DIY popravak prozora

Udobnost u automobilu pružaju ne samo sve vrste sustava, kojih je sve više, već i prilično jednostavni mehanizmi kao što su električni prozori. Uostalom, svaki proračunski model koji ne nudi klima uređaj, navigaciju i audio sustav sastoji se od samo nekoliko standardnih zvučnika, nužno je opremljen mehanizmima za podizanje i spuštanje bočnih prozora.

Na automobilima su električni i mehanički električni prozori postali široko rasprostranjeni. U prvom se staklo podiže i spušta pomoću elektromotora, što osigurava jednostavnost korištenja i lakoću upravljanja. Vozač ili suvozač samo treba pritisnuti odgovarajuću tipku da pomakne bočno staklo prema dolje ili gore.

Kod električnih prozora vozač osigurava pomicanje stakla pomoću posebnog mjenjača koji se ručno pokreće u rotaciju. To jest, za spuštanje ili podizanje stakla potrebno je zakrenuti ručku instaliranu na vratima. Windows s ovom vrstom pogona manje je prikladan za korištenje, štoviše, praktički su zamijenjeni električnim.

Podizači prozora su nekoliko tipova, koji se razlikuju po dizajnu:

Štoviše, te se razlike odnose na pokretače dizala, odnosno uz pomoć kojih se vrši podizanje i spuštanje. Druga komponenta je pogonski mehanizam.

Da bismo razmotrili moguće kvarove električnih prozora, pogledajmo njihov dizajn.

Počnimo s pogonskim mehanizmom, kao što je već napomenuto, može biti dvije vrste - mehanički (također ručni) i električni.

Video (kliknite za reprodukciju).

1. Mehanički je mali reduktor zupčanika. S ovom vrstom pogona obično se koristi kabelski aktuator. Stoga se takav mjenjač sastoji od dva zupčanika koji su međusobno povezani. Zupčanik je male veličine, a vozač se rotira pomoću ručke postavljene na vratima. Pogonjeni je puno veće veličine, to je bubanj za namotavanje kabela. Zbog različitih veličina ovih zupčanika postiže se relativno lako otvaranje i zatvaranje stakla.
2. U električnom pogonu također se koristi mjenjač, ​​ali već tipa "puž-zupčanik". Na osovini elektromotora nalazi se puž koji je spojen sa zupčanikom. Sam pogonski motor je reverzibilnog tipa, odnosno pri promjeni polariteta mijenja se njegova strana rotacije, što omogućuje korištenje samo jednog elementa za spuštanje i podizanje stakla. Takav pogon se koristi sa svim vrstama aktuatora.

- ručka za prozor; 2 - obloga ručke; 3 - utičnica ručke električnog prozora; 4 - mehanizam za regulaciju prozora; 5 - gornji valjci; 6 - vijci za pričvršćivanje potisnih ploča; 7 - tlačne ploče; 8 - nosači stakla za spuštanje; 9 - staklo za spuštanje; 10 - kabel; 11 - donji valjak; 12 - vijak; 13 - zatezni valjak

Sada, s obzirom na izvršne mehanizme. Vrsta kabela može se koristiti s obje vrste pogona. Štoviše, za mehaničke i električne mehanizme njihov dizajn je drugačiji, i to značajno.

Razmotrit ćemo dizajn mehaničkog pogona i kabelskog pokretača na VAZ-2107 kao primjer. Osim mjenjača, uključuje 4 valjka između kojih se pomiče sajla, a krajevi su pričvršćeni na bubanj. Jedan od valjaka je zatezni i osigurava ispravnu napetost kabela za cijelo vrijeme rada, budući da se pri tome rasteže.

Gornja su dva valjka i povezana su pomoću zateznih ploča sa staklenim nosačima. Zbog toga se pri spuštanju ili podizanju valjci pomiču sa staklom. Zadnji valjak je donji, fiksiran je i pričvršćen je na vrata.

Između ovih valjaka na poseban način se polaže kabel. Štoviše, ne vraća se u petlju. Prilikom podizanja ili spuštanja, kraj s jedne strane se odmota od bubnja mjenjača, a drugi se namota. Zahvaljujući tome moguće je pomicati gornje valjke, a s njima i bočno staklo.

U električnom pogonu kabelski aktuator ima drugačiji dizajn. Sadrži vodilicu na čije su krajeve ugrađeni valjci. Elektromotor s mjenjačem postavljen je malo sa strane ove vodilice. Pogonski kabel je položen između vodećih valjaka i ide do bubnja mjenjača, gdje je fiksiran.

U području između vodećih valjaka, klizač je pričvršćen na kabel, koji je zauzvrat spojen na staklo. Kada je elektromotor uključen, jedna strana kabela počinje se namatati na bubanj, a druga se odmotavati. Zbog toga se kabel pomiče između valjaka, a s njim i klizač sa staklom.

Pogon za vezu radi na drugačiji način. Postoji poluga, na čijem je jednom kraju napravljen polukružni zupčasti sektor, spojen na pogonski zupčanik reduktora. Njegov drugi kraj spojen je na traku na koju je nasađeno staklo. Poluga sa strane sektora je pomoću nosača spojena na fiksnu ploču pričvršćenu na vrata.

Postoje aktuatori koji u dizajnu uključuju dvije poluge, a drugi ima ulogu pomoćne.

Treći tip aktuatora je zupčanik, a ima ga nekoliko vrsta. Jedan od ovih mehanizama ima fiksnu vodilicu s nazubljenim sektorom cijelom dužinom. Ovaj sektor se spaja sa zupčanikom reduktora. U ovom dizajnu motor s mjenjačem je pomičan i spojen je na staklo. To jest, kada se uključi, motor s mjenjačem i staklom počinje se kretati u odnosu na tračnicu.

Također, dizajn električnih prozora uključuje upravljački mehanizam, a to su uobičajeni gumbi preko kojih se električni motori napajaju iz mreže automobila.

Ako općenito uzmemo u obzir uređaj za podizanje bočnih prozora, tada u tipu kabela s mehaničkim pogonom postoji vrlo malo komponenti koje mogu otkazati. Prvi od njih je sam kabel. S vremenom se rasteže, od posljedica korozije, njegovi navoji mogu puknuti, što će dovesti do uklinjavanja, ili se može potpuno slomiti. Prekomjerne sile mogu oštetiti sam mjenjač.

Ali općenito, takav mehanizam je prilično pouzdan, rijetko se kvari i za njegovo održavanje dovoljno je premazati sve njegove elemente samo jednom godišnje.