DIY popravak startera na vazu 21011

Dobrodošli!
Starter - vrlo je bitan za svaki auto, bez njega auto jednostavno ne bi upalio dok stoji i jednostavno biste ga morali stalno gurati kako biste ga nekako oživjeli i pokrenuli motor. No, unatoč tome, s vremenom, starter postaje neupotrebljiv i trebat će ga zamijeniti, ali zašto ga mijenjati ako se može jednostavno popraviti, ili možda ima samo neispravan relej uvlakača startera, pa ne pokreće automobil, pa u kako ne biste prije vremena naletjeli na auto shop, možete pokušati prvo rastaviti neispravan starter, vidjeti koji je dio postao neupotrebljiv, zatim otići u auto-trgovinu i kupiti ga, a ništa ne treba mijenjati.

Ali kako rastaviti starter uklonjen iz automobila, malo tko zna, pa smo, posebno za takve ljude, pripremili ovaj članak, u kojem smo detaljno opisali proces popravka startera na automobilima klasične obitelji.

Bilješka!
Da biste popravili stari starter, morat ćete nabaviti: glavni set ključeva, kliješta, kao i dva odvijača, od kojih će jedan biti križni, a drugi ravni (ravni tip, ako je moguće, uzmite dva odvijači odjednom), a također ćete morati uzeti nonius čeljusti, čekić i konvencionalne trnove s kojima će se moći nesmetano pritisnuti i istisnuti ležajevi (čahuri) koji se nalaze unutar startera!

Sažetak:

Kada treba popraviti starter?
Uglavnom, popravak ove jedinice je svačiji posao, da tako kažem, odnosno netko to želi učiniti, a netko uopće ne, odnosno, osoba će otići i kupiti si novi starter, ali ipak, u oba od ovih situacija postavlja se pitanje, kako razumjeti da starter ne radi?

Prije analize ovog pitanja, shvatimo za što je odgovoran starter u automobilu. Kao što je ranije spomenuto, starter je potreban za pokretanje automobila, pa ako je starter neispravan, prvi problem koji će auto imati je taj što neće upaliti, pri okretanju ključa u bravi mogu se pojaviti razne vrste klikova. dogoditi, ali auto neće upaliti. (U ovom slučaju, ovaj kvar može biti povezan ili s solenoidnim relejem, ili s četkama koje su ugrađene u unutrašnjost motora startera)

Sljedeći kvar povezan je s bakrenim kontaktima startera, događa se da ti kontakti pregore i, u vezi s tim, starter počne slabo vrtjeti motor automobila, tako da se vaš automobil ne pokreće za 1 sekundu kao prije , ali npr. za 3-10 sekundi, ali možda i više, sve ovisi koliko su kontakti izgorjeli.

A starter može jednako loše zavrtjeti motor zbog istrošenih čahura, koje se također nalaze u unutrašnjosti motora startera.

I posljednji kvar je kada se sam starter vrti, ali u isto vrijeme uopće ne vrti motor. Ovaj kvar može biti uzrokovan bendixom koji ćete morati promijeniti kako bi se motor počeo normalno vrtjeti.

Bilješka!
Više informacija o tome kako provjeriti ispravnost startera možete pronaći u članku pod naslovom: "Provjera ispravnosti startera"!

Bilješka!
Prije nego što nastavimo s popravkom, napominjemo jedan važan detalj, ovaj članak o popravku odnosi se samo na model startera koji je "35.3708"!

rastavljanje:
1) Na početku rada ključem odvrnite maticu koja se nalazi bliže motoru startera, a nakon odvrtanja skinite terminal namota startera s klina kontaktnog vijka, uklanjajući oprugu i dvije ravne podloške.

2) Zatim odvrnite tri vijka koji pričvršćuju relej uvlakača na poklopac, a nakon odvrtanja pažljivo uklonite relej držeći njegovu armaturu.

3) Nakon što ste držali armaturu tako da se nije pomaknula, a relej uvlakača pažljivo je odvojio od njega, ostavite relej na stranu i uhvatite armaturu i tako uklonite oprugu iz njega.

4) Zatim rukom uhvatite sidro i povucite ga ravno prema gore, a kada izađe iz zahvata s polugom koja ga drži, mirno skinite sidro s poklopca i time ga potpuno skinite.

5) Sada, kada je sidro uklonjeno, odvijačem odvrnite dva vijka koji pričvršćuju poklopac na elektromotor, a zatim skinite ovaj poklopac i stavite ga na stranu.

6) Nakon što je poklopac skinut, nastavite držati elektromotor, a zatim izvadite iz njegovog središnjeg dijela, prvo tako što ćete odvijačem izvući pričvrsni prsten osovine, a zatim i podlošku označenu strelicom.

