DIY popravak spojke Kamaza

Kvačilo vozila KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320 mora se zamijeniti:

- Proklizavanje diskova spojke kao posljedica slabljenja ili loma tlačnih opruga, trošenja tarnih obloga pogonjenih diskova, pri čemu je podešavanjem nemoguće vratiti slobodan hod poluge za otpuštanje spojke.

- Nepotpuno otpuštanje spojke kao posljedica iskošenja ili savijanja pogonjenih i potisnih diskova, kao i olabavljenja zakovica glavčine gonjenog diska.

- Mehanička oštećenja spojke koja ometaju njen normalan rad.

Uklanjanje kvačila automobila Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320

- Skinite mjenjač, ​​izvršite bez ispuštanja ulja iz kućišta mjenjača.

- Zavrnite četiri tehnološka vijka u potisnu ploču dok se ne zaustave u kućištu. Savijte unatrag jezičke zapornih podloški.

- Odvrnite vijke koji pričvršćuju poklopac spojke na zamašnjak i skinite poklopac spojke sa sklopom potisne ploče, središnjom i pogonskom pločom spojke.

Ugradnja spojke KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320

- Umetnite pogonski i srednji disk u šupljinu zamašnjaka.

Tehničko stanje - Ispravan položaj glavčina gonjenih diskova - s kratkim izbočenim krajevima jedan prema drugome

Poravnajte rupe na poklopcu spojke s rupama na zamašnjaku.

- Umetnite pogonsku osovinu mjenjača u otvore pogonskih diskova Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320, umetnite pričvrsne vijke kućišta i zategnite ih. Moment zatezanja vijaka je 53,9-61,8 nm (5,5-6,3 kg / cm). Ravnomjerno zategnite vijke u 2-3 koraka

Specifikacije - Prije ugradnje poklopca spojke KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320 sa sklopom tlačne ploče, provjerite ispravan položaj potisnog prstena

Za provjeru sklopa tlačne ploče, ugