DIY popravak startera alfa mopeda

Rastavljanje i popravak starter za skuter

Uobičajenim pokretom okrenuo je ključ za paljenje, pritisnuo gumb za pokretanje ... I tišina. Ponovio sam lansiranje - starter ne ore.

Ako nakon pritiska na tipku za pokretanje čujete kratak, neobičan zvuk brušenja i motor se ne pokreće, onda najvjerojatnije stvar nije u starteru - baterija je jednostavno mrtva. Simptomi kvara startera su različiti: kada se pritisne tipka za pokretanje, čuje se jedan metalni klik kontakata releja startera, ali ne slijedi šum motora. Što da napravim?

Uključite prvi stupanj prijenosa i s pritisnutom spojkom, gurajući motocikl naprijed-natrag, pritisnite tipku za pokretanje. Ako motor proradi, možemo zaključiti da postoji slab kontakt između četkica ugljičnog kolektora i kolektora. Prašina je dospjela između dijelova za trljanje (četkica kolektora), zbog čega je došlo do iskrenja i nastao je svojevrsni dielektrik. Kada je motocikl gurnut naprijed-natrag, prilikom klizanja četke su našle kontakt - i starter je počeo raditi.

Ovakav način pokretanja motocikla pomoći će ako je "bolest" u ranoj fazi. Međutim, neizbježno će doći trenutak kada se motor neće moći uzbuditi.

Razmotrimo popravak neuspjelog startera na primjeru Honde XR250 Baja. Na motociklu, srećom, nema obloge, a dio koji nas zanima je lako dostupan (fotografija 1).

Za rad će vam trebati: ključevi - utičnica "12" i "10", otvoreni ključevi - "7" i "10". Postavite jedinicu na postolje. Da biste došli do startera, demontirajte ispušnu cijev. Da biste to učinili, odvrnite četiri matice na prirubnicama cijevi (slika 2, 3). Samo otpustite vijak na stezaljci.

Odvrnite dva vijka cijevi za ulje i pričvršćivanje kućišta startera na kućište radilice (slika 4). Odvojite terminal na starteru. Lagano udarite čekićem (kroz drveni blok) po kućištu startera (slika 5) - tako da se zupci osovine armature odvoje od zupčanika spojke za prelazak (slika 6). Izvucite starter iz okvira kroz lijevu stranu.

Otvaranje startera. Uklonite dva vijka (slika 7). Oba poklopca kućišta se mogu skinuti, armatura lako izlazi iz rotora (ovo je trajni magnet). Budite oprezni i razboriti: nemojte miješati redoslijed podložaka na osovini armature!

Na fotografijama 8 i 9 jasno je vidljiva prljavština koja je dokrajčila starter "neubijene" Honde: kolektor je bio prekriven dielektrikom, lamele (utori u rotoru) su začepljene prljavštinom, četke kolektora se jedva pomiču gnijezda.

Popravak. Izbrusite kolektor brusnim papirom (veličina zrna - fino), očistite lamele strugačem izrađenim od nožne pile (slika 10). Operite sidro u čistom benzinu (slika 11). Poklopac kućišta također "okupajte" ugljenim četkama, tretirajte ga svježim benzinom i posebno pažljivo igličasti ležaj u drugom poklopcu (slika 12).

Skupština. Igličasti ležaj se podmazuje motornim uljem dok motor radi, ali pri ponovnom sastavljanju svejedno ga podmažite istim motornim uljem. U poklopcu kućišta sa strane četkica ugrađena je sinterirana čahura - napunite je mašću (Castrol LMX).

Spojite sve dijelove - podloške, O-prstenove (instalirajte ih redoslijedom kojim su postavljeni na fotografiji 13). Nemojte brkati s koje strane je kućište statora spojeno s poklopcem u kojem se nalaze četke; za to postoji poseban utor na kućištu (može se vidjeti na slici 9) i kontra izbočina na poklopcu (nalazi se u fotografija 8). Ako je brtveni gumeni prsten (trebalo bi ih biti dva) na kućištu statora potrgan, ali nema zamjene, možete koristiti brtvilo (a morali smo ga koristiti).Pričvrstite dijelove startera zajedno. Provjerite pomiče li se sidro u trupu? Ništa nije zaglavljeno?

Ugradite starter motor na motocikl. Sve radnje opisane u rastavljanju izvršite obrnutim redoslijedom.

moj se starter stalno okreće čak i kad motor radi. Što uraditi?

jebote ne radi hahahha trebalo ga je zamijeniti novim pa bi radilo

ne morate trošiti novac na izvlakač sidra, lako se može ukloniti montažom)

Ja imam isti problem! hvala na video recenziji!

I nemam više lanac na starteru, da li mogu staviti novi a da ne skidam magnet?

+ Sasha Popov se ne može ukloniti

+ Sasha Popov navryatli tamo pričvršćivanje amortizera s desne strane ne dopušta uklanjanje lanca i pokušao sam ga staviti.

Možete li snimiti kako zamijeniti lanac startera?

+ Sasha Popov postoji isto kao u videu samo kvačilo za pretjecanje ne treba vaditi, ali inače se lanac ne može ukloniti

nema vidljivih nedostataka)), ali se moraju mijenjati opruge koje guraju valjke, onda će raditi kao sat, opruge se mogu staviti od kemijskih olovaka

+ MrProtivostoyanie da, opruge ne stisnu valjke u suženi dio gdje bi ih trebalo stisnuti, tako da se kuka ne dogodi. Štoviše, poželjno je da sve 3 opruge budu u dobrom stanju, da nema pijeska i ostalih sranja, kao na videu (čak i zvuk kada su se ruke uvijale davao je pijesak posvuda i sve).

