. Proizvođač ih smatra najboljim i najpouzdanijim karburatorima koji postoje.
Na automobilima VAZ-2114 prijenosni sustav je uređen prilično jednostavno. Serija Lada-Samara su vozila s pogonom na prednje kotače. Postoji spojka VAZ-2114, mjenjač i pogonski mehanizam za vodeće.
Kada se vozilo pokrene, značajan dio električne struje se gubi iz akumulatora. Za obnavljanje ovog punjenja, u dizajnu bilo kojeg automobila predviđen je generator. VAZ-2105 je također opremljen njime. Što je ovaj element? DO.
Vlasnici automobila često se suočavaju sa situacijom u kojoj alarm ne reagira na privjesak za ključeve. Kao rezultat toga, morate otvoriti automobil ključem, što dovodi do zvuka sirene i ne najugodnijeg iskustva. Što učiniti, da.
Sustav hlađenja automobila najvažnija je struktura za održavanje radne snage motora. Rashladna tekućina poznatih automobila Kamsky Automobile Tvornice varira u rasponu od 80-1200C.
Proizvođač ugrađuje ručni mjenjač na Chevrolet Niva SUV. Uz njegovu pomoć, vozač samostalno prilagođava brzinu automobila. Još jedan važan element prijenosnog sustava.
Prednja osovina traktora MTZ-82 proizvedena je s vodećim mjenjačem. Model ima brtve i metalne graničnike. Većina stručnjaka vjeruje da uređaj ima čvrsta postolja. Kotači za mod.
Svi motori s elektroničkim sustavom ubrizgavanja goriva opremljeni su uređajima koji održavaju potreban tlak goriva u cijevi za gorivo. U pogonskoj jedinici VAZ-2114 ovu funkciju obavlja poseban regulator. Ih.
Video (kliknite za reprodukciju).
Većina modernih automobila koristi specijaliziranu električnu pumpu. "Gazela" je opremljena jednim od najboljih takvih uređaja u odnosu cijene i kvalitete, pa su mnogi zainteresirani za njegovu ugradnju. Pri čemu .
Ocijenite članak:
Razred
3.2 tko je glasao:
82
