Popravak startera yamz 236 "uradi sam".

Detaljno: uradi sam popravak startera yamz 236 od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.

RASTAVLJANJE I MONTAŽA STARTERA ZA MOTORE YAMZ-236N, YAMZ-236NE2, YAMZ-236NE, YAMZ-236BE2, YAMZ-236BE, YAMZ-236B

1 Odvijte matice koje pričvršćuju poklopac razdjelnika.

2 Odvijte matice s vijaka terminala i uklonite šipku.

3 Odvijte i uklonite dvije spone.

4 Skinite bočni poklopac razdjelnika.

5 Odvijte vijke koji pričvršćuju kabele četkice i, podižući opruge četkice, uklonite četke iz držača četkica.

7 Odvijte vijke koji pričvršćuju kućište, odvojite relej od kućišta i uklonite ga zajedno s kućištem.

8 Skinite kućište zajedno sa zavojnicama polja.

9 Odvijte šest vijaka i uklonite poklopac pogona.

10 Skinite armaturu iz kućišta pogona.

11 Uklonite aktuator iz kućišta.

12 Odvijte vijke koji pričvršćuju osovinu poluge i uklonite osovinu iz montažnih rupa kućišta i poluge.

14 Odvijte vijke koji pričvršćuju podlošku i uklonite je.

15 Uklonite uljnu brtvu s kućišta pogona.

Sastavite starter obrnutim redoslijedom od rastavljanja. Prije montaže podmažite utore i vratove osovine armature, podlošku između armaturnog željeza i kućišta pogona, potisnu podlošku mašću Litol-24 (GOST 21150-87). Uklonite filc, zamijenite ga po potrebi i natopite motornim uljem kojim se podmazuje motor prije punjenja.

Ako je potrebno, zamijenite zaporne podloške, O-prstenove, brtvene podloške i brtve tijekom montaže.

Već neko vrijeme počinjem primjećivati da se pri pokretanju MAZ-ovog motora starter nevoljko počeo okretati. A ono što je najčudnije je uvijanje tako s nekom nepostojanom periodičnošću. Odnosno, dva dana se okreće normalno, a u nekom trenutku prelazi na lijeno pokretanje. Stvorio se dojam posljednjih dana života baterija. Ali baterije su bile sasvim svježe, svjetlo je bilo jako čak i s isključenim motorom, a voltmetar je pokazao pristojan napon. Ali starter još uvijek nije donio iznenađenja, a i sam sam zaboravio priznati kada me iznevjerio i to sam učinio.

Video (kliknite za reprodukciju).

Procijenivši sve ovo, došao sam do zaključka o potrebi popravka startera. Kako ne bih odgodio proces popravka startera, unaprijed sam kupio 3 čahure armature i novi set četkica. Plan je bio sljedeći. Sve se pokvari od starosti i potrebno je kvalitetno popraviti starter i opet zaboraviti na njega dugi niz godina.

Uklanjanje startera s motora MAZ nije težak zadatak, ali se ne može nazvati povoljno lakim. Teži puno, privlači ga blok na dva remena. Ako i sami legnete ispod njega, onda operacija uklanjanja na ispruženim rukama nije baš ugodna.

Kako bih to olakšao, učinio sam sljedeće. Najprije odspojite masu akumulatora, zatim odvrnite mali vijak sa strane releja uvlakača i uklonite upravljačko ožičenje uvlakača. Zatim je glavom odvrnuo kabel za napajanje s solenoidnog releja i uklonio ga zajedno sa žicom koja ide u mrežu automobila. Zatim je odvrnuo prvu vezicu za pričvršćivanje startera sa strane zamašnjaka i nastavio odvrtati sljedeću vezicu, ali je nije odvrnuo do kraja. On je tijekom ovih radnji bio između opruge i kotača. (Prije skidanja startera preporučljivo je do kraja okrenuti prednje kotače ulijevo. To će vam omogućiti da budete u više slobodnog prostora.) Zatim je desnom rukom držao starter, te odvrnuo stezaljku do kraja lijevom rukom. Nakon što sam odvrnuo posljednju stezaljku, uvijek sam pokušavao izvući starter i staviti ga na tračnicu i prednju gredu, a zatim spustiti na tlo. Ako niste sigurni u svoje sposobnosti, onda možete koristiti dasku položenu preko desne opruge ispod startera. To će vam također omogućiti da uklonite starter u dva koraka i neće vas previše naprezati.

Starter je uklonio očišćeno i nastavio s rastavljanjem.Da biste to učinili, odvrnite vijke i maticu na prednjem kraju startera. Također sam odvrnuo maticu za skidanje kanala sabirnice sa solenoidnog releja na starter i skinuo je. Odvrnuo je četiri vijka na poklopcu mehanizma vilice Bendix. Zatim je odvrnuo dva dugačka vijka koji su stezali starter i izvukao ih iz kućišta, a također je uklonio relej za uvlačenje radi rastavljanja. Nakon toga sam potpuno rastavio starter. Na sidru startera nije bilo tragova, ogrebotina, nepravilnosti. Sidro pokretača imalo je zračnost u čahurama, ali sidro nije upalo.

