DIY popravak startera kineskog skutera

Lako je pokrenuti motor skutera: pritisnite gumb koji aktivira električni starter skutera. Ali što ako pritisnete na nju, ali sve uzalud? Ili ako se radilica okreće, ali brzinom vjetroturbine?

Ne igrajte igru ​​pogađanja
Najjednostavnije je kontaktirati prijatelja koji posjeduje isti tip "stolice", a za provjeru zamijeniti vaš starter ispravnim. Ako postoji takav prijatelj. Ako ne, morat ćete naprezati vlastite zavoje: starter nije pregorjela žarulja u žmigavcu. Obično je razlog nedjelovanja "kvar" u njegovom električnom krugu. Kako provjeriti svaki spoj i izolaciju, Moto je napisao u # 7-03. A ako je razlog drugačiji? Pokretač treba popraviti.

Kako radi? Ovo je vrsta DC motora: unutar kućišta nalazi se armatura, sklop četke i stator (vidi slike). Sidro je skupina namota (zavojnica) ravnomjerno raspoređenih oko rotirajuće središnje osovine. Spojeni su na cilindričnu "mlaznicu" na osovini (razdjelniku), koju čine brojni segmenti bakrene ploče izolirane jedan od drugog i od osovine. Dva bakreno-grafitna kontakta su pritisnuta na segmente - četke, kroz koje se napon primjenjuje na namote. Dva trajna magneta (stator) su pričvršćena unutar kućišta startera, oni tvore magnetsko polje, zbog čega se, zapravo, rotira armatura.

Događa se ovako. Pritisnite gumb - opskrbite "plus" napajanjem jednoj od četkica (druga je trajno povezana s "minusom" kroz okvir skutera). Čim se struja pojavi u namotima armature, čelične jezgre zavojnica se magnetiziraju; žica je namotana na način da se polje armature "odbije" od magneta statora. Osovina nema kamo otići - okrenut će se i četke će doći u kontakt sa sljedećim parom segmenata armature. Zatim će se postupak ponoviti. To je poput ljuljačke: zamahujući njime svakim sljedećim zamahom povećavate brzinu i energiju. U početku je lako zaustaviti svoje bacanje, ali uskoro, pokušajte, stani na put - odletjet ćeš! Dakle, baby starter, nakon što se odmotao, uspijeva pomaknuti i zakrenuti ručicu.

Primjer uvijanja žice četke: A - ispravno; B - preusko
uvijanje može ometati slobodno kretanje četke.

Sada odredite što to ometa. Demontirajte starter i očistite ga izvana (obično se nalazi tako da ima dovoljno prljavštine na kućištu). Odvrnite vijke koji pričvršćuju stator. Sada - pažnja! Dok skidate kućište, čvrsto držite osovinu armature u prednjem poklopcu. Statički magneti su iznimno jaki - ako za sobom povuku sidro, sklop četkice se može oštetiti (barem ćete izgubiti opruge četkica i pokušati im pronaći zamjenu). Stoga, nakon što ste ispravno "rasparčali" starter, pažljivo uklonite sidro s poklopca. Rastavite sklop četkice, ali ne dirajte pozitivni kontakt i njegov strujni vod - čvrsto je ugrađen u poklopac. Obrišite sve dijelove startera štapićem umočenim u alkohol – to je to! Acetonski benzini i slična otapala oštetit će plastiku u strukturi i izolaciju namota armature. I ne ostavljajte ni gram prljavštine unutar startera: ovo je prašina od proizvodnje četkica i provodljiva je. Ako to propustite, nije vam ni sat vremena da izazovete curenje struje ili čak kratki spoj.

Provjerite jesu li svi dijelovi netaknuti i u ispravnom stanju: četke na rubovima nisu odlomljene, slobodno, ali bez izobličenja, kreću se u vodilicama, visina od radne površine do žice je najmanje 3 mm. Hvatajući žicu i četku, lagano povucite sklop - rijetko, ali događa se da su loše pričvršćeni jedni na druge.Jednostavno je vratiti snagu: ispustite mješavinu Moment ljepila i praha iz olovke u otvor na četkici - i možete umetnuti žicu na mjesto. Naišli ste na kontakte koji su služili svojoj svrsi? Nije ni važno! Na njihovo mjesto dopušteno je ugraditi četke, na primjer, iz bušilice (izoštriti dimenzije na željenu veličinu). Prilikom odabira "donatora", glavna stvar je da je promjer njegovog kolektora blizu startera. Ova dimenzija određuje tvrdoću (čitaj - otpornost na habanje) kontaktnog materijala. Prilikom mjestimične montaže četkica nemojte im prečvrsto uvijati žice, štoviše, malo ih olabavite kako ne bi stajale s kolcem i ne ometale kretanje četke u vodilici.

Opruge, naravno, moraju biti netaknute, zavojnice ne smiju biti zaglavljene. Visina "spirale" je najmanje 9-10 mm. Zakačene možete "razveseliti" na nekoliko milimetara laganim rastezanjem zavoja. Ali sigurnije je ovako: zalijepite plastičnu brtvu na oprugu (debljina - veličina skupljanja). Za zamjenu pokvarenog dijela, ako nije moguće pronaći original, namotajte ga s opruge kemijske olovke. Morat ćete se petljati: napraviti prazninu za namatanje, prije početka rada, žarite žicu na vatri, a gotovi dio ponovno zagrijte i ohladite u motornom ulju.
Započnite provjeru rotora pregledom namota. Zavojnice su pocrnjele, izolacija je pougljena i osjeća se oštar miris paljevine - to znači da je sidro "gotovo". Nažalost, ako ne pronađete zamjenu (novi ili rabljeni radni dio), čeka vas zamjenski starter.

Još jedno moguće oštećenje, koje se izvana ne može razlikovati, je slom izolacije namota prema zemlji. Neizravni znak: s ispravnim akumulatorom i strujnim krugom, starter jedva zakreće radilicu. Metoda ispitivanja je sljedeća: kontrolna lampa od 220 V ne smije svijetliti kada je spojena na mrežu preko bilo koje kolektorske ploče i armaturne osovine. Ali ako niste iskusan električar, povjerite ispitivanje stručnjaku. "Dvjesto dvadeset" za oči je dovoljno da se ubije slon! Ne ostavljajte skuter siročetom.