7) Zatim ključem odvrnite dva zatezna vijka i zatim, kao što je prikazano na fotografiji u gornjem kutu, odvojite poklopac zajedno s glavnim motorom, naziva se i rotor, od tijela.

8) Zatim uklonite sve vijke (na fotografiji je prikazan samo jedan vijak) koji drže namote statora.

9) Zatim pogledajte u unutrašnjost statora i uklonite izolacijsku cijev odatle.

10) Sada, kada se skine izolacijska cijev, odvojite sam stator i poklopac u kojem je ostalo nekoliko elemenata statora, koje će kasnije također trebati ukloniti.

11) Zatim preokrenite poklopac sa elementima statora kao što je prikazano na slici i nakon okretanja skinite kratkospojnik s držača četkica.

12) Zatim uklonite sve četke statora i njihove opruge pomoću odvijača.

Bilješka!
Kada su četke uklonjene, provjerite ih čeljustom i ako je njihova visina manja od 12 mm, zamijenite ove četke novima!

13) Zatim uzmite u ruke trn odgovarajućeg promjera i njime istisnite stražnji ležaj, neki ga nazivaju i čahurom.

14) Sada ponovno uzmite u ruke poklopac s rotorom u njemu, a zatim kliještima uklonite klin osi pogonske poluge.

Bilješka!
Kada je osovinski klin uklonjen, skinite samu osovinu pogonske ruke tankim odvijačem!

15) Zatim uklonite gumeni čep iz tijela.

16) I nakon što izvadite čep, odvijačem odvojite ramena sa udubljenjima koja postoje na spojnici, a kada se ramena otkače, skinite samo anker ili kako se još naziva rotor zajedno sa spojkom.

17) Zatim skinite polugu na čijem se kraju nalaze upravo ona ramena koja ste prethodno izvukli iz zahvata sa spojkom.

18) Zatim, koristeći odvijač kao polugu, pomaknite potisnu podlošku ... (Nastavak u odlomku 19)

19) I odmah iza njega, gurnite i tako uklonite pričvrsni prsten dok ga širite s dva odvijača.

20) Sada na osovini rotora, uklonite samu spojku.

21) Nadalje, kada su svi detalji kao što je sidro, to je rotor, itd. Da biste ga izvadili iz kućišta, položite kućište kao što je prikazano na slici, a zatim pritisnite prednji ležaj iz njega pomoću trna.

Skupština:
Starter se sastavlja obrnutim redoslijedom od uklanjanja.

Bilješka!
Prilikom ponovnog sastavljanja zapamtite nekoliko značajki, prvo, ako se na kolektoru armature pronađu tragovi žarenja, onda brusnim papirom očistite površinu kolektora armature od ovih tragova gorenja. Kada se sve očisti, isperite površinu kolektora benzinom ili alkoholom, a zatim ovaj kolektor ispuhnite komprimiranim zrakom tako da se sva sitna kožica i krhotine u potpunosti uklone s površine kolektora!

I također prilikom sastavljanja startera podmažite klizni dio, nosač vratila motornim uljem, kao i zupčanik koji se nalazi na samoj spojci i čahure koje se nalaze u poklopcima startera! (Ako ne znate gdje se nalaze svi ovi dijelovi i sva ta mjesta, onda pogledajte na dnu naslova "Rješavanje problema sa starter dijelovima", sve piše detaljno)

A kada je starter sastavljen, zatim pomoću nonius čeljusti provjerite aksijalni zazor osovine armature, da biste to učinili, prvo potpuno izvucite osovinu i zapišite rezultirajuću vrijednost, a zatim gurnite ovu osovinu i također zapišite rezultirajuću vrijednost, nakon usporedbe ove dvije vrijednosti, dobit ćete aksijalni zazor armature, koji ne smije biti veći od 0,5 mm!

Bilješka!
Prije početka, odmah ću primijetiti riječ "Rješavanje problema" koja je napisana u naslovu malo iznad. Ne znaju svi što je to i zašto je to potrebno za početne dijelove, objašnjavamo. Pronalaženje kvarova - u biti, ako pročitate ovu riječ, već možete shvatiti o čemu se radi, odnosno naslov ovog unosa dešifriran je ovako: "Pronalaženje nedostataka među starter dijelovima", to ćemo sada učiniti !

1) Nakon što je starter potpuno rastavljen, prvo što trebate učiniti je uzeti stator u ruke i prvo provjeriti stanje njegovih namota, koji bi trebali biti u dobrom stanju i koji ne bi trebali imati tragove izgaranja. Također provjerite oba pola statora, koji ne bi trebali imati mehanička oštećenja, kao i pukotine itd.

