DIY popravak prtljažnika

Na otvorenim prostorima foruma postoje različiti načini za otpuštanje pritiska s stalka prije rastavljanja, ali ne postoji niti jedan detaljan. Napišite tko to i kako radi, detaljno, da tako kažem "natjecateljski", da kasnije ne bi bilo uvredljivo za novoizrađeni popravak, ili još gore - oštećeno oko.

Fino svrdlo i bušite pri malim brzinama. Istina, rastavio sam skupljeni plinski amortizer. Ostalo je na isti način shvatio i liječnik opće prakse iz uredske stolice.
Izbušena tako da se buduća rupa nalazi iznad razine ulja

Ako se bojite za oči, na bušilicu stavite zaštitni zaslon izrezan od kartona. Međutim, bušio sam bez svega i nije bilo ničega osim zipa.

A Th biti mudar onda? Izbušen - uboden iglom. Nije probušen - još sam izbušio. Izbušite 1-1,5 mm. Nekad sam bušio sa svrdlom od 0,25, ali teško ga je ne slomiti

... Izbušena je tamo gdje će biti odrezana.
I tako, moj djed je pilio takav stalak na balkonu, s turpijom u krug. Tada je ispričao kako je netko s puškom skočio na njega i pokazao modricu ... Pa barem je rekao što radi, inače bih vjerovao.

Gdje je brtveni prsten na čepu vretena Pitam vas o potrebi održavanja maksimalne duljine cijevi. Gdje bušiti?
Evo dvije slike:

citat: Izvorno objavio Fake:

Izbušena tako da se buduća rupa nalazi iznad razine ulja

Inače, koliko ima ovog ulja, za što se pripremiti?

citat: Izvorno objavio Deni-kin:

Inače, koliko ima ovog ulja, za što se pripremiti?

Iskreno, ne sjećam se. Probušio sam stalak već teče, u njemu je bilo malo ulja, maksimalno kocka. Pustite je da leži u vodoravnom položaju, tako da ulje s gornje stijenke čaše bude maksimalno. Kako zrak ispušta, ulje više neće teći, samo će curiti.
Pokrijte cijev krpama ako se bojite nešto zaprljati, ali mislim da vam neće biti od koristi.
Neću vam reći mjesto bušenja - bušio sam u sredini, samo sam se pitao što je unutra

citat: Izvorno objavio Fake:

Pustite je da leži u vodoravnom položaju, tako da ulje s gornje stijenke čaše bude maksimalno.

Ne razumijem zašto horizontalno, a ne okomito? Do tog kraja gdje ćete bušiti, ulje će istjecati prema dolje, zatim ga također okomito stegnite u škripac i držite bušilicu vodoravno dok bušite. Ili je to nekako povezano s značajkom dizajna stalka? Što je općenito u crijevima? Koliko sam shvatio, njegov dizajn je sličan plinskom. proljeće za JPP, ili ne?

Da, izbušili su joj J. ny i cijeli posao

... Maslaca nema više od par kockica. Nemojte ga se bojati dok bušite sve će teći ... Rupa ga sigurno neće imati.

citat: Izvorno objavio Strelok-mod79:

Da, izbušili su joj J. ny i cijeli posao

Je li Zh. Pa napravljen od istog tankog lima, ili je tu zavaren "rukav"? Ako postoji rukav, onda bušilicom od 1 mm izbušite za. Xia

.

Sudeći po fotografiji - stalak se izvlači, od okruglog novčića, kao limenka od 12 g. Znači da je malo deblji od zidova, ali ne puno.

Izbušena. pokazalo se “vrag nije tako strašan. "

Bušilica je bila stvarno glupa, nije se oštrila, bušila je negdje cca 3 minute, a paralelno gledala film na TV-u , kada "pshiknulo" nije imao vremena ni da se uplaši - bio sam rastrojen. Inače, "pshik" izgleda kao da prstom držite okov automobilske pumpe, zamahnete i otpustite okov, odnosno zvuk je prilično tih i ništa nije poprskano uljem.
Ako nekoga zanima, nakon potpune demontaže stavit ću fotku iznutrica, ako ne, srušit ću Temka.