Jeste li sigurno prošli ovu fazu? To znači da se letargija startera krije u oksidaciji (izgaranju) kolektora. Uzmite sitnozrnatu staklenu kožu, omotajte njome čvor i glatkim (kružnim i bez pritiska!) pokretima uklonite oštećeni sloj metala. Nepotrebno je dovesti površinu do "ogledala", dovoljno je ako na segmentima nema hrapavosti veće od 0,3 mm.

Postoji još nešto: zbijene četke obavijaju metal segmenata jedna na drugu i na kraju međusobno zatvaraju namote. Pa, zapamtite što određuje brzinu okretanja sidra? To je isto - broj zavojnica! "Vratite ih na mjesto" čišćenjem utora odstojnika. Ako primijetite da se kolektor ljulja na osovini, svakako ga popravite kapljicom ljepila (istog "Momenta"), inače će se žice zavojnica ubrzo prekinuti.

Ostaje provjeriti "snagu" magneta statora: umetnite čeličnu šipku unutar kućišta, recimo, odvijač. Ako ga nije nimalo lako držati u središtu rupe (odmah se zalijepi za magnete) - naručite.

Nakon zamjene ili normalizacije istrošenog, sastavite motor obrnutim redoslijedom. Pažljivo rukujte sklopom četkica: s elastičnim pločama (debljine 0,4-0,6 mm) udubite obje četke u jažice što je više moguće i već duž ovih "vodičica" umetnite kolektor na mjesto, ali bez pritiskanja. Ako vas vrag vuče da "tapkate" sidro, pripremite nove kistove! Podmažite "rep" osovine, nasuprot kolektora, vatrostalnom mašću, ali samo malo. I obratite pozornost na brtvu od tijela do poklopca. Na najmanji nagovještaj labavog spoja zamijenite brtvu, inače će se sve što je unutra "lizalo" uskoro začepiti cestovnom prašinom.
Savjetujem vam da izvršite "izlaznu" kontrolu popravka: pričvrstite starter u škripac (ne oklijevajte!) I spojite ga na akumulator preko ampermetra. Struja praznog hoda (ovako se zove ovaj način rada) trebala bi biti u rasponu od 6-7,5 A. Sada blokirajte rotaciju armature (nemojte oštetiti zube zupčanika!) I uključite starter na nekoliko sekundi . Struja bi trebala porasti na 16-18 A.Značajno odstupanje od zadane vrijednosti u bilo kojem smjeru značit će da ste "zijevnuli" jednu od opisanih grešaka. Pronađite ga i eliminirajte.

Osim elektromotora, u starteru se nalazi i mehanički dio, zove se preletna spojka. Njegova svrha: prvo, prijenos zakretnog momenta s armature na radilicu - to izvodi par zupčanika. Drugo, nakon pokretanja motora, odvojite armaturu od radilice. Starter je dizajniran za kratkotrajni rad (ne više od 10-15 sekundi za jedno aktiviranje). Nastavite rotirati motor skutera koji radi - startovi će se raspasti za nekoliko minuta. Kako ne biste naletjeli na ovako nešto, provjerite radi li spojka ispravno. Izvadite ga iz kućišta startera (ako je skuter 80-90) ili iz pretinca varijatora (moderni model). Okrenite zupčanik u smjeru suprotnom od kazaljke na satu - trebao bi se kretati duž osovine (aksijalno) bez zaglavljivanja. Otpustite zupčanik - radna spojka je "obvezna" vratiti se u prvobitni položaj bez odlaganja.

I još nešto: protresite spojku - unutra ništa ne smije zveckati. Nakon što ste primijetili bilo što od ovoga, rastavite i popravite mehanizam. Lagano otpustite i uklonite pričvrsni prsten, zatim potpornu podlošku i povratnu oprugu s osloncima. Odvrnite zupčanik s osovine. Smetnje mogu biti uzrokovane: kontaminacijom osovine i zubaca zupčanika, prignječenjem ili lomljenjem opruge, zaglavljivanjem centrifugalnog mehanizma. Već znate kako "liječiti" proljeće. Uklonite "ustajalu" mast otapalom (ovdje su prikladni aceton, benzin i sl.), kao svježu upotrijebite konzistentno i vatrostalnu. Oštećeni opružni "prsten" centrifugalne jedinice može se zamijeniti sličnim sličnog promjera, posuđenom iz automobilske uljne brtve. Prilikom ponovnog sastavljanja pazite da je pričvrsni prsten čvrsto nasjednut u utor na osovini i da je "zatvoren" potpornom podloškom.

I poseban slučaj nemoći startera. Spojka za pretjecanje, ugrađena u pretinac varijatora, može zaustaviti rotaciju elektromotora ako se sam zaglavi poklopcem odjeljka. Oh, često budući mehaničari zaborave da između poklopca i kućišta radilice treba biti brtva propisane debljine, koja uopće ne mora biti odsutna. Uredništvo se zahvaljuje tehničkom centru Moto-Help u Moskvi na pomoći u pripremi ilustracija.

Provjera izolacije namota armature (A), čišćenje kolektora (B), kruga za provjeru izolacije između segmenata i uzemljenja (C).

Rastavljanje i popravak starter za skuter

Uobičajenim pokretom okrenuo je ključ za paljenje, pritisnuo gumb za pokretanje ... I tišina. Ponovio sam lansiranje - starter ne ore.

Ako nakon pritiska na tipku za pokretanje čujete kratak, neobičan zvuk brušenja i motor se ne pokreće, onda najvjerojatnije stvar nije u starteru - baterija je jednostavno mrtva. Simptomi kvara startera su različiti: kada se pritisne gumb za pokretanje, čuje se jedan metalni klik kontakata releja startera, ali buka motora ne slijedi. Što da napravim?

Uključite prvi stupanj prijenosa i s pritisnutom spojkom, gurajući motocikl naprijed-natrag, pritisnite tipku za pokretanje. Ako motor počne raditi, možemo zaključiti: postoji slab kontakt između četkica ugljičnog kolektora i kolektora. Prašina je dospjela između dijelova za trljanje (četkica kolektora), zbog čega je došlo do iskrenja i nastao je svojevrsni dielektrik. Kada je motocikl gurnut naprijed-natrag, prilikom klizanja četke su našle kontakt - i starter je počeo raditi.