Bilješka!
Polovi kod statora, to je u biti dio koji se nalazi unutar samog statora, na primjer, jedan od polova na fotografiji malo iznad je označen crvenim strelicama, a drugi plavim! (No mora se provjeriti i samo kućište statora, u tom slučaju zamijenite sam stator novim)

2) Zatim pregledajte jedan od poklopaca za pukotine, a također pobliže pogledajte čahuru označenu strelicom, njeno trošenje također nije dopušteno.

3) Sada uzmite samo sidro u ruke i također ga pregledajte ima li oštećenja, neravnina, zarezivanja, obratite posebnu pozornost na utore osovine (urezi su označeni strelicom) i također obratite pažnju na klin koji se nalazi na istom vratilo.

4) Zatim provjerite pomiče li se sidro elektromagnetnog releja lako (označeno plavom strelicom u rastavljenom stanju), a također provjerite ohmmetrom jesu li kontaktni vijci (označeni crvenom strelicom) zatvoreni kontaktnom pločom. (Što je ohmmetar, pogledajte članak pod naslovom: "Što je ohmmetar")

5) Nakon toga, pregledajte kvačilo za nedostatke, zupci zupčanika ove spojke, koji su označeni strelicom, ne bi trebali biti jako istrošeni.

6) I na kraju, pregledajte ručicu pogona startera, na kojoj također ne bi trebalo biti pukotina, kao i tragova značajnog trošenja utora vilica. (Utori su utori, utori i spojevi)

Dodatni video isječak:
Ako nešto niste razumjeli iz napisanog članka, pogledajte video isječak u kojem je prikazan proces zamjene čahure startera, dok je starter gotovo potpuno rastavljen i sve je jasno vrlo jasno, općenito, pogledajte:

Da biste dovršili posao, trebat će vam multimetar i lemilo.

1. Skinite starter (pogledajte "Starter - demontaža i ugradnja").

2. Očistimo vanjsku površinu startera od prljavštine.

3. Za provjeru vučnog releja odvojite izlaz namota startera od kontaktnog vijka (pogledajte dolje, “Popravak”). Spojimo terminal “50” releja s pozitivnim terminalom akumulatora, a kućište startera s negativnim. U tom slučaju, u radnom releju, armatura će gurnuti pogonski zupčanik u prozor prednjeg poklopca, a kontaktni vijci će se zatvoriti (otpor teži nuli).

4. Kako biste provjerili jesu li krugovi namota statora prekinuti, skinite poklopac stražnjeg poklopca startera i izvadite ga iz vodilica četkica tako da ne dodiruju kućište (pogledajte dolje, “Popravak”). Nakon što smo jednu sondu ohmmetra spojili na tijelo, naizmjenično povezujemo drugu s četkicama i mjerimo otpor.

U nedostatku otvorenog kruga, ohmmetar bi trebao pokazati otpor namota od oko 6 ohma.U slučaju da je otpor namota veći, oni su prekinuti ili su spojevi oksidirani. Ako otpor teži nuli, namot je kratko spojen na masu.

5. Za daljnju provjeru, rastavite starter (pogledajte dolje, “Popravak”).

6. Nakon spajanja jedne sonde ohmmetra na kućište, naizmjenično spajamo drugu na terminale namota statora, provjeravajući da nisu kratko spojeni na kućište.

U nedostatku kratkog spoja, ohmmetar bi trebao pokazati otpor od najmanje 10 kOhm.

7. Nakon spajanja jedne sonde ohmmetra na armaturu, spojite drugu naizmjenično na kontaktne ploče, provjeravajući kratki spoj namota na masu.

U nedostatku kratkog spoja, ohmmetar bi trebao pokazati otpor od najmanje 10 kOhm.

1. Ključ ključ za 13 mm otpuštamo maticu i uklanjamo izlaz namota statora s kontaktnog vijka.

2. Ključ za 8 mm odvrnite tri matice koje pričvršćuju vučni relej.

3. Skinite vučni relej sa šipkom i oprugom.

4. Ključ za 8 mm odvrnemo tri matice spojnih šipki vučnog releja.

5. Za pristup kontaktima za napajanje solenoidnog releja, upotrijebite lemilo za zagrijavanje lemljenja izlaza namota i odvojite poklopac releja.