+ Viktore Sokolov, mislite li da je to problem?

Preko zupčanika "Sidra" navrnut je komad željeza i pored njega metalni kvadrat. Čemu služe?
Lanac je pukao i poderao ovu kocku

+ Nokia Prof Lanac se jednostavno ispružio i pukao u hodu, tako da je strgao sve što ga je ometalo (to se događa) često treba pratiti, i mijenjati tijekom vremena kako bi se izbjegla oštećenja, a možete kupiti i poklopac radilice

+ Viktor Sokolov kako se moj lanac mogao slomiti? nekako je zakucala ovu kocku komadom kartera

+ Nokia Prof square dolazi kao limiter za starter star limiter

Pozdrav, možeš li mi reći? Na mojoj Alfi, kada počnete s e-poštom. starter, negdje 1 put od 10 čini mi se da jako jako pukne baš na mjestu ove spojke. Znate li da ona može tako skliznuti i puknuti?

+ dmitry krapotkin hvala na rješavanju problema

postoji takav sustav u unutrašnjosti ove spojke,ležajevi su pritisnuti na opruge opruga,pogledajte video.kada starter okrene lančanik,ležajevi zahvate s njim i zakreću radilicu nakon što se motor pokrene, ležajevi se jednostavno počnu vrtjeti.ali ponekad se dogodi da se motor loše pokrene,pogotovo kada se počne hvatati neki ležajevi ostaju u zahvatu i čuje se tako jako kucanje ili čak krckanje,u principu,možda je jedan od ležajeva samo proradio van ili malo istisnuo stijenku spojke i to bi moglo postati malo iskošeno, što će uzrokovati brušenje, što je češće takvo kucanje ili brušenje, to će se kvačilo brže uključiti, vozio sam dok se starter nije zaustavio potpuno, a zatim ga promijenio. samo odvrnite bočni poklopac gdje pokrenite generator nekoliko puta tamo će se vidjeti ili bolje rečeno čuti.

nešto nisam razumio, pa što nije u redu s ovom spojkom? Čini se da nema vidljivih nedostataka

Pokušao sam to učiniti sam i uspio sam, hvala.

Ako postoji bilo kakva sumnja na neispravnost startera, odmah ga maknem s motora i bacam u smeće. Jednostavno nemam vremena popravljati takve male stvari. Pogotovo kada je moto sezona u punom jeku i svi se trebaju brzo popraviti i krenuti svojim poslom.

Ali, u posebno rijetkim slučajevima, ipak poduzimam popravak startera kada na popravak dođe rijedak model skutera za koji je teško pronaći rezervne dijelove ili kada se nakupi nekoliko neispravnih startera od kojih onda skupim jedan.

Sam po sebi, popravak ili dijagnostika ne predstavlja posebne poteškoće, čak ni za početnika. I uglavnom će se sastojati od rastavljanja, pranja, provjere, čišćenja radnih površina dijelova i sastavljanja. Ali nećemo žuriti s popravcima.Počnimo s općim pitanjima i dotaknimo se teme popravka na samom kraju članka.

Pronalaženje startera na motoru skutera vrlo je jednostavno: uklonite prednju plastičnu haubu motora i sjedalo, pregledajte motor i na njemu pronađite mali cilindrični dio (približno isti kao na fotografiji) koji se nalazi okomito na uzdužnu os motora na na koju stane debela strujna žica - ovo će biti starter.

Na većini modela skutera, starter je montiran na vrhu motora odmah iza cilindra. U rijetkim slučajevima, starter se postavlja ispred ili ispod motora.

Ako se, kada pritisnete gumb za pokretanje, starter ne okreće, tada nam ova situacija ne može uvijek reći o njegovom kvaru. Osim samog startera, u elektrici skutera nalazi se nekoliko elemenata koji kontroliraju njegov rad. Kao što su baterija, relej, tipka za pokretanje i žice za napajanje. A ako barem jedan od ovih elemenata pokvari, potpuno servisan starter neće raditi.

Stoga, kako ne bismo gubili puno vremena, a zatim radili nepotrebni posao, nećemo nagađati, već ćemo djelovati lakše: ići ćemo metodom isključenja: starter ćemo spojiti izravno na bateriju - zaobilazeći relej, krug gumba za pokretanje i standardne žice za napajanje, čime se u potpunosti eliminiraju kvarovi u elementima odgovornim za rad startera.

Bez skidanja startera s motora - tražimo terminal za napajanje na njegovom kućištu i odspojimo žicu s njega. Skidamo bateriju (napunjenu) sa skutera, tražimo, pitamo nekoga ili kupujemo dva komada debele bakrene žice. Spojimo žice na terminale baterije. Zatim se žica koja dolazi s negativnog terminala akumulatora nanosi na kućište startera, a druga žica - koja dolazi s pozitivnog terminala baterije - nanosi se na terminal napajanja startera

1. Ako starter počne raditi, onda je potpuno funkcionalan i uzrok kvara treba tražiti u releju, gumbu za pokretanje ili žicama koje ga napajaju.
2. Ako starter ne radi, onda kvar leži sam po sebi i mora se ukloniti, rastaviti i provjeriti. Moguće je da se još može popraviti i uštedjeti mnogo novca.

Nakon što smo pronašli starter i omogućili mu slobodan pristup, tražimo terminal na njegovom tijelu na koji pristaje strujna žica i odvrnemo žicu s njega. Zatim odredimo gdje je starter pričvršćen na kućište motora, odvrnemo pričvrsne vijke i izvadimo ga iz sjedala.

Montažni vijci, u ovom slučaju se nalaze na kraju tijela

U tom slučaju, starter je s prirubnicom, a njegovi pričvrsni vijci nalaze se na dnu kućišta.

Kako bi se olakšala demontaža, na nekim modelima motora postoji poseban tehnološki razmak između kućišta startera i kućišta motora (ovisno o modelu motora). U njega umetnemo ravni odvijač i s njim otpustimo starter.

U starterskom uređaju, zapravo, nema ništa novo i komplicirano od vremena kada je izumljen istosmjerni elektromotor. Što on zapravo i jest.

Unutar tijela nalazi se pomični cilindrični element koji se naziva rotor (kolektivna farma - sidro). Na rotor je strogo definiranim redoslijedom namotana izolirana bakrena žica koja tvori nekoliko neovisnih zavojnica, krugova, namota, polova, krugova - koji su, zapravo, isti. Krajevi svake zavojnice imaju svoje nezavisne izlaze u obliku lamela (kontakta) na kolektoru.

Unutar glavnog tijela zalijepljena su dva trajna magneta koji točno obavijaju rotor. Svaki od magneta ima različiti pol N (sjever) S (jug) u odnosu jedan na drugi. Oni koji su učili u školi razumjet će...

Nakon što pritisnete tipku za pokretanje, električna struja iz baterije počet će prolaziti kroz terminal napajanja, četkicu, a zatim, prolazeći kroz lamele jednog i namota rotora, formira konstantno magnetsko polje duž osi armatura.

Mislim da nema potrebe objašnjavati da magnetsko polje koje stvara stalnu električnu struju ima različite polaritete? Dakle, na to mislim. O da, magnetsko polje rotora će početi komunicirati s magnetskim poljem trajnih magneta i armatura će se otkloniti za određeni stupanj. Kolektor će se okrenuti, sljedeći par lamela doći će do četkica i rotor će se ponovno skrenuti. Tako će se rotirati točno dok ne spustite tipku za pokretanje.

U starteru se ništa posebno ne može slomiti, a svi njegovi kvarovi se sastoje od habanja, visećih četkica i onečišćenja kolektora, što se često događa zbog ulaska motornog ulja u kućište iz kućišta motora. Vrijedi napomenuti da su kvarovi povezani s onečišćenjem kolektora i trošenjem četkica tipični za istosmjerne elektromotore.

Istrošene četke, kao i prljavi kolektor, onemogućuju prolaz električne struje kroz četke do lamela namota rotora, te stoga starter prestaje raditi. U ovom slučaju, da bismo vratili rad startera, samo trebamo očistiti i oprati kolektor te četke zamijeniti novima ili ih sami izraditi (o tome kasnije).

Osim čisto mehaničkih kvarova povezanih s trošenjem i kontaminacijom vodljivih elemenata, postoji niz kvarova povezanih s kratkim ili međuzavojnim krugom namota rotora, kao i s prekidom u kontaktu izlaza namota s kolektorska lamela i izgaranje izolacije žice.

Sve ove kvarove karakterizira povećana buka i zagrijavanje startera tijekom rada te pad njegove brzine. Ako se nakon čišćenja kolektora i zamjene četkica novim, starter ne okreće dobro, zagrijava se, zuji, onda najvjerojatnije nije sve u redu s namotima rotora. Ili su kratko spojili, udarili u tlo ili su jednostavno izgorjeli. I tu ništa ne možete učiniti.

Isključujemo vijke koji zatežu tijelo, mogu ih biti dva, ili možda više, ovisno o dizajnu. Prstima stisnemo osovinu koja strši iz tijela i što pažljivije i sporije odspojimo polovice tijela.

Izvadimo rotor iz tijela i pažljivo pregledamo kolektor i četke. Ako je kolektor prljav, mora se očistiti i oprati čistim benzinom.

Četke u normalnom stanju ne smiju biti kraće od 5-6 mm.

Rotor položimo na čistu površinu, po mogućnosti drvenu, i bilo kojom prikladnom iglom očistimo prljavštinu između lamela kolektora.

Nakon skidanja uzmemo komad neke nepahuljaste tkanine, dobro ga navlažimo u čistom benzinu, omotamo oko kolektora i počnemo, takoreći, pomicati kolektor rotora u njemu. Nije potrebno jako trljati kolektor, dovoljno će ga samo oprati od prljavštine do približno istog stanja kao na fotografiji.

S kolektorom rotora nema nikakvih problema: očistili su ga, oprali na suho i to je to. Ali što je s istrošenim četkicama? Nema ih na akciji i nikad ih nije bilo, a novi starter je jako skup, što da radim? Postoji izlaz: sami napraviti četke, odnosno ne napraviti, već preraditi od drugih.

