Detaljno: DIY popravak građevinske kolica od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.
Za dvije godine rada gotovo su se raspali ležajevi kotača, uz to je pukla i potrgala guma te probušena kamera.
Dok nisu dovezeni novi kotači, odlučio sam malo modernizirati i ojačati svoja vrtna kolica.
Ručke sam spojio lukom gotovo odmah nakon kupnje, tako da je mnogo prikladnije upravljati kolicima, štoviše, to možete učiniti jednom rukom.
Također sam dugo želio pomaknuti kotače bliže sredini karoserije. Uopće ne razumijem one koji su dizajnirali takva kolica. Najvjerojatnije su kao osnovu uzeli dizajn kolica, koji je korišten u izgradnji Belomorkanala. Kotači ovih kolica (jedan ili dva) nalaze se sprijeda, pa je značajan dio težine na rukama. Unatoč tome, danas 99 posto takvih proizvoda ima kotače pomaknute prema naprijed. To se odnosi i na vrtne i na građevinske kolica, koji se, po mom mišljenju, međusobno ne razlikuju mnogo.
Ukratko, odlučio sam kotače pomaknuti bliže centru gravitacije. To će malo povećati razmak između kotača, ali će dimenzija širine ostati ista. Osim toga, povećanje razmaka između kotača povećat će ukupnu stabilnost kolica.
Svi dijelovi su izrađeni od starog metala koji je ležao u različitim kutovima, opremljen brusilicom i šmirglom.
Prije svega, uzeo sam dvije čelične ploče prikladnih veličina debljine 3-4 mm, u njima izbušio dvije rupe promjera. 10 mm i ugrađen između tijela karoserije i plastične podloge u stražnjem zidu kolica. Duljina ploča treba biti takva da malo strše iznad dna korita.
 |
Video (kliknite za reprodukciju). |
Ispred sam izbacio tanku konzervu koja je očito služila za povećanje krutosti karoserije.
Na njegovo mjesto ugradio sam čeličnu traku odgovarajućih dimenzija. U tu svrhu naišao sam na oprugu, netko i jednom uspravio.
Namjestio sam još dvije ploče po veličini i zavario ih.
Dva okomita stupa - dijelovi cijevi promjera oko 32 mm. Njihova duljina je oko polovice promjera kotača, odabrana je empirijski.
Os bi trebala biti promjera 20 mm, nisam našao, postavi na 18 mm pa ću nešto smisliti.
Potrebno je provjeriti da li se kotači slobodno vrte, gume ne dodiruju tijelo. Po potrebi se na osovinu može staviti nekoliko podložaka ili komad cijevi. Donji dio tijela trebao bi imati nagib unatrag, tada, prilikom kretanja, lukovi neće dodirivati ni najmanje prepreke ili nepravilnosti u tlu, kao što je to bilo u tvorničkoj verziji.
Onda sam zaboravio slikati, ali ionako je sve jasno. Na mjesto nekadašnje osi pričvrstio sam komad cijevi, namjesten i zavaren na komade armature prom. 16 mm. Dolje prikazano strelicama.
Sve sam radnje radio bez skidanja tijela, tako da je vrlo jednostavno napraviti sve remenje.
Sada možete izvaditi korito i kuhati na nepristupačnim mjestima.
U isto vrijeme, bojite.
Ugrađeni novi, snažniji kotači veličine 4.80/4.00-8. Rodbina je bila 3,25 / 3,00-8.
Ležajevi su bili potpuno bez podmazivanja. Kako bi im nekako produžio život, mazao ih je štrcaljkom s mašću MS-1000. Tom prilikom sam uzeo još četiri ležaja na lageru.
Zaključno, izveo je morska ispitivanja. 
Ispada da je sve jednostavno. Činjenica je da nema toliko usluga popravka za ovu vrstu alata. Stoga ćete morati sami riješiti problem s popravkom kolica.Za to, sukladno tome, morate znati s kojim se problemima možete suočiti, kao i kako riješiti te probleme, oslanjajući se samo na sebe. Zapravo, o tome ćemo govoriti u ovom članku.
