Detaljno: uradi sam popravak startera Kamaz 5320 od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.
POPRAVAK ST-142B STARTERA AUTOMOBILA KAMAZ
- odvojite masu akumulatora;
- odvojite žice prikladne za vučni relej startera;
- odvojite kabel za uzemljenje od startera odvrtanjem vijka na kućištu startera;
- odvrnite maticu i odvrnite tri vijka startera i skinite starter.
Za rastavljanje startera, odvrnite matice na poklopcu releja i kućištu startera i uklonite kratkospojnik između izlaznog vijka vučnog releja i namota uzbude, odvrnite četiri matice na poklopcu sa strane kolektora, pričvršćujući pomak; savijte zaporne podloške, odvrnite četiri vijka i skinite poklopac sa strane razdjelnika; odvrnite vijke koji pričvršćuju izvode namota i četke na traverzu i uklonite četke; odvrnite dva vijka na prirubnici za podešavanje i uklonite osovinu poluge; odvrnite četiri vijka sa strane poklopca pogona i uklonite relej zajedno s armaturom; savijte zaporne podloške i uklonite pet vijaka; skinite poklopac sa strane pogona, poklopac pogona se uklanja zajedno s polugom i pogonom; skinite potisnu podlošku, uklonite armaturu startera iz kućišta.
Prilikom sastavljanja startera zamijenite zaporne podloške i lagano podmažite gumene dijelove mašću CIA-TIM-203 (CIATIM-221).
Nakon montaže provjerite nepropusnost startera, karakteristike startera [struja praznog hoda, struja i napon pri kočnom momentu od 49 Nm (5 kgf.m), uklopni napon releja], kao i podešavanje vučnog releja startera.
Prilikom sastavljanja i podešavanja startera, udubljenje diska za podešavanje ne smije biti više od vodoravne osi diska; Postavite poklopac na stranu razdjelnika s rubom nasuprot izlaznog vijka kućišta.
Video (kliknite za reprodukciju).
Ispitivanje nepropusnosti. Pričvrstite posebno brtveno kućište 1 (Sl. 345) na prirubnicu poklopca s kraja pogona kroz gumenu brtvu 2, stvorite višak tlaka zraka od 9,81 unutar startera. 19,6 kPa (0,1 0,2 kgf / cm2), spustite starter s kućištem u slatku vodu na sobnoj temperaturi tako da svi dijelovi startera budu u vodi, a razina tekućine iznad startera ne prelazi 50 mm; na početku testa, uključite starter tri puta u praznom hodu u potopljenom stanju, po 5 sekundi svako uključivanje, zatim jednu minutu promatrajte oslobađanje mjehurića iz spojeva dijelova startera. Odsutnost sustavnog oslobađanja mjehurića zraka s istog mjesta ukazuje na ispravnu montažu startera i ispravnost gumenih brtvi.
Dopušteno je oslobađanje mjehurića plina koji nastaju na terminalima kao rezultat elektrolize vode.
Ispitajte starter u opterećenom načinu rada prema shemi sličnoj testu u praznom hodu, ali se mora uzeti u obzir da je vrijednost potrošene struje u ovom slučaju puno veća (oko 1000 A) i šant mora biti zamijenjen. Za kočenje osovine armature, opteretite je momentnim alatom (Sl. 346).
Odredite kočni moment množenjem registrirane vrijednosti opterećenja N (kgf) s ramenom L (m).
Kada ga napaja niskonaponska jedinica, napon na motoru startera može se postupno povećavati, povećavajući struju koju povlači motor startera i povećavajući moment kočenja. Kada kočni moment dosegne 49 N.m (5 kgf.m), izmjerite struju.