6. Upotrijebite Phillips odvijač da otpustite vijak za pritezanje kućišta stražnjeg poklopca i uklonite kućište.

7. Stisnuvši opruge, izvadite četiri četke iz vodilica i odložite ih.

8. Da biste olakšali naknadnu montažu, označite relativni položaj kućišta i stražnjeg poklopca.

9. Nasadni ključ za 10 mm odvrnemo dvije matice spojnih šipki poklopaca.

10. Odvojite sklop prednjeg poklopca sa sidrom.

11. Pomoću križnog odvijača odvijte vijke koji pričvršćuju krajeve namota statora i terminale triju četkica.

12. Odvojite poklopac od kućišta.

13. Odvijte vijak koji pričvršćuje izlaz četvrte četke.

14. Pomoću kliješta uklonite klin koji drži osovinu poluge.

15. Gurnite osovinu s bradom.

16. Izvadimo gumenu brtvu.

17. Uklanjamo sidro. Na osovinu armature postavljaju se podloške za podešavanje slobodnog kotača V.

18. Pomoću odvijača, stisnite vilicu poluge i odspojite je s prstenom spojke za prelazak.

19. Skinite polugu i podloške.

20. Naslonivši osovinu armature na drveni blok, odgovarajućim trnom pritisnuti zaustavni prsten sa pričvrsnog prstena.

21. Podižući odvijačem s utorom, uklonite pričvrsni prsten s osovine.

22. Skinite zaustavni prsten i spojku za pretjecanje s pogonskim zupčanikom s osovine armature.

23. Uklonite pričvrsni prsten posebnim kliještima.

24. Skinite ograničavajuće i pogonske prstenove, kao i oprugu iz glavčine slobodnog kotača.

1. Dijelove startera operemo bijelim špiritom ili kerozinom, propušimo komprimiranim zrakom. Provjeravamo stanje dijelova. Poklopci i tijelo moraju biti bez pukotina. Zubi zupčanika ne bi trebali pokazivati ​​značajno trošenje. Zupčanik bi se trebao lako okretati u odnosu na glavčinu samo u jednom smjeru - u smjeru rotacije armature. Površine utora i rukavaca osovine trebaju biti bez zareza, ureza i tragova trošenja. Ne smije biti lijepljenja na radnoj površini kolektora. Manje opekline uklonite sitnozrnatim brusnim papirom. Četke bi se trebale slobodno kretati u utorima držača četkica. Držači četkica "pozitivnih" četkica ne smiju biti kratko spojeni na "masu". Zamijenite istrošene četke do visine manje od 12 mm.

2. Vizualno procjenjujemo stanje kontaktne skupine vučnog releja, na kojoj ne bi trebalo biti tragova izgaranja. Kontaktnu ploču armature i kontaktne vijke čistimo od naslaga ugljika i oksida sitnozrnatim brusnim papirom.

Ako je dubina izgaranja veća od 2 mm, okrenite kontaktne vijke A 180 ° i okrenite kontaktnu ploču B sidra.

3. Podmažite površine ležaja i izbočine osovine armature, utore glavčine slobodnog kotača, čahure ležaja u poklopcima startera i osovinu pogonske poluge motornim uljem. Podmažite pogonski prsten glavčine slobodnog kotača mašću.

4. Ugradite spojku za pretjecanje s pogonskim zupčanikom na osovinu armature.

5. Zaustavni prsten zupčanika stavljamo na osovinu tako da manji promjer unutarnje sužene površine prstena bude okrenut prema zupčaniku.U utor osovine ugrađujemo pričvrsni prsten, savijamo ga i kliznim kliještima pritisnemo zaustavni prsten na njega, po potrebi gurajući pričvrsni prsten u utor pomoću odvijača s utorom.

6. Zatim sastavljamo starter obrnutim redoslijedom.

7. Prije zatezanja matica spojnih šipki provjerite aksijalni zazor osovine armature, koji ne smije biti veći od 0,7 mm. Po potrebi ga namjestite ugradnjom podmetača na osovinu armature (vidi gore „Popravak“, str. 17).

9. Ugradite vučni relej i spojite na njega izlaz namota statora.

NALOG ZA IZVOĐENJE

1. Odvrnite maticu na donjem kontaktnom vijku vučnog releja i odvojite od njega vod namota statora.

2. Odvijte matice koje pričvršćuju vučni relej i uklonite ga.

3. Na starteru ST-221 otpustite vijak koji pričvršćuje zateznu zaštitnu traku na poklopcu 11 (vidi sl. Dijelovi pokretača) sa strane razdjelnika i skinite traku 9 s brtvom. Odvrnite vijke koji pričvršćuju terminale četkica i uklonite četke.