ovaj skupljeni stup (lako se progurao) iskrvario je prljavom, ali sigurnom metodom - šipka na mjestu ispod broja "1" je izbrušena na šmirglom, zatim je šipkom pritisnuta na pod i pritisnuta prema dolje . otpuhao prirodno obrađenu šipku zajedno s uljem =) pa, sve se to radilo u garaži u starim krpama. sljedeći je rastavljen tako što smo ga PUNJENI pilom za metal na mjestu ispod broja “2”. piljenje struje u jednoj točki (a ne u krug.) Ili je još lakše bušiti tankom bušilicom od 1 mm.kako je šištalo - ne bojimo se i ne bacamo (ako je u škripcu, onda ga možete pokriti krpom i odmaknuti se. =)

obavezno koristite zaštitne naočale.

citat: Izvorno objavio Deni-kin:

Usput, "pshik" izgleda kao da prstom držite okov automobilske pumpe, zamahnete i otpustite spojnicu,

Ali kako šišti ako bušiš svrdlom od 0,25

.

citat: Izvorno objavio REACT:

ovdje je ovaj skupljeni stalak (lako se provlači)

Njena, moja je bila pritisnuta samo ako sam stavio jedan kraj na pod, a pritisnuo drugi skoro cijelim tijelom, a tijelo mi nije malo, preko sto

... citat: Izvorno objavio REACT:

dionica pod brojem "1" melje se na šmirglu,

Ova metoda mi nikad nije pala na pamet. ali da jesam, ne bih to radio - šteta za dionicu

.
citat: Izvorno objavio Strelok-mod79:

Ali kako šišti ako bušiš svrdlom od 0,25.

Bušio sam bušilicom od 1,5 mm.

citat: Izvorno objavio Strelok-mod79:

Maslaca nema više od par kockica.

Ni smokve, "par kockica", ima ih svih 7-8, ako se ne rastavlja kako treba, sve će to uletjeti u fiziku, pa i pod pritiskom.

citat: Izvorno objavio Deni-kin:

Ni smokve, "par kockica", ima ih svih 7-8, ako se ne rastavlja kako treba, sve će to uletjeti u fiziku, pa i pod pritiskom.

Analizirao sam nove Finwhalove i stare sovjetske - tamo nije bilo toliko nafte.

Svojedobno je bio izbušen u ukosnicu po svojoj osi. Mali puf i kap ulja. Sve!

Fotografije iznad obećanih iznutrica:

Ali mislim od različitih vrsta i proizvođača, a utrobu će biti malo drugačije.

rastavljen, napravljen rez, kao REACT, od prvog do stropa radionice dao je ne slab izvor ulja u aerosolnom stanju, tako da je drugi stalak piljen, mjesto piljenja zamotajte krpom (oba stakala su skupljena)

DENI-KIN A koja je debljina stijenke?

Unutarnji D 16,1 (2) mm., Zid 1,6 (7) mm., Ali izvana je obojen, tako da možete sigurno odnijeti nekoliko desetaka.

Neće biti dovoljno

Mislio sam da će biti deblji.

Pa ovisi zbog čega

, na primjer: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/644/topic/30/453780.html
Glavna stvar je da je cijev čvrsto izvučena, napravljena od prilično viskoznog, ali dobrog metala, a također - iznutra je polirana kao mačka. , i prikladan je za mnoge naše svrhe. Vitalij, ne treba sumnjati u njegovu izdržljivost, kad si odrezao dupe nožnom pilom, mislio sam da je platno ćelavo, ali platno je praktički novo, pa čak i kad ga uzmeš u ruke, osjećaš da je stvar , ima nešto u tome. pouzdanost se izravno osjeća.

citat: Izvorno objavio Deni-kin:
Pa ovisi zbog čega , na primjer: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/644/topic/30/453780.html
Glavna stvar je da je cijev čvrsto izvučena, napravljena od prilično viskoznog, ali dobrog metala, a također - iznutra je polirana kao mačka. , i prikladan je za mnoge naše svrhe. Vitalij, ne treba sumnjati u njegovu izdržljivost, kad si odrezao dupe nožnom pilom, mislio sam da je platno ćelavo, ali platno je praktički novo, pa čak i kad ga uzmeš u ruke, osjećaš da je stvar , ima nešto u tome. pouzdanost se izravno osjeća.

Viskozno znači mekano, uho će se rastegnuti. Konstantin je upravo pričao o ovome, da se metal vuče.

citat: Izvorno objavila Avizenna:

Konstantin je upravo pričao o ovome, da se metal vuče.