Ovakav način pokretanja motocikla pomoći će ako je "bolest" u ranoj fazi. Međutim, neizbježno će doći trenutak kada se motor neće moći uzbuditi.

Razmotrimo popravak neuspjelog startera na primjeru Honde XR250 Baja. Na motociklu, srećom, nema obloge, a dio koji nas zanima je lako dostupan (fotografija 1).

Za rad će vam trebati: ključevi - krajnji ključevi "za 12" i "10", otvoreni ključevi - "za 7" i "10". Postavite jedinicu na postolje. Da biste došli do startera, demontirajte ispušnu cijev. Da biste to učinili, odvrnite četiri matice na prirubnicama cijevi (slika 2, 3).Samo otpustite vijak na stezaljci.

Odvrnite dva vijka cijevi za ulje i pričvršćivanje kućišta startera na kućište radilice (slika 4). Odvojite terminal na starteru. Lagano udarite čekićem (kroz drveni blok) po kućištu startera (slika 5) - tako da se zupci osovine armature odvoje od zupčanika spojke za prelazak (slika 6). Izvucite starter iz okvira kroz lijevu stranu.

Otvaranje startera. Uklonite dva vijka (slika 7). Oba poklopca kućišta se mogu skinuti, armatura lako izlazi iz rotora (ovo je trajni magnet). Budite oprezni i razboriti: nemojte miješati redoslijed podložaka na osovini armature!

Na fotografijama 8 i 9 jasno je vidljiva prljavština koja je dokrajčila starter "neubijene" Honde: kolektor je bio prekriven dielektrikom, lamele (utori u rotoru) su začepljene prljavštinom, trenutne četke kolektora se jedva pomiču u gnijezdima.

Popravak. Izbrusite kolektor brusnim papirom (veličina zrna - fino), očistite lamele strugačem izrađenim od nožne pile (slika 10). Operite sidro u čistom benzinu (slika 11). Poklopac kućišta također "okupajte" ugljenim četkama, tretirajte ga svježim benzinom i posebno pažljivo igličasti ležaj u drugom poklopcu (slika 12).

Skupština. Igličasti ležaj podmazuje se motornim uljem dok motor radi, ali pri ponovnom sastavljanju svejedno ga podmažite istim motornim uljem. U poklopcu kućišta sa strane četkica ugrađena je sinterirana čahura - napunite je mašću (Castrol LMX).

Spojite sve dijelove - podloške, O-prstenove (instalirajte ih redoslijedom kojim su postavljeni na fotografiji 13). Nemojte brkati s koje strane je kućište statora spojeno s poklopcem u kojem se nalaze četke; za to postoji poseban utor na kućištu (može se vidjeti na slici 9) i kontra izbočina na poklopcu (nalazi se u fotografija 8). Ako je brtveni gumeni prsten (trebalo bi ih biti dva) na kućištu statora potrgan, ali nema zamjene, možete koristiti brtvilo (a morali smo ga koristiti). Pričvrstite dijelove startera zajedno. Provjerite pomiče li se sidro u trupu? Ništa nije zaglavljeno?

Ugradite starter motor na motocikl. Sve radnje opisane u rastavljanju izvršite obrnutim redoslijedom.

Detaljan opis uklanjanja i popravka startera na 4-taktnom motoru od 50 ccm 139qmb skuter Super Sport Acar

Ako skuter ne pokreće električni starter, možete brzo provjeriti njegovu ispravnost na sljedeći način. Potrebno je direktno spojiti pozitivnu žicu na sam starter, a negativnu žicu na tijelo startera (za potpunu sigurnost, kako bi se isključili gubici struje negdje u krugu). Ako je starter "tihi" - morate ga ukloniti.

Pristup mu na motoru 139qmb skuter Super sportski auto može se nazvati besplatnim. Trebat će vam nasadni ključ (kratki) ili čep ključ za 10 jer se vijci mogu malo zalijepiti, kao i ja. Prvo morate odspojiti utikač iz releja startera,

zatim odvrnite dva vijka (crna negativna žica je prikladna za lijevu) i lagano mrdajući rukom izvadite starter iz utičnice bloka motora. Poteškoće pri izvlačenju obično uzrokuje gumeni brtveni prsten, koji se po mogućnosti ne smije izgubiti. U budućnosti se žica može odvojiti od startera (ili jednostavno možete ukloniti terminal sa startera bez odspajanja utikača, ali kako se kasnije pokazalo, to nije najbolja opcija) tako da prstima uhvatite terminal i povučete to malo iz utičnice.

Zatim odvrnite dva tanka duga vijka koji pričvršćuju polovice startera i, lagano odvojivši, pritisnite rotor kako biste ga uklonili zajedno s prednjim dijelom, gdje se nalaze četke.

Zatim možete ukloniti rotor iz kućišta četkama.

Vanjskim pregledom utvrđujemo stanje četkica i kolektora rotora. Kod mene je sve bilo oko čišćenja četkica i razdjelnika rotora brusnim papirom broj 0. Bilo je malo bolova i blagog trošenja četkica, ali ne toliko kritično da bi se moglo mijenjati. Nakon brušenja rotora i četkica, sve sam oprao u čistom (bez ulja) benzinu, osušio i sastavio obrnutim redoslijedom.Prva montaža je oduzela dosta vremena zbog složenosti ugradnje četkica i rotora... Morao sam smisliti uređaj za držanje četkica. Nosači ne bi trebali biti izrađeni od previše debele žice, ali je bolje napraviti ih od ploča ili koristiti posebne stezaljke.

Nakon potpune montaže startera, kao rezultat toga, počeo je raditi.

