Popravak startera Kamaz 5320 "uradi sam".

POPRAVAK ST-142B STARTERA AUTOMOBILA KAMAZ

- odvojite masu akumulatora;

- odvojite žice prikladne za vučni relej startera;

- odvojite kabel za uzemljenje od startera odvrtanjem vijka na kućištu startera;

- odvrnite maticu i odvrnite tri vijka startera i skinite starter.

Za rastavljanje startera, odvrnite matice na poklopcu releja i kućištu startera i uklonite kratkospojnik između izlaznog vijka vučnog releja i namota uzbude, odvrnite četiri matice na poklopcu sa strane kolektora, pričvršćujući pomak; savijte zaporne podloške, odvrnite četiri vijka i skinite poklopac sa strane razdjelnika; odvrnite vijke koji pričvršćuju izvode namota i četke na traverzu i uklonite četke; odvrnite dva vijka na prirubnici za podešavanje i uklonite osovinu poluge; odvrnite četiri vijka sa strane poklopca pogona i uklonite relej zajedno s armaturom; savijte zaporne podloške i uklonite pet vijaka; skinite poklopac sa strane pogona, poklopac pogona se uklanja zajedno s polugom i pogonom; skinite potisnu podlošku, uklonite armaturu startera iz kućišta.

Prilikom sastavljanja startera zamijenite zaporne podloške i lagano podmažite gumene dijelove mašću CIA-TIM-203 (CIATIM-221).

Nakon montaže provjerite nepropusnost startera, karakteristike startera [struja praznog hoda, struja i napon pri kočnom momentu od 49 Nm (5 kgf.m), uklopni napon releja], kao i podešavanje vučnog releja startera.

Prilikom sastavljanja i podešavanja startera, udubljenje diska za podešavanje ne smije biti više od vodoravne osi diska; Postavite poklopac na stranu razdjelnika s rubom nasuprot izlaznog vijka kućišta.

Ispitivanje nepropusnosti. Pričvrstite posebno brtveno kućište 1 (Sl. 345) na prirubnicu poklopca s kraja pogona kroz gumenu brtvu 2, stvorite višak tlaka zraka od 9,81 unutar startera. 19,6 kPa (0,1 0,2 kgf / cm2), spustite starter s kućištem u slatku vodu na sobnoj temperaturi tako da svi dijelovi startera budu u vodi, a razina tekućine iznad startera ne prelazi 50 mm; na početku testa, uključite starter tri puta u praznom hodu u potopljenom stanju, po 5 sekundi svako uključivanje, zatim jednu minutu promatrajte oslobađanje mjehurića iz spojeva dijelova startera. Odsutnost sustavnog oslobađanja mjehurića zraka s istog mjesta ukazuje na ispravnu montažu startera i ispravnost gumenih brtvi.

Dopušteno je oslobađanje mjehurića plina koji nastaju na terminalima kao rezultat elektrolize vode.

Ispitajte starter u opterećenom načinu rada prema shemi sličnoj testu u praznom hodu, ali se mora uzeti u obzir da je vrijednost potrošene struje u ovom slučaju puno veća (oko 1000 A) i šant mora biti zamijenjen. Za kočenje osovine armature, opteretite je momentnim alatom (Sl. 346).

Odredite kočni moment množenjem registrirane vrijednosti opterećenja N (kgf) s ramenom L (m).

Kada ga napaja niskonaponska jedinica, napon na motoru startera može se postupno povećavati, povećavajući struju koju povlači motor startera i povećavajući moment kočenja. Kada kočni moment dosegne 49 N.m (5 kgf.m), izmjerite struju.

Instrumenti i uređaji koji se koriste za testiranje startera u stanju mirovanja:

- uređaj za pričvršćivanje startera;

- ampermetar sa šantom od 150 A;

- punjive baterije 6ST-190TR (TM) - 2 kom .;

- PGVA žice (presjek 50 mm2 - snaga; presjek ne manji od 1,5 mm2 - u upravljačkom krugu releja);

- starter prekidač za 20 A;

Uređaji i uređaji koji se koriste za ispitivanje pokretača u načinu kočenja:

- uređaj za pričvršćivanje startera;

- ampermetar sa šantom od 1000 A;

- punjive baterije 6ST-190TR ili 6ST-19-OTM - 2 kom .;

- poluga za pričvršćivanje pogonskog zupčanika;

- dinamometar (DPU-0,01 ili DPU-0,02);

- stalak za ovjes dinamometra;

- starter prekidač 20 A.

