DIY popravak startera pramo spark

Primijetivši prve znakove kvara, nemojte otklanjati pogreške popravke startera na stražnjem plameniku. Zatezanje s provjerom i vraćanjem dovest će do činjenice da se u jednom trenutku motor jednostavno neće pokrenuti. Pokazat ćemo vam u videu i reći vam kako provjeriti relej za uvlačenje, zamijeniti četke, čahure startera kako bismo vlastitim rukama popravili kvarove i pravilno sastavili starter automobila.

Postoje samo 2 načina za provjeru neispravnosti startera: prema karakterističnim simptomima i prema rezultatima otklanjanja poteškoća nakon rastavljanja. Glavni uzroci kvarova i njihovi simptomi.

Bez uklanjanja startera iz automobila, možete pouzdano provjeriti samo loš kontakt i činjenicu neispravnosti upravljačkog kruga releja za uvlačenje. Ako starter ne reagira kada se ključ okrene u početni položaj, upotrijebite odvijač kako biste izravno premostili priključke za napajanje solenoidnog releja. Rad startera će ukazati na kvar u upravljačkom krugu ili samom vučnom releju.

Ako znate koristiti multimetar, u načinu mjerenja istosmjerne struje, provjerite dolazi li napon na upravljački terminal nakon okretanja ključa za paljenje u položaj Start. Ako napon dođe, ali uvlakač ne radi (nema karakterističnog klika), potrebno je popraviti ili zamijeniti vučni relej.

Prije rastavljanja preporučujemo da proučite uređaj i princip rada startera automobila. Također, prilikom popravka važno je razumjeti princip rada i dijagnostičke metode releja za uvlačenje, starter bendix.

• Abrazija četkica koje se troše zbog čvrstog pritiska na rotirajuću armaturu. Istrošenost se može procijeniti vizualno ili pomoću čeljusti. Dovoljno je usporediti debljinu novih četkica s istrošenim elementima.
• Nošenje na kolektorskim pločama. Četke se troše puno brže od kontaktnih ploča armature, ali i nakon nekoliko stotina tisuća kilometara mogu postati neupotrebljive. Stupanj istrošenosti određen je dubinom utora koji nastaje trenjem s četkama. Ako četke ne priliježu čvrsto u trenutku rotacije armature, može se pojaviti iskre, što će izazvati izgaranje i daljnje ljuštenje dijelova lamela. Među ostalim nedostacima koji nastaju kao posljedica udaranja i aksijalne igre osovine armature su ovalnost, pomak zone trenja četkica.
• Kršenje izolacije kontakata kolektora, što dovodi do kvara na masu tijela armature; zatvaranje od skretanja do skretanja.
• Istrošene čahure koje pričvršćuju osovinu armature. Kritično iscrpljivanje brončanih ili bakreno-grafitnih čahure dovodi do udaranja osovine armature, uslijed čega bakreno-grafitne četke puno brže propadaju, a uočava se neravnomjerno trošenje kolektora. Također, trošenje čahure može uzrokovati pomak armaturnih ploča, što dovodi do zatvaranja od zavoja do zavoja.
• Istrošeni ili nepravilni odabir distancionih podloški kako bi se spriječila aksijalna igra osovine armature.
• Izgaranje kontaktne ploče solenoidnog releja. Pregaranje namota, zatvaranje zavojnice zavojnice solenoida.
• Istrošenost zupčanika osovine armature.
• Uklanjanje magneta iz kućišta startera.
• Prijelom terminala pozitivne žice koja ide od priključka za napajanje uvlakača do četke. Ponekad terminali, zbog svog položaja na mjestu s agresivnim okruženjem, jako korodiraju.

Operacije, koje su u većini slučajeva ograničene na samopopravak pokretača:

• zamjena sklopa četkice. Već smo razmotrili kako zamijeniti četke za pokretanje vlastitim rukama, pa se nećemo zadržavati na tome;
• čišćenje radnog područja kolektora sitnozrnatim brusnim papirom;
• podmazivanje planetarnog mjenjača, osovine armature na mjestu pomicanja utikača solenoidnog releja;
• potpuno čišćenje svih dijelova od proizvoda habanja grafitnih četkica i kolektora, prljavštine.

Mnogi proizvođači ne osiguravaju popravak i održavanje solenoidnog releja, pa ga raspalite kako biste ga rastavili. To se može učiniti samo u svrhu čišćenja brusnim papirom ili turpijom kontaktnih površina terminalnih vijaka, ploče. Ako se otkrije kratki spoj od skretanja do zavoja ili kvar na kućištu, preporučujemo da ga radije zamijenite vlastitim rukama. Također smatramo da je ideja popravka kolektorskih lamela i premotavanja armature startera vrlo sumnjiva. Za široko rasprostranjene modele pokretača takav je popravak jednostavno neisplativ, jer je često lakše pronaći servisirani rabljeni dio za rastavljanje ili potpuno kupiti novi lanser.

• Prije uklanjanja terminala radi popravka ili zamjene startera, obavezno uklonite terminal s negativnog terminala akumulatora.
• Kada provjeravate da je starter skinut s vozila, čvrsto ga učvrstite u škripcu.
• Čak i za rotiranje armature bez zahvatanja s krunom zamašnjaka, potrebna je znatna struja, stoga, prilikom provjere nakon popravka, nemojte koristiti tanke žice i osigurati pouzdan kontakt na stezaljkama napajanja.
• Granice tolerancije za aksijalni, radijalni zazor i minimalni promjer kolektora možete pronaći u tehničkoj dokumentaciji. Čak i prije početka popravka, preporučujemo da saznate model startera, koji bi trebao biti naznačen u identifikacijskoj oznaci na tijelu.
• Prilikom sastavljanja slijedite redoslijed ugradnje distancnih podloški kako biste ograničili aksijalni zazor. Kako biste pravilno sastavili starter nakon popravka vlastitim rukama, označite i fotografirajte čak i tijekom procesa rastavljanja.
• Potrebno je podmazati samo planetarni reduktor. Za ove namjene dobro je prikladna mast za CV zglobove. Nikada ne podmazujte radnu površinu bakreno-grafitnih čahure. Mast će skupljati prašinu, pretvarajući se u abrazivnu pastu.