Popravak startera DIY 11113

Strukturno, starter automobila Oka nema ozbiljnih razlika od svojih snažnijih kolega, što znači da u slučaju problema s ovom jedinicom postoji sva prilika da vlastitim rukama popravite starter oka. Treba reći da su kvarovi startera VAZ 1111/11113 prilično dobro proučeni i većina njihovih kvarova povezana je s kvarom releja uvlakača, držača četkica (i samih četkica kao takvih), kao i čahure. U pravilu, popravak ovih elemenata je mnogo jeftiniji od kupnje nove jedinice, a može se obaviti u osobnoj garaži.

Najčešći razlog kvara solenoidnog releja je izgaranje priključaka i kontaktnih vijaka strujnog kruga. U tom slučaju, nakon rastavljanja releja, kontakti se čiste finom brusnom krpom ili zamjenjuju novima.

Ponekad dolazi do zauzimanja armature releja zbog pojave teške korozije, nakon uklanjanja hrđe i nanošenja masti, problem se uklanja.

Na ovom starter modelu četke se vrlo brzo troše. Prilikom njihove zamjene morate dodatno brusiti kolektor, što je, pak, prilično teško zasebno zamijeniti, budući da su vodovi namota armature uvučeni u utore kolektora i utisnuti.

Kod kuće je gotovo nemoguće nositi se s kvarovima sidra. Prilikom otkrivanja zatvaranja od zavoja do zavoja, izgaranja namota, sinteriranja lamela i mehaničkih oštećenja kolektora potrebno je premotavanje i balansiranje armature - što ne može svaki vozač. U ovom slučaju igra nije vrijedna svijeće i puno je lakše i jeftinije kupiti novi dio. Također se preporuča mijenjati armaturu prilikom provođenja preventivnog održavanja startera nakon dugotrajnog rada. Zajedno s armaturom treba zamijeniti i četke, inače stare četke svojim istrošenim rubovima mogu oštetiti površinu kolektora.

Ako se otkrije oštećenje magneta, tada se, ovisno o modelu, popravak startera za oči provodi na različite načine. Ako su magneti u početku bili zalijepljeni, onda se mijenjaju zajedno sa staklenim tijelom. Ako se mogu ukloniti, onda se mijenjaju zasebno. Prilikom zamjene magneta, ne treba zaboraviti da se oni, prilično često, isporučuju u "sirovom" stanju i moraju se magnetizirati na posebnoj opremi prije ugradnje.

Kada se čahure i ležajevi aktiviraju, zamjenjuju se u parovima. U ovoj situaciji ne biste trebali štedjeti novac - odvojena zamjena dijelova može dovesti do zakrivljenosti armature s naknadnim kvarom cijele jedinice.

Trebat će vam: ključ "8", odvijač, električno lemilo.

1. Uklonite maticu donjeg kontaktnog vijka vučnog releja startera.

2.. skinite podlošku i odspojite otvor za izlaz namota statora.

3. Uklonite dvije matice koje pričvršćuju vučni relej startera (jedna je prikazana).

4. Uklonite vučni relej s poklopca pogonskog kraja.

5. Skinite armaturu vučnog releja s poklopca pogonskog kraja, odspojite je s pogonske ruke.

6. Uklonite graničnik pogonske ruke tako da ga odvojite odvijačem.

7. Uklonite dva spojna vijka i.

osam.. skinite poklopac s bočnog poklopca razdjelnika.

9. Uklonite brtvu kućišta.

10. Uklonite opruge četkice iz držača četkica.

11. Uklonite zapornu podlošku s osovine armature startera i.

13. Odvojite kućište startera i bočni poklopac razdjelnika, uklonite izolirane četke iz držača četkica i.

14. . skinite poklopac startera sa strane razdjelnika.

Koristite odvijač ako ne možete ručno odvojiti kućište i poklopac.

15. Skinite odstojnu podlošku s osovine armature.

16. Uklonite klin koji pričvršćuje os poluge pokretača i.

17.. skinite osovinu s poklopca pogonskog kraja.

osamnaest.Skinite poklopac pogona.

19. Skinite ručicu pogona startera.

20. Skinite armaturu startera iz kućišta.

21. Gurnite zaustavni prsten s pričvrsnog prstena.

22. Skinite pričvrsni prsten, a zatim i zaustavni prsten s osovine armature.

23. Skinite sklop spojke pogona startera s osovine armature.

24. Skinite oprugu s vučnog releja.

25. Uklonite izolacijski držač kako biste zamijenili četke.

26. lemilom zagrijte spoj izoliranih četkica s vodom statora i, otpuštajući zavoj statorskog kabela odvijačem, uklonite izolirane četke.

27. Uklonite vijke krajnjeg poklopca neizolirane šipke četke i uklonite četke s bočnog poklopca razdjelnika.

28. Provjerite stanje namota statora. Da biste to učinili, uključite ispitnu lampu (procijenjena za napon od 220 V) u izmjeničnu struju s naponom od 220 V i spojite jednu žicu na jedan od terminala namota statora, a drugu - kratko na kućište. Ako je lampa upaljena, izolacija namota je oštećena. Zamijenite namot ili stator. Također provjerite drugi namot statora.

Budite oprezni kada testirate s 220V. Ne dirajte rukama dijelove statora pod naponom.

Namoti statora mogu se provjeriti meggerom. Spojite jedan kontakt na terminal, a drugi na kućište statora. Otpor namota mora biti najmanje 10 kOhm. Ako je manje, zamijenite stator.

29. Pregledajte površine ležaja osovine armature. Ako nađete žuti premaz s ležajeva na osovini armature, uklonite ga finim brusnim papirom. Na površini utora osovine ne bi smjelo biti oštećenja (zareze, zarezi, okrhnuti zubi i vidljivi znakovi trošenja).

30. Provjerite pouzdanost lemljenja vodova namota armature na kolektorske ploče. Pregledajte namot na krajevima armature: promjer namota trebao bi biti manji od željeznog paketa armature. Ako je promjer veći, zamijenite sidro.

31. Brtva kućišta startera ne smije biti oštećena (pukotine, pukotine itd.).

32. Dok držite spojku za prekoračenje, pokušajte okretati zupčanik startera u oba smjera: trebao bi se slobodno okretati samo u smjeru kazaljke na satu. Ako se zupčanik okreće u oba smjera, zamijenite pogon. Ako su dijelovi pogona jako istrošeni ili oštećeni, zamijenite pogon. Ako na ulaznom dijelu zuba nađete urezine, izbrusite ih sitnozrnatim kotačem malog promjera.

33. Provjerite stanje opruge armature vučnog releja. Zamijenite pokvarenu oprugu.

34. Zatezni vijci startera ne smiju imati teška oštećenja navojnog dijela i glava.

35. Provjerite stanje poklopca startera na kraju pogona. Pukotine nisu dopuštene.

36. Pregledajte površinu armature vučnog releja. Duboki rizici i zapljene nisu dopušteni. Armatura bi se trebala lako kretati u vučnom releju, bez zastoja.

37. Vilice poluge pogona startera ne smiju biti savijene.

38. Provjerite stanje četkica startera mjerenjem njihove visine. Mora biti najmanje 12 mm.

39. Provjerite zatvaranje kontaktnih vijaka vučnog releja s pločom. Da biste to učinili, spojite ohmmetar na kontaktne vijke i gurnite šipku vučnog releja (sa strane prirubnice). Ako ohmmetar pokazuje "Ґ", zamijenite vučni relej.

40. Provjerite stanje unutarnje površine vučnog releja. Rizici, nasilnici itd. nije dozvoljeno.

41. Pregledajte čahuru utisnutu u kućište spojke. Ako je čahura istrošena ili ima ogrebotine, udubljenja itd., zamijenite čahuru.

Čahura se nalazi u slijepoj rupi na kućištu kvačila i stoga je teško dostupna. Da biste uklonili čahuru, uvijte slavinu odgovarajuće veličine u čahuru dok se ne zaustavi na dnu rupe, kao da režete navoj u čahuru. Daljnjim zakretanjem slavine, rukav će se istisnuti iz rupe.

Sastavite starter obrnutim redoslijedom od rastavljanja, uzimajući u obzir sljedeće značajke.

Kao i svaki motor s unutarnjim izgaranjem osobnih automobila, pogonske jedinice automobila Oka modifikacija 1111, 11113 pokreću se pomoću startera - električnog motora s daljinskim upravljanjem. Zadatak ove jedinice je odvrnuti radilicu kako bi se stvorili potrebni uvjeti za paljenje mješavine zraka i goriva.

Dizajneri nisu za tu svrhu posudili starter od drugih VAZ modela, već su napravili novi - za motore Oka. Nemogućnost objedinjavanja pokretača za vlasnike ovog malog automobila često se pretvara u probleme, budući da "domaći" starter nije osobito pouzdana jedinica.

Važno je napomenuti da je u Oki nekoliko proizvođača proizvodilo pogonske motore. Najčešći je sklop s tvorničkim indeksom 39.3708 (iz tvornice u Samari KZATE), koji ćemo razmotriti u budućnosti. Također, VAZ-1111 je bio opremljen komponentama bjeloruske proizvodnje (1111-3708010-5) i slovenskim - AZE-1517.

Glavne karakteristike modela 39.3708 su sljedeće:

• Snaga - 0,9 kW;
• Struja potrošnje - 230A;
• Težina - 5 kg;

Ova jedinica je montirana na lijevoj strani motora (u smjeru vožnje) iznad mjenjača, a iznad njega je kućište termostata. Učvršćivanje se provodi samo s dva pričvršćivača - vijkom i maticom, s kojima se starter privlači na kućište spojke. Ovaj je raspored prikladan po tome što jedinicu možete rastaviti iz automobila, a da ništa dodatno ne uklanjate.