Dijelovi pokretača

1 - poklopac startera sa strane pogona; 2 - gumeni čep; 3 - pogonska poluga; 4 - vučni relej; 5 - pol statora; 6 - servisni svitak namota statora; 7 - shunt zavojnica namota statora; 8 - gumeni čep; 9 - zaštitna traka; 10 - pokrovni rukavac; 11 - poklopac sa strane kolektora; 12 - četka; 13 - opruga četke; 14 - poklopac kočionog diska; 15 - kućište; 16 - spona; 17 - sidro; 18 - zaustavljanje putovanja zupčanika; 19 - spojka za pretjecanje s pogonskim zupčanikom; 20 - pričvrsni prsten; 21 - potisna podloška; 22 - podloška za podešavanje

4. Na starteru 35.3708 odvijte vijke i skinite zaštitni poklopac 3 (vidi sl. Detalji stražnjeg dijela startera 35.3708). Odvrnite vijke koji pričvršćuju vodove namota statora na držače četkica, uklonite opruge 2 i četke 1. Uklonite sigurnosnu podlošku 4.

Detalji stražnjeg dijela startera 35.3708

1 - četka; 2 - opruga četke; 3 - zaštitno kućište; 4 - podloška za zaključavanje; 5 - podloška za podešavanje; 6 - poklopac sa strane kolektora

5. Za starter ST-221 (vidi Sl. Dijelovi startera), odvrnite matice spone 16 (na starteru 35.3708 odvijte spojne vijke) i odvojite tijelo 15 s poklopcem 11 od poklopca 1 pomoću armatura 17. Odvijte spone s poklopca 1. Odvojite bočni poklopac razdjelnika od kućišta.

6. Uklonite gumeni čep 2 poluge s poklopca pogonskog kraja. Odvijte i skinite s poklopca osovinu poluge 3 pogona startera. Skinite polugu i armaturu s pogonom s poklopca, a zatim odvojite ruku od pogona.

7. Da biste uklonili aktuator s armature, uklonite pričvrsni prsten ispod pričvrsnog prstena 20. Pogon se rastavlja nakon uklanjanja potporne podloške iz glavčine spojke.

8. Ako je vučni relej izrađen u sklopivoj izvedbi, t.j. dijelovi releja nisu zapečaćeni u svom kućištu, a zatim da biste ga rastavili, odvrnite matice pričvrsnih vijaka i odlemite vodove namota od utikača "50" i od vrha pričvršćenog na donji kontaktni vijak vučnog releja.

9. Nakon rastavljanja, ispuhnite dijelove komprimiranim zrakom i obrišite ih.

1. Provjerite megoommetrom ili svjetiljkom napajanom naponom od 220 V, nema li kratkog spoja namota armature na masu.

2. Napon se preko svjetiljke dovodi na kolektorske ploče i na jezgru armature. Gorenje svjetiljke ukazuje na kratki spoj kolektorskih ploča s masom. Kada se provjeri, megohmmetar bi trebao pokazati otpor od najmanje 10 kOhm. Zamijenite sidro s kratkim spojem na masu.

3. Posebnim uređajem provjerite ima li kratkih spojeva između dijelova namota armature i kolektorskih ploča, kao i ima li lomova na mjestu lemljenja dijelova namota na kolektorske ploče.

4. Pregledajte radnu površinu razdjelnika. Zaprljanu ili izgorjelu površinu očistite fino zrnatim brusnim papirom.

5. Na starteru ST-221 provjerite otpuštanje kolektora u odnosu na rukavce vratila.

6. Ako je struganje veće od 0,06 mm, kao i kod značajnijih oštećenja površine kolektora, izbrusiti kolektor na tokarskom stroju, uklanjajući što manje metala. Minimalni promjer do kojeg se kolektor može obraditi je 36 mm.Nakon žlijebanja, izbrusite razdjelnik sitnozrnatim brusnim papirom.

7. Provjerite strujanje jezgre u odnosu na rukavce vratila. Ako je veći od 0,08 mm, zamijenite anker.

8. Provjerite u kakvom su stanju površine utora i rukavaca osovine armature. Trebali bi biti bez bodova, ureza i habanja.

9. Ako se na površini osovine pojave žute mrlje od čahure zupčanika, uklonite ih fino zrnatim abrazivnim papirom, jer mogu uzrokovati zaglavljivanje zupčanika na osovini.

1. Zubi zupčanika ne bi trebali pokazivati ​​značajno trošenje. Ako na prednjem rubu zuba ima ureza, izbrusiti ih sitnozrnatim šmirglom malog promjera. Zupčanik bi se trebao lako okretati u odnosu na glavčinu spojke, ali samo u smjeru rotacije armature prilikom pokretanja motora.