Struju praznog hoda i kočenja možete provjeriti na klupi modela 532M ili slično.

Neusklađenost između izmjerenih vrijednosti i tehničkih karakteristika startera omogućuje donošenje zaključaka o sljedećim kvarovima:

prilikom provjere u stanju mirovanja:

- vrijednost struje je veća, frekvencija rotacije armature je manja od dopuštene vrijednosti. Uzrok kvara često je zakrivljenost armature tijekom montaže, onečišćenje ili trošenje ležajeva, nedostatak podmazivanja, olabavljenje pričvršćenja stupa i zaglavljivanje na armaturi, međuzavojni kratki spoj namota armature;

- potrošena struja je dopuštena, kotva startera se ne okreće. Vjerojatni uzrok kvara je kratki spoj na masu u namotu armature, namotu uzbude, kontaktnim vijcima vučnog releja ili izoliranom držaču četkice;

- potrošena struja je nula, starter se ne okreće. To ukazuje na otvoreni krug u krugu startera (u vučnom releju, u namotu armature ili u namotu polja);

- armatura startera se okreće malom brzinom, trenutna vrijednost je mnogo manja od navedene. Razlog može biti povećanje otpora strujnog kruga startera zbog djelomičnog gubitka kontakta (gorenje ili onečišćenje) u vučnom releju, uređaju za prikupljanje četkica;

kada se provjerava u opterećenom načinu rada - starter ne razvija potrebni zakretni moment. To je posljedica zatvaranja namota polja od zavoja do zavoja.

Provjerite vrijednost tlaka opruga četkice pomoću dinamometra na sljedeći način: stavite papirnatu traku ispod četke, zatim dinamometrom povucite oprugu četkice, dok lagano izvucite papirnatu traku ispod četke. U trenutku kada četka otpusti traku, dinamometar će pokazati količinu sile opruge četke. Dinamometar se mora povući u smjeru osi četke.

Popravak startera izvršite u specijaliziranoj radionici s odgovarajućom opremom. Nakon rastavljanja, pažljivo pregledajte sve dijelove startera kako biste utvrdili moguće nedostatke. Posebno pažljivo provjerite mjesta gdje je namot pričvršćen na stezaljke i mjesta lemljenja na kolektorskim pločama.

Provjerite tehničko stanje startera prema glavnim parametrima: broj okretaja u praznom hodu, potrošnju struje u praznom hodu, struju i napon u opterećenom načinu rada. Provjereni parametri moraju odgovarati tehničkim karakteristikama.

Kada se testira u stanju mirovanja, motor startera nije opterećen i njegova se armatura slobodno okreće. Potrošnja energije uzrokovana je samo mehaničkim i električnim gubicima u samom starteru. Starter se mora napajati iz potpuno napunjenih baterija (sl. 347).

U električni krug između baterije i priključka kontaktnog vijka ugrađen je ampermetar sa zamjenjivim shuntovima, čija će uporaba omogućiti mjerenje vrijednosti potrošene struje i pri provjeravanju stanja mirovanja i u opterećenom načinu rada.

Izmjerite napon primijenjen na starter voltmetrom spojenim između terminala kontaktnog vijka i mase akumulatora. Vrijednost potrošene struje veća od 130 A ukazuje na kvar startera.

Provjera uzbudnog namota. Ispitajte izolaciju svitaka namota polja na kvar megoommetrom ili kada se primijeni napon od 220 V. Da biste to učinili, spojite jedan terminal napojne mreže kroz ispitnu lampu na početak ili kraj namota, drugi kraj namota mora biti izoliran od kućišta, dovedite napon na kućište s drugog terminala mreže. Svjetiljka, u nedostatku kratkog spoja na kućište, ne bi trebala svijetliti. Kada se provjerava megoommetrom, trebao bi pokazati otpor od najmanje 10 kOm.