Starter na "Oki" je kolektorski istosmjerni elektromotor. Njegove glavne komponente su:

• Stator s namotima polja;
• Držač četkica (jedinica četkica) sa 4 grafitne četke;
• Sidro;
• Bendix (pogonski zupčanik sa spojkom za slobodan hod);
• Solenoidni relej s pogonskim utikačem;
• Korice;

Svi elementi su sastavljeni u jednu strukturu i pričvršćeni vijcima.

Stator je zbog prolaska e-maila. energije kroz svoje namote, osigurava nastanak elektromagnetskog polja. Drugo magnetsko polje stvara namot armature. Na njega se dovodi električna struja kroz grafitne četke do kolektora, na čije su ploče zalemljene krajeve namota armature. Magnetska polja koja nastaju oko namota uzrokuju rotaciju armature.

Na jednoj strani osovine armature napravljeni su utori na kojima je postavljen bendix koji se sastoji od zupčanika i spojke za prelazak. Bendix ima mogućnost kretanja duž osovine, dok se zbog spline veze na njega prenosi rotacija.

Bendix zupčanik je dizajniran da zahvati zamašnjak radilice i prenese na njega rotacijsko kretanje. Prema zadanim postavkama, zupčanik nije spojen s zamašnjakom i nema interakcije između motora i električnog motora.

Zadatak spojke za prekoračenje je prekinuti prijenos rotacije nakon pokretanja pogonske jedinice. Čak i pri minimalnim brzinama, brzina vrtnje radilice je veća od brzine pokretača, stoga se nakon pokretanja motora vrši obrnuti prijenos - od zamašnjaka do el. motora (dok se zupčanik ne isključi), što značajno skraćuje vijek trajanja startera. Kako bi se spriječio ovaj negativan učinak, zupčanik ne stupa u interakciju s osovinom armature izravno, već putem valjkaste spojke koja se sastoji od dvije kopče i valjaka postavljenih između njih.

Bit spojke je sljedeća: dok je brzina vrtnje armature startera veća od zamašnjaka (motor ne radi), valjci "zaglavljuju" kopče između sebe, prenoseći rotaciju na zupčanik. Čim se motor pokrene i zamašnjak ubrza, jedna od kopči se pomiče u odnosu na drugu i valjci se "klinu", čime se prekida prijenos rotacije od zupčanika do armature.

Kretanje bendixa duž utora osovine provodi se relejem za uvlačenje koji je instaliran na kućištu startera. Također, ovaj čvor je "odgovoran" za opskrbu električnom energijom namota elektromotora.

Posebnost startera je u tome što se prvo uključuje stupanj prijenosa, a tek nakon toga uključuje se elektromotor. A sve to osigurava solenoidni relej.

Solenoidni relej - nalazi se na starteru

Relej se sastoji od kućišta s namotima koji se nalaze unutar, kontaktnog diska i energetskih kontakata ("pyataks"), kao i armature koja je povezana s utikačem koji je u interakciji s bendixom.

Napajanje startera iz mreže na vozilu je kako slijedi: žica velikog poprečnog presjeka položena je od pozitivnog terminala akumulatora do jednog od kontakata solenoidnog releja. Od drugog kontakta releja vodi se sabirnica do držača četkice i namota statora. Ovaj krug je glavni za napajanje elektromotora, ali u njemu postoji prekid releja, što isključuje stalnu opskrbu struje namotima.

Od istog "pozitivnog" terminala postoji još jedno ožičenje koje prolazi kroz dodatni relej, prekidač za paljenje i vodi do solenoidnog releja. Svrha ovog kruga je napajanje zavojnica releja.

Da bi uključio starter, vozač mora postaviti ključ u bravi u položaj "2". Dakle, zatvara strujni krug solenoidnog releja, a struja teče do njegovih namota. Kao rezultat toga, nastaje magnetsko polje, što dovodi do pomicanja armature releja - ono se "uvlači" u kućište.

Krećući se unutar tijela, armatura povlači vilicu zajedno sa sobom, a ona pomiče bendix duž utora osovine armature, zahvaćajući zupčanik s zamašnjakom.

U isto vrijeme, armatura gura šipku na kojoj je pričvršćen kontaktni disk. Nakon što je stigao do zaustavljanja, ovaj disk se pritisne na "nikle" napojnih kontakata, zbog čega je krug napajanja zatvoren. motora, i on se počinje okretati, dok će zupčanik već biti u mreži.

Nakon pokretanja motora Oka, spojka se aktivira, sprječavajući rotaciju unatrag.

Vraćajući ključ u položaj "1", vozač otvara krug napajanja releja, povratna opruga "gura" armaturu. Pomičući se natrag, prestaje djelovati na šipku kontaktnog diska, zbog čega se otvara krug napajanja. motor. U isto vrijeme, armatura gura vilicu, a ona odvaja bendix.

Neispravnosti pokretača Oka, kao i električnih motora automobila, podijeljeni su u dvije kategorije - mehanički i električni. Prvi uključuje:

• Istrošenost čahure ležaja armature;
• Oštećenje zuba zupčanika;
• Zaglavljivanje armature solenoidnog releja;
• Razvoj utora osovine armature;

Najčešći mehanički kvar je trošenje čahure ležaja, što kasnije postaje uzrok drugih kvarova. Zbog značajnog trošenja čahure, položaj armature je narušen, a prema tome i bendix. Kao rezultat toga, zupčanik se teže uključuje, stopa trošenja zuba se povećava i moguće je njihovo mrvljenje.