Unošenjem tekstualnih simbola osmijeha (kao što su - 🙂 i 😛) u poruku automatski se pretvaraju u slike (mora postojati razmak prije umetanja - možete kopirati i zalijepiti).
PRIMJERI:
🙂 smiješeći se 😀 smijati se naglas :-))) smijući se 🙁 Zbunjenost ili nezadovoljstvo
:-|| Ljut, ljut 😉 namigivanje 😛 pokazujući jezik : pljesak: bravo pljesnite rukama
➡ Lupite glavom o zid.
Također možete koristiti ove HTML oznake i atribute za svoj komentar:

Ako u jednom lijepom trenutku starter odbije pokrenuti motor, nemojte se obeshrabriti, možda ga se ipak može vratiti u život. U većini slučajeva otkaže motor startera zbog raznih vrsta prljavštine ili istrošenosti četki, čak i početnici mogu otkloniti sve te probleme.

Kako biste bili sigurni da je starter neispravan i da ne "želi" okretati motor, možete ga spojiti direktno na akumulator (baterija se mora napuniti), ako se slika nije promijenila, starter je šuti ili postaje loše, onda je razlog u tome.

Događa se da tijekom popravaka na nekim modelima skutera zaborave staviti brtvu između poklopca varijatora i motora, čime se stegnu kvačilo za pretjecanje (bendix), što dovodi do slabe rotacije startera, kako bi se eliminirao ovaj trenutak, otpustio vijke na poklopcu i pokušajte pokrenuti motor, ako se slika nije promijenila, onda je razlog starter.

Danas ćemo razmotriti takav starter, pročitati o tome gdje je starter i kako ga ukloniti ovdje.

Da bismo rastavili starter, moramo odvrnuti dva vijka na poklopcu startera i, držeći osovinu rukom, pažljivo ukloniti poklopac.

Unutar poklopca se nalaze dva trajna magneta

Nakon uklanjanja osovine iz tijela otkriven je prvi kvar: ispostavilo se da je jedna četka slomljena i njezin je ulomak bio unutar tijela na fotografiji označenoj crvenom bojom.

Drugi kvar: jako trošenje četkica.

Treći kvar: teška kontaminacija kolektora rotora, da bismo otklonili ovaj kvar, potrebno je iglom očistiti svu prljavštinu između lamela kolektora, a zatim izbrusiti kolektor brusnim papirom.

Evo s čime biste trebali završiti.

Zatim sve dobro isperemo, po mogućnosti alkoholom, stavimo nove četke (prilikom ugradnje novih četkica, ne zaboravite pravilno umetnuti ožičenje u posebne utore u kućištu), podmažite čahure u kojima rotor rotira vatrostalnom mašću i sastavite starter.

Nakon sastavljanja startera, preporučljivo je provjeriti ga za ovo: spajamo starter kroz ampermetar na bateriju i gledamo struju praznog hoda, trebala bi biti približno ista kao na fotografiji. Struja praznog hoda za različite modele startera može se značajno razlikovati.

Ako vam je nakon svega učinjenog starter loš, okreće se, zagrijava, struja praznog hoda je previsoka, onda je najvjerojatnije rotor neispravan, koji se može promijeniti u novi ili premotati.

Nikada nemojte koristiti korundni brusni papir za čišćenje kolektora. Samo staklo. U teoriji električnih uređaja ova je točka posebno propisana - električni kontakti su bakreni, srebro se ne može očistiti korundnom krpom. Bolje s turpijom, turpijom, ali ne korundom. Korund će ući u bakar kolektora i ostati tamo zauvijek, bruseći četku. Ova pojava je slična ispuštanju sapuna u pijesak i pokušaju da ga isperete. Na predavanjima o električnim uređajima učitelj nam je to objasnio uvjerljivim primjerom: u tvornici Arsenal, za proizvodnju leća za objektive, bakrenom kružnom pilom bez zuba izrezan je dugi stakleni cilindar na tanke diskove, ali obod je bio posut dijamantnim komadićima.Kako se disk troši, smanjuje njegov promjer, povećava se gustoća dijamanta na periferiji diska - dijamantni čipovi se ne uklanjaju, već se "pomiču" u središte. Kao rezultat toga, rezanje se čak i poboljšalo.

Ako tražite najbolji sadržaj kao ja, samo platite
posjećujte ovu stranicu svaki dan iz razloga što nudi kvalitetan sadržaj, hvala

prilikom skidanja startera s kineskog lanca, ulje se mora ispustiti.

Ova stranica koristi Akismet za borbu protiv neželjene pošte. Saznajte kako se obrađuju podaci o vašim komentarima.

Ako postoji bilo kakva sumnja na neispravnost startera, odmah ga maknem s motora i bacam u smeće. Jednostavno nemam vremena popravljati takve male stvari. Pogotovo kada je moto sezona u punom jeku i svi se trebaju brzo popraviti i krenuti svojim poslom.

Ali, u posebno rijetkim slučajevima, ipak poduzimam popravak startera kada na popravak dođe rijedak model skutera za koji je teško pronaći rezervne dijelove ili kada se nakupi nekoliko neispravnih startera od kojih onda skupim jedan.

Sam po sebi, popravak ili dijagnostika ne predstavlja posebne poteškoće, čak ni za početnika. I uglavnom će se sastojati od rastavljanja, pranja, provjere, čišćenja radnih površina dijelova i sastavljanja. Ali nećemo žuriti s popravcima. Počnimo s općim pitanjima i dotaknimo se teme popravka na samom kraju članka.

Pronalaženje startera na motoru skutera vrlo je jednostavno: uklonite prednju plastičnu haubu motora i sjedalo, pregledajte motor i na njemu pronađite mali cilindrični dio (približno isti kao na fotografiji) koji se nalazi okomito na uzdužnu os motora na na koju stane debela strujna žica - ovo će biti starter.

Na većini modela skutera, starter je montiran na vrhu motora odmah iza cilindra. U rijetkim slučajevima, starter se postavlja ispred ili ispod motora.

Ako se, kada pritisnete gumb za pokretanje, starter ne okreće, tada nam ova situacija ne može uvijek reći o njegovom kvaru. Osim samog startera, u elektrici skutera nalazi se nekoliko elemenata koji kontroliraju njegov rad. Kao što su baterija, relej, tipka za pokretanje i žice za napajanje. A ako barem jedan od ovih elemenata pokvari, potpuno servisan starter neće raditi.