Pukao je kotač. Prema statistikama kolica za gradnju i kolica za vrt tijekom rada najčešće se susreću s problemom kotača. Ovdje se, u pravilu, ističe jedan uobičajeni problem - komora puca ili se probija tijekom rada. Naravno, u ovom slučaju možete pokušati odmaknuti kotač, a zatim zalijepiti kameru zakrpom. Da - na starinski način, ali također ima gdje biti. Međutim, zahvaljujući velikom asortimanu izbora ovog alata, danas je lakše kupiti novi dio nego popraviti stari. U skladu s tim, što se tiče kotača, napominjemo da je najbolje kupiti novi kotač bez kamere. Činjenica je da će vas kotač bez cijevi jednom zauvijek spasiti od problema sudara sa staklom i probijajućih predmeta.
Drugi problem s kotačima najčešće se javlja u trenutku preopterećenja. Činjenica je da svaki kotač na kolicima ima disk, koji je izrađen od metala ili plastike. Sam disk je vrlo lagan i sastoji se od dva dijela. Dakle, ako je kolica preopterećena, opterećenje diska će se više puta povećavati, zbog čega vijci mogu skliznuti u vlastitu tehnološku rupu. Ako se to dogodilo vašem automobilu, tada biste trebali odmah prekinuti sve radove, ispustiti zrak iz kotača, rastaviti ga i staviti podloške većeg promjera ispod vijaka. Naravno, ovo je privremeno rješenje koje će vam uštedjeti vrijeme za kupnju novog kotača.
Okvir je puknuo. Vrlo često, uglavnom zbog preopterećenja, kolica za gradnju i kolica za vrt suočen sa slomljenim metalnim okvirom. U ovom slučaju, najbolje je za vas, kao kućnog majstora, da pošaljete u online trgovinu u vašem gradu i kupite inverter za zavarivanje. Naravno, ovaj pristup neće dopustiti da vaša oprema ostane sklopiva kao što je bila s vijčanim spojevima. Međutim, upotreba zavarenog spoja učinit će strukturu kolica čvršćom i, kao rezultat, trajnijom.
Kotač građevinske kolike trlja se o noseći okvir. Već smo rekli da se građevinska i vrtna kolica ne smiju preopteretiti tijekom rada. Međutim, njegovi korisnici su vrlo često zanemareni. Zapravo, upravo zbog preopterećenja kotač na kolicima počinje trljati. Razlog tome može biti izobličenje aksijalnog dijela, kao i potpuno ili djelomično uništenje sustava ležajeva. Dakle, u prvom kvaru vrlo je često potrebno mijenjati aksijalne dijelove ležaja. U drugom se kotač mijenja kao cjelina.
Tijelo je postalo vrlo pokretljivo. Građevinska i vrtna kolica u pravilu pod utjecajem opterećenja mogu izgubiti snagu i postati neuravnotežene. Međutim, ovaj problem je još jednostavniji i može se riješiti jednostavnom dijagnozom i pregledom vašeg instrumenta. Dakle, u procesu dijagnostike vrlo vam je važno odrediti koji je od botova na karoseriji automobila oslabljen. Dakle, čim ga pronađete, samo zategnite potrebne matice i to je to, vaš će automobil biti ponovno u funkciji na odgovarajućoj razini kvalitete.
Kao što vidiš kolica za gradnju i kolica za vrt nemaju toliko problema, ali i oni koji postoje lako se rješavaju zamjenom nečega ili popravkom improviziranim sredstvima.
Što god netko rekao, kotač je najranjivije mjesto na kolicima. Istodobno, često se uništava ne zbog preopterećenja, već postaje predmet utjecaja na njega probijajućim predmetima. To je slučaj, stoga, kako bismo izbjegli ovaj problem, kotač moramo promijeniti na novi, jer popravak starog nije uvijek moguć. Dakle, prilikom zamjene kotača novim, morate odabrati određenu vrstu kotača iz sljedećeg raspona izbora:
Pneumatski kotač.Ova vrsta kotača smatra se najjednostavnijim i najčešćim, budući da je uključen u gotovo sve kolica, kako niske tako i visoke cijene. Osnova takvog kotača je zrak koji pod djelovanjem pumpe ulazi u posebnu komoru. Vjeruje se da tlak u komori ne bi trebao biti manji od 2 atmosfere. Imajte na umu da je takav kotač relativno jeftin, ali može koštati i polovicu ukupne cijene konstrukcije kolica i modifikacije vrta.