Električni kvarovi uključuju:

• Lom statorskih namota, armature, releja uvlakača;
• Jako trošenje kolektorskih ploča;
• Kritično trošenje četkica;
• Zatvaranje namota;
• Spaljivanje "pyataksa" kontakata za napajanje;

Problemi s strujnim krugovima motora i releja također se mogu dodati ovoj kategoriji kvarova.

Neispravnosti startera Oka očituju se na različite načine:

• Starter se ne uključuje, nema dodatnih zvukova;
• Čuje se aktiviranje solenoidnog releja, ali se elektromotor ne okreće;
• Starter se okreće, ali povećava brzinu;
• Prilikom uključivanja čuju se zvukovi trećih strana (krckanje, mljevenje);

S takvim znakovima, jedinicu treba popraviti.

Prvi korak u popravku je odrediti gdje je došlo do kvara - u strujnom krugu ili samom čvoru. To se radi jednostavno:

• Automobil imobiliziramo ručnom kočnicom, ugradimo ga na kontrolnu točku "neutralno";
• Otvaramo haubu. Sa strane termostata nalazimo starter;
• Na releju uvlakača nalazimo kontakte za napajanje (dva klina s maticama, na koje je ožičenje prikladno);
• Uzimamo odvijač s izoliranom ručkom i zatvaramo kontakte između sebe;

Ako se nakon kratkog spoja elektromotor počne okretati, kvar treba tražiti u solenoidnom releju i njegovom strujnom krugu. U slučaju kada se nakon opisanog postupka elektromotor ne pokrene ili će raditi, ali bez razvijanja brzine ili se prilikom aktiviranja pojavljuju zvukovi treće strane, uređaj će se morati rastaviti iz automobila.

Uklanjanje startera na "Oki" - operacija nije teška zbog relativno prikladnog mjesta. Algoritam rada je sljedeći:

• Uklanjamo jedan od terminala iz baterije;
• Odvijamo matice napojnih kontakata kako bismo uklonili ožičenje s vijaka (treba koristiti 2 ključa - jedan za držanje unutarnje matice, a drugi za odvrtanje vanjske);
• Uklanjamo vrhove žica;
• Odvrnemo pričvrsne elemente za starter (pričvršćen je 1. vijkom i 1. maticom na ukosnicu);
• Uklanjamo starter;

Nadalje, rastavljanje i dijagnostika jedinice već su izvedeni.

Prvo se demontira tijelo solenoidnog releja, za što trebate odvrnuti dvije matice. Prilikom demontaže kućišta, armatura releja će ostati na mjestu, budući da je zakačena na utikač s ušicom. Po potrebi uklanjamo i sidro.

Za rastavljanje samog elektromotora, odvrnemo dva vijka za vezivanje, nakon čega će biti moguće ukloniti stražnji poklopac i povući držač četke s kolektora. Nakon toga možete ukloniti kućište statora s namotom.

Za daljnje rastavljanje, skinite pričvrsni prsten s prednje strane osovine sidra i izvadite anker. Ostaje samo izvući osovinu vilice i ukloniti je zajedno s bendixom.

Mehaničke greške mogu se identificirati vizualno pažljivim pregledom svake komponente. Ako se pronađu tragovi jakog trošenja ili oštećenja, dio treba zamijeniti.

Što se tiče električnih kvarova, oni se mogu otkriti samo zvonjenjem namota. Za ovu provjeru najbolje je konzultirati iskusnog električara.

Nakon popravka, starter se sastavlja obrnutim redoslijedom. Prije ugradnje na automobil, preporučljivo je provjeriti čvor. Da bismo to učinili, spojimo ga izravno na bateriju.

Jedan od značajnih nedostataka startera na Oki je nepostojanje takozvane "kupole". U onim čvorovima gdje se nalazi, "kupola" djeluje kao druga točka sidra za sidro. U "Oki", zbog odsutnosti ove komponente, drugi oslonac za osovinu je udubljenje u bloku motora. U njega je također ugrađen potporni rukavac. Stoga, u slučaju trošenja čahure - a to je najčešći kvar, njihova zamjena postaje ozbiljan problem za vlasnika.

OKA starter kataloški broj: 391.3708 - ako se odlučite staviti isti.

Jedna od opcija za rješavanje problema s čahurama je ugradnja startera na Oku iz drugog automobila. Kao zamjenu, možete koristiti starter VAZ-2110, koji ima "kupolu".

Ali da biste ugradili starter "deset", morat ćete izvršiti određene modifikacije same jedinice, kao i kućišta kvačila, za koje ćete morati ukloniti ne samo starter iz automobila, već i rastaviti mjenjač - skinite mjenjač, ​​spojku i demontirajte kućište spojke.

Da biste instalirali starter VAZ-2110 na "Oka", morate koristiti shlif. strojevi za brušenje površine "kupole", čime se smanjuje njezin promjer. Također ćete morati izrezati montažne ušice.