Izolacija namota može se provjeriti na stalcima model 532, PPYa 533.Zamijenite neispravne zavojnice polja sljedećim redoslijedom:

- odvojite vod svitka od kontaktnog voda;

- ugradite kućište startera u stezaljke i pomoću odvijača otpustite pričvrsne vijke na

lusny savjeti; odvrnite vijke i uklonite stupove;

- izvaditi neispravne zavojnice polja iz kućišta startera i na njihovo mjesto ugraditi prikladne;

- stavite stupove u odgovarajuće zavojnice radnog polja i ugradite ih u kućište startera tako da se rupe u kućištu za vijke poklapaju s navojnim otvorima stupova;

- kako biste izbjegli samoodvrtanje vijaka, premažite suženu površinu ispod vijaka stupova kitom;

- ručno uvijte vijke u stupove. Zategnite vijke koji pričvršćuju dijelove stupova. Moment zatezanja trebao bi biti 21,6. 30,9 N.m (2.2.3.15 kgf.m);

- premažite vanjsku površinu vijaka stupa emajlom. Dopušteno je ne premazati suženu površinu ispod vijaka za stupove kitom, već pokriti vanjsku površinu vijaka nakon završnog zatezanja epoksidnim temeljnim kitom;

- spojite skakačem izlaz zavojnica polja s kontaktnim izlazom releja.

Provjera armature i kolektora. Ako se vanjskim pregledom otkriju znakovi istrošenosti (izbočenje namota iz utora ili povećanje promjera na prednjim dijelovima armature), zamijenite armaturu.

Očistite ili izbrusite izgorjeli kolektor. Čistoća obrade kolektora tijekom utora mora osigurati srednje aritmetičko odstupanje profila Ra = 1,25 m. Minimalni promjer kolektora je 53 mm. Razdjelnik se na stroju 2155 može urezati.

Indikatorom provjerite otpuštanje željezne površine armature i kolektora u odnosu na vanjske rukavce osovine. Preporučljivo je provjeriti

zmah, ne u centrima. U tom slučaju dobit će se točniji rezultat. Otkazivanje armaturnog željeza ne smije biti veće od 0,25 mm, a otpuštanje kolektora ne smije biti veće od 0,05 mm. Ako je istjecanje uzrokovano savijenom osovinom, ispravite je ručnom prešom. U drugim slučajevima eliminirajte povećano istjecanje kolektora s utorom.

Provjerite prisutnost kratkog spoja na masu megohmmetrom ili pri opskrbi naponom iz mreže od 220 V kroz ispitnu lampu. U tom slučaju dovedite napon na ploču kolektora i željeznu površinu armature. U prisustvu kratkog spoja, žaruljica svijetli.

Kada se provjerava megoommetrom, trebao bi pokazati otpor od najmanje 10 ohma.

Ispitivanje kratkog spoja između zavoja može se izvesti na stalcima modela 533, E202 i sličnim.

Uklonite kršenje veze krajeva dijelova namota s kolektorskim pločama lemljenjem. U tom slučaju potrebno je osigurati da između kolektorskih ploča nema vodljivih mostova za lemljenje.

Mogući kvarovi startera i kako ih popraviti

Starteri koji dolaze na popravak mogu imati sljedeće kvarove: kada je uključen, starter ne radi; vučni relej ne radi (karakteristični klik se ne čuje); kada je starter uključen, čuju se ponovljeni klikovi vučnog releja i utjecaj pogonskih zupčanika na krunu zamašnjaka; čuje se šum pogonskih zupčanika; pogonski zupčanik se sustavno ne spaja s krunom zamašnjaka tijekom normalnog rada releja; polomljeni su zubi pogonskih zupčanika.

Glavni kvarovi startera i metode za njihovo otklanjanje prikazani su u tablici. 54.

Za provjeru startera na postolju i popravak, starter se uklanja iz automobila. Da biste uklonili starter iz automobila, potrebno je odspojiti "masu"; podići kabinu; odvojite žice prikladne za vučni relej startera; odvojite terminal za uzemljenje od startera; odvrnite maticu i tri vijka startera i skinite starter.

Nakon vađenja iz automobila, starter se provjerava na postolju. Krug za provjeru startera prikazan je na sl. 133.

Starter se provjerava prema sljedećim parametrima:

• brzina u praznom hodu; potrošena struja u praznom hodu;
• vrijednost struje i napona pri opterećenju.

Parametri dobiveni tijekom provjere moraju odgovarati podacima navedenim u tehničkim karakteristikama startera.