Stoga, kako ne bismo gubili puno vremena, a zatim radili nepotrebni posao, nećemo nagađati, već ćemo djelovati lakše: ići ćemo metodom isključenja: starter ćemo spojiti izravno na bateriju - zaobilazeći relej, krug gumba za pokretanje i standardne žice za napajanje, čime se u potpunosti eliminiraju kvarovi u elementima odgovornim za rad startera.

Bez skidanja startera s motora - tražimo terminal za napajanje na njegovom kućištu i odspojimo žicu s njega. Skidamo bateriju (napunjenu) sa skutera, tražimo, pitamo nekoga ili kupujemo dva komada debele bakrene žice. Spojimo žice na terminale baterije. Zatim se žica koja dolazi s negativnog terminala akumulatora nanosi na kućište startera, a druga žica - koja dolazi s pozitivnog terminala baterije - nanosi se na terminal napajanja startera

1. Ako starter počne raditi, onda je potpuno funkcionalan i uzrok kvara treba tražiti u releju, tipki za pokretanje ili žicama koje ga napajaju.
2. Ako starter ne radi, onda kvar leži sam po sebi i mora se ukloniti, rastaviti i provjeriti. Moguće je da se još može popraviti i uštedjeti mnogo novca.

Nakon što smo pronašli starter i omogućili mu slobodan pristup, tražimo terminal na njegovom tijelu na koji pristaje strujna žica i odvrnemo žicu s njega. Zatim odredimo gdje je starter pričvršćen na kućište motora, odvrnemo pričvrsne vijke i izvadimo ga iz sjedala.

Montažni vijci, u ovom slučaju se nalaze na kraju tijela

U tom slučaju, starter je s prirubnicom, a njegovi pričvrsni vijci nalaze se na dnu kućišta.

Kako bi se olakšala demontaža, na nekim modelima motora postoji poseban tehnološki razmak između kućišta startera i kućišta motora (ovisno o modelu motora). U njega umetnemo ravni odvijač i s njim otpustimo starter.

U starterskom uređaju, zapravo, nema ništa novo i komplicirano od vremena kada je izumljen istosmjerni elektromotor. Što on zapravo i jest.

Unutar tijela nalazi se pomični cilindrični element koji se naziva rotor (kolektivna farma - sidro). Na rotor je strogo definiranim redoslijedom namotana izolirana bakrena žica koja tvori nekoliko neovisnih zavojnica, krugova, namota, polova, krugova - koji su, zapravo, isti. Krajevi svake zavojnice imaju svoje nezavisne izlaze u obliku lamela (kontakta) na kolektoru.

Unutar glavnog tijela zalijepljena su dva trajna magneta koji točno obavijaju rotor. Svaki od magneta ima različiti pol N (sjever) S (jug) u odnosu jedan na drugi. Oni koji su učili u školi razumjet će ...

Nakon što pritisnete tipku za pokretanje, električna struja iz baterije počet će prolaziti kroz terminal napajanja, četkicu, a zatim, prolazeći kroz lamele jednog i namota rotora, formira konstantno magnetsko polje duž osi armatura.

Mislim da nema potrebe objašnjavati da magnetsko polje koje stvara stalnu električnu struju ima različite polaritete? Dakle, na to mislim. O da, magnetsko polje rotora će početi komunicirati s magnetskim poljem trajnih magneta i armatura će se otkloniti za određeni stupanj. Kolektor će se okrenuti, sljedeći par lamela doći će do četkica i rotor će se ponovno skrenuti. Tako će se rotirati točno dok ne spustite tipku za pokretanje.

U starteru se ništa posebno ne može slomiti, a svi njegovi kvarovi se sastoje od habanja, visećih četkica i onečišćenja kolektora, što se često događa zbog ulaska motornog ulja u kućište iz kućišta motora. Vrijedi napomenuti da su kvarovi povezani s onečišćenjem kolektora i trošenjem četkica tipični za istosmjerne elektromotore.

Istrošene četke, kao i prljavi kolektor, onemogućuju prolaz električne struje kroz četke do lamela namota rotora, te stoga starter prestaje raditi. U ovom slučaju, da bismo vratili rad startera, samo trebamo očistiti i oprati kolektor te četke zamijeniti novima ili ih sami izraditi (o tome kasnije).

Osim čisto mehaničkih kvarova povezanih s trošenjem i kontaminacijom vodljivih elemenata, postoji niz kvarova povezanih s kratkim ili međuzavojnim krugom namota rotora, kao i s prekidom u kontaktu izlaza namota s kolektorska lamela i izgaranje izolacije žice.

Sve ove kvarove karakterizira povećana buka i zagrijavanje startera tijekom rada te pad njegove brzine. Ako se nakon čišćenja kolektora i zamjene četkica novim, starter ne okreće dobro, zagrijava se, zuji, onda najvjerojatnije nije sve u redu s namotima rotora. Ili su kratko spojili, udarili u tlo ili su jednostavno izgorjeli. I tu ništa ne možete učiniti.

Isključujemo vijke koji zatežu tijelo, mogu ih biti dva, ili možda više, ovisno o dizajnu. Prstima stisnemo osovinu koja strši iz tijela i što pažljivije i sporije odspojimo polovice tijela.

Izvadimo rotor iz tijela i pažljivo pregledamo kolektor i četke. Ako je kolektor prljav, mora se očistiti i oprati čistim benzinom.

Četke u normalnom stanju ne smiju biti kraće od 5-6 mm.

Rotor položimo na čistu površinu, po mogućnosti drvenu, i bilo kojom prikladnom iglom očistimo prljavštinu između lamela kolektora.

Nakon skidanja uzmemo komad neke nepahuljaste tkanine, dobro ga navlažimo u čistom benzinu, omotamo oko kolektora i počnemo, takoreći, pomicati kolektor rotora u njemu. Nije potrebno jako trljati kolektor, dovoljno će ga samo oprati od prljavštine do približno istog stanja kao na fotografiji.

S kolektorom rotora nema nikakvih problema: očistili su ga, oprali na suho i to je to. Ali što je s istrošenim četkicama? Nema ih na akciji i nikad ih nije bilo, a novi starter je jako skup, što da radim? Postoji izlaz: sami napraviti četke, odnosno ne napraviti, već preraditi od drugih.