Odlučio sam odmah zamijeniti četke i čahure. Da bih to učinio, potisnuo sam bakreno-grafitne čahure u kućištu startera i odmotao ih na poznatom okretaču. Namot armature i namot šant statora zvonili su uzastopno. Sve je bilo normalno. Nakon toga sam ugradio sidro u stražnji trup i sastavio bendix. Zatim sam zamijenio nove četke i zatvorio prednji poklopac startera. Nakon toga sam demontirao prednji poklopac releja za uvlačenje, okrenuo kontaktnu podlošku čistom, neizgorjelom stranom i doveo vijke kontakata u jednu ravninu na kamenu. Zatim sam sastavio relej za uvlačenje, ugradio ga na kućište i provjerio starter iz akumulatora. U starteru se uključivanje bendexa lako aktiviralo i starter se okretao u praznom hodu.

Jednom riječju, nisam više pronašao greške i počeo sam postavljati starter na mjesto.

Instalacija startera nije mi bila teška. Obično sam za to savio prvu gornju stezaljku, umetnuo je ispod sabirnice startera i umetnuo na mjesto u dvije faze. Odnosno, prvo sam stavio starter na gredu i sponu, a zatim gurnuo starter na mjesto, kliknuo gornji jaram nastavka startera i zgrabio ga za vijak za pričvršćivanje. Zatim je stavio drugu stezaljku na mjesto i također pričvrstio vijak za pričvršćivanje. Potom je starter zakrenuo sve dok se starter nije zahvatio s klinom na bloku i naizmjenično zatezao trake za montažu startera i stavljao uklonjene žice na mjesto. Upalio sam masu i pokušao upaliti motor. Motor je veselo upalio i smirio sam se mišlju da je popravak obavljen na vrijeme.

Nekoliko dana ništa nije slutilo nevolji i motor se upalio kao na uzbunu brižnog vojnika. Ali nakon nekog vremena, tijekom jednog istovara automobila, starter je samo kliknuo relej uvlakača i nije mogao okrenuti motor. Situaciju je zakomplicirala činjenica da je dizalicu osigurao moj auto i nije mi nikako mogao pomoći. Nakon što sam provjerio sve terminale na akumulatorima i starteru, pokušao sam ponovno pokrenuti motor. No, to nije donijelo uspjeh, a starter nije mogao ni napraviti zaokret. Situacija je očito izmakla kontroli, a osim toga, mjesto je bilo gluho. Nije bilo čime trzati auto. Vozač dizalice očito se počeo živcirati. Međutim, nakon što smo zajedno mudro zaključili, odlučili smo isprobati idiotsku metodu. Samo dobro udarite čekićem o starter. Kucnuo sam na stator startera, iako jako, ali ne nadajući se pristojnom rezultatu. Za jamstvo, čekali su još pet minuta da se baterije odmore. Popevši se u kokpit, pokušao sam upaliti motor, a on je krenuo kao da se ništa nije dogodilo. Međutim, čuda.

Došavši u garažu i stavivši auto na mjesto, odlučio sam ponovno upaliti motor i, razumljivo, bezuspješno. Starter je glatko odbio okrenuti motor. Morao sam ponovno skinuti starter i rastaviti ga. Sidro je ponovno zazvonilo. Nije bilo prekida ili kratkih spojeva namota na masu na sidru. Kistovi su se već navikli na kolektor, a sam kolektor je bio ujednačen i gladak. Nakon takvog pregleda, postalo je jasno da je razlog u statoru startera.

Pogled na prekidnu stezaljku skretnog namota.

Prema mom obrazloženju, pokazalo se da je ili došlo do prekida strujnog kruga u namotu ili kratkog spoja namota na masu. Ali kako biste sigurno zazvonili namot, morate ga odvojiti od mase statora. Da bih to učinio, odvrnuo sam vijak za 10 koji je zavrnuo drugi kraj namota. Pažljivo savijajući terminal za namotaje od mase, pokušao sam ga zazvoniti. Namot je bio potpuno netaknut, a na to je ukazivalo i svjetlo sonde. Nije bilo ni električnog kontakta s uzemljenjem namota.Morao sam zavrnuti terminal za namotaje na mjesto. Počeo je skidati terminal drugog namota i bio je labavo zategnut. Odvrnite vijak do kraja i uklanjanjem podloške vidio se vrh terminala koji je pao s podloške. Nisam očekivao ovakav razvoj događaja. Pokušao sam zamahnuti namot radi pomicanja. Namotaj je čvrsto sjedio na stupu. Onda je zazvonio ovaj namotaj. Nije bilo lomova ili kratkih spojeva na masu statora. U žurbi sam samo htio zalemiti slomljeni kraj terminala, ali sam razmišljajući došao do zaključka da bi to bilo nepouzdan. Kao izlaz odlučio sam jednostavno staviti podlošku s povećanim vanjskim promjerom kako bih ostatke terminala pritisnuo na veću površinu. Uzimajući podlošku povećanog promjera i skinuvši kraj terminala, pričvrstite terminal na mjesto pomoću nove podloške za glover /

Pogled na fiksni terminal shunt namota.