Pa ima koliko je točaka bilo (ako o linku).Ako nije užaren,onda će se IMHO tko razvlačiti,pitanje je na kojoj snazi ​​i koliko, do puknuća.

citat: Izvorno objavila Avizenna:
Neće biti dovoljno Mislio sam da će biti deblji.
možete pitati zašto nije dovoljno?

citat: Izvorno objavila Avizenna:

Neće biti dovoljno mislio sam da će biti deblji.

Ne treba biti pohlepan

... Finval ima zid od 1,4 mm, i nigdje ništa ne trga i ne vuče.

svojedobno samo pilio nožnom pilom. zila i sve je iscurilo. materijal je mekan, viskozan.

Inače, dva dana gledam klip na šipki i ne mogu shvatiti kako radi

.Ako se tlak diže ispred klipa, onda logično, kada se šipka pritisne, sila bi trebala rasti, ali je konstantna tijekom cijelog kretanja šipke. znači da teče preko klipa, što uzgred potvrđuje “škripanje” ulja iznutra kada se šipka pritisne, zatim kako teče natrag nakon otpuštanja šipke. ništa ne razumijem.
Oprostite na polovici.

Ima žljebova na klipu i dvije rupe sa svake strane uz podlošku pa daju glatki protok, zaboravio sam, ali nekako je, ovdje zimi, nekako se zrak između podložaka uhvatio za zube s deblom poklopac.

u klipu postoji sićušna rupa za prigušivanje ili bez rupe, ali onda zaustavni zid s uzdužnim utorom.

2 Jonk i Vado123
Ovo je sve jasno i vidljivo, sam sam rastavio klip i leži sprijeda. Da, tu postoje rupe za prigušivanje, a tlak očito teče kroz (kroz) klip, ali kako se onda šipka s klipom vraća natrag? Doista, nakon kompresije i prelijevanja pritiska iza klipa, on mora pritisnuti klip istom silom sa stražnje strane, sa strane šipke, i mora ostati na mjestu. i on se vraća.

Da, baš ništa ne pritišće klip. tamo je potreban samo za prigušivanje i centriranje šipke u odnosu na zaustavni cilindar.
zaustavljači, poput GP-a, rade zbog činjenice da komprimirani plin nastoji gurnuti šipku iz cilindra. Ako želite, možete reći da plin pritišće šipku, a ne klip.

citat: Izvorno objavio Vado123:

možemo reći da plin pritišće šipku, a ne klip

In, sad je sve "sjelo" na svoje mjesto

.

Za Deni-kina
Posebno ću se zahvaliti na temi.
Pokazalo se da nije tako strašno bušiti, po mogućnosti bušilicu promjera 1-2 mm. I pshiknulo ću reći tako ne slabo, za sekundu više disao bušilicom od 1,5 mm. Bilo je 1,5-2 ml ulja.

lakše je rezati metalnom pilom za metal - samo tiha zest.

Jedno vrijeme sam se bojao bušiti čak i tankom bušilicom

Nakon što sam turpijom uklonio oko pola milimetra debljine, probio sam preostali zid "četkom" iz IZH-38

Zanimljivo, koliki je opći tlak ubrizgan u tvornici u ove police? Ima li netko takve informacije?

tvornički, vjerojatno presa s brtvom, koja gura vreteno i pritiskajući cilindar, puše određeni standardni pritisak u utor brtve vretena. Puf je sljedeći. Svi su za jednokratnu upotrebu. ne služi IMHO.

Tema je više puta usisana, napravite šuplju čahuru prema promjeru stabljike s unutarnjim navojem za stabljiku, zavijte je na stabljiku i gurnite prema unutra. Plin će izaći kroz navoj bez ikakvih ekscesa, ulje će ostati unutra.

Evo što pišu u putovnici za Fenox gas stop:

Da, nožnom pilom za metal, (pokraj mjesta reza, pa na tokarilici), malo je cvrčalo i to je to. sav plin je iscurio.

Ali najgora stvar ovdje nije ulje, nego strugotine (od bušenja i piljenja), koje mogu uletjeti u oči pomoću pritiska koji izlazi iz stalka. Čovjek na snimci uopće je zanemario TB!

što se tiče strugotina, postojao je slučaj da je u ventilu korneta bila mala strugotina i prazan hitac je doletio u ruku mog brata koji je odlučio provjeriti snagu))

Jasno je da je glavni aktivni sastojak ovog uređaja plin. Plinska opcija pretpostavlja da je plinu vrlo teško proći kroz malu rupu koja postoji između dvije komore, osobito brzo. Stoga se u usporenoj snimci štap ne može brzo vratiti ili podići, pa se automobil kreće glatko. Plin će se pumpati u takvu strukturu pod vrlo visokim tlakom, što osigurava sporiji rad stabla.