Lijevani kotač. Ova vrsta kotača također ima takav naziv - bez cijevi. Oni su obično znatno skuplji i dostupni su samo s metalnim diskom na tržištu. Prednosti takvog kotača uključuju izdržljivost i jednostavnost korištenja. Doista, kotač nije potrebno pumpati, što znači da nema potrebe gubiti vrijeme na njegovo održavanje. Imajte na umu da su mnoga vrtna kolica u Sankt Peterburgu opremljena takvim kotačem, koji su na domaćem tržištu predstavljeni s velikim izborom. Imajte na umu da vrtne kolica SPb na kotaču bez cijevi imaju dug vijek trajanja jer nema komore sa zrakom unutra. Stoga, takav vrtna kolica ne može se probušiti ili rezati oštrim predmetom. Imajte na umu da je sama guma bez zračnice vrlo izdržljiva, što značajno smanjuje trošenje kolica tijekom rada.
Sumirajući ovaj članak, napominjemo da su sve što je kolica, konstrukcija i vrtlarstvo, općenito, vrlo jaka i izdržljiva. Sve ove nijanse i problemi samo su izolirani nedostaci koji, s vrlo velikom vjerojatnošću, neće utjecati na vas. Međutim, morate biti spremni na sve kako biste, ako je potrebno, pružili prvu pomoć svojoj građevinskoj ili vrtnoj kolici.
U svojim sam člancima već napisao da nas neprestano progone razne nevolje s kotačima iz kolica. Ovaj put, krajem rujna, srušili su mu se ležajevi, ne mogavši izdržati opterećenje.
Kupiti, opet, nova kolica zbog samo jednog kotača, jako nisam želio. Stoga, nakon što sam ga uklonio za zimu, počeo sam tražiti prikladne ležajeve.
Ništa slično nije bilo u gradskim trgovinama. Budući da je auto kineski, onda sam slijedeći logiku i svoje zaključke, počeo tražiti nešto slično u Kini. I našao sam ga!
Već prvog vikenda, nakon što sam ih primio poštom, prionuo sam poslu.
Kotač kolica sa smrvljenim ležajevima.
Slomljeno kućište ležaja.
Polumrtav, ali još uvijek preživjeli drugi ležaj.
Novi ležajevi prethodno naručeni iz Kine.
Novi i stari ležajevi (za usporedbu).
Cijeli problem s novim ležajevima bio je u tome što nisu bili puno deblji od starih, a čahura za pričvrsni vijak nije bila dovoljno izbušena da bi se mogla ugraditi u sjedala diska. Električnog alata nije bilo pri ruci, a čahuru je trebalo izbušiti raščlanom i turpijom.
Čahura za pričvrsni vijak s ostacima ležaja.
Ugrađen novi ležaj na jednoj strani kotača.
Čahura ugrađena u jedan ležaj.
Bilo je potrebno probušiti čahuru,
budući da nije dopuštao da drugi ležaj sjedne u sjedalo.
Dok sam petljao po čahuri, pokušavajući je izbiti iz nepotpunih ležajeva kako bih je razbacio, slučajno sam probio linoleum. Zbog čega sam od svoje supruge “čuo” mnogo “dobrih” riječi o sebi u njenom nijemom pogledu.
Moral: tijekom građevinskih i popravnih radova pridržavajte se sigurnosnih mjera opreza i izvodite radove u specijaliziranim prostorijama!
Čahura provrta.
Odozgo je vidljiva rupa izbušena u linoleumu.
Montirani ležajevi sastavljeni s čahurom.
Kompletan kotač s pričvrsnim vijkom.
Svornjak i vijak lagano strše.
Njihov višak bit će odrezan kada se ugradi na kolica.