Pogled na pripremljeni starter prije montaže.

Sastavljanje startera nije trajalo puno vremena, a njegova instalacija na mjestu odvijala se u usponu. Tako se motor upalio, s pola okreta, on je uobičajeno lajao, ispuhujući dim iz dimnjaka. A na starter sam dugo zaboravio.

Kao zaključak. Ni prije ni poslije takav kvar kod mene nikada nije uočen.

Ali prilikom popravka startera, za sebe sam napravio pravilo da provjerim čvrstoću pričvršćenja namota shunt-a na stator.

Profil
Grupa: Pros
Postovi: 41
Broj korisnika: 15415
Na forumu od: 8.11.2009

Ima upozorenja:
(0%)

Pobjednik glasovanja "Najkorisniji sudionik 2014."

Profil
Grupa: Stari ljudi
Postovi: 2731
Broj korisnika: 10871
Na forumu od: 04.11.2008

Ima upozorenja:
(0%)

Profil
Grupa: Pomoćnici
Postovi: 194
Broj korisnika: 7558
Na forumu od: 8.11.2007

Ima upozorenja:
(0%)

Profil
Grupa: Stari ljudi
Postovi: 405
Broj korisnika: 12494
Na forumu od: 11.12.2008

Ima upozorenja:
(0%)

Profil
Grupa: Stari ljudi
Postovi: 405
Broj korisnika: 12494
Na forumu od: 11.12.2008

Ima upozorenja:
(0%)

Profil
Grupa: Pomoćnici
Postovi: 194
Broj korisnika: 7558
Na forumu od: 8.11.2007

Ima upozorenja:
(0%)

Profil
Grupa: Pros
Postovi: 41
Broj korisnika: 15415
Na forumu od: 8.11.2009

Ima upozorenja:
(0%)

Profil
Grupa: Imovina
Postovi: 18
Broj korisnika: 15654
Na forumu od: 3.12.2009

Ima upozorenja:
(0%)

Profil
Grupa: Stari ljudi
Postovi: 405
Broj korisnika: 12494
Na forumu od: 11.12.2008

Ima upozorenja:
(0%)

Profil
Grupa: Pomoćnici
Postovi: 194
Broj korisnika: 7558
Na forumu od: 8.11.2007

Ima upozorenja:
(0%)

(097) 056-05-93, (099) 429-92-85, (093) 651-44-42

Popravak startera MAZ. Popravak startera ST-2501.3708, Popravak startera YaMZ. (097) 056-05-93

Maz starter odgovoran za brzo pokretanje motora. Međutim, kvarovi startera obično se događaju u najneprikladnijem trenutku: motor se ne pokreće, čuju se samo klikovi releja, zujanje startera. Navedite sve kvarove takvog dijela kao starter maz može biti duga. Ali ne možete bez rastavljanja i popravka startera. Važno je obratiti pažnju na sve dijelove detalja. Stoga, ako želite učiniti popravak maz startera ispravno, pročitajte preporuke stručnjaka tvrtke "Hydro-Spets-Torg" o zamjeni rezervnih dijelova.

Ako nemate vremena ili prilike za popravak startera MAZ (YaMZ), dostavite ga našim stručnjacima pozivom na (097) 056-05-93

Već neko vrijeme sam to počeo primjećivati pri paljenju motora MAZ starter počeo nevoljko uvijati. A ono što je najčudnije je uvijanje tako s nekom nepostojanom periodičnošću. Odnosno, dva dana se okreće normalno, a u nekom trenutku prelazi na lijeno pokretanje. Stvorio se dojam zadnjih dana života baterija, ali baterije su bile prilično svježe, svjetlo je bilo jako i s ugašenim motorom, a voltmetar je pokazivao pristojan napon. Ali starter još uvijek nije donio iznenađenja, a i sam sam zaboravio priznati kada me iznevjerio i to sam učinio.

Procijenivši sve ovo, došao sam do zaključka o potrebi popravka startera. Kako ne bi odgodio proces popravak startera 2501, kupio unaprijed 3 čahure za armaturu i novi set četkica.Plan je bio sljedeći. Sve se pokvari od starosti i potrebno je kvalitetno popraviti starter i opet zaboraviti na njega dugi niz godina.

Fotografija snimljena sa pokretača motora MAZ 2501.3708

Polijetanje starter iz motora MAZ nije težak zadatak, ali se ne može nazvati ni prikladno lakim. Teži puno, privlači ga blok na dva remena. Ako i sami legnete ispod njega, onda operacija uklanjanja na ispruženim rukama nije baš ugodna.

Starter je uklonio očišćeno i nastavio s rastavljanjem. Da biste to učinili, odvrnite vijke i maticu na prednjem kraju startera. Također sam odvrnuo maticu za skidanje kanala sabirnice sa solenoidnog releja na starter i skinuo je. Odvrnuo je četiri vijka na poklopcu mehanizma vilice Bendix. Zatim je odvrnuo dva dugačka vijka koji su stezali starter i izvukao ih iz kućišta, a također je uklonio relej za uvlačenje radi rastavljanja. Nakon toga sam potpuno rastavio starter. Na sidru startera nije bilo tragova, ogrebotina, nepravilnosti. Sidro pokretača imalo je zračnost u čahurama, ali sidro nije upalo.

Jednom riječju, nisam više pronašao greške i počeo sam postavljati starter na mjesto.

Nekoliko dana ništa nije slutilo nevolji i motor se upalio kao na uzbunu brižnog vojnika. Ali nakon nekog vremena, tijekom jednog istovara automobila, starter je samo kliknuo relej uvlakača i nije mogao okrenuti motor. Situaciju je zakomplicirala činjenica da je dizalicu osigurao moj auto i nije mi nikako mogao pomoći.Nakon što sam provjerio sve terminale na akumulatorima i starteru, pokušao sam ponovno pokrenuti motor. No, to nije donijelo uspjeh, a starter nije mogao ni napraviti zaokret. Situacija je očito izmakla kontroli, a osim toga, mjesto je bilo gluho. Nije bilo čime trzati auto. Vozač dizalice očito se počeo živcirati. Međutim, nakon što smo zajedno mudro zaključili, odlučili smo isprobati idiotsku metodu. Samo dobro udarite čekićem o starter. Kucnuo sam na stator startera, iako jako, ali ne nadajući se pristojnom rezultatu. Za jamstvo, čekali su još pet minuta da se baterije odmore. Popevši se u kokpit, pokušao sam upaliti motor, a on je krenuo kao da se ništa nije dogodilo. Međutim, čuda.

Fotografija slomljenih stezaljki shunt namota startera MAZ (YaMZ) 2501.3708

Prema mom obrazloženju, pokazalo se da je ili došlo do prekida strujnog kruga u namotu ili kratkog spoja namota na masu. Ali kako biste sigurno zazvonili namot, morate ga odvojiti od mase statora. Da bih to učinio, odvrnuo sam vijak za 10 koji je zavrnuo drugi kraj namota. Pažljivo savijajući terminal za namotaje od mase, pokušao sam ga zazvoniti. Namot je bio potpuno netaknut, a na to je ukazivalo i svjetlo sonde. Nije bilo ni električnog kontakta s uzemljenjem namota. Morao sam zavrnuti terminal za namotaje na mjesto. Počeo je skidati terminal drugog namota i bio je labavo zategnut. Odvrnite vijak do kraja i uklanjanjem podloške vidio se vrh terminala koji je pao s podloške. Nisam očekivao ovakav razvoj događaja. Pokušao sam zamahnuti namot radi pomicanja. Namotaj je čvrsto sjedio na stupu. Onda je zazvonio ovaj namotaj. Nije bilo lomova ili kratkih spojeva na masu statora. U žurbi sam samo htio zalemiti slomljeni kraj terminala, ali sam razmišljajući došao do zaključka da bi to bilo nepouzdan. Kao izlaz odlučio sam jednostavno staviti podlošku s povećanim vanjskim promjerom kako bih ostatke terminala pritisnuo na veću površinu. Uzevši podlošku povećanog promjera i skinuvši kraj terminala, pričvrstio sam terminal na mjesto pomoću nove podloške za uzgoj.

MAZ starter sklop nije dugo trajalo, a njegova instalacija na mjestu odvijala se u usponu. Tako se motor upalio, s pola okreta, on je uobičajeno lajao, ispuhujući dim iz dimnjaka. A na starter sam dugo zaboravio.

Kao zaključak. Ni prije ni poslije takav kvar kod mene nikada nije uočen. Ali prilikom popravka startera, za sebe sam napravio pravilo da provjerim čvrstoću pričvršćenja namota shunt-a na stator.

Fotografija popravljenog startera MAZ (YaMZ) prije montaže

Popravak startera MAZ-a, kako to učiniti i gdje započeti:

Maz starterkao i svaki dio modernog automobila, zahtijeva posebnu njegu. Stručnjaci preporučuju provođenje temeljite provjere rada svih mehanizama nakon 45-50 tisuća kilometara. Prilikom svakog tehničkog pregleda dijela, ne zaboravite provjeriti pričvršćivanje žica na stezaljke. Također, pripazite na čistoću, jer ako mast za starter sadrži prašinu, prljavštinu, dio neće raditi normalno.