Za proizvodnju novih četkica idealan je set novih četkica za dinastarter sovjetskog skutera "Mrav". Takav komplet košta samo 150 rubalja i uključuje dva para četkica, dovoljno za točno dva startera. Takav set možete kupiti u bilo kojoj trgovini koja prodaje rezervne dijelove za sovjetske motocikle. Zašto baš od "Mrava", a ne od npr. bušilice? Budući da su četke za mrave dizajnirane za veliku struju i vrlo otporne na habanje, a četke od običnih električnih alata su mekane i brzo izgore i troše se.

Uzimamo kist, u početku je puno veći od originalnog i brusimo ga sa svih strana na šmirglu kako bi mirno ušao u gnijezdo, a pritom baš i ne visi tamo.U idealnom slučaju, trebali biste pokušati samljeti četku tako da što čvršće sjedi u svom gnijezdu i istovremeno hoda u njemu bez i najmanjeg, čak i jedva primjetnog otpora.

Našu svježe okrenutu četku ubacimo u gnijezdo i bez greške provjeravamo njegovu pokretljivost.

Žicu domaće četke lemimo na terminal za napajanje

Postavili smo naše domaće četke na svoje mjesto.

To je cijela tajna i najvažnije - s takvim domaćim četkicama, osim što vrijede novčića, možete potpuno obnoviti rad startera. I za mnoga, mnoga godišnja doba. I to je već testirano na više primjeraka. Barem nikad nisam dobio nikakve pritužbe na rad startera s ugrađenim četkama od "Mrava".

Kako se ne biste dugo i zamorno nadimali s ugradnjom rotora u tijelo - čačkalicama popravite četke od izvlačenja u gnijezdima, podmažite osovinu rotora vatrostalnom mašću, ugradite rotor u tijelo i uklonite čačkalice. Na ovaj način bit će puno lakše i brže, a što je najvažnije, nećete ništa slomiti ili srušiti.

I još nešto: ako se nakon montaže starter okreće u drugom smjeru - učinite sljedeće: odvrnite vijke koji zatežu kućište i okrenite kućište s magnetima za 180 stupnjeva u odnosu na drugu polovicu kućišta i problem će nestati daleko.

Lako je pokrenuti motor skutera: pritisnite gumb koji aktivira električni starter skutera. Ali što ako pritisnete na nju, ali sve uzalud? Ili ako se radilica okreće, ali brzinom vjetroturbine?

Ne igrajte igru ​​pogađanja
Najjednostavnije je kontaktirati prijatelja koji posjeduje isti tip "stolice", a za provjeru zamijeniti vaš starter ispravnim. Ako postoji takav prijatelj. Ako ne, morat ćete naprezati vlastite zavoje: starter nije pregorjela žarulja u žmigavcu. Obično je razlog nedjelovanja "kvar" u njegovom električnom krugu. Kako provjeriti svaki spoj i izolaciju, Moto je napisao u # 7-03. A ako je razlog drugačiji? Pokretač treba popraviti.

Kako radi? Ovo je vrsta DC motora: unutar kućišta nalazi se armatura, sklop četke i stator (vidi slike). Sidro je skupina namota (zavojnica) ravnomjerno raspoređenih oko rotirajuće središnje osovine. Spojeni su na cilindričnu "mlaznicu" na osovini (razdjelniku), koju čine brojni segmenti bakrene ploče izolirane jedan od drugog i od osovine. Dva bakreno-grafitna kontakta su pritisnuta na segmente - četke, kroz koje se napon primjenjuje na namote. Dva trajna magneta (stator) su pričvršćena unutar kućišta startera, oni tvore magnetsko polje, zbog čega se, zapravo, rotira armatura.

Događa se ovako. Pritisnite gumb - opskrbite "plus" napajanjem jednoj od četkica (druga je trajno povezana s "minusom" kroz okvir skutera). Čim se struja pojavi u namotima armature, čelične jezgre zavojnica se magnetiziraju; žica je namotana na način da se polje armature "odbije" od magneta statora. Osovina nema kamo otići - okrenut će se i četke će doći u kontakt sa sljedećim parom segmenata armature. Zatim će se postupak ponoviti. To je poput ljuljačke: zamahujući njime svakim sljedećim zamahom povećavate brzinu i energiju. U početku je lako zaustaviti svoje bacanje, ali uskoro, pokušajte, stani na put - odletjet ćeš! Dakle, baby starter, nakon što se odmotao, uspijeva pomaknuti i zakrenuti ručicu.

Primjer uvijanja žice četke: A - ispravno; B - preusko
uvijanje može ometati slobodno kretanje četke.

Sada odredite što to ometa. Demontirajte starter i očistite ga izvana (obično se nalazi tako da ima dovoljno prljavštine na kućištu). Odvrnite vijke koji pričvršćuju stator. Sada - pažnja! Dok skidate kućište, čvrsto držite osovinu armature u prednjem poklopcu. Statički magneti su iznimno jaki - ako za sobom povuku sidro, sklop četkice se može oštetiti (barem ćete izgubiti opruge četkica i pokušati im pronaći zamjenu). Stoga, nakon što ste ispravno "rasparčali" starter, pažljivo uklonite sidro s poklopca.Rastavite sklop četkice, ali ne dirajte pozitivni kontakt i njegov strujni vod - čvrsto je ugrađen u poklopac. Obrišite sve dijelove startera štapićem umočenim u alkohol – to je to! Acetonski benzini i slična otapala oštetit će plastiku u strukturi i izolaciju namota armature. I ne ostavljajte ni gram prljavštine unutar startera: ovo je prašina od proizvodnje četkica i provodljiva je. Ako to propustite, nije vam ni sat vremena da izazovete curenje struje ili čak kratki spoj.