U kućištu radilice, s unutarnje strane, morate izrezati pregradu i brusiti površine uz provrt.

Sva ova poboljšanja imaju za cilj osigurati da nova jedinica u potpunosti "sjedne" u otvor kartera.

Neki su obrtnici, umjesto "domaćeg" startera, čak ugradili čvor iz VAZ-a klasične obitelji, istog VAZ-2106, na Oki. No, u ovom slučaju poboljšanja su bila bitna, budući da je starter iz "klasika" dimenzionalniji. Problem instalacije u ovom slučaju riješen je korištenjem adapterske ploče.

Isti vozači koji nemaju želju nešto mijenjati, kako bi uklonili zazor sidra, morat će promijeniti čahure.

Dimenzije: debljina 2 mm, int. promjer - 10 mm, vanjski - 14 mm.

S unutarnjim neće biti problema, budući da je ugrađen u stražnji poklopac i nije ga teško nabaviti nakon skidanja i rastavljanja startera. Ali čahuru, koja je ugrađena u udubljenje u bloku, problematično je dobiti.

Postoji nekoliko opcija za njegovo izdvajanje:

• U njega uvijte slavinu odgovarajuće veličine;
• Izbušiti;
• Iscijediti mašću;

Ako je sve jasno s prve dvije metode, onda treću treba detaljnije razmotriti. Metoda se temelji na svojstvu tekućine da se ne stisne.

Tehnologija ekstruzije je prilično zanimljiva - odabiremo šipku koja točno odgovara promjeru otvora čahure. Zatim u potpunosti napunite rukav mašću (na primjer, "Solidol"). Zatim umetnemo šipku u rupu i zabijemo je unutra. Zbog kompresije, "Solidol" će prodrijeti ispod rukava i početi ga istiskivati.

Nakon uklanjanja istrošene čahure, stavljamo je na mjesto s novom, nakon čega ostaje samo staviti starter na mjesto.

Dobio sam rabljenu Oku, početnik auto-entuzijast, želim naučiti kako ga sam popraviti.

Problem je sljedeći: čahura na starteru stalno izlije, mijenjam je svaka dva dana (kažu da je pritisnuta na drugim autima, na Oki lako ulazi). Rekli su mi da kupim novi starter, ali želim razumjeti problem.

• Poruke: 4119
• Mjesto: Rostov regija
• ZIL 5301 Goby
  ZiS 101

maks_64, 13. svibnja 2013., 11:22, # 1

Dobio sam rabljenu Oku, početnik auto-entuzijast, želim naučiti kako ga sam popraviti.

Problem je sljedeći: čahura na starteru stalno izlije, mijenjam je svaka dva dana (kažu da je pritisnuta na drugim autima, na Oki lako ulazi). Rekli su mi da kupim novi starter, ali želim razumjeti problem.

Pitam se koliko ste ih puta mijenjali

Razmislite o savjetu koji je svjesno potaknut o novom starteru

• Poruke: 11208
• Mjesto: Vladimir
• Oka AvtoVAZ
  ok

... Čahura na starteru ili čahura u kućištu kvačila se „mrvi“.

... kakvi šumovi, kucanje, kukavice pri paljenju motora.

rukav "sa suknjom", u koji je umetnut starter, bez kucanja, bez pucketanja, bez zvukova. Kad ga pokrenete, dojam je da je baterija prazna.

Možete kupiti novi, ali odjednom to nije problem i ne želite izbaciti 2,5 rubalja.

• Poruke: 11208
• Mjesto: Vladimir
• Oka AvtoVAZ
  ok

... rotor se zbog čahure drži za stator.

... međutim, mora se pogledati i kućište spojke. možda je "izdubljena" rupa za čahuru. tada trebate ili promijeniti kućište spojke ili smisliti "odvijač" za čahuru. Problem.

... ako je tijelo netaknuto, onda morate pogledati sam starter. baterija sa generatorom je u dobrom stanju.

kako provjeriti je li rupa za čahuru "izdubljena", možda neki znakovi ili vizualno? i da li je još moguće izrezati čahuru od bronce ili bakra ili će ipak biti još gore

• Poruke: 11208
• Mjesto: Vladimir
• Oka AvtoVAZ
  ok

maks_64, 15. svibnja 2013., 14:12, # 6

kako provjeriti je li rupa za čahuru "izdubljena", možda neki znakovi ili vizualno? i da li je još moguće izrezati čahuru od bronce ili bakra ili će ipak biti još gore

... brzo trošenje osovine na armaturi. čahura bi trebala biti sinterirana, vjerojatno.

maks_64, 15. svibnja 2013., 14:12, # 6

kako provjeriti je li rupa za čahuru "izdubljena", možda neki znakovi ili vizualno? i da li je još moguće izrezati čahuru od bronce ili bakra ili će ipak biti još gore

Postojao je takav problem, izlaz je sljedeći: izmjeriti sjedalo za čahuru u kućištu kvačila uklanjanjem startera, ako tamo nema ostataka brončane čahure, možete odabrati kalibre (koristio sam drške za bušilicu ) - ima promjera oko 10-12 mm., I, mjereći dužinu (dubinu), izrezujte brončanu ili bakrenu čauru (ne sjećam se točno ovoga s promjerom kragne, oko 13-15 mm, ovratnikom dužine 2mm.), stavite ga na dršku startera i postavite starter na mjesto. Nakon takve zamjene problem je nestao, ali neće pomoći, samo promijenite starter (nisu manjak)

maks_64, 15. svibnja 2013., 10:21, # 4

rukav "sa suknjom", u koji je umetnut starter, bez kucanja, bez pucketanja, bez zvukova. Kad ga pokrenete, dojam je da je baterija prazna.