Zatim, maz starter se mora pažljivo ukloniti iz motora, nakon odvajanja akumulatora kamiona. Nakon pregleda stanja razdjelnika, kao i startera Maza, razdjelnik bi trebao biti gladak, bez ikakvih opeklina.

Ako pronađete kontaminaciju, obrišite površinu krpom, prethodno je navlažite u benzinu. Zapamti to Bjeloruski starter YAMZ ne smije sadržavati ni najmanje tragove opeklina. Stoga, ako opekline traju, pokušajte liječiti starter bjeloruski mali brusni papir.

Držač četkice električne četke može se slobodno kretati u starteru.Stoga, ako u tvornici motora čujete da bjeloruski starter klikće ili puca, popravak startera MAZ provodi se mjerenjem visine električnih četkica. Također biste trebali provjeriti nepropusnost elemenata kao što su čahure, vijci. Zategnite ih ako je potrebno. Naravno, ako bjeloruski starter nije sigurno pričvršćen, dio se može odvojiti od tijela tijekom kretanja.

Bjeloruski starteri zahtijevaju da kontakti releja budu u dobrom stanju. Ako pronađete padgare, također ih uklonite. Popravak startera MAZ-a također zahtijeva profilaksu. Stoga neki stručnjaci toče motorno ulje u limenke za ulje. Nemojte pretjerivati s dozom - dodajte 7-10 kapi ulja u bjeloruski starter. Ako je popravak motora startera gotov, ugradite ga, a zatim provjerite podešavanje vučnog releja.

Popravak startera za kamione MAZ treba izvršiti na vrijeme. Inače ćete morati kupiti starter maz ... Stoga vam savjetujemo da pratite stanje startera. Kupi starter maz možete u našem katalogu. Asortiman uključuje najkvalitetnije modele dijelova. Bjeloruski predjela MAZ dobro su se dokazali u raznim uvjetima. Odaberite najbolje - i popravak maz startera ne treba ti!

Tablica primjenjivosti MAZ startera

Starter ST-103 ugrađen je na motore YaMZ-236 i YaMZ-238 svih modifikacija (slika 104). Najbolje je provjeriti i podesiti starter na posebnom modu za ispitivanje. 2214. Međutim, moguće je provjeriti starter bez postolja. Nakon čišćenja od prašine i prljavštine, starter se testira u dva načina rada: u praznom hodu bez opterećenja i s punim kočenjem. U prvom slučaju mjeri se napon na stezaljkama startera, potrošena struja i broj okretaja vratila; u drugom slučaju mjeri se moment koji se mora primijeniti da se armatura startera ne okreće. Upute za provjeru startera na stalku navedene su u uputama priloženim uz mod postolja. 2214. U nedostatku postolja, starter se može učvrstiti u škripcu.

Za ispitivanje bez opterećenja, DC voltmetar sa skalom do 30 V, DC ampermetar sa

za srednje ležajeve. Nakon razvrtanja kroz rupe za bradavice 25, 14, 9, izbušite rupe promjera 5,8 mm za filc i uklonite neravnine. U armaturi releja, pomoću ispitne lampe, uvjereni su da nema kratkog spoja namota armature na željezni paket. Da biste to učinili, spojite jedan vrh od svjetiljke na paket željeza, a drugi na svaku od sidrenih lamela. Svjetiljka ne smije biti upaljena.

Na indukcijskom uređaju PPYa-5 potrebno je provjeriti da li armatura nema kratkih spojeva od zavoja do zavoja. Prilikom otkrivanja kratkih spojeva od zavoja do zavoja ili kratkog spoja namota na paket, armatura se zamjenjuje. Armatura se također mora zamijeniti ako žice vire iz utora za armaturu. To označava razmak namota. Sidreni kolektor sa izgorjelim mrljama i izbočenim liskunom između ploča potrebno je naoštriti, a zatim izbrusiti finom staklenom krpom. Otkazivanje kolektora u odnosu na ležajeve osovine ne smije biti veće od 0,05 mm. Tijekom popravka, kolektor se može obraditi na promjer od 56,0 mm. Kolektor promjera manjeg od 56 mm ne može se popraviti, već se zamjenjuje novim.

mm. U tom slučaju, njegovo otpuštanje u odnosu na osovinu armature ne smije biti veće od 0,15 mm. Oštećene sidrene trake moraju se zamijeniti. Novi zavoji izrađeni su od čelične kalajisane žice. Vanjski zavoji su namotani u 10-11 zavoja, na srednjim 7-8 zavoja. Svaki zavoj je uvijen s pet spajalica. Početak i kraj žice trebali bi biti ispod nosača. Nakon namotavanja, novu traku treba zalemiti lemom. Otkazivanje željeza armature u odnosu na vratove osovine ne smije biti veće od 0,15 mm.