Oscilacije karoserije automobila će i dalje postojati, ali će zbog uređaja poput plinskih amortizera biti nevidljive. Kada se koristi plin, automobil će ostati krut jer je plin pod vrlo visokim tlakom. Uz ovu opciju, prianjanje kotača s cestom će biti maksimalno, ali s pojavom najmanjih nepravilnosti i rupa, automobil će biti vrlo tvrd, što može stvoriti nelagodu za vozača i njegove putnike.

Zbog toga se plinski amortizeri ne ugrađuju često na automobile, ovaj odabir donosi vlasnik vozila, uzimajući u obzir ceste po kojima se vozi.Ako se radi o ravnim površinama onda su plinski amortizeri idealno rješenje, a ako na cesti ima jama, uzvisina, grbina i sl., onda je bolje ne postavljati plinske amortizere.

Prije ugradnje, sve plinske amortizere treba pumpati. To će povećati njihov životni vijek i kvalitetu vožnje za gotovo 40%. Jedan od velikih nedostataka plinskog amortizera je popravak. Popravak takvog uređaja kada je istrošen je nemoguć, vlasnik automobila može kontaktirati samo servis za zamjenu dijela. To možete učiniti kod kuće ako imate dovoljno znanja i vještina.

Zbog toga je plinsku klapnu jednostavno potrebno pumpati prije dovršetka instalacije. Uostalom, niti jedan vozač ne želi prerano otići na popravak vozila. Iako zamjena dijelova ne oduzima puno vremena, to je nepoželjan proces.

Podizanje razine, koje se isplati dovršiti, ne zahtijeva puno ulaganja i vremena. Ali ovdje postoje stroga pravila, čije će poštivanje omogućiti da stvarno produžite korisni resurs jedinica.

Postoji mišljenje da se plinski amortizer smatra potrebnim isključivo za sportske automobile ili sportske automobile. Svatko tko se zapita o radu i funkcionalnosti amortizera može imati takvu misao. Budući da vam omogućuje da automobil bude vrlo stabilan na cesti, čak i pri vrlo velikim brzinama, onda se ovaj zaključak nameće automatski.

No, unatoč tome, ova vrsta uređaja može se instalirati za običan gradski ili obiteljski automobil. Ovdje je pitanje samo o želji vlasnika automobila. Ako ste spremni podnijeti neravnine, jame i zavoje na površini ceste na sebi, tada će plinski amortizer raditi vrlo dobro, a ako takav osjećaj nije za vas, bolje je odlučiti se za ulje ili plinsko ulje uređaji.

Uređaji imaju veliki plus u odnosu na sportski automobil i zato što je brzina njihove reakcije vrlo velika. Čim automobil uđe u malu rupu, amortizeri odmah reagiraju na to i drže automobil, ne dopuštajući oprugama koje su ih apsorbirale dalje. Na taj je način podržan i ovjes.

Prvi korak je odabir modela plinskog amortizera koji odgovara automobilu. Ne postoje samo amortizeri za šasiju, već i plinski amortizeri za haubu i prtljažnik. Jedna od popularnih marki uređaja je excel g, kayaba. Izbor se može zaustaviti i na jednocijevnim i dvocijevnim verzijama. Ovisi o vrsti automobila i željama vlasnika. Pitajte iskusne vozače za stvarne povratne informacije, oni će vam reći koja marka se koristi u njihovim mehanizmima i koja verzija radi u njihovim automobilima.

Ako je napravljen izbor i kupnja je izvršena, onda možete nastaviti s instalacijom. Najlakši, ali najskuplji način je kontaktirati servis. Tamo rade stručnjaci za ovaj posao i za nekoliko minuta mogu postaviti odabrani plinski amortizer na mjesto i prepumpati ga. Ali što učiniti ako želite sami izvršiti ovaj zadatak.