Za proizvodnju novih četkica idealan je set novih četkica za dinastarter sovjetskog skutera "Mrav". Takav komplet košta samo 150 rubalja i uključuje dva para četkica, dovoljno za točno dva startera. Takav set možete kupiti u bilo kojoj trgovini koja prodaje rezervne dijelove za sovjetske motocikle. Zašto baš od "Mrava", a ne od npr. bušilice? Budući da su četke za mrave dizajnirane za veliku struju i vrlo otporne na habanje, a četke od običnih električnih alata su mekane i brzo izgore i troše se.

Uzimamo kist, u početku je puno veći od originalnog i brusimo ga sa svih strana na šmirglu kako bi mirno ušao u gnijezdo, a pritom baš i ne visi tamo. U idealnom slučaju, trebali biste pokušati samljeti četku tako da što čvršće sjedi u svom gnijezdu i istovremeno hoda u njemu bez i najmanjeg, čak i jedva primjetnog otpora.

Našu svježe okrenutu četku ubacimo u gnijezdo i bez greške provjeravamo njegovu pokretljivost.

Žicu domaće četke lemimo na terminal za napajanje

Postavili smo naše domaće četke na svoje mjesto.

To je cijela tajna i najvažnije - s takvim domaćim četkicama, osim što vrijede novčića, možete potpuno obnoviti rad startera. I za mnoga, mnoga godišnja doba. I to je već testirano na više primjeraka. Barem nikad nisam dobio nikakve pritužbe na rad startera s ugrađenim četkama od "Mrava".

Kako se ne biste dugo i zamorno nadimali s ugradnjom rotora u tijelo - čačkalicama popravite četke od izvlačenja u gnijezdima, podmažite osovinu rotora vatrostalnom mašću, ugradite rotor u tijelo i uklonite čačkalice. Na ovaj način bit će puno lakše i brže, a što je najvažnije, nećete ništa slomiti ili srušiti.

I još nešto: ako se nakon montaže starter okreće u drugom smjeru - učinite sljedeće: odvrnite vijke koji zatežu kućište i okrenite kućište s magnetima za 180 stupnjeva u odnosu na drugu polovicu kućišta i problem će nestati daleko.

Kako ukloniti pogonski zupčanik pokretača skutera (na primjer, Honda Lead)

Prije ili kasnije, svaki vlasnik skutera morat će zamijeniti remen, varijatorske valjke, uljnu brtvu radilice, revidirati bendix itd. Na mnogim skuterima sve se ove radnje mogu izvesti bez posebnih uređaja i izvlakača.

Posebnost položaja pogonskog pokretača na skuteru Honda Lead onemogućuje jednostavno uklanjanje ako je potrebno.

Zupčanik se stavlja na radilicu, koja ima konusni rez na mjestu utiskivanja. Prilikom zatezanja matice varijatora, zupčanik se još više utiskuje u osovinu, nakon čega ga je gotovo nemoguće ukloniti improviziranim sredstvima. Čak i ako to možete učiniti, postoji vrlo velika vjerojatnost savijanja radilice.

Dakle, kako izgleda ovaj zupčanik i kako ga ispravno ukloniti, razmotrit ćemo dalje. Nakon što ste odvrnuli poklopac varijatora i samu maticu varijatora (a već smo ispitali kako to učiniti), ove dijelove možete jednostavno ukloniti.

1. Radilica. 2. CVT (pokretni obraz). 3. Pogonjeni zupčanik startera.

Za razliku od skutera Honda Dio i Honda Tact, na skuteru Honda Lead (koji sada recenziramo) zupčanik je postavljen iza varijatora.Na Dio je, primjerice, ugrađen sprijeda i ujedno je fiksni obraz varijatora.

Fiksni obrazni dio varijatora skutera Honda Dio. Ujedno je to i pogonski zupčanik za pokretanje.

Ovaj će izgled biti prototip za većinu kineskih skutera.

No, vratimo se skuteru Honda Lead (razmatra se model AF-20 ili HF-05) s motorom od 50 ili 90 ccm.

Za uklanjanje zupčanika potreban nam je poseban izvlakač. Još jednom ponavljam, nemojte ga pokušavati ukloniti improviziranim sredstvima, savijanje radilice ili uništavanje bendixa je vrlo jednostavno.

Zašto zabrljati? Da, jer ima super majstora koji to pokušavaju skinuti bez skidanja pogonskog zupčanika, otuda i problem.

Izvlakač može biti različitih rasporeda, sve ovisi o vašoj mašti, ali princip njegovog rada u ovom slučaju je isti. Naglasak bi trebao biti na radilici (isto, po mogućnosti pod utjecajem 4 šipke odjednom, koje će ući u zupčanik), kao i na hvatanje zupčanika kroz posebne rupe. Rupe su napravljene na način da se lako može uhvatiti za kapice na šipkama.

Dakle, kako napraviti baš ovaj izvlakač. Navest ću primjer dvije opcije. Opcija 1 je ploča koja ima 3 rupe za spajanje na kućište radilice, 4 rupe za uvrtanje šipki, koje će naknadno hvatati zupčanik, te sama osovina koja se stavlja na radilicu i zateže zupčanik pri rotaciji. Fiksiranje na kućište radilice ne smije biti kruto, trebalo bi plutati i potrebno je samo za ujednačen položaj ploče. Više detalja prikazano je na slici:

Zatim ćemo razmotriti drugu opciju izvlakača.

Šipke (2) su uvrtane u okruglu ploču koja je s druge strane u obliku matice i pričvršćena na osovinu (3). Ploče na krajevima su u obliku gljiva za hvatanje zupčanika. Treći dio izvlakača je matica (1) koja je navrnuta na radilicu skutera i štiti njegove navoje od oštećenja i pouzdano fiksira osovinu izvlakača tijekom rotacije.

Umetnemo vodilice u rupe, stavimo naglasak na radilicu, okrenemo maticu za izvlačenje i zupčanik u rukama.

Sada imamo pristup bendixu (1) i uljnoj brtvi radilice.