2. Ako su dijelovi pogona oštećeni ili značajno istrošeni, zamijenite pogon novim.

1. Provjerite megoommetrom ili svjetiljkom napajanom naponom od 220 V, nema li kratkog spoja namota statora na masu. Napon kroz svjetiljku dovodi se do zajedničkog terminala namota i kućišta startera.

2. Ako je lampa upaljena ili megohmmetar pokazuje otpor manji od 10 kOhm, ili ako namoti imaju tragove pregrijavanja (crnjenja izolacije), zamijenite kućište namotima.

1. Provjerite ima li na poklopcima pukotina. Ako postoje, zamijenite poklopce novima.

2. Provjerite stanje čahure poklopca. Ako su istrošeni, zamijenite sklop poklopca ili samo čahure. Nakon utiskivanja, rasklopite nove čahure na 12,015 ± 0,03 mm.

3. Za starter ST-221, da biste zamijenili čahuru na strani razdjelnika, prvo uklonite utikač, a nakon pritiskanja čahure, postavite čep na mjesto i otvorite ga u tri točke.

4. Provjerite pouzdanost pričvršćivanja držača četkica na poklopcu sa strane kolektora. Držači četkica pozitivnih četkica ne smiju imati kratki spoj s masom. Četke bi se trebale slobodno kretati u utorima držača četkica. Četke istrošene visine do 12 mm zamijenite novima, prethodno ih uzemljite na kolektor.

1. Provjerite lakoću kretanja armature releja. Provjerite ohmmetrom jesu li kontaktni vijci releja zatvoreni kontaktnom pločom. Provjerite ohmmetrom ima li prekinutog kruga u namotima vučnog releja.

2. Ako dođe do prekida u namotima releja ili kontaktni vijci releja nisu zatvoreni kontaktnom pločom, zamijenite relej novim.

3. Ako je relej sklopivi, onda ga možete rastaviti i očistiti kontaktne vijke i ploču fino zrnatim brusnim papirom ili ravnom baršunastom datotekom. Ako su kontaktni vijci značajno oštećeni na mjestu dodira s kontaktnom pločom, vijci se mogu okrenuti za 180 °.

1. Prije montaže motornim uljem podmažite zavojne utore osovine armature i glavčine slobodnog kotača, zupčanika i poklopca. Podmažite pogonski prsten Litol-24 mašću.

2. Prije početka montaže provjerite aksijalno slobodno pomicanje osovine armature tako što ćete najprije sastaviti poklopce, tijelo i armaturu i zategnuti matice spojnih šipki. U tom slučaju armatura može biti bez pogona, a prednji poklopac bez poluge.

3. Aksijalni slobodni hod osovine armature na starteru ST-221 trebao bi biti unutar 0,07-0,7 mm. Promjena količine slobodnog hoda postiže se odabirom broja ili debljine podloški za podešavanje 22 (vidi sl. Dijelovi pokretača) smještenih na prednjem kraju osovine armature.

4. Za starter 35.3708, aksijalni slobodni hod osovine armature ne smije biti veći od 0,5 mm. Podešava se odabirom debljine podloške za podešavanje 5 (vidi sl. Detalji stražnjeg dijela startera 35.3708), koja se nalazi između zaporne podloške osovine armature i poklopca na strani kolektora.

5. Nakon što ste podigli podloške za podešavanje, nastavite s montažom, koja se izvodi obrnutim redoslijedom od rastavljanja.

6. Za starter ST-221 stavite izolacijske plastične cijevi na spone, a za starter 35.3708 stavite izolacijsku plastičnu cijev na spojni vijak koji prolazi ispod sabirnice servisnih svitaka statora.

7. Nakon montaže, testirajte starter na klupi.

Članak detaljno opisuje s popratnim fotografijama proces popravka startera na automobilu VAZ 2110.

U novom automobilu kvarovi i kvarovi na starteru su rijetki. Ali ako je automobil služio više od 5 godina, tada se mogu pojaviti problemi. Vlasnik automobila također može utvrditi neispravnost startera - automobil se ne pokreće, nekarakteristični zvukovi pri pokretanju motora, starter se spontano isključuje.

Ali mnogi vozači ne obraćaju pažnju na takve signale iz automobila. I dovode situaciju do te mjere da se starter više ne može "spasiti". Ali iskusni vozač koji prati svoj automobil, odmah, po zvuku automobila koji radi, utvrdit će neispravnost ovog dijela. Pa kako popraviti starter? Njegov se popravak odvija u nekoliko desetaka faza opisanih u nastavku.

1. Prvo morate ukloniti starter iz automobila. Sada nastavljamo s rastavljanjem dijela.

3. Odvojite gumu od kontaktnog vijka vučnog releja.

4. Pažljivo uklonite dva vijka koji drže vučni relej.

5. Vučni relej se mora ukloniti sa startera.

6. Odložite sam starter i skinite armaturu s vučnog releja. Da biste to učinili, podignite ga i omča sidra se oslobađa od poluge.