Zaključak: Kineski automobili, pod velikim opterećenjem, traju 2-3 sezone. Njihove slabe točke su okvir, zdjela i kotači. Ako se u trenutku kupnje još može odabrati okvir i zdjela, onda su kotači prava "svinja u grlu" - loše su gume, pa ležajevi.Ako planirate raditi s ovim alatom dulje vrijeme, uvijek morate imati popravak pri ruci. skupa. U mom slučaju rezervna guma je već dostupna od prijašnjih kolica, a pošto ovi ležajevi odgovaraju, kupit ću još par u rezervi.
Svidio vam se članak?
Zahvaliti autora ili podijelite sa svojim prijateljima:
Ako koristite na farmi građevinska ili vrtna kolica (kolica), prije ili kasnije morat ćete se suočiti s problemom popravka kotača. Teška opterećenja, neuspješno tlo i kotač postaje neupotrebljiv. Odmah moram reći da je lijepljenje probušene kamere, osim ako, naravno, ne nosite nešto teže od grmlja, nezahvalan zadatak. Ovdje trebate ili otići u gumarski servis, ili imati rezervnu kameru i gumu, što bi bilo ispravno kupiti odmah, prilikom kupnje kolica ili, povremeno, na tržnici ili u trgovini. Na vanjskoj strani gume kotača nalazi se obavezna oznaka prema kojoj će za vas biti odabran rezervni set iste veličine.
Potrebno je vrlo oprezno izvaditi kameru koja curi s gumom kako se ne bi izgubila prilika da je kasnije zakrpite u montaži gume.
Prije klizanja zračnice na disk, morate je ugurati u gumu. Zatim umetnemo bradavicu u posebnu rupu na disku i silom povučemo kameru i izravnamo gumu. Na kraju komoru pumpamo auto pumpom. To je to, kotač je spreman za rad!
Moram reći da je najtrajniji kotač građevinskih kolica - Ovo je kotač s nesklopivim metalnim diskom. Kada kupujete kolica ili kotač za kolica, svakako obratite pažnju na vijke u disku. Ne bi trebali biti u dobrom kotaču!
Da biste izbjegli probleme s popravcima, možete kupiti kolica s kotačem od lijevanog (poliuretanske pjene).koji se ne može oštetiti ubodom.
Ispada da je sve jednostavno. Činjenica je da nema toliko usluga popravka za ovu vrstu alata. Stoga ćete morati sami riješiti problem s popravkom kolica. Za to, sukladno tome, morate znati s kojim se problemima možete suočiti, kao i kako riješiti te probleme, oslanjajući se samo na sebe. Zapravo, o tome ćemo govoriti u ovom članku.
Pukao je kotač. Prema statistikama kolica za gradnju i kolica za vrt tijekom rada najčešće se susreću s problemom kotača. Ovdje se, u pravilu, ističe jedan uobičajeni problem - komora puca ili se probija tijekom rada. Naravno, u ovom slučaju možete pokušati odmaknuti kotač, a zatim zalijepiti kameru zakrpom. Da - na starinski način, ali također ima gdje biti. Međutim, zahvaljujući velikom asortimanu izbora ovog alata, danas je lakše kupiti novi dio nego popraviti stari. U skladu s tim, što se tiče kotača, napominjemo da je najbolje kupiti novi kotač bez kamere. Činjenica je da će vas kotač bez cijevi jednom zauvijek spasiti od problema sudara sa staklom i probijajućih predmeta.
Drugi problem s kotačima najčešće se javlja u trenutku preopterećenja. Činjenica je da svaki kotač na kolicima ima disk, koji je izrađen od metala ili plastike. Sam disk je vrlo lagan i sastoji se od dva dijela. Dakle, ako je kolica preopterećena, opterećenje diska će se više puta povećavati, zbog čega vijci mogu skliznuti u vlastitu tehnološku rupu. Ako se to dogodilo vašem automobilu, tada biste trebali odmah prekinuti sve radove, ispustiti zrak iz kotača, rastaviti ga i staviti podloške većeg promjera ispod vijaka. Naravno, ovo je privremeno rješenje koje će vam uštedjeti vrijeme za kupnju novog kotača.
Okvir je puknuo. Vrlo često, uglavnom zbog preopterećenja, kolica za gradnju i kolica za vrt suočen sa slomljenim metalnim okvirom. U ovom slučaju, najbolje je za vas, kao kućnog majstora, da pošaljete u online trgovinu u vašem gradu i kupite inverter za zavarivanje. Naravno, ovaj pristup neće dopustiti da vaša oprema ostane sklopiva kao što je bila s vijčanim spojevima. Međutim, upotreba zavarenog spoja učinit će strukturu kolica čvršćom i, kao rezultat, trajnijom.