Ova vrsta uklanjanja zupčanika prikladna je za bilo koji motor sličnog rasporeda. Ako imate bilo kakvih pitanja u procesu popravka vašeg skutera, postoje poteškoće s provedbom vaših ideja za popravak i druge komentare, uvijek možete postaviti svoje pitanje ili nastaviti razgovor u polju za komentare ili na forumu naše web stranice .

Također možete pogledati i druge članke na tu temu:

Posvećeno svim vlasnicima kineskih skutera...

Za početak, želio bih predstaviti dijagram ožičenja kineskog skutera.

Budući da su svi kineski skuteri vrlo slični poput sijamskih blizanaca, njihov je električni krug praktički isti.

Krug je pronađen na internetu i, po mom mišljenju, jedan je od najuspješnijih, jer pokazuje boju spojnih vodiča. To uvelike pojednostavljuje dijagram i čini ga ugodnijim za čitanje.

(Kliknite na sliku za povećanje. Slika će se otvoriti u novom prozoru).

Vrijedi napomenuti da u električnom krugu skutera, kao iu bilo kojem elektroničkom krugu, postoji zajednička žica... Za skuter, zajednička žica je minus (–). Zajednička žica prikazana je na dijagramu. zelena boja. Ako bolje pogledate, primijetit ćete da je spojen na svu električnu opremu skutera: prednje svjetlo (16), okreće relej (24), lampa za osvjetljenje instrument table (15), indikatorske lampice (20, 36, 22, 17), tahometar (18), senzor razine goriva (14), zvučni signal (31), stražnje svjetlo / svjetlo kočnice (13), startni relej (10) i drugi uređaji.

Prvo, prijeđimo na osnovne elemente kruga kineskog skutera.

brava paljenja (12) ili "Glavni prekidač". Prekidač za paljenje nije ništa više od konvencionalnog višepoložajnog prekidača.Unatoč činjenici da prekidač za paljenje ima 3 položaja, samo 2 se koriste u električnom krugu.

Kada je ključ u prvom položaju, zatvara se Crvena i crno žica. U tom slučaju, napon iz baterije ulazi u električni krug skutera, skuter je spreman za pokretanje. Indikator razine goriva, tahometar, zvučni signal, okreti releja, krug paljenja također su spremni za rad. Napajaju se naponom iz baterije.

U slučaju kvara brave za paljenje, može se sigurno zamijeniti nekom vrstom prekidača poput prekidača. Prekidač mora biti dovoljno snažan, jer se cijeli električni krug skutera, zapravo, uključuje kroz bravu za paljenje. Naravno, možete bez prekidača, ako se ograničite na zatvaranje Crvena i crno žice, kao što su to nekada radili junaci holivudskih akcijskih filmova

.

U druga dva položaja, crno-bijela žica iz CDI modula paljenja (1) na tijelo (zajednička žica). U tom slučaju, motor je blokiran.... Neki modeli skutera imaju gumb za zaustavljanje motora (27), koji, kao i brava za paljenje, povezuje bijelocrno i zelena (zajednička, okvirna) žica.

generator (4) stvara izmjeničnu električnu struju za napajanje svih potrošača struje i punjenje baterije (6).

5 žica napušta generator. Jedan od njih spojen je na zajedničku žicu (okvir). Izmjenični napon se uklanja s bijele žice i dovodi u relej-regulator za naknadno ispravljanje i stabilizaciju. S žuta boja žice uklanjaju napon koji se koristi za napajanje svjetiljke kratkog / dugog svjetla, koja je ugrađena u prednji oklop skutera.

Također u dizajnu generatora postoji tzv Hall senzor... Nije električno spojen na generator i od njega su 2 žice: bijela- zelena i Crvena –crno... Hall senzor je spojen na CDI modul paljenja (1).

Relej-regulator (5). Narod ga može nazvati "stabilizator", "tranzistor", "regulator", "regulator napona" ili jednostavno "relej". Sve ove definicije odnose se na jedan komad hardvera. Ovako izgleda relejni regulator.

Relej-regulator za kineske skutere ugrađen je u prednji dio ispod plastične obloge. Sam relej-regulator pričvršćen je na metalnu podlogu skutera kako bi se smanjilo zagrijavanje radijatora releja tijekom rada. Ovako izgleda regulator releja na skuteru.

U radu skutera relej-regulator igra vrlo važnu ulogu. Zadatak relejnog regulatora je pretvoriti izmjenični napon iz generatora u konstantan i ograničiti ga na 13,5 - 14,8 volti. Ovo je napon potreban za punjenje baterije.

Dijagram i fotografija pokazuju da 4 žice napuštaju relej-regulator. Zelena Je obična žica. O njemu smo već govorili. Crvena - ovo je izlaz pozitivnog konstantnog napona od 13,5 -14,8 volti.

Po bijelim Izmjenični napon iz generatora dovodi se do žice do releja regulatora. Također spojen na regulator žuta boja žica koja dolazi iz generatora. Opskrbljuje regulator izmjeničnim naponom iz generatora. Zbog elektroničkog kruga regulatora, napon na ovoj žici pretvara se u pulsirajući, a napaja se snažnim potrošačima struje - kratkom i dugom svjetlu, kao i žaruljicom pozadinskog osvjetljenja instrument ploče (može ih biti nekoliko ).

Napon napajanja svjetiljki nije stabiliziran, već je ograničen relejnim regulatorom na određenoj razini (oko 12V), budući da pri velikim brzinama izmjenični napon koji se napaja iz generatora prelazi dopušteni. Mislim da oni koji su izgorjeli dimenzije kada relej-regulator ne radi, znaju za to.

Unatoč svoj svojoj važnosti, uređaj releja-regulatora je prilično primitivan. Ako iskopate spoj koji se ulijeva u tiskanu ploču, možete otkriti da je glavni relej elektronički sklop iz tiristora BT151-650R, diodni most na diodama 1N4007, snažna dioda 1N5408, kao i nekoliko elemenata cjevovoda: elektrolitski kondenzatori, SMD tranzistori male snage, otpornici i zener dioda.

Zbog svog primitivnog sklopa, relej-regulator često pokvari. Ovdje pročitajte kako provjeriti regulator napona.

Jedan od najvažnijih električnih krugova na skuteru je krug paljenja. Uključuje CDI modul paljenja (1), svitak paljenja (2), svječica (3).