Provjerite jesu li svi dijelovi netaknuti i u ispravnom stanju: četke na rubovima nisu odlomljene, slobodno, ali bez izobličenja, kreću se u vodilicama, visina od radne površine do žice je najmanje 3 mm. Hvatajući žicu i četku, lagano povucite sklop - rijetko, ali događa se da su loše pričvršćeni jedni na druge. Jednostavno je vratiti snagu: ispustite mješavinu Moment ljepila i praha iz olovke u otvor na četkici - i možete umetnuti žicu na mjesto. Naišli ste na kontakte koji su služili svojoj svrsi? Nije ni važno! Na njihovo mjesto dopušteno je ugraditi četke, na primjer, iz bušilice (izoštriti dimenzije na željenu veličinu). Prilikom odabira "donatora", glavna stvar je da je promjer njegovog kolektora blizu startera. Ova dimenzija određuje tvrdoću (čitaj - otpornost na habanje) kontaktnog materijala. Prilikom mjestimične montaže četkica nemojte im prečvrsto uvijati žice, štoviše, malo ih olabavite kako ne bi stajale s kolcem i ne ometale kretanje četke u vodilici.

Opruge, naravno, moraju biti netaknute, zavojnice ne smiju biti zaglavljene. Visina "spirale" je najmanje 9-10 mm. Zakačene možete "razveseliti" na nekoliko milimetara laganim rastezanjem zavoja. Ali sigurnije je ovako: zalijepite plastičnu brtvu na oprugu (debljina - veličina skupljanja). Za zamjenu pokvarenog dijela, ako nije moguće pronaći original, namotajte ga s opruge kemijske olovke. Morat ćete se petljati: napraviti prazninu za namatanje, prije početka rada, žarite žicu na vatri, a gotovi dio ponovno zagrijte i ohladite u motornom ulju.
Započnite provjeru rotora pregledom namota. Zavojnice su pocrnjele, izolacija je pougljena i osjeća se oštar miris paljevine - to znači da je sidro "gotovo". Nažalost, ako ne pronađete zamjenu (novi ili rabljeni radni dio), čeka vas zamjenski starter.

Još jedno moguće oštećenje, koje se izvana ne može razlikovati, je slom izolacije namota prema zemlji. Neizravni znak: s ispravnim akumulatorom i strujnim krugom, starter jedva zakreće radilicu. Metoda ispitivanja je sljedeća: kontrolna lampa od 220 V ne smije svijetliti kada je spojena na mrežu preko bilo koje kolektorske ploče i armaturne osovine. Ali ako niste iskusan električar, povjerite ispitivanje stručnjaku. "Dvjesto dvadeset" za oči je dovoljno da se ubije slon! Ne ostavljajte skuter siročetom.

Jeste li sigurno prošli ovu fazu? To znači da se letargija startera krije u oksidaciji (izgaranju) kolektora. Uzmite sitnozrnatu staklenu kožu, omotajte njome čvor i glatkim (kružnim i bez pritiska!) pokretima uklonite oštećeni sloj metala. Nepotrebno je dovesti površinu do "ogledala", dovoljno je ako na segmentima nema hrapavosti veće od 0,3 mm.

Postoji još nešto: zbijene četke obavijaju metal segmenata jedna na drugu i na kraju međusobno zatvaraju namote. Pa, zapamtite što određuje brzinu okretanja sidra? To je isto - broj zavojnica! "Vratite ih na mjesto" čišćenjem utora odstojnika. Ako primijetite da se kolektor ljulja na osovini, svakako ga popravite kapljicom ljepila (istog "Momenta"), inače će se žice zavojnica ubrzo prekinuti.

Ostaje provjeriti "snagu" magneta statora: umetnite čeličnu šipku unutar kućišta, recimo, odvijač. Ako ga nije nimalo lako držati u središtu rupe (odmah se zalijepi za magnete) - naručite.

Nakon zamjene ili normalizacije istrošenog, sastavite motor obrnutim redoslijedom.Pažljivo rukujte sklopom četkica: s elastičnim pločama (debljine 0,4-0,6 mm) udubite obje četke u jažice što je više moguće i već duž ovih "vodičica" umetnite kolektor na mjesto, ali bez pritiskanja. Ako vas vrag vuče da "tapkate" sidro, pripremite nove kistove! Podmažite "rep" osovine, nasuprot kolektora, vatrostalnom mašću, ali samo malo. I obratite pozornost na brtvu od tijela do poklopca. Na najmanji nagovještaj labavog spoja zamijenite brtvu, inače će se sve što je unutra "lizalo" uskoro začepiti cestovnom prašinom.
Savjetujem vam da izvršite "izlaznu" kontrolu popravka: pričvrstite starter u škripac (ne oklijevajte!) I spojite ga na akumulator preko ampermetra. Struja praznog hoda (ovako se zove ovaj način rada) trebala bi biti u rasponu od 6-7,5 A. Sada blokirajte rotaciju armature (nemojte oštetiti zube zupčanika!) I uključite starter na nekoliko sekundi . Struja bi trebala porasti na 16-18 A. Značajno odstupanje od zadane vrijednosti u bilo kojem smjeru značit će da ste "zijevnuli" jednu od opisanih grešaka. Pronađite ga i eliminirajte.