7. Sada se vraćamo na sam starter. Uklonite matice anglijske šipke.

8. Sljedeći korak je skidanje poklopca s pogonskog kraja s mjenjačem i istim montažnim dijelom.

9. Poklopac se također mora skinuti sa strane kolektora četkama i držačima četkica.

10. Zatim uklonite zupčanik iz osovine sidra.

11. Izvucite samo sidro iz startera.

12. Sidreno vratilo ima podlošku na strani pogona (na to obratite posebnu pozornost).

13. Upotrijebite odvijač ili drugi tanak predmet za uklanjanje nosača osovine sidra.

14. Zatim malim odvijačem uklonite dvije poluge s poklopca startera. Općenito, nije ih potrebno uklanjati, ako ste u žurbi, možete ih ostaviti, međutim, prikladnije je ukloniti pogon i mjenjač bez ovih klinova.

15. Zatim uklonite tri zupčanika reduktora. Kvar startera može se sastojati upravo u činjenici da su ti zupčanici oštećeni, slomljeni zubi ili igličasti ležajevi ugrađeni u zupčanike. Ako je ovaj kvar prisutan, zamijenite dijelove i starter će ponovno raditi.

16. Ali, ako su zupčanici u redu, nastavite rastavljati i dalje provjeravati oštećenje startera. Potrebno je ukloniti mjenjač s pogonom s poklopca, nakon pritiska na zupčanik pokretačkog pogona.

17. Nosač s brtvom mora se skinuti s poluge.

19. Čekićem oborite zaustavni prsten s pričvrsnog prstena koristeći prikladnu šipku.

20. Pažljivo uklonite prvo pričvrsni prsten, a zatim i zaustavni prsten.

21. Uklonite sklop aktuatora s pogonskog vratila.

22. Odvrnite pričvrsni prsten poluge.

23. Zatim skinite polugu s podloškom i povodcem.

24. Odvijačem odvrnite oprugu poluge.

25. Sada možete skinuti polugu s košuljice i odvojiti polovice poluge.

26. Skinite pričvrsni prsten zupčanika.

27. Zatim rastavite unutarnji zupčanik i uklonite nosač pogonskog vratila s osovine.

28. Pažljivo uklonite o-prsten iz pore. Pažljivo ga pregledajte. Oštećeni, deformirani, stvrdnuti prsten negativno će utjecati na rad cijelog startera. Mora se zamijeniti.

29. Sljedeći korak je uklanjanje umetka iz nosača.

30. Sa strane kolektora, odvrnite dva vijka i uklonite držač četkice.

31. Pomoću odvijača odvojite kopče četke.

32. Zatim uklonite ove kopče i njihove opruge. Ponovno zamijenite deformirane ili oštećene dijelove, jako stisnute ili savijene, slomljene opruge.

33. Izvucite četke iz vodilica držača četkica.

34. Neizolirane četke se moraju ukloniti.

35. Zatim uklonite kartonsku izolacijsku traku. Ako je oštećen, stisnut, potrgan, zamijenite ga novim.

36. Uklonite izolirane četke s spojnim vodilicama.

37. Pažljivo i detaljno pregledajte sidro. Obratite pažnju na kolektora.

1. Ako je dio prljav, zadimljen, izbrusite ga staklenim finim brusnim papirom.Ako su na njemu vidljivi tragovi značajne hrapavosti ili liskun jako strši, izbrusiti dio na tokarskom stroju, a zatim izbrusiti kolektor finim brusnim papirom.

2. Ako su na sidru vidljivi tragovi žute naslage s ležaja, očistite ga finom staklenom krpom, jer to kasnije može dovesti do zaglavljivanja zupčanika osovine. Ako ima udubljenja ili udubljenja na površinama dijelova kao što su klinovi i ureznice osovine, zamijenite cijelu armaturu. Obratite pažnju na namotavanje duž krajeva armature. Ako vidite bilo kakve nedostatke, zamijenite sidro.

3. Provjerite pouzdanost lemljenja vodova namota armature na kolektorske ploče.

38. Pomoću ispitne lampe napajane izmjeničnom strujom od 220 V provjerite stanje namota armature. Spojite napon žarulje na kolektorsku ploču i jezgru armature. Ako je sve u redu, lampa se ne smije paliti. Ako ipak izgori, tada se sidreni namot zatvorio. U tom slučaju jednostavno zamijenite armaturu startera novom.