54. Mogući kvarovi na starterima, njihovi uzroci i lijekovi

Metode rješavanja problema

Kada je uključen, starter se ne uključuje

Kratki spoj ili lom namota za povlačenje vučnog releja

Otvoren ili bez kontakta u strujnom krugu

Pronađite mjesto oštećenja i uspostavite kontakt

Nedostatak kontakta između četkica i kolektora

Obrišite kolektor krpom namočenom u benzin, zamijenite četke, zamijenite opruge četke

Relej PC53C ne radi

Kada je starter uključen, vučni relej ne radi

Prekid ili kratki spoj zavojnice releja PC530

Prelom namota za povlačenje vučnog releja

Neispravan instrument i prekidač za pokretanje

Kada je starter uključen, čuju se ponovljeni klikovi vučnog releja i udarci pogonskog zupčanika o krunu zamašnjaka

Nepouzdan kontakt kruga releja za vuču startera, podešavanje startera je pokvareno

Otklonite kvar u kontaktnoj vezi

Neispravan namot ili kontaktni spoj releja PC530

Zamijenite relej PC530, premotajte namot

Kada se starter uključi, čuje se šum pogonskih zupčanika

Neispravno podešavanje momenta zatvaranja kontakata vučnog releja

Podesite razmak između zupčanika i potisne podloške u trenutku kada je starter uključen

Pogonski se zupčanik ne spaja sustavno s prstenom zamašnjaka tijekom normalnog rada releja

Krajevi zubaca zupčanika pokretača ili prstena zamašnjaka su začepljeni

Uklonite neravnine na zubima, zamijenite prsten zamašnjaka ili zupčanik pokretača ili vratite zube naplatka tvrdim navarivanjem

Armatura startera se okreće, ali se ne okreće

Neispravno podešavanje startera

Polomljeni zubi pogonskih zupčanika ili naplatka zamašnjaka

Zamijenite prsten zamašnjaka ili pogonski zupčanik, vratite zupce pogonskog zupčanika ili obruča zamašnjaka nanošenjem na površinu

Kočioni moment za određivanje napona startera određuje se pomoću alata prikazanog na sl. 133, a, pri kočenju kućišta startera.

Za popravak, starter se rastavlja. U tehnološki proces rastavljanja startera uključene su sljedeće operacije:

• matice na poklopcu releja i kućištu startera su odvrnute;
• skakači se uklanjaju između izlaznog vijka vučnog releja i namota pobudnika;
• matice koje pričvršćuju traverzu su odvrnute (na poklopcu releja sa strane kolektora);
• podloške za zaključavanje su savijene;
• vijci se odvrću i poklopac se uklanja sa strane kolektora;
• vijci koji pričvršćuju vodilice namota i četkice na traverzu se odvrću, četke se uklanjaju;
• vijak na prirubnici za podešavanje se odvrne i os poluge se uklanja;
• vijak se odvrne sa strane poklopca pogona i relej se uklanja zajedno s armaturom;
• podloške za zaključavanje su savijene i vijci su odvrnuti;
• poklopac se uklanja s pogonske strane, poklopac pogona se uklanja zajedno s polugom i pogonom;
• uklanja se potisna podloška, ​​iz kućišta se uklanja startna armatura.

Nakon rastavljanja, neispravni namoti startera se premotaju na postolje za premotavanje, nakon čega su impregnirani lakom kako bi se osigurala izolacija. Na preši se ispravljaju savijena osovina. Ležajevi se zamjenjuju novima. Starter se sastavlja obrnutim redoslijedom od rastavljanja. Prilikom sastavljanja startera, po potrebi se zamjenjuju zaporne podloške. Nakon montaže, starter se provjerava da li ne propušta, a zatim se postavlja na postolje, kao što je prikazano na sl. 133, b, za dobivanje tehničkih podataka i njihovu usporedbu s tehničkim karakteristikama startera. Za to se određuju vrijednost struje praznog hoda, vrijednost struje i napona pri kočnom momentu od 50 N * m, napon uključivanja releja i uključivanje startera s zamašnjakom. krunica se podešava pomoću vučnog releja startera.

Riža. 133. Shema provjere rada startera na štandu:

a - mjerenje momenta koji razvija starter; b - provjera vrijednosti potrošene struje u stanju mirovanja iu opterećenju; 1 - dinamometar; 2 - uređaj za stezanje zupčanika startera; 3 - oslonac za pričvršćivanje kućišta startera; 4 - zupčanik; 5 - instrument ampermetar; 6 - prekidač uređaja; 7 - instrument voltmetar; 8 - punjiva baterija

Kočioni moment za određivanje napona startera određuje se pomoću alata prikazanog na sl. 133, a, pri kočenju kućišta startera.

Zapečaćeni starter tipa ST142B ugrađen je na vozila KamAZ.