Osim elektromotora, u starteru se nalazi i mehanički dio, zove se preletna spojka. Njegova svrha: prvo, prijenos zakretnog momenta s armature na radilicu - to izvodi par zupčanika. Drugo, nakon pokretanja motora, odvojite armaturu od radilice. Starter je dizajniran za kratkotrajni rad (ne više od 10-15 sekundi za jedno aktiviranje). Nastavite rotirati motor skutera koji radi - startovi će se raspasti za nekoliko minuta. Kako ne biste naletjeli na ovako nešto, provjerite radi li spojka ispravno. Izvadite ga iz kućišta startera (ako je skuter 80-90) ili iz pretinca varijatora (moderni model). Okrenite zupčanik u smjeru suprotnom od kazaljke na satu - trebao bi se kretati duž osovine (aksijalno) bez zaglavljivanja. Otpustite zupčanik - radna spojka je "obvezna" vratiti se u prvobitni položaj bez odlaganja.

I još nešto: protresite spojku - unutra ništa ne smije zveckati. Nakon što ste primijetili bilo što od ovoga, rastavite i popravite mehanizam. Lagano otpustite i uklonite pričvrsni prsten, zatim potpornu podlošku i povratnu oprugu s osloncima. Odvrnite zupčanik s osovine. Smetnje mogu biti uzrokovane: kontaminacijom osovine i zubaca zupčanika, prignječenjem ili lomljenjem opruge, zaglavljivanjem centrifugalnog mehanizma. Već znate kako "liječiti" proljeće. Uklonite "ustajalu" mast otapalom (ovdje su prikladni aceton, benzin i sl.), kao svježu upotrijebite konzistentno i vatrostalnu. Oštećeni opružni "prsten" centrifugalne jedinice može se zamijeniti sličnim sličnog promjera, posuđenom iz automobilske uljne brtve. Prilikom ponovnog sastavljanja pazite da je pričvrsni prsten čvrsto nasjednut u utor na osovini i da je "zatvoren" potpornom podloškom.

I poseban slučaj nemoći startera. Spojka za pretjecanje, ugrađena u pretinac varijatora, može zaustaviti rotaciju elektromotora ako se sam zaglavi poklopcem odjeljka. Oh, često budući mehaničari zaborave da između poklopca i kućišta radilice treba biti brtva propisane debljine, koja uopće ne mora biti odsutna. Uredništvo se zahvaljuje tehničkom centru Moto-Help u Moskvi na pomoći u pripremi ilustracija.

Provjera izolacije namota armature (A), čišćenje kolektora (B), kruga za provjeru izolacije između segmenata i uzemljenja (C).

Ako u jednom lijepom trenutku starter odbije pokrenuti motor, nemojte se obeshrabriti, možda ga se ipak može vratiti u život. U većini slučajeva otkaže motor startera zbog raznih vrsta prljavštine ili istrošenosti četki, čak i početnici mogu otkloniti sve te probleme.

Kako biste bili sigurni da je starter neispravan i da ne "želi" okretati motor, možete ga spojiti direktno na akumulator (baterija se mora napuniti), ako se slika nije promijenila, starter je šuti ili postaje loše, onda je razlog u tome.

Događa se da tijekom popravaka na nekim modelima skutera zaborave staviti brtvu između poklopca varijatora i motora, čime se stegnu kvačilo za pretjecanje (bendix), što dovodi do slabe rotacije startera, kako bi se eliminirao ovaj trenutak, otpustio vijke na poklopcu i pokušajte pokrenuti motor, ako se slika nije promijenila, onda je razlog starter.

Danas ćemo razmotriti takav starter, pročitati o tome gdje je starter i kako ga ukloniti ovdje.

Da bismo rastavili starter, moramo odvrnuti dva vijka na poklopcu startera i, držeći osovinu rukom, pažljivo ukloniti poklopac.

Unutar poklopca se nalaze dva trajna magneta

Nakon uklanjanja osovine iz tijela otkriven je prvi kvar: ispostavilo se da je jedna četka slomljena i njezin je ulomak bio unutar tijela na fotografiji označenoj crvenom bojom.

Drugi kvar: jako trošenje četkica.

Treći kvar: teška kontaminacija kolektora rotora, da bismo otklonili ovaj kvar, potrebno je iglom očistiti svu prljavštinu između lamela kolektora, a zatim izbrusiti kolektor brusnim papirom.

Evo s čime biste trebali završiti.

Zatim sve dobro isperemo, po mogućnosti alkoholom, stavimo nove četke (prilikom ugradnje novih četkica, ne zaboravite pravilno umetnuti ožičenje u posebne utore u kućištu), podmažite čahure u kojima rotor rotira vatrostalnom mašću i sastavite starter.

Nakon sastavljanja startera, preporučljivo je provjeriti ga za ovo: spajamo starter kroz ampermetar na bateriju i gledamo struju praznog hoda, trebala bi biti približno ista kao na fotografiji. Struja praznog hoda za različite modele startera može se značajno razlikovati.

Ako vam je nakon svega učinjenog starter loš, okreće se, zagrijava, struja praznog hoda je previsoka, onda je najvjerojatnije rotor neispravan, koji se može promijeniti u novi ili premotati.