39. Dok držite kvačilo za prelazak, okrenite zupčanik startera u oba smjera: u smjeru kazaljke na satu, zupčanik bi se trebao kretati apsolutno slobodno i uopće se ne smije okretati suprotno od kazaljke na satu. Ako je nešto pokvareno, zamijenite pogon.

40. Zatim stavite pogon startera na pogonsku osovinu. Ako je sve u redu, onda bi se trebao slobodno kretati, bez zaglavljivanja ili zaustavljanja, duž utora osovine.

41. Ako vidite da su dijelovi pogona jako istrošeni, deformirani, oštećeni, zamijenite pogon. Ako na zavojnom kraju zubaca zupčanika pronađete ureze, izbrusite ih sitnozrnatim brusnim kolutom. Odaberite krug s malim promjerom.

42. Pregledajte čahure u kojima se osovine okreću. Ugrađuju se u poklopac startera na strani pogona, na strani razdjelnika, nosač armature i pogonskog vratila. Ako su čahure deformirane ili urezane, zamijenite poklopce ili nosače slomljenim čahurama. Napuknute poklopce i nosače također treba zamijeniti.

43. Pažljivo pregledajte sam starter, te ako na njemu ima tragova trljanja sidra, zamijenite poklopac i međunosač novim.

44. Istrošene četke do veličine između radne površine i terminala manje od 3,5 mm, zamijenite.

45. Četke se moraju slobodno kretati prema držaču četkica. I držač četkica ne bi trebao imati pukotine, strugotine, nedostatke. Provjerite je li to tako. Ako je sve u redu, prijeđite na sljedeću fazu popravka. Ako postoje kvarovi, zamijenite dijelove.

46. ​​Započnite provjeru pogonskog vratila. Njegovi elementi ne bi trebali pokazivati ​​znakove oštećenja, jakog trošenja i deformacije. Ako postoji plak, uklonite ga finim staklenim brusnim papirom. Radite pažljivo kako ne biste oštetili dijelove.

47. Pomoću ohmmetra provjerite zatvara li kontaktna ploča kontaktne vijke vučnog releja. Ako se ne zatvore, zamijenite dijelove ili jednostavno popravite relej.

48. Za popravak releja:

• 1. Uklonite dva vijka.
• 2. Odlemite zavojnice releja i terminale.
• 3. Zatim uklonite poklopac i brusnim papirom izbrusite klinove i glave vijaka. Relej treba sastaviti obrnutim redoslijedom.

49. Sada nastavite sa montažom startera. Prije pokretanja podmažite zupce zupčanika motornim uljem. Sastavite starter obrnutim redoslijedom.

50. Ugradite držač četkice u starter odvojeno od poklopca na strani kolektora. Za sastavljanje i ugradnju ovog dijela koristite čahuru promjera (oznaka 1) jednakog promjeru razdjelnika (približno 30 milimetara).

51. Ugradite montirani držač četkice u kućište startera dok se ne zaustavi, zatim uklonite čahuru i postavite poklopac na starter sa strane kolektora. Renoviranje je završeno.

I vaš starter za automobil VAZ opet je kao nov!

U onim slučajevima kada vaš "peni" ni na koji način ne želi pokrenuti, velika je vjerojatnost da je njegov starter neispravan.

Do 1986. godine na VAZ 2101 je instaliran starter pod oznakom ST-221. Imao je daljinski upravljač i kvačilo za prekoračenje. Zatim je zamijenjen modelom 35.3708, koji je dizajniran s krajnjim kolektorom i relejem za uvlačenje s dva namota.

ST-221 je četveropolni motor mrežnog tipa koji radi na mješovitom tipu uzbude.

Njegova je struktura prilično jednostavna. Glavne komponente ST-221 uključuju: sidro s pogonom; elektromagnetski relej; dva poklopca; namoti polja u čeličnom kućištu. Tijelo i poklopci su međusobno povezani pomoću igala. Unutar ove strukture nalaze se četiri stupa koji su pričvršćeni na tijelo vijcima. Zavojnice za namotaje postavljene su na naznačene polove. Takav jedan uređaj čini stator elementa koji nas zanima.

U njemu su dvije od četiri zavojnice smještene paralelno s obzirom na namot armature, a druge dvije su spojene u seriju s njim. Zbog toga se proces uzbude startnog "penija" naziva mješovitim. Dizajn modela 35.3708 ne razlikuje se puno od gore opisanog.

Opremljen je plastičnim krajnjim razdjelnikom koji smanjuje ukupnu težinu startera, a također osigurava dulji i stabilniji rad kontakta četke. Osim toga, u modelu 35.3708 namot ima jedan šant i tri serijske zavojnice (vez s armaturom je u seriji).