u releju pogona startera, ispravnost namota za uvlačenje i držanje provjerava se pomoću ohmmetra. Dijagram povezivanja ohmmetra prikazan je na sl. 106. Otpor ispravnog namota za povlačenje trebao bi biti 0,7-1,1 Ohm, držeći 4,2-5,8 Ohm na temperaturi od 20 ° C. Značajna razlika u vrijednosti otpora od onih naznačenih ukazuje na bilo da se zavoj-zavoj zatvara zatvaranje u namoti ili kratki spoj na kućište ... U tom slučaju zamjenjuje se relej statera.

Za pregled kontaktnog sustava releja potrebno je odvrnuti četiri vijka poklopca releja i skinuti poklopac. Pri tome se mora paziti da izlazni kraj namota za povlačenje ne bude oštećen. Radne površine kontaktnih vijaka i diska moraju biti čiste, bez značajnog izgaranja. Ako kontaktne površine vijaka izgore, treba ih očistiti turpijom i ispolirati finom staklenom krpom. U slučaju značajnog trošenja kontaktnih površina, vijke treba okrenuti za 180 ° u utorima.

Ako je kontaktna površina duboko izgorjela, kontaktni disk se mora preurediti s druge strane. Kada su obje strane istrošene, disk se mijenja. Disk mora biti zatvoren za kućište. Lako je provjeriti ispitnom lampom.

Dijelovi pogonskog mehanizma ne smiju imati mehanička oštećenja i moraju osigurati slobodno kretanje pogonskog zupčanika duž navoja trake osovine armature. Pogonski zupčanik ne smije imati okrnjene zube ili zareze, inače se zupčanik mijenja. Dopušteno je trošenje zuba do duljine zuba od 26 mm. Također se mora zamijeniti bubanj s razvojem potisne platforme (ispod prsta preklopne poluge) u kosom utoru ili s uništenjem lemljenja krajnjih stijenki.

Tijekom rada startera moguće je trošenje ili uništenje povodca potisnog prstena i njegovih krekera. Istrošeni i oštećeni dijelovi moraju se zamijeniti. Četke se mijenjaju u slučaju pukotina, strugotina i drugih mehaničkih oštećenja, kao i kada su istrošene do visine od 14 mm. Sastavljanje startera. Na osovinu 6 (vidi sliku 104) sa kolektorske strane stavlja se podložak od vlakana, a sa strane pogona srednji držač ležaja 13, potisne podloške, bubanj 3 sastavljeni, zupčanik 5 s povodcem 4 i oprugom, ugradi potisni prsten 7 s krušnim mrvicama i šalicom, koji štiti krekere od ispadanja. Prije montaže, zupčasti dio osovine je podmazan mašću 1-13 (GOST 1631-61) s 3% koloidnog grafita S-1 ili S-2 (GOST 5261-50).

i potisni prsten 10 na osovini startera naizmjenično brtve debljine 16 i 11,7 mm (veličina a) uključujući i starter, paljenjem lampice odrediti ispravno podešavanje releja. Kod polaganja debljine 16 mm kontakti 5 i 6 se ne smiju zatvoriti i svjetlo 3 ne smije biti upaljeno, kod polaganja debljine 11,7 mm kontakti se trebaju zatvoriti i lampa mora biti upaljena. Ako podešavanje ne osigurava ispunjenje navedenih uvjeta, potrebno je ponovno namjestiti s potisnim vijkom 8 uvrnutim u armaturu releja. Ako su kontakti releja prekasno zatvoreni (lampica ne svijetli s brtvom od 11,7 mm), vijak za podešavanje mora se odvrnuti s armature, u slučaju prijevremenog zatvaranja (svjetlo svijetli s brtvom od 16 mm), zavrnite to u. Za uvrtanje ili odvrtanje vijka, odvojite klin i odvojite šipke releja od upravljačke poluge. Nakon završetka podešavanja, žica od startera spojena je na relej i lampa je isključena, s kojom se kontroliralo zatvaranje kontakata releja.

Za popravke, starter se uklanja s motora odvrtanjem vijaka steznih stezaljki.

Demontažu startera treba obaviti sljedećim redoslijedom:

- uklonite zaštitnu traku 1 (vidi sliku 1);

- odvrnite vijke 26 za pričvršćivanje užadi četkica i, podižući opruge četkice 25, izvadite četke iz držača četkica;

- otkačiti spoj poluge 12 sa šipkama 11 armature vučnog releja i ukloniti klin 35;

- odvrnite i uklonite dvije spone 33;

- skinite kućište zajedno s vučnim relejem;

- odvrnite četiri vijka srednjeg držača ležaja 22;

- skinite armaturu 2 s poklopca 14 zajedno s pogonom;

- uklonite dva krekera ugrađena u utore ispod potisnog prstena 17;

- skinite pogonski sklop s osovine armature.