Instrumenti i uređaji koji se koriste za testiranje startera u stanju mirovanja:
- uređaj za pričvršćivanje startera;
- ampermetar sa šantom od 150 A;
- punjive baterije 6ST-190TR (TM) - 2 kom .;
- PGVA žice (presjek 50 mm2 - snaga; presjek ne manji od 1,5 mm2 - u upravljačkom krugu releja);
- starter prekidač za 20 A;
Uređaji i uređaji koji se koriste za ispitivanje pokretača u načinu kočenja:
- uređaj za pričvršćivanje startera;
- ampermetar sa šantom od 1000 A;
- punjive baterije 6ST-190TR ili 6ST-19-OTM - 2 kom .;
- poluga za pričvršćivanje pogonskog zupčanika;
- dinamometar (DPU-0,01 ili DPU-0,02);
- stalak za ovjes dinamometra;
- starter prekidač 20 A.
Struju praznog hoda i kočenja možete provjeriti na klupi modela 532M ili slično.
Neusklađenost između izmjerenih vrijednosti i tehničkih karakteristika startera omogućuje donošenje zaključaka o sljedećim kvarovima:
prilikom provjere u stanju mirovanja:
- vrijednost struje je veća, frekvencija rotacije armature je manja od dopuštene vrijednosti. Uzrok kvara često je zakrivljenost armature tijekom montaže, onečišćenje ili trošenje ležajeva, nedostatak podmazivanja, olabavljenje pričvršćenja stupa i zaglavljivanje na armaturi, međuzavojni kratki spoj namota armature;
- potrošena struja je dopuštena, kotva startera se ne okreće. Vjerojatni uzrok kvara je kratki spoj na masu u namotu armature, namotu uzbude, kontaktnim vijcima vučnog releja ili izoliranom držaču četkice;
- potrošena struja je nula, starter se ne okreće. To ukazuje na otvoreni krug u krugu startera (u vučnom releju, u namotu armature ili u namotu polja);
- armatura startera se okreće malom brzinom, trenutna vrijednost je mnogo manja od navedene. Razlog može biti povećanje otpora strujnog kruga startera zbog djelomičnog gubitka kontakta (gorenje ili onečišćenje) u vučnom releju, uređaju za prikupljanje četkica;
kada se provjerava u opterećenom načinu rada - starter ne razvija potrebni zakretni moment. To je posljedica zatvaranja namota polja od zavoja do zavoja.
Provjerite vrijednost tlaka opruga četkice pomoću dinamometra na sljedeći način: stavite papirnatu traku ispod četke, zatim dinamometrom povucite oprugu četkice, dok lagano izvucite papirnatu traku ispod četke. U trenutku kada četka otpusti traku, dinamometar će pokazati količinu sile opruge četke. Dinamometar se mora povući u smjeru osi četke.
Popravak startera izvršite u specijaliziranoj radionici s odgovarajućom opremom. Nakon rastavljanja, pažljivo pregledajte sve dijelove startera kako biste utvrdili moguće nedostatke. Posebno pažljivo provjerite mjesta gdje je namot pričvršćen na stezaljke i mjesta lemljenja na kolektorskim pločama.
Provjerite tehničko stanje startera prema glavnim parametrima: broj okretaja u praznom hodu, potrošnju struje u praznom hodu, struju i napon u opterećenom načinu rada. Provjereni parametri moraju odgovarati tehničkim karakteristikama.
Kada se testira u stanju mirovanja, motor startera nije opterećen i njegova se armatura slobodno okreće. Potrošnja energije uzrokovana je samo mehaničkim i električnim gubicima u samom starteru. Starter se mora napajati iz potpuno napunjenih baterija (sl. 347).
U električni krug između baterije i priključka kontaktnog vijka ugrađen je ampermetar sa zamjenjivim shuntovima, čija će uporaba omogućiti mjerenje vrijednosti potrošene struje i pri provjeravanju stanja mirovanja i u opterećenom načinu rada.
Izmjerite napon primijenjen na starter voltmetrom spojenim između terminala kontaktnog vijka i mase akumulatora. Vrijednost potrošene struje veća od 130 A ukazuje na kvar startera.