CDI modul paljenja (1) izrađen je u obliku male kutije napunjene smjesom. To otežava rastavljanje CDI-ja u slučaju kvara. Iako modularni dizajn ove jedinice olakšava zamjenu.

Na CDI modul je spojeno 5 vodiča. Sam CDI modul nalazi se na dnu tijela skutera u blizini pretinca za baterije i pričvršćen je na okvir gumenim držačem. Pristup CDI jedinici otežan je činjenicom da se nalazi na dnu i prekriven dekorativnom plastikom koju je potrebno potpuno ukloniti.

Zavojnica paljenja (2). Sam indukcijski svitak nalazi se na desnoj strani skutera i pričvršćen je na okvir. Riječ je o svojevrsnoj plastičnoj bačvi s dva konektora za spajanje i izlazom visokonaponske žice, koja ide na svjećicu.

Strukturno, svitak paljenja nalazi se pored startnog releja. Za zaštitu od prašine, prljavštine i slučajnih kratkih spojeva, zavojnica je prekrivena gumenim poklopcem.

Visokonaponska žica povezuje svitak paljenja sa svjećicom A7TC (3).

Na skuteru je svjećica bila vješto skrivena, a prvi put je možete tražiti dosta dugo. Ali ako "hodamo" duž visokonaponske žice od svitka paljenja, tada će nas žica dovesti ravno do čepa svjećice.

Poklopac se skida sa svijeće laganom silom na sebe. Fiksira se na kontakt svijeće s elastičnim metalnim zasunom.

Treba napomenuti da je visokonaponska žica spojena na kapu bez lemljenja. Izolirana višeslojna žica jednostavno se pričvrsti na kontaktni vijak ugrađen u čep. Stoga ne biste trebali snažno vući žicu, inače možete izvući žicu iz poklopca. To se može lako eliminirati, ali će se žica morati skratiti za 0,5 - 1 cm.

Nije lako doći do same svjećice. Da biste ga rastavili, potreban vam je nasadni ključ. Uz njegovu pomoć, svijeća se jednostavno izbacuje iz sjedala.

starter (8). Starter se koristi za pokretanje motora. Nalazi se u sredini skutera pored motora. Nije lako doći do njega.

Startovanje startera kontrolira startni relej (10).

Startni relej nalazi se na desnoj strani okvira skutera. Debela crvena žica s pozitivnog terminala akumulatora dolazi do startnog releja. Time se aktivira startni relej.

Senzor razine goriva (14) ugrađen je u spremnik goriva.

Od senzora se protežu tri žice. Zelena je uobičajen (minus napajanje), a druga dva senzora spojena su na indikator razine goriva (11), koji je instaliran na kontrolnoj ploči skutera.

Senzor goriva (14) i indikator (11) su jedan uređaj i napajaju se konstantnim stabiliziranim naponom. Budući da su ova dva uređaja međusobno razmaknuta, spojeni su tropinskim konektorom. Pozitivni napon napajanja se dovodi do indikatora goriva i senzora preko crne žice iz kontakt brave.

Ako otvorite tropinski konektor koji dolazi od senzora goriva, indikator goriva će prestati pokazivati ​​razinu goriva u spremniku. Stoga, ako vaš mjerač goriva ne radi, provjerite konektor između senzora i mjerača goriva, a također provjerite jesu li napajani.

Također je vrijedno zapamtiti da se napon napajanja senzoru i indikatoru napaja kada je sklopka za paljenje zatvorena (12). Prema dijagramu, ovo je pravi položaj.

Okretni relej ili relej prekidaca (24). Služi za upravljanje prednjim i stražnjim žmigavcima.

U pravilu, relej za skretanje je instaliran pored instrumenata (brzinomjer, tahometar, indikator razine goriva) na instrumentnoj ploči. Da biste ga vidjeli, morate ukloniti dekorativnu plastiku. Izgleda kao mala plastična bačva s tri žice. Kada su pokazivači smjera uključeni, emitira karakteristične klikove s frekvencijom od oko 1 Hz.

Nakon releja pokazivača smjera, prekidač pokazivača smjera (23). Ovo je konvencionalna preklopna sklopka koja prebacuje pozitivni napon s rotacijskog releja (siva žica) na svjetiljke. Ako pogledate dijagram, onda s desnim položajem prekidača (23) dovodimo napon kroz plavu žicu na desnu prednju stranu (21) i desno straga (32) pokazivač svjetiljke. Ako je prekidač u lijevom položaju, tada se siva žica zatvara u narančastu, a napajamo lijevu prednju stranu (19) i lijevo straga (33) pokazivač svjetiljke. Osim toga, paralelno s odgovarajućim indikatorskim lampicama (19, 20, 32, 33) signalne lampice su spojene (20 i 22), koji se nalaze na kontrolnoj ploči skutera i služe kao isključivo informativni signal za vozača skutera.

Zvučni signal (31) skutera nalazi se ispod plastičnog oklopa skutera pored releja-regulatora.

Napon napajanja audio signala je konstantan. Dolazi iz releja-regulatora ili akumulatora (ako je motor ugašen) preko prekidača paljenja i tipke za sirenu (25).

Svjetlo za kratka/duga svjetla (16). Da, onaj koji nam u mraku osvjetljava cestu.

Sama svjetiljka je dvostruka s dvije niti i tri kontakta za spajanje na električni krug. Jedan od kontakata je, naravno, uobičajen. Snaga lampe 25W, napon napajanja 12V. Bezbožno gori s neispravnim relejnim regulatorom zbog činjenice da ne ograničava amplitudu napona na razini od 12 volti, što dovodi do činjenice da se na svjetiljku primjenjuje napon od 16 - 27 volti, ili čak više . Sve ovisi o brzini.

Stoga, ako žarulja svijetli vrlo jako u praznom hodu, a ne pri punoj toplini, onda je bolje isključiti je i provjeriti relej-regulator. Ako sve ostavite kako jest, kratka/duga svjetla će pregorjeti, što je tužno. Njegov trošak je pristojan.

Na fotografiji pored je žmigavac (crveni). Snaga lampe je 5W za napon napajanja od 12V.