Kotač građevinske kolike trlja se o noseći okvir. Već smo rekli da se građevinska i vrtna kolica ne smiju preopteretiti tijekom rada. Međutim, njegovi korisnici su vrlo često zanemareni. Zapravo, upravo zbog preopterećenja kotač na kolicima počinje trljati. Razlog tome može biti izobličenje aksijalnog dijela, kao i potpuno ili djelomično uništenje sustava ležajeva. Dakle, u prvom kvaru vrlo je često potrebno mijenjati aksijalne dijelove ležaja. U drugom se kotač mijenja kao cjelina.
Tijelo je postalo vrlo pokretljivo. Građevinska i vrtna kolica u pravilu pod utjecajem opterećenja mogu izgubiti snagu i postati neuravnotežene. Međutim, ovaj problem je još jednostavniji i može se riješiti jednostavnom dijagnozom i pregledom vašeg instrumenta. Dakle, u procesu dijagnostike vrlo vam je važno odrediti koji je od botova na karoseriji automobila oslabljen. Dakle, čim ga pronađete, samo zategnite potrebne matice i to je to, vaš će automobil biti ponovno u funkciji na odgovarajućoj razini kvalitete.
Kao što vidiš kolica za gradnju i kolica za vrt nemaju toliko problema, ali i oni koji postoje lako se rješavaju zamjenom nečega ili popravkom improviziranim sredstvima.
Što god netko rekao, kotač je najranjivije mjesto na kolicima. Istodobno, često se uništava ne zbog preopterećenja, već postaje predmet utjecaja na njega probijajućim predmetima. To je slučaj, stoga, kako bismo izbjegli ovaj problem, kotač moramo promijeniti na novi, jer popravak starog nije uvijek moguć. Dakle, prilikom zamjene kotača novim, morate odabrati određenu vrstu kotača iz sljedećeg raspona izbora:
Pneumatski kotač. Ova vrsta kotača smatra se najjednostavnijim i najčešćim, budući da je uključen u gotovo sve kolica, kako niske tako i visoke cijene. Osnova takvog kotača je zrak koji pod djelovanjem pumpe ulazi u posebnu komoru. Vjeruje se da tlak u komori ne bi trebao biti manji od 2 atmosfere. Imajte na umu da je takav kotač relativno jeftin, ali može koštati i polovicu ukupne cijene konstrukcije kolica i modifikacije vrta.
Lijevani kotač. Ova vrsta kotača također ima takav naziv - bez cijevi. Oni su obično znatno skuplji i dostupni su samo s metalnim diskom na tržištu. Prednosti takvog kotača uključuju izdržljivost i jednostavnost korištenja. Doista, kotač nije potrebno pumpati, što znači da nema potrebe gubiti vrijeme na njegovo održavanje. Imajte na umu da su mnoga vrtna kolica u Sankt Peterburgu opremljena takvim kotačem, koji su na domaćem tržištu predstavljeni s velikim izborom. Imajte na umu da vrtne kolica SPb na kotaču bez cijevi imaju dug vijek trajanja jer nema komore sa zrakom unutra. Stoga, takav vrtna kolica ne može se probušiti ili rezati oštrim predmetom. Imajte na umu da je sama guma bez zračnice vrlo izdržljiva, što značajno smanjuje trošenje kolica tijekom rada.
Sumirajući ovaj članak, napominjemo da su sve što je kolica, konstrukcija i vrtlarstvo, općenito, vrlo jaka i izdržljiva. Sve ove nijanse i problemi samo su izolirani nedostaci koji, s vrlo velikom vjerojatnošću, neće utjecati na vas. Međutim, morate biti spremni na sve kako biste, ako je potrebno, pružili prvu pomoć svojoj građevinskoj ili vrtnoj kolici.