Provjera uzbudnog namota. Ispitajte izolaciju svitaka namota polja na kvar megoommetrom ili kada se primijeni napon od 220 V. Da biste to učinili, spojite jedan terminal napojne mreže kroz ispitnu lampu na početak ili kraj namota, drugi kraj namota mora biti izoliran od kućišta, dovedite napon na kućište s drugog terminala mreže. Svjetiljka, u nedostatku kratkog spoja na kućište, ne bi trebala svijetliti. Kada se provjerava megoommetrom, trebao bi pokazati otpor od najmanje 10 kOm.
Izolacija namota može se provjeriti na stalcima model 532, PPYa 533. Neispravne zavojnice polja zamijenite sljedećim redoslijedom:
- odvojite vod svitka od kontaktnog voda;
- ugradite kućište startera u stezaljke i pomoću odvijača otpustite pričvrsne vijke na
lusny savjeti; odvrnite vijke i uklonite stupove;
- izvaditi neispravne zavojnice polja iz kućišta startera i na njihovo mjesto ugraditi prikladne;
- stavite stupove u odgovarajuće zavojnice radnog polja i ugradite ih u kućište startera tako da se rupe u kućištu za vijke poklapaju s navojnim otvorima stupova;
- kako biste izbjegli samoodvrtanje vijaka, premažite suženu površinu ispod vijaka stupova kitom;
- ručno uvijte vijke u stupove. Zategnite vijke koji pričvršćuju dijelove stupova. Moment zatezanja trebao bi biti 21,6. 30,9 N.m (2.2.3.15 kgf.m);
- premažite vanjsku površinu vijaka stupa emajlom. Dopušteno je ne premazati suženu površinu ispod vijaka za stupove kitom, već pokriti vanjsku površinu vijaka nakon završnog zatezanja epoksidnim temeljnim kitom;
- spojite skakačem izlaz zavojnica polja s kontaktnim izlazom releja.
Provjera armature i kolektora. Ako se vanjskim pregledom otkriju znakovi istrošenosti (izbočenje namota iz utora ili povećanje promjera na prednjim dijelovima armature), zamijenite armaturu.
Očistite ili izbrusite izgorjeli kolektor. Čistoća obrade kolektora tijekom utora mora osigurati srednje aritmetičko odstupanje profila Ra = 1,25 m. Minimalni promjer kolektora je 53 mm. Razdjelnik se na stroju 2155 može urezati.
Indikatorom provjerite otpuštanje željezne površine armature i kolektora u odnosu na vanjske rukavce osovine. Preporučljivo je provjeriti
zmah, ne u centrima. U tom slučaju dobit će se točniji rezultat. Otkazivanje armaturnog željeza ne smije biti veće od 0,25 mm, a otpuštanje kolektora ne smije biti veće od 0,05 mm. Ako je istjecanje uzrokovano savijenom osovinom, ispravite je ručnom prešom. U drugim slučajevima eliminirajte povećano istjecanje kolektora s utorom.
Provjerite prisutnost kratkog spoja na masu megohmmetrom ili pri opskrbi naponom iz mreže od 220 V kroz ispitnu lampu. U tom slučaju dovedite napon na ploču kolektora i željeznu površinu armature. U prisustvu kratkog spoja, žaruljica svijetli.
Kada se provjerava megoommetrom, trebao bi pokazati otpor od najmanje 10 ohma.
Ispitivanje kratkog spoja između zavoja može se izvesti na stalcima modela 533, E202 i sličnim.
Uklonite kršenje veze krajeva dijelova namota s kolektorskim pločama lemljenjem. U tom slučaju potrebno je osigurati da između kolektorskih ploča nema vodljivih mostova za lemljenje.
Mogući kvarovi startera i kako ih popraviti
Starteri koji dolaze na popravak mogu imati sljedeće kvarove: kada je uključen, starter ne radi; vučni relej ne radi (karakteristični klik se ne čuje); kada je starter uključen, čuju se ponovljeni klikovi vučnog releja i utjecaj pogonskih zupčanika na krunu zamašnjaka; čuje se šum pogonskih zupčanika; pogonski zupčanik se sustavno ne spaja s krunom zamašnjaka tijekom normalnog rada releja; polomljeni su zubi pogonskih zupčanika.