Dijelovi i sklopovi startera moraju se pažljivo pregledati radi otkrivanja kvarova i kvarova. Poklopci na strani pogona i razdjelnika ne smiju biti napuknuti ili oštećeni;

- zubi zupčanika i električne četke ne smiju imati strugotine; vodeći prst ugrađen u polugu 12 mora biti sigurno pričvršćen u polugu i ne mora imati vježbu;

- opruge električnih četkica ne smiju biti oštećene. Istrošeni i oštećeni dijelovi moraju se zamijeniti.Električne četke visine manje od 14 mm također se moraju zamijeniti (visina četkica se mjeri od točke gdje opruga dodiruje tlo na radnoj površini). Kontaktni vijci 5 i kontaktni disk 6 vučnog releja ne bi trebali imati opekline na radnoj površini. U slučaju izgaranja, kontakti se obnavljaju metodama opisanim u opisu održavanja startera.

Vučni relej provjerava se na integritet namota za uvlačenje i zadržavanje te na kratke spojeve zavoja. Provjera se provodi amper-voltmetrima Ts437, Ts20 ili bilo kojim drugim koji omogućuju mjerenje otpora s točnošću od 0,1 Ohm. Mjeri se otpor uvlačenja namota. Trebao bi biti 0,9 ± 0,2 oma. Otpor namota za držanje trebao bi biti 5 ± 0,8 ohma. Treba imati na umu da su vrijednosti otpora naznačene za hladne (hladne) zavojnice (temperatura, temperatura okoline 20 ± 5˚S). Ako se otpor zavojnica razlikuje od gornjih vrijednosti, tada zavojnice imaju kratki spoj i relej se mora zamijeniti.

Na armaturi startera potrebno je pregledati kolektor, provjeriti namot na krug okretanja i na kućištu. Posebnu pozornost treba obratiti na stanje dviju ovalnih rupa koje se nalaze na utorima osovine. Rupe ne smiju imati pravokutne izbočine. Ovakav razvoj događaja dovodi do zastoja pogonskog mehanizma tijekom pokretanja, a armatura se mora zamijeniti.

Površina razdjelnika armature se briše ili struže kako je prikazano u opisu održavanja.

Po potrebi se utor kolektora zatim brusi finim brusnim papirom. Veličina kolektora nakon brušenja mora biti najmanje 56,05 mm.

Armatura se provjerava instrumentima PPYa-5, PPYa-533, na štandovima "Emet-54", "Electrotester" ili drugima s prizmom i transformatorskim uređajem za provjeru armatura.

Nakon brisanja i čišćenja od prašine i nakupljene prljavštine, provjerava se stator startera na kratki spoj namota na kućište. Prethodno odvrnite dva vijka unutar statora, pričvršćujući gume na kućište. Provjera se provodi kontrolnom lampom od 110 ili 127 V koja je uključena u set instrumenata ili postolja. Neispravne zavojnice se moraju ukloniti, oštećeno područje izolirati i ponovno ugraditi u kućište. Nakon pričvršćivanja polnih dijelova sa zavojnicama, kućište startera mora se izbušiti kako bi se spriječilo olabavljenje vijaka koji pričvršćuju zavojnice.

Također je potrebno provjeriti potporne čahure osovine armature startera ugrađene u poklopce 14 i 31 (vidi sliku 1). Čahura u poklopcu 14 na strani pogona može se istrošiti do veličine ne više od 19,615 mm. Veličina čahure u poklopcu 31 sa strane kolektora ne smije biti veća od 18,105 mm. Ako su dimenzije čahure veće od navedenih, čahure se moraju zamijeniti. Unutarnji promjer čahure nakon prešanja i bušenja trebao bi biti:

- u poklopcu s pogonske strane 19,5 + 0,045 mm;

- u poklopcu sa strane kolektora 18,0 + 0,035 mm.

Nakon zamjene dijelova i popravaka, starter se sastavlja obrnutim redoslijedom od rastavljanja. U tom slučaju, vijci 21 (vidi sliku 1) koji pričvršćuju međudržač ležaja 22 moraju se staviti na ljepilo BF-4. Rupe za podmazivanje ispod čepova 10, 16 i 27 moraju se napuniti s 10 kapi turbinskog ili motornog ulja. Zglobovi osovine armature se prije montaže podmazuju mašću CILTIM-203. U sastavljenom i podmazanom starteru, armatura bi se trebala lako okretati, rukom, kada se sila primijeni na zupčanik 15.