- Domaći proizvodi za vikendice6.94
- Smeće u slučaju5.72
- Kuća, namještaj, interijer.4.60
- Ljepota ! (dekoracije, decoupage.)4.52
- Auto domaći3.39
- Za kompjuter i internet2.31
- Domaći huligani2.26
- Od papira1.14
- Domaći proizvodi za ribolov i lov1.14
- Recepti - sami kuhamo1.13
- Darovi, suveniri i DIY rukotvorine1.13
- Domaće knjige0.00
- Fotografije i domaće ideje0.00
- Alati, materijali, tajne obrtnika.0.00
- Za sve prilike.0.00
Predlažem da se upoznate s pričom o ljetnom stanovniku i pravom graditelju Valeryju Gubchenku, kako je odabrao i modificirao - ojačao je običnu vrtnu kolicu, pretvorivši je u univerzalnu građevinsku.
Valery kaže da mu je postalo relevantno kupiti dvonamjensku kolicu za ljetnu kućicu. Trebao bi se koristiti i za vrtlarstvo i za gradnju.
Prateći ponuđeni asortiman na Internetu i gradeći supermarkete, uvidio je da se vrtlarstvo po obliku i kvaliteti razlikuje od građevine. I naravno po cijeni. Vrtne su puno jeftinije, ali su odgovarajuće slabe.
Po obliku - s donjim sandukom, pretpostavlja se za tešku, ali ne glomaznu robu. Skrenuo sam pozornost na činjenicu da je kvaliteta u većini slučajeva pouzdanost okvira.
Kotači i karoserije plus minus su svugdje isti.
Proizvodnja - Kina, skuplje - Turska.
Ima pocinčana karoserija, ima i lakirana.
Pa, naravno, s jednim i dva kotača.
Raspon cijena od jeftinih do srednjih.
Na pitanje kako biti s domaćim graditeljem, postojao je jedan odgovor da vlastitim rukama napravite univerzalnu kolicu od obične. Valery je odlučio kupiti jedan od najjeftinijih i sam modificirati okvir.
Odabrao je auto na jedan kotač. Oslikana. Tamo je boja izgledala bolje. Prilikom rada neizbježno će se pojaviti ogrebotine koje žele zahrđati. Lako će se popravljati. Ali boja slabo pada na cink. Inače, kvaliteta farbanja (puder) je na vrlo dobroj razini.
Svi radovi zavarivanja, odnosno montaže i lijepljenja, izvedeni su izravno na samom tijelu radi točnog prianjanja. Boja se nije odlijepila od zavarivanja. Kolica je sastavljena na šest vijaka promjera 6 mm. Promijenio sam sve vijke na jače 10 mm, dodao još jedan u području gdje sam ojačao okvir u području kotača. Ispada da okvira kao takvog nije bilo - autor ga je napravio od nule. Dva luka, koja su izvorno bila pričvršćena izravno na karoseriju, također su ojačana s tri podupirača.
Sada su već čvrste, ali su još uvijek prikladne za transport. Cijela kolica stane u rastavljenom obliku na stražnje sjedalo malog automobila.
Od materijala koji je kupljen:
- Vijci, podloške, groveri;
- 10 metara armature;
- Elektrode;
- Limenke boje;
Suđenje - prvi dan je prošao uz prasak. Rezultat je snažan automobil.
Opterećen zemljom do granice - više ne odgovara - ispao je. Bio je toliko težak da nisam mogao gurnuti ispred sebe – samo vući. Izdržao dostojanstveno - ni jednu škripu.
Kao rezultat toga, od najjeftinije kolica ispala je takva snaga da je inferiorna čak iu najskupljem segmentu. 
Fotografije u nastavku prikazuju cijeli proces izvedenih radova:
U ovom članku, stranica "Kako se to radi" reći će vam kako to učiniti popravak vrtnih kolica na svoju ruku.
Ako imate drugačiji model kolica, u redu je, jer im se kotači razlikuju samo po veličini.
Ako dođe do probijanja kotača vrtne kolica, nije ga potrebno mijenjati u potpunosti. Možete jednostavno zamijeniti kameru.
Prvo odredite veličinu kotača pomoću oznaka na gumi i kupite novu zračnicu odgovarajuće veličine.
Zatim uklonite kotač s okvira kolica.