Možete kupiti novi, ali odjednom to nije problem i ne želite izbaciti 2,5 rubalja.

Probaj spojiti izvađeni starter na akumulator, ako se okreće lako i uz normalnu buku, OK, zvecka i hvata, mijenjaj!

• Poruke: 11208
• Mjesto: Vladimir
• Oka AvtoVAZ
  ok

Probaj spojiti izvađeni starter na akumulator, ako se okreće lako i uz normalnu buku, OK, zvecka i hvata, mijenjaj!

... Gleb, nešto krivo govoriš. s uklonjenim starterom Ne možete pokušati - jedan kraj rotora neće biti osiguran. u svakom slučaju, rotor će dodirnuti stator.

KirGen, 16. svibnja 2013., 10:47, # 10

... Gleb, nešto krivo govoriš. s uklonjenim starterom Ne možete pokušati - jedan kraj rotora neće biti osiguran. u svakom slučaju, rotor će dodirnuti stator.

Žao nam je, sasvim je moguće, tada za dijagnozu predlažem da uključite starter instaliran na mjestu (nakon zamjene rukavca) izravno, zaobilazeći relej uvlakača, na 10-20 sekundi i procijenite situaciju - buku, zaklinjavanje, usku rotaciju , potrošnja struje itd.

• Poruke: 11208
• Mjesto: Vladimir
• Oka AvtoVAZ
  ok

Glebz, 16. svibnja 2013., 12:27, # 11

Žao nam je, sasvim je moguće, tada za dijagnozu predlažem da uključite starter instaliran na mjestu (nakon zamjene rukavca) izravno, zaobilazeći relej uvlakača, na 10-20 sekundi i procijenite situaciju - buku, zaklinjavanje, usku rotaciju , potrošnja struje itd.

... što si ti. sve razumiješ s pola riječi.

KirGen, 16. svibnja 2013., 17:37, # 12

... što si ti. sve razumiješ s pola riječi.

I onda. Stojimo na tome, gospodine.

Hvala puno, eksperimentirat ćemo). tvornička čahura je bakreno-grafitna, ako je izrezana od bronce ili bakra, možete potpuno uništiti dovod (opet, prema glasinama), je li istina?

• Poruke: 11208
• Mjesto: Vladimir
• Oka AvtoVAZ
  ok

KirGen, 15. svibnja 2013., 17:53, # 7

... brzo trošenje osovine na armaturi. čahura bi trebala biti sinterirana, vjerojatno.

maks_64, 17. svibnja 2013., 08:41, # 14

Hvala puno, eksperimentirat ćemo). tvornička čahura je bakreno-grafitna, ako je izrezana od bronce ili bakra, možete potpuno uništiti dovod (opet, prema glasinama), je li istina?

... brzo trošenje rukavca vratila na kotvi startera. rukav mora biti bakreno-grafit.

KirGen, 17. svibnja 2013., 09:02, # 15

... brzo trošenje rukavca vratila na kotvi startera. rukav mora biti bakreno-grafit.

Testirao sam to iskustvom, stavio sam mjedenu (!) čahuru i zaboravio na problem, s normama. stanje sustava napajanja i paljenja, starter radi 3-5 sekundi, što, uz normalno stanje startera, tijekom cijelog vijeka trajanja automobila.

maks_64, 17. svibnja 2013., 08:41, # 14

Hvala puno, eksperimentirat ćemo). tvornička čahura je bakreno-grafitna, ako je izrezana od bronce ili bakra, možete potpuno uništiti dovod (opet, prema glasinama), je li istina?

Ulazni otvor će se pokvariti tek kada osovina zakreće rukavac u sjedalu, što je nedopustivo, osigurajte čvrsto prianjanje (zarez, čvrsto pritiskanje, itd., na kraju, epoksid.)