Nikada nemojte koristiti korundni brusni papir za čišćenje kolektora. Samo staklo. U teoriji električnih uređaja ova je točka posebno propisana - električni kontakti su bakreni, srebro se ne može očistiti korundnom krpom. Bolje s turpijom, turpijom, ali ne korundom. Korund će ući u bakar kolektora i ostati tamo zauvijek, bruseći četku. Ova pojava je slična ispuštanju sapuna u pijesak i pokušaju da ga isperete. Na predavanjima o električnim uređajima učitelj nam je to objasnio uvjerljivim primjerom: u tvornici Arsenal, za proizvodnju leća za objektive, bakrenom kružnom pilom bez zuba izrezan je dugi stakleni cilindar na tanke diskove, ali obod je bio posut dijamantnim komadićima. Kako se disk troši, smanjuje njegov promjer, povećava se gustoća dijamanta na periferiji diska - dijamantni čipovi se ne uklanjaju, već se "pomiču" u središte. Kao rezultat toga, rezanje se čak i poboljšalo.

Ako tražite najbolji sadržaj kao ja, samo platite
posjećujte ovu stranicu svaki dan iz razloga što nudi kvalitetan sadržaj, hvala

prilikom skidanja startera s kineskog lanca, ulje se mora ispustiti.

Ova stranica koristi Akismet za borbu protiv neželjene pošte. Saznajte kako se obrađuju podaci o vašim komentarima.

Nevolja! Duhovi iz carstva startera napali su zemlju Geara. Nejasan lanac vezao je njihovo tanko susjedstvo. lanac se srušio. rat je neizbježan.

Pa, ozbiljno, zimi je starter počeo kucati, odnosno pucketati i udarati tijekom pokretanja po hladnom vremenu. U početku se ogriješio o kvačilo za prekoračenje i htio je sve promijeniti kako bi izbjegao potpuni kvar.

Ali potpuno sam zaboravio na spojnu kariku startera i spojku za pretjecanje - lanac.

Općenito, starter je svakim danom sve više grmio, a jednog dana je jednostavno prestao raditi. Točnije, starter se vrtio, ali je motor ostao nepomičan. Opet sam mislio da je spojka slobodnog hoda, ali ne.

Kad sam skinuo poklopac, vidio sam da se lanac nekako otkinuo. Ne pridajući tome važnost, promijenio sam kvačilo za pretjecanje (usput, spojku sam ugradio s Alpha mopeda, potpuno je isto).

Stavio sam lanac, sve skupio (inače, na vlastitoj spojki nisam baš vidio nikakve tragove trošenja, osim sitnica, ali ne i poanta). Sve je sastavljeno, isporučeno, starter je zavrtio motor i - eto! - opet počevši od gumba, a ne grčevito ubadanje žarača.

No, sreća je bila kratkog vijeka, a ubrzo se povijest ponovila: starter se glupo okreće, ali motor ne.

Kad sam ponovno skinuo poklopac generatora, bio sam u najmanju ruku poprilično iznenađen! Ovaj put, lanac je samo pokvaren! Kako. Kaaaaak. Pogledajte ovu sjajnu izradu!

Lanac je, kako se ispostavilo, izrađen od metala, koji se lako može rezati kliještima ili piliti turpijom za nokte, općenito, tuga je nesreća.

Bez oklijevanja sam se vratio svom donatoru - motoru iz Alfe. Uklonio sam razvodni lanac s njega, koji je po kvaliteti bio znatno bolji od startnog lanca YX 150.

Osjećate cijelu tragediju situacije. Lanac od Alfe koji je kvalitetno bolji od Pitovog.

Razvodni lanac od Alpha je bio zakovan i skraćen na potreban broj karika, no prije toga sam odlučio usporediti lance i vidjeti koliko se originalni starter lanac rastezao iz jame. a onda mi se infarkt ponovio!

Već uz grubu usporedbu jasno je koliko je lanac rastegnut (niži je). Nakon grubih mjerenja, ustanovljeno je da je lanac bio rastegnut u periodu od oko 150 sati za više od 1,5 cm! Nije to u bilo kojoj kapiji, nego općenito. Nemam riječi.

Ishod: svima, svima, svim vlasnicima motora sa starterom! Preporučam da odmah nakon kupnje promijenite startni lanac u razvodni lanac, barem standardni, a po mogućnosti D. ja D., pogotovo što su na akciji, a pronaći ih nije problem. Uostalom, tko zna, možda nećete imati sreće kao ja, a slomljeni lanac će zaustaviti generator u pokretu, ubiti ga i razbiti unutarnji poklopac komore radilice.

Razvojem trgovinskih odnosa između Rusije i Kine, uz tradicionalnu pleteninu i potrošačku elektroniku, u našu zemlju počela se masovno uvoziti razna auto i moto oprema. A kako je domaća moto industrija bila u recesiji, novi artikli su se svidjeli ljubiteljima motocikala, te su se masovno počeli kupovati za vlastite potrebe.

Klasičan izgled mopeda Alpha

Posebno je zanimljiv moped ALPHA sa zračno hlađenim motorom, koji se na teritoriju Ruske Federacije prodaje kao "Alpha 110ss" ili "Alpha 49". Brojevi u naslovu označavaju zapreminu motora:

1. 49cc 4-taktni zračno hlađeni motor cm, snage 4,5 KS;
2. 110cc četverotaktni zračno hlađeni motor cm, snage 7 KS.

Mopedi se razlikuju od skutera po vanjskoj sličnosti s motociklima, iako predstavljaju zasebnu klasu. Ipak, kombinacija tehničkih parametara, jednostavnosti održavanja "uradi sam" i niskih operativnih troškova učinili su ovaj moped vodećim u prodaji na ruskom tržištu motocikala.