Glavni kvarovi startera i metode za njihovo otklanjanje prikazani su u tablici. 54.
Za provjeru startera na postolju i popravak, starter se uklanja iz automobila. Da biste uklonili starter iz automobila, potrebno je odspojiti "masu"; podići kabinu; odvojite žice prikladne za vučni relej startera; odvojite terminal za uzemljenje od startera; odvrnite maticu i tri vijka startera i skinite starter.
Nakon vađenja iz automobila, starter se provjerava na postolju. Krug za provjeru startera prikazan je na sl. 133.
Starter se provjerava prema sljedećim parametrima:
brzina u praznom hodu; potrošena struja u praznom hodu;
vrijednost struje i napona pri opterećenju.
Parametri dobiveni tijekom provjere moraju odgovarati podacima navedenim u tehničkim karakteristikama startera.
54. Mogući kvarovi na starterima, njihovi uzroci i lijekovi
Metode rješavanja problema
Kada je uključen, starter se ne uključuje
Kratki spoj ili lom namota za povlačenje vučnog releja
Nakon rastavljanja, neispravni namoti startera se premotaju na postolje za premotavanje, nakon čega su impregnirani lakom kako bi se osigurala izolacija. Na preši se ispravljaju savijena osovina. Ležajevi se zamjenjuju novima. Starter se sastavlja obrnutim redoslijedom od rastavljanja. Prilikom sastavljanja startera, po potrebi se zamjenjuju zaporne podloške. Nakon montaže, starter se provjerava da li ne propušta, a zatim se postavlja na postolje, kao što je prikazano na sl. 133, b, za dobivanje tehničkih podataka i njihovu usporedbu s tehničkim karakteristikama startera. Za to se određuju vrijednost struje praznog hoda, vrijednost struje i napona pri kočnom momentu od 50 N * m, napon uključivanja releja i uključivanje startera s zamašnjakom. krunica se podešava pomoću vučnog releja startera.
Riža. 133. Shema provjere rada startera na štandu:
a - mjerenje momenta koji razvija starter; b - provjera vrijednosti potrošene struje u stanju mirovanja iu opterećenju; 1 - dinamometar; 2 - uređaj za stezanje zupčanika startera; 3 - oslonac za pričvršćivanje kućišta startera; 4 - zupčanik; 5 - instrument ampermetar; 6 - prekidač uređaja; 7 - instrument voltmetar; 8 - punjiva baterija
Kočioni moment za određivanje napona startera određuje se pomoću alata prikazanog na sl. 133, a, pri kočenju kućišta startera.
Zapečaćeni starter tipa ST142B ugrađen je na vozila KamAZ.
Nazivni napon startera je 24 V, napon pri kočnom momentu od 50 N * m nije veći od 8 V, uklopni napon vučnog releja je 18 V, struja praznog hoda pri naponu od 24 V nije veći od 130 A.
a - opći pogled; b - kontrola razmaka između zupčanika i pogonske čahure s isključenim starterom; c - isto, s uključenim starterom; 1 - poklopac sa strane kolektora; 2, 14, 17 - ležajevi; 3 - poprečna; 4 - skakač; 5 - kontaktni vijak; 6 - poklopac releja; 7 - kontaktni disk; 8 - dionica; 9 - relej sa zavojnicom; 10 - poklopac s pogonske strane; 11 - os poluge; 12 - pogon; 13 - pogonski zupčanik; 15 - pogonska čahura; 16 - podloška za zaključavanje; 18 - zavojnice
Struja pri kočnom momentu od 500 N * m nije veća od 800 A. Brzina praznog hoda je 5500-6500 min ^ -1. Pritisak opruga četke na četke je 17,5–20,5 N. Visina četkica je 19–20 mm.
Starter prikazan na sl. 132, sastoji se od elektromotora, pogonskog mehanizma i elektromagnetskog releja. Postavlja se na kućište zamašnjaka s lijeve strane motora.
Profil Grupa: Pros Postovi: 64 Broj korisnika: 11516 Na forumu od: 7.8.2008