Nazivni napon startera je 24 V, napon pri kočnom momentu od 50 N * m nije veći od 8 V, uklopni napon vučnog releja je 18 V, struja praznog hoda pri naponu od 24 V nije veći od 130 A.

a - opći pogled; b - kontrola razmaka između zupčanika i pogonske čahure s isključenim starterom; c - isto, s uključenim starterom; 1 - poklopac sa strane kolektora; 2, 14, 17 - ležajevi; 3 - poprečna; 4 - skakač; 5 - kontaktni vijak; 6 - poklopac releja; 7 - kontaktni disk; 8 - dionica; 9 - relej sa zavojnicom; 10 - poklopac s pogonske strane; 11 - os poluge; 12 - pogon; 13 - pogonski zupčanik; 15 - pogonska čahura; 16 - podloška za zaključavanje; 18 - zavojnice

Struja pri kočnom momentu od 500 N * m nije veća od 800 A. Brzina praznog hoda je 5500-6500 min ^ -1. Pritisak opruga četke na četke je 17,5–20,5 N. Visina četkica je 19–20 mm.

Starter prikazan na sl. 132, sastoji se od elektromotora, pogonskog mehanizma i elektromagnetskog releja. Postavlja se na kućište zamašnjaka s lijeve strane motora.

Profil
Grupa: Pros
Postovi: 64
Broj korisnika: 11516
Na forumu od: 7.8.2008

Ima upozorenja:
(0%)

Profil
Grupa: Stari ljudi
Postovi: 1244
Broj korisnika: 13406
Na forumu od: 1.03.2009

Ima upozorenja:
(0%)

Profil
Grupa: Pomoćnici
Postovi: 194
Broj korisnika: 7558
Na forumu od: 8.11.2007

Ima upozorenja:
(0%)

Ako relej startera nije elektronički, tada nema bijelih žica do releja startera. Vi, možda, napajate relej za uključivanje EPHU, tako da se EPHU ograničavajući otpornik zagrijava. Odspojite ga tako da odspojite konektor iz releja. Na KamAZ_akh, relej za blokiranje startera često ne uspije. Preko njega kontrolni minus (smeđa žica) dolazi do releja startera, a kontrolni plus izravno iz brave. starter (zelena žica). Za starter, kako je napisao samarik, postoji crna žica od releja. Evo dijagrama. K1-starter relej, K12-relej uklj. EFU, relej za blokiranje V2-startera. Sretno.

Priložena slika (kliknite za povećanje)

Profil
Grupa: Pros
Postovi: 64
Broj korisnika: 11516
Na forumu od: 7.8.2008

Ima upozorenja:
(0%)

Profil
Grupa: Stari ljudi
Postovi: 1244
Broj korisnika: 13406
Na forumu od: 1.03.2009

Ima upozorenja:
(0%)

Profil
Grupa: Stari ljudi
Postovi: 405
Broj korisnika: 12494
Na forumu od: 11.12.2008

Ima upozorenja:
(0%)

(097) 056-05-93, (099) 429-92-85, (093) 651-44-42

Popravak startera za poljoprivrednu i specijalnu opremu domaće i strane proizvodnje (097) 056-05-93. Radimo po cijeloj Ukrajini.

Zapečaćeni starter tipa ST142B snage 7,7 kW (10,5 KS) ugrađen je na vozila KamAZ.

Starter ST142B-3708000-10 koristi se na opremi kao što su KamAZ, KAZ 4540, LiAZ 5256, Ural 4320, Laz 4207, ZiL 4331, traktor VT-100D, kompresorska stanica PR-8M2, kombajn Niva (s kombajnom Yenise KamiAZ), 1200, Motor greder GS-14.02, KamAZ 55102, KamAZ 5511, KamAZ 5410, KamAZ 53212, KamAZ 5320. Ovaj starter ima 24 volta, snagu 8,2 kW i 10 zuba.

Instaliran na motore KamAZ Euro 0, Euro 1, EURO 2, odnosno na motore kao što su KamAZ 740.30-260, KamAZ 740.31-240, KamAZ 740.35-400, KamAZ 740.50-360, KamAZ 740.51-3720, KamAZ 740.51-3720. -290, KamAZ 740.37-400, KamAZ 740.38-360.

Starter ST142B-3708000-10 u različitim katalozima može se naći pod različitim oznakama kao što su ST-142B, ST142-10, ST-142B1, ST-142B2. Starter ST-142B-370800-10 ima analoge koji su potpuno zamjenjivi: starter 2501.3708-11 i starter AZF4554 (11.131.150) Iskra.

Starter prikazan na slici 1 sastoji se od elektromotora, pogonskog mehanizma i elektromagnetskog releja. Postavlja se na kućište zamašnjaka s lijeve strane motora. Daljinski upravljač.