Za referencu: u Kini se nekoliko proizvođača bavi sastavljanjem modela ALPHA. Među njima su Horse, Chong Qing Bull, WONJAN, Omaks i niz drugih. U Rusiji se takve tvrtke kao što su AVM i SMoto također bave montažom mopeda. U ovom slučaju, dijagram ožičenja mopeda Alpha je identičan bez obzira na mjesto montaže.

Nažalost, dobavljači motornih vozila ne uzimaju uvijek u obzir osobitosti izvedbe određene vrste vozila, pretpostavljajući da je važnija niska cijena. Konkretno, većina mopeda koji dolaze u Rusiju pod markom ALPHA nisu dizajnirani za naše klimatske i cestovne uvjete.

Originalni dijagram ožičenja mopeda Alpha s motorima od 49 i 110 ccm. cm

To se očituje u sljedećem:

1. Većina mopeda upravlja se izvan ceste (u ruralnim područjima, za izlete u prirodu, ribolov itd.). A tvorničke gume, lijevane felge, opruge i amortizeri nisu dizajnirani za takva opterećenja;
2. Kvaliteta benzina i ulja također je daleko od idealne, što utječe na performanse mopeda;
3. Moped ne omogućuje rad na temperaturama ispod nule.

Savjet: Ožičenje mopeda Alpha posebno pati od oštre klime, jer je njegova izolacija izrađena od jeftine plastike. Na niskim temperaturama postaje krhka i uništena. Iskusni vlasnici ga nakon kupnje zamjenjuju gumom izoliranim ožičenjem.

Na isti način kao i ožičenje na mopedu Alpha, druge "bolesti" mopeda Alpha liječe se uz pomoć zamjene. Posebno:

1. Tvorničke gume zamjenjuju se trajnijim gumama;
2. Aluminijske naplatke zamjenjuju tradicionalni naplatci s kracima;
3. Amortizeri se ponovno postavljaju s domaćih motocikala.

Za razliku od domaćih motocikala i mopeda, Alpha već u svojoj osnovnoj verziji ima niz prednosti:

1. Elektronsko paljenje od 12V;
2. Električni starter;
3. Elektronski obrtomjer na instrument ploči.

Alfa moped ožičenje s elektroničkim prekidačem u sustavu paljenja

Za referencu: elektroničko paljenje osigurava nesmetano pokretanje motora i njegov stabilan rad u svim načinima rada. Jednostavna shema i jednostavnost zamjene neuspjelih komponenti vlastitim rukama uvelike pojednostavljuju korištenje vozila.

Moped koristi strujni krug s izvorom napajanja iz baterije. Proizvođač ne preporučuje njegov rad bez baterije, a dijagram ožičenja za moped Alpha dodatno je opremljen relejem-regulatorom (vidi i dijagram ožičenja UAZ 31512).

Alfa ožičenje zaštićeno od prenapona

Generator sa šest zavojnica također dobro radi svoj posao:

1. Održava napon u cijelom rasponu broja okretaja motora;
2. Omogućuje rad glavnog svjetla i dimenzije tijekom vožnje.

Za referencu: tvorničke upute ne dopuštaju ugradnju dodatnih rasvjetnih pregrada. Također je zabranjeno koristiti prednja svjetla na mopedu čija snaga prelazi snagu navedenu u tehničkoj dokumentaciji.

Prisutnost informativnih uređaja čini rad mopeda prilično jednostavnim, što privlači mnoge kupce. Štoviše, što je tipično, prilično velik broj pridošlica odlučuje se na kupnju vozila na dva kotača, birajući upravo Alpha mopede.

Shema ožičenja na mopedu Alpha s elektronskim tahometrom

Njegovoj popularnosti pridonosi i jednostavnost vožnje mopeda. Sve glavne funkcije vozila smještene su na upravljaču, a njihov status je prikazan na instrument tabli:

1. Brzinski način rada;
2. Brzina motora;
3. Stanje napunjenosti baterije;
4. Dnevna i ukupna kilometraža (vidi i dijagram ožičenja motocikla Ural).

Fotografija kontrolne ploče na mopedu Alpha

Kao i svako vozilo, mopedi Alpha zahtijevaju rutinsko održavanje, čija se bit svodi na:

1. Zamjena dijelova i sklopova čiji je resurs razrađen;
2. Postavljanje i vraćanje tvorničkih parametara glavnih komponenti i sklopova;
3. Vizualni pregled mopeda na kvarove.

Kineski motori sasvim samouvjereno "brinu" 20.000 km na našim domaćim gorivima i mazivima bez kvarova i pregrada klipnih grupa. Glavna stvar je pravodobno promijeniti ulje, osobito tijekom razdoblja provale.

Ako ne upravljate mopedom u teškim uvjetima (zima, cross-country, itd.), tada će sve brtve za ulje i gumene brtve također dugo trajati.

Savjet: često mijenjajte filtar za zrak. To će uštedjeti rasplinjač i olakšati pokretanje motora u svim režimima rada.

Mopedi kineske proizvodnje jednostavni su i praktični za rukovanje. Nadamo se da će vam video u ovom članku, zajedno s originalnim dijagramima ožičenja, pomoći u održavanju vašeg vozila na dva kotača. A savjeti će vam pomoći da izbjegnete pogreške (pogledajte i dijagram ožičenja Java 638).