Provjerio sam starter, kod njega je sve u redu (dobro da ga nisam kupio). a ako još malo izbrusiš rukav da si morao utisnuti, inače tvornički vrlo lako ulaze

• Poruke: 11208
• Mjesto: Vladimir
• Oka AvtoVAZ
  ok

Ili stavite nešto poput folije ispod tvorničke.

prethodno eksperimentirano))) čahura u sjedalu se samo okrene i ispadne))). sada moram ići na WHA. hvala svima)))

• Poruke: 11208
• Mjesto: Vladimir
• Oka AvtoVAZ
  ok

KirGen, 15. svibnja 2013., 10:46, # 5

... rotor se zbog čahure drži za stator. ... međutim, mora se pogledati i kućište spojke. možda je "izdubljena" rupa za čahuru. tada trebate ili promijeniti kućište spojke ili smisliti "odvijač" za čahuru. Problem. ... ako je tijelo netaknuto, onda morate pogledati sam starter. baterija sa generatorom je u dobrom stanju.

maks_64, 24. svibnja 2013., 09:54, # 21

prethodno eksperimentirano))) čahura u sjedalu se samo okrene i ispadne))). sada moram ići na WHA. hvala svima)))

... naime - "šraf" ispod rukava.

... "Screw-in" za čvrsto (press) prianjanje.

maks_64, 24. svibnja 2013., 09:54, # 21

prethodno eksperimentirano))) čahura u sjedalu se samo okrene i ispadne))). sada moram ići na WHA. hvala svima)))

Čudan. Moj rukav s razmakom (!) Ušao je u utičnicu i vozio još 30.000 km. Iskrivljuje li se starter tijekom ugradnje zbog neravnog sjedišta ili deformacije poklopca spojke ("uši" startera).

maks_64, 24. svibnja 2013., 09:54, # 21

prethodno eksperimentirano))) čahura u sjedalu se samo okrene i ispadne))). sada moram ići na WHA. hvala svima)))

Čudan. Moj rukav s razmakom (!) Ušao je u utičnicu i vozio još 30.000 km. Iskrivljuje li se starter tijekom ugradnje zbog neravnog sjedišta ili deformacije poklopca spojke ("uši" startera).

maks_64, 24. svibnja 2013., 09:54, # 21

prethodno eksperimentirano))) čahura u sjedalu se samo okrene i ispadne))). sada moram ići na WHA. hvala svima)))

Čudan. Moj rukav s razmakom (!) Ušao je u utičnicu i vozio još 30.000 km. Iskrivljuje li se starter tijekom ugradnje zbog neravnog sjedišta ili deformacije poklopca spojke ("uši" startera).

Ova stranica se traži po upitima: Problem sa starterom (oka), Oka forum, Oka rasprava.

• Humor - Vladimir Vladimirovič, ali što je s onima koji neće doživjeti mirovinu?
• Humor - Ovdje je neki dan govorio Tony Robbins, oni koji su gledali dali su 30 tisuća
• Humor Nisam protiv toga da Putin bude predsjednik. ali zašto opet Rusija? Poo
• Humorna sjednica Vlade. Putin: - Kakva sramota - rublja oopya
• Humor -Njemački Oskaroviču, zašto mislite da matematičke škole nisu potrebne
• Na GAZ-3309, s 4 brzine, kucanje kontrolne točke. Kad je gruzhonny u općoj nevolji. Idem kući iz Karachay-Cherkessk u Mordoviju.Idem kući iz Cherkesska u Mordoviju.Bit ću natovaren sa 4 tone. Bojim se da će pokidati
• Na GAZ-3309, s 4 brzine, kucanje kontrolne točke. Kad je gruzhonny u općoj nevolji. Dolazi iz doma Karachay-Cherkessk u Mordoviju
• Na GAZ-3309, s 4 brzine, kucanje kontrolne točke. Kad je gruzhonny u općoj nevolji. Idem iz Karachay-Cherkessk kuci u Mordoviju, ovo su momci za novac, nema pitanja, mozda usput bude varijanta
• Na GAZ-3309, s 4 brzine, kucanje kontrolne točke. Kad je gruzhonny u općoj nevolji. Idem iz Karachay-Cherkessk kući u Mordoviju. Ima li netko tko mi može prodati 5 minobacača za moju zmiju?
• Miris u unutrašnjosti automobila. U automobilima koristim automatske sprejeve za osvježivač zraka.
• Miris u unutrašnjosti auta Nakon pranja svoju lastu uvijek tretiram odorgonom av
• Tehnički pregled na nov način. Pozdrav svima, i ja sam prošao MOT na starinski način, ali evo poznatog posoa

U svakom automobilu, uređaj za pokretanje jedna je od glavnih komponenti sustava paljenja. Zahvaljujući ovom mehanizmu, primjenjuje se napon koji se zatim koristi za paljenje mješavine zraka i goriva. I Okini automobili nisu iznimka. Za više informacija o tome od kojih se elemenata sastoji starter Oka, koji je njegov princip rada, kao i koji su kvarovi karakteristični za njega, pročitajte u nastavku.

Prvo, pogledajmo glavne funkcionalne značajke početnih uređaja. Počnimo s dizajnom i principom rada.

Starter je uređaj koji se koristi za pretvaranje električne energije u mehaničku energiju, koja je neophodna za pokretanje motora. U automobilima Oka ovaj mehanizam se nalazi ispod termostata rashladnog sustava. Učvršćuje se vijkom i maticom na kućište spojke.