Tehničke karakteristike startera.Nazivni napon startera je 24 V, napon pri kočnom momentu od 50 Nm nije veći od 8 V, uklopni napon vučnog releja je 18 V, struja praznog hoda pri naponu od 24 V nije više od 130 A.

Struja pri momentu kočenja od 500 Nm nije veća od 800 A. Brzina u praznom hodu 5500–6500 min. Pritisak opruga četke na četke je 17,5–20,5 N. Visina četkica je 19–20 mm.

Neuspjeli starteri šalju se u poduzeća za popravak automobila.

Starter se uklanja iz vozila kako bi se poslao na popravak. Da biste uklonili starter iz automobila, potrebno je odspojiti "masu"; podići kabinu; odvojite žice prikladne za vučni relej startera; odvojite terminal za uzemljenje od startera; odvrnite maticu i tri vijka startera i skinite starter.

Starteri koji dolaze na popravak mogu imati sljedeće kvarove: kada je uključen, starter ne radi; vučni relej ne radi (karakteristični klik se ne čuje); kada je starter uključen, čuju se ponovljeni klikovi vučnog releja i utjecaj pogonskih zupčanika na krunu zamašnjaka; čuje se šum pogonskih zupčanika; pogonski zupčanik se sustavno ne spaja s krunom zamašnjaka tijekom normalnog rada releja; polomljeni su zubi pogonskih zupčanika.

Za popravak, starter se rastavlja.

Tehnološki proces rastavljanja startera uključuje sljedeće radnje:
- odvrnite matice na poklopcu releja i kućištu startera;
- uklonite kratkospojnike između izlaznog vijka vučnog releja i namota pobudnika;
- odvrnite matice koje pričvršćuju traverzu (na poklopcu releja sa strane kolektora);
- savijte zaporne podloške;
- odvrnite vijke i skinite poklopac sa strane razdjelnika;
- odvrnite vijke koji pričvršćuju vodilice namota i četke na traverzu, uklonite četke;
- odvrnite vijak na prirubnici za podešavanje i skinite os poluge;
- odvrnite vijak sa strane poklopca pogona i uklonite relej zajedno s armaturom;
- savijte zaporne podloške i odvrnite vijke;
- skinite poklopac sa strane pogona, skinite poklopac pogona zajedno s polugom i pogonom;
- skinite potisnu podlošku, skinite armaturu startera iz karoserije.

Slika 1. Starter:
a - opći pogled; b — kontrola razmaka između zupčanika i pogonske čahure kada je starter isključen; na isti. kada je starter uključen; 1 - poklopac sa strane kolektora; 2, 14, 17 - ležajevi; 3 - poprečna; 4 - skakač; 5 - kontaktni vijak; 6 - poklopac releja; 7 — pin disk; 8 - dionica; 9 - relej sa zavojnicom; 10 - poklopac s pogonske strane; 11 — os poluge; 12 - pogon; 13 - pogonski zupčanik; 15 - pogonska čahura; 16 - podloška za zaključavanje; 18 - zavojnice

Nakon rastavljanja, neispravni namoti startera se premotaju na postolje za premotavanje, nakon čega su impregnirani lakom kako bi se osigurala izolacija. Savijena osovina vlada prešom. Ležajevi se zamjenjuju novima.

Montaža, uhodavanje i ispitivanje startera. Prilikom sastavljanja startera, zavojnice stupova se izoliraju jednim slojem pamučne, lanene ili taft trake, nakon čega se dva puta impregniraju izolacijskim lakom GF-95 ili PFL-8V i prekrivaju sivim gliftalnim emajlom GF-92-HS.

Prije postavljanja zavojnica u kućište startera, provjeravaju se odsutnost kratkih spojeva od zavoja do zavoja. Vijci za pričvršćivanje stupova zategnuti su odvijačem. Prije ugradnje, sužene površine za vijke za stupove u kućištu premazane su kitom NTs-OO-V.

Poklopni umetci na razdjelnoj i pogonskoj strani, kao i međudržači ležaja, utisnuti su u ravnini s radnim ravninama. Na mjestu ulaska u podlogu otvora za podmazivanje nisu dopušteni neravnini. Prije ugradnje, fitilji za podmazivanje su impregnirani s 22 ili 22 P turbinskim uljem.

Hrapavost površine rukavaca armature ispod čahure ležaja i ispod čahure pogonske vodilice mora odgovarati Ra 0,63 µm.