Zatim radimo sljedeće:

1. Uzimamo uređaj i ugrađujemo ga tako da je šipka na dnu (ovo je položaj mehanizma "naopako" od stvarnog budućeg stanja u stroju).
2. Glatko, bez oštrih suza, potrebno je stisnuti naš amortizer do kraja i držati ga u tom stanju oko tri minute.
3. Nadalje, bez otpuštanja ili otvaranja mehanizma, okrećemo ga odozdo prema gore u položaj koji će već biti na automobilu, odnosno sa šipkom prema gore. Važno je to držati 5-6 sekundi.
4. Bez naglih pokreta, vrijedno je spustiti stabljiku tako da se ispravi do pune razine.
5. Zatim je vrijedno vratiti naš amortizer i ponoviti gore opisane korake. Mogu se izvesti do 8 puta, glavna stvar je da je ovaj broj najmanje pet ispravljanja.
6. Svrha takvih radnji je potpuno slobodno i glatko kretanje uređaja. Na taj način omogućujemo da ovaj mehanizam radi ispravno.

Nakon krvarenja preporučam da ga odmah ugradite na auto. Ako to nije moguće, tada se mehanizam može pohraniti samo okomito.

Svaki auto-entuzijast želi dobiti savjet da odabere mehanizme koji odgovaraju njegovom automobilu, stilu vožnje i terenu. Nemojte pretpostavljati da je najskuplji predmet prikladan za bilo koji automobil. Ovo je lažno razmišljanje, važno je postaviti ciljeve koje ćete ostvariti svojim autom. Sretno u vožnji i poboljšanju vašeg automobila!

U videu, zaljubljenik u automobile pokazuje kako sami kod kuće možete pumpati novi automobilski amortizer. Pogledajte ovaj unos i lako možete ponoviti svaki korak pumpanja.

Amortizeri su svojevrsni potrošni materijal za vaš automobil. Štoviše, trošak održavanja ovjesa u ispravnom stanju obrnuto je proporcionalan kvaliteti cesta. Vlasnici automobila neprestano traže načine kako uštedjeti novac na popravku i održavanju svog automobila. Reći ćemo vam o samostalnom popravku i obnovi karakteristika amortizera.

Tipični kvarovi ovog čvora svima su poznati:

• Smanjenje tlaka u pakiranju vretena. Dovodi do curenja ulja iz stalka. Može procuriti u bilo kojem trenutku. Karakteristike se mijenjaju do potpunog gubitka performansi.
• Previše slobodno kretanje stabljike u cijevi. Zapravo, podupirač se iz amortizera pretvara u vodilicu za oprugu ovjesa. Neispravnost je povezana s unutarnjim ventilima.
• Kompresijska ili odskočna igra. Povezan s razvojem u šipki ili cilindru. Posljedice su slične slomljenim ventilima. Amortizer ne obavlja svoju funkciju u automobilu, kuca, zvecka i proizvodi druge neugodne zvukove, zašto vožnja u takvom automobilu postaje neugodna i opasna.
• Vanjska oštećenja - udubljenja na tijelu, pukotine u ušici. Utječe na šasiju u cjelini i može dovesti do ozbiljnijih oštećenja.

Ako se otkrije bilo kakav kvar, potrebno je ukloniti stalak i osloboditi ga od opruge. Demontaža se vrši u garaži, bez upotrebe posebnih alata.

Ponekad se vlasnici stranih automobila, primijetivši da su im police procurile, obraćaju servisu radi dijagnostike, gdje će izvršiti provjeru na štandu.

Zapravo, ovo nije tako lak zadatak. Prije izvođenja radova morate pažljivo proučiti materijal i pridržavati se sigurnosnih mjera. Prije svega, morate odrediti imate li sklopivi amortizer ili ne. Monolitno tijelo nije popravljivo, otvaranje mlinom i kuhanje je neprihvatljivo.

Ako se na mjestu gdje stabljika ulazi u cijev nalazi matica ili pričvrsni prsten, takav se amortizer može servisirati i popraviti.

Ovako izgleda stalak koji se može popraviti.

• Kompresor za dovod komprimiranog zraka ili pumpa za servis amortizera bicikla.
• Poseban priključak za ubrizgavanje komprimiranog zraka.

Pažnja! Mora se voditi računa o sigurnosti. Rad uključuje visoki tlak, stoga je neophodna zaštita očiju i ruku.

1. Amortizer je čvrsto pričvršćen u škripcu, položaj je okomit. Potrebno je temeljito očistiti dio i komprimiranim zrakom ispuhati ulaznu točku klipnjače. Rastavlja se - skida se zaštitna kapica stabljike.

Radi praktičnosti, rad se izvodi u škripcu

Za kontrolu koristite mjerač tlaka. Metoda je prikladna za plinske i plinsko-uljne police

Proces možete pogledati u videu.