Tijelo mehanizma sadrži polove uzbudnog namota, koji su pričvršćeni posebnim vijcima. Tri od ovih namota su u seriji, a jedan je shunt. Cijela konstrukcija je pričvršćena s dva poklopca kućišta, pričvršćena vijcima. Na stražnjem poklopcu nalazi se poseban mehanizam za četke s četiri četke.

U samom tijelu nalazi se sidro - ovo je osovina s ugrađenom jezgrom s namotom, čiji su krajevi izvedeni na ploče kolektorskog uređaja. Potonji je dio tipa lica. Na prednjem dijelu sidrenog elementa izrađuju se utori, duž kojih se pomiče pogon mehanizma, koji je pak opremljen unutarnjim utorima. Izravno sam pogon pričvršćen je na kormilo pomoću posebne čahure instalirane na vrhu potpornog prstena, koji se zauzvrat nalazi na utoru osovine.

Na gornjem dijelu kućišta, posebno na poklopcu, ugrađen je vučni relej. Ovaj element strukturno se sastoji od tijela s elementima za namotavanje, jezgre, kao i poklopca i povratne opruge.Na poklopcu samog releja nalaze se vijci koji služe i kao kontakti za napajanje elementa. Tu je i kontaktna ploča za zatvaranje strujnih kontakata.

Sam relej je opremljen s dva namota - namotajem i držačem, a u njegov je poklopac uveden dodatni kontakt koji se koristi za njihovo napajanje. Napon se na njega prenosi iz kontakt brave kada vozač pokuša pokrenuti motor.

Što se tiče pogona, ili kako ga obično nazivaju - bendix, ovaj element je spojka slobodnog hoda, a na jednom kraju nalazi se pogonski zupčanik. Uređaj pokretačkog mehanizma svojim dizajnom predviđa prisutnost spojke, koja je neophodna za opskrbu okretnog momenta u jednom smjeru od jedinice do pogonske jedinice. Kada se jedinica pokrene, mehanizam će se odvojiti od motora. Svrha releja je dovođenje zupčanika pogonskog elementa u spoj s zamašnjakom.

Ukratko o principu rada:

1. Vozač okreće ključ u početni položaj.
2. Relej mehanizma napaja elemente namota, a zatim i namote vučnog releja.
3. Rezultat je stvaranje elektromagnetskog polja, koje pridonosi povlačenju jezgre. Kada se ovaj element uvuče, pogonska poluga se povlači iza njega, čija je svrha, kao što je gore spomenuto, da spoji zupčanik uređaja s zamašnjakom.
4. Kada je jezgra potpuno uvučena, kao rezultat pomicanja ploče, kontakti su zatvoreni, što dovodi do dovoda napona na namote elektromotora. U ovom trenutku, namot je također bez napona.
5. Kada se pogonski agregat pokrene, u rad ulazi spojka za prekoračenje, koja prekida dovod zakretnog momenta od pogonske jedinice do sidrenog elementa. Time se sprječava oštećenje potonjeg. Kada se motor pokrene, ključ će izaći iz načina pokretanja, što će otvoriti kontakte na releju. Element srca se vraća u prvobitni položaj.

Mnogi vlasnici automobila zainteresirani su za pitanje - od čega može biti prikladan starter za Oku? Budući da standardni uređaji nisu osobito pouzdani, a naši su sunarodnjaci često suočeni s potrebom za popravkom, moramo tražiti analoge za instalaciju. Najbolja opcija je mehanizam iz Kateka za automobil VAZ 2110, on ima identične pričvršćivače (autor videa je Expert R kanal).

Zašto se mehanizam okreće, ali ne radi?

Razmotrite glavne kvarove u radu uređaja, kao i načine za njihovo uklanjanje:

1. Bilo je problema u kontaktima, kao iu priključcima, električnom upravljačkom krugu uređaja. Potrebno je dijagnosticirati i očistiti strujne krugove, po potrebi očistiti kontakte.
2. Kvar vučnog releja. U tom slučaju, dio se mora zamijeniti.
3. Ako se čvor okreće vrlo sporo, možda razlog leži u slabom zatezanju matica koje pričvršćuju vrhove žice na stezaljke releja. Ovaj se problem može riješiti zatezanjem matica.
4. Događa se da kada pokušate pokrenuti pogonsku jedinicu, vučni relej se aktivira, ali se odmah isključuje, što je popraćeno kucanjem. Ako prekidač za paljenje radi ispravno, tada morate provjeriti vučni relej, ako je potrebno, zamijeniti ga. Također, razlog može biti u povećanom otporu kruga napajanja mehanizma, razlog će se riješiti čišćenjem i pouzdanijim pričvršćivanjem ožičenja. Ako u lancu postoje oštećena mjesta, moraju se zamijeniti.
5. Drugi razlog može biti oštećenje zubaca zupčanika, kako u pogonu tako i u zamašnjaku. Ako je oštećenje značajno, dijelovi se moraju zamijeniti.

Ako uređaj pokvari, mora se popraviti, što se sastoji u zamjeni pokvarenih strukturnih komponenti, ili u potpunoj zamjeni jedinice.

Detaljan vodič za popravak dat je u videu ispod (autor Sergej Neverov).