Dopušteno je udaranje kolektora i željeza armature u odnosu na vratove ispod košuljica, ne više od 0,05 odnosno 0,15 mm. Hrapavost površina kolektora i željeza armature treba biti Ra 1,25 odnosno 1,0 µm.

Kolektor armature mora izdržati ispitivanje kvara na 220 VAC između ploča, a između ploča i čahure - 550 V.

Prilikom provjere armature na uređaju PPYa za zatvaranje od zavoja do zavoja, čelična ploča debljine 0,5 mm, postavljena na željezo duž utora, ne smije vibrirati. Prednji dijelovi namota armature su zavijeni žicom (sa strane kolektora - 14-16 zavoja, s pogonske strane - 10-12 zavoja). Početak i kraj namota trake moraju biti ispod nosača. Zavoji su lemljeni čistim kositrom. Sidro je impregnirano gliftalnim lakom GF-95, željezna površina sidra prekrivena je emajlom GF-.92. Sidro mora izdržati ispitivanje razmaka na 10.000 min.

'Na 30 sekundi. Nakon ispitivanja pojedinačne kolektorske ploče ne smiju stršiti više od 0,01 mm.

Izolacijska brtva se lijepi na poklopac, sa strane kolektora ljepilom BF-4. Izolacija izoliranih držača četkica mora izdržati ispitivanje kvara naizmjenične struje 220 V tijekom 1 min. Armatura releja mora se slobodno kretati bez zaglavljivanja u okviru svitka. Dodatni hod armature od 1,5-2,5 mm nakon zatvaranja kontakata podešava se podloškama na šipki.

Otpor skretnog namota zavojnice releja na 20 ° C trebao bi biti jednak (2,5 ± 0,3) Ohma, a serijskog - (1,44 ± 0,2) Ohma.

Prilikom lemljenja stezaljki zavojnice koristi se lem POS 40, a kod lijepljenja izolacije koristi se ljepilo BF-4.

Prilikom sastavljanja pogona, sve tarne površine i splin dijelovi podmazuju se mašću CIATIM-203. Kontaktne površine releja startera moraju biti čiste i u istoj ravnini s točnošću od 0,2 mm. Kontaktne ravnine i kontaktni disk moraju biti paralelni.

Površine armaturnog vratila za ležajeve, uši, klinove i osovinu poluge prije montaže podmazuju se mašću CIATIM-203. Prilikom sastavljanja, poklopac sa strane kolektora postavlja se s rubom nasuprot izlaznog vijka koji se nalazi na tijelu. O-prstenovi i podloške podmazuju se mašću CIATIM-201 ili CIATIM-202 prije montaže.

Četke bi se trebale slobodno kretati u držačima četkica bez zaglavljivanja. Pritisak opruge na četku u trenutku odvajanja, mjeren duž osi četke, trebao bi biti 15-20 N. Prilikom sastavljanja i podešavanja startera, udubljenje diska za podešavanje ne smije biti niže od vodoravne osi četke. disk. Sastavljeni starter je obojen emajlom XB-125 ili XB-124.

Kada je relej startera isključen, udaljenost (razmak) između kraja pogonske čahure i potisne podloške treba biti 0,5-2 mm. Zatvaranje kontakta releja nadzire se pomoću 24-voltne žarulje spojene između (+) baterije i izlaznog vijka releja startera.

Kada je relej startera isključen i brtva je postavljena između kraja pogonske čahure i potisne podloške debljine 23 + 0L mm, kontakti se ne bi trebali zatvoriti (kontrolna lampica ne smije svijetliti).

Aksijalni razmak između pogona i potisne podloške podešava se okretanjem osi poluge. Pogon se mora slobodno kretati duž osovine bez zastoja i vratiti se iz isključenog položaja u početni položaj nakon odvajanja napona sa stezaljki releja.

Nakon montaže, starter se provjerava na pouzdanost sklopnog mehanizma, učestalost rotacije armature, buku rada u praznom hodu i nepropusnost. Osim toga, starteri se testiraju na količinu zakretnog momenta koji se stvara tijekom potpunog kočenja.

Ispitivanje treba provesti na stalku koji pogonu omogućuje potpuno kočenje i mjerenje napona, struje i momenta.

Mehanizam uključivanja startera trebao bi raditi besprijekorno, tijekom rada ne bi trebalo biti kucanja i zvukova koji ukazuju na prisutnost kvarova. Pouzdanost mehanizma uključivanja startera utvrđuje se probnim uključivanjem i pregledom. Prisutnost kucanja i nenormalnih zvukova utvrđuje se slušanjem pokretača koji radi na udaljenosti od 1 m.