Sastavljeni starter mora se podesiti; za to se starter mora stegnuti u škripac ili uređaj koji osigurava njegovu nepokretnost. Krug prikazan na sl. 2. Spojite ispitnu lampu od 24 V i ugradite podlošku od 16 mm između zupčanika i potisne podloške. Uključen je prekidač 3. Nakon što se aktivira relej za vuču startera, lampica ne bi trebala svijetliti. Prilikom ugradnje brtve debljine 11,7 mm, lampica bi trebala svijetliti kada se relej aktivira. Ako ovi uvjeti nisu ispunjeni, vučni relej se regulira: kada žaruljica svijetli i brtva je 16 mm, potrebno je zavrnuti vijak u armaturu 9 releja (vidi sliku 1); svjetiljka koja ne svijetli pri polaganju 11,7 mm zahtijeva odvrtanje vijka s armature.Dizajn podložaka prikazan je na Sl. 3.

Prilagođeni starter se ispituje na struju praznog hoda iz baterije od 24 V ili iz istosmjernog izvora istog napona. Radna struja startera ne smije prelaziti 110 A. Ako je struja znatno veća, tada se armatura startera jako okreće i potrebno je fino podešavanje.

Na motor se može ugraditi provjereni i podešeni starter. U tom slučaju, treba imati na umu da se pričvršćivanje startera instaliranog na motoru može olabaviti nakon nekoliko pokušaja pokretanja. Stoga se nakon ugradnje startera na motor preporuča napraviti 3 - 5 probnih kratkih pokretanja i na kraju zategnuti vijke stezaljki za pričvršćivanje startera. Moment zatezanja trebao bi biti 3 kgcm.

Naša tvrtka prodaje rezervne dijelove za razne vrste specijalne opreme, kamiona i poljoprivredne opreme domaće i strane proizvodnje, uključujući rezervni dijelovi za motor YaMZ-236. Jedan od smjerova rada poduzeća je popravak i održavanje motora, mjenjača, upravljačkih, kočionih sustava, pogonskog mehanizma, hidrauličke i električne opreme. Radeći s nama, zajamčeno ćete dobiti individualan pristup i stručne savjete, kao i visokokvalitetne rezervne dijelove i komponente po najnižim cijenama.

Popravak električne opreme motora YaMZ-236

Tijekom rada uređaja zaštitite njihovu električnu opremu od ulaska ulja i vode; budite oprezni pri pranju motora.

Prilikom svakog održavanja električne opreme generator motora YaMZ-236 treba provjeriti kvalitetu pričvršćivanja žica na stezaljke generatora i na releje-regulatore, također provjeriti napetost pogonskih remena alternatora, kvalitetu pričvršćivanja generatora na motor. Povremeno čistite generator od prljavštine i prašine.

Popravak generatora motora YaMZ-236 treba izvesti sljedećim redoslijedom:

Demontaža generatora iz motora YaMZ-236 i čišćenjem od prašine i prljavštine, prije uklanjanja generatora isključite glavni prekidač, jer plus terminal je pod naponom;

Ako je potrebno, generator se može rastaviti, ali to treba učiniti samo u posebno opremljenoj radionici;

Provjeravajući visinu četkica i pritisak opruga četke, visina četke od opruge do baze četke ne smije biti manja od 8 mm. Ako su četke i držač četkica istrošeni, ovi dijelovi se zamjenjuju. Prilikom zamjene četkica provjerite klizne prstenove, možda će im trebati utor, nakon utora minimalni dopušteni promjer prstena je 29,3 mm;

Ako se prilikom pregleda kugličnih ležajeva na njima nađu nedostaci i oštećenja, onda ih je potrebno zamijeniti.

Nakon završetka, postavite generator na namjenski stalak i provjerite ožičenje i senzori motora YaMZ-236... Provjera ožičenja i senzora provodi se kada se nulti terminal namota startera odvoji od terminala regulatora.

Popravak startera motora YaMZ-236

Povremeno provjeravajte kvalitetu pričvršćenja vrhova u ožičenju startera. Također biste trebali provjeriti terminale baterija motora YaMZ-236 moraju se očistiti od oksidacije, naslaga i prljavštine. Rastavljanje Pokretač motora YaMZ-236 a njegov popravak treba izvršiti tek nakon isteka jamstvenog roka i to samo u posebno opremljenoj radionici.

Video (kliknite za reprodukciju).

Nakon što je starter skinut s motora, uklanjaju se zaštitna traka i poklopac razdjelnika. Radna površina kolektora ne smije imati izgorjela mjesta i mora biti čista. Manje opekline i nečistoće mogu se očistiti krpom namočenom u benzin. Također je moguće eliminirati izgaranje kolektora utorom na stroju do čistoće R = 1,25, minimalni dopušteni promjer kolektora je 56,05 mm. Ako se opeklina ne može ukloniti utorom, onda je to potrebno zamjena pokretača motora YaMZ-236.

Ocijenite članak:

Razred 3.2 tko je glasao: 84