Uklonite sve vijke kotača i izvucite staru zračnicu iz gume.
Ponovno provjerite da li se oznake na novoj cijevi poklapaju s oznakama na kotaču kolica.
Zatim stavite novu zračnicu u gumu i ponovno sastavite kotač.
Kotač s novom kamerom je sastavljen i može se postaviti natrag na okvir.
Nakon toga ga uz pomoć pumpe pumpamo do željenog tlaka.
Zamjena cijevi kotača vrtne kolica je završena.
Da biste jasno vidjeli kako zamijeniti kameru u vrtnoj kolici, preporučujemo da pogledate video:
Kupio sam kolica s jednim kotačem čisto za ekonomiju, pa sam ga morao nositi po projekcijama, naravno, okvir je bio iskrivljen da bi pomogao, profit je došao od sovjetskog panzer kreveta, napravio sam novi okvir od njega
odmah učvrstio okvir na mjestu gdje je zavaren za ovu osovinu koju si kuhao, meni se savio i korito je sve puzalo po stranicama, onda se ova os savila, ja sam povezao korito okovom.
Da, to je sigurno, glavno je prodati poslu i onda patite.
Da s ovim novim autićima je naravno katastrofa, kao igračka, malo više tereta pa znaj da će nešto letjeti, bila je super ideja ojačati čeličnom armaturom, sad je pouzdan.
najviše tako. ali ima i kvalitetnih proračunskih stavki.
U potrazi za niskom cijenom, kvaliteta nerazmjerno pada.
Uzmite si vremena da bacite pokvarene konstrukcije i vrtne kolica, možete ih sami popraviti. Je li okvir cijevi savijen? Ispravite i umetnite iglu.
Δημοσιεύτηκε στις Πριν 2 χρόνια
Kupio sam kolica s jednim kotačem čisto za ekonomiju, pa sam ga morao nositi po projekcijama, naravno, okvir je bio iskrivljen da bi pomogao, profit je došao od sovjetskog panzer kreveta, napravio sam novi okvir od njega
odmah učvrstio okvir na mjestu gdje je zavaren za ovu osovinu koju si kuhao, meni se savio i korito je sve puzalo po stranicama, onda se ova os savila, ja sam povezao korito okovom.
Da, to je sigurno, glavna stvar je prodati poslu, a onda patite.
Da s ovim novim autićima je naravno katastrofa, kao igračka, malo više tereta pa znaj da će nešto letjeti, bila je super ideja ojačati čeličnom armaturom, sad je pouzdan.
najviše tako. ali ima i kvalitetnih proračunskih stavki.
U potrazi za niskom cijenom, kvaliteta nerazmjerno pada.
Prilikom kupnje vrtnih kolica nemamo uvijek priliku usporediti više podiznih građevinskih kolica s lakšim vrtnim. Mnogi to ni ne znaju, a tek kada se pojave građevinski radovi, razumijemo da smo kupili ne baš izdržljivu kolica, ali ne kupujemo - drugu kolicu?
Stoga predlažemo ojačati, modernizirati vrtnu kolicu kako bi mogla nositi teške građevinske materijale.
U osnovi, morat ćemo ojačati karoseriju automobila jer je izrađena od tankog pocinčanog metala ili mekog aluminija. Kako se tijelo ne bi savijalo i izdržalo teško opterećenje, potrebno ga je ukloniti i ispod dna staviti lim od izdržljivog metala, po mogućnosti oko 2 mm.
Tako ćemo ojačati strukturu tijela odozdo kako se ne bi savijala. Za postavljanje armaturnog lima potrebno je odvrnuti vijke i ukloniti tijelo. Zatim, prema veličini rupa na tijelu, poravnavajući oblogu s tijelom, izbušite rupe u metalnoj oblogi. Podešavamo oblogu, stavljamo tijelo na vrh i sve zavrtamo.
Također je potrebno ojačati rub tijela. Za to možete koristiti traku od jačeg metala, a traku možete pričvrstiti uz rubove tijela i vijcima i zakovicama.
Nakon provedbe takve modernizacije, vaš automobil će dugo služiti na vašoj osobnoj parceli i bit će spreman za svaki čak i težak prijevoz.
Autor PBT-a