Početni napon releja startera ne smije biti veći od 18 V. Električne karakteristike startera se prate pri temperaturama okoline i startera (20 ± 5) °C.

Prilikom provjere u praznom hodu, starter s naponom na stezaljkama od 24 V trebao bi trošiti struju ne veću od 130 A 30 s nakon uključivanja.

Prilikom ispitivanja za potpuno kočenje, starter mora razviti zakretni moment od najmanje 50 Nm, trošeći struju ne veću od 800 A. Napon na stezaljkama startera tijekom ovog ispitivanja ne smije biti veći od 8 V. stezaljke startera.

Ispitivanje nepropusnosti startera provodi se u posebnoj komori sa svježom vodom sobne temperature stvaranjem povećanog tlaka unutar startera pomoću pročišćenog komprimiranog zraka od 0,01-0,02 MPa. Povećan tlak se stvara prije uronjenja startera u vodu, tlak se održava 1 min i uklanja se tek nakon što se starter izvadi iz vode. Za stvaranje navedenog tlaka unutar startera, posebno kućište je pričvršćeno na prirubnicu poklopca pogona kroz gumenu brtvu.

Nakon što je starter uronjen u vodu, izvode se tri pokretanja u praznom hodu pri naponu od 24 V po 5 sekundi. Smatra se da je starter prošao ispitivanje nepropusnosti ako nema sustavnog oslobađanja mjehurića zraka.

Tehničko stanje startera se provjerava na štandu modela 532M.

Provjera tehničkog stanja startera u praznom hodu. Da biste provjerili tehničko stanje startera ST-142B na štandu, morate:

1. Ugradite i pričvrstite starter na stol i spojite ga na postolje, za koje:
- položiti prizmu starterske instalacije na postolje;
- ugradite starter na prizmu tako da zupčanik zamašnjaka bude na suprotnoj strani od postolja;
- spojite terminal (+) startera s terminalom "(+) ST hh" postolja;
- spojite (-) terminal startera s priključkom “(-) CT” stalka;
- spojite terminale (+) i (-) baterija spojenih u seriju s terminalima stalka.

2: Na samom štandu trebate:
- postavite prekidač ampermetra u položaj "ST 2000";
- postavite napon na 24 V;
- umetnite glavu osovine okretomjera u središnji utor osovine startera;
- pritisnite tipku za uključivanje ST startera 4-5 s; u tom stanju, prema strelici tahometra, odredite frekvenciju rotacije osovine startera i prema strelici ampermetra - snagu potrošene struje; frekvencija rotacije osovine startera trebala bi biti 5650 - 6500 min-1, a jačina struje - 130 A.

Provjera tehničkog stanja startera pod opterećenjem (provjera rada startera). Da biste provjerili tehničko stanje startera pod opterećenjem, morate:

1. Nakon provjere startera u praznom hodu, dodatno ugradite: - na stolni stol - hidraulični dinamometar;
- na zupčaniku pogona zamašnjaka startera - hvataljke poluge dinamometra, zatim ih stisnite vijkom, okrećući ručku;
- poduprite polugu dinamometra na šipku hidrauličkog dinamometra.

2. Prebacite žicu s (+) startera s terminala postolja "(+) CT xx" na terminal "(+) st. torm „stajati.

3. Postavite prekidač ampermetra u položaj "CT 2000".

4. Pritisnite tipku za pokretanje "ST" na 2-3 s i zabilježite očitanja dinamometra i jačinu struje.

Maksimalni okretni moment pokretača trebao bi biti 7,7 kW (10,5 KS), a amperaža ne smije biti veća od 800 A.

Prijem startera od strane Odjela za kontrolu kvalitete provodi se tijekom ili nakon ispitivanja od strane vanjske inspekcije, osluškivanja njihovog rada i praćenja njihove izvedbe.

Istovremeno provjeravaju:
- kompletnost u skladu s crtežima;
- nedostatak mehaničkih oštećenja;
- pritisak opruga četke na četke, koji bi trebao biti 17,5–20,5 N pri visini četke od 19–20 mm, buka pri radu;
- usklađenost karakteristika rada startera s gore navedenim tehničkim zahtjevima.

Prikladni starteri, prihvaćeni od strane Odjela kvalitete, moraju imati pečat prijema.

Za popravak startera ST-142B (KAMAZ) nazovite (097) 056-05-93.

Popravak startera ST 142 kamaz

Popravak startera ST 142 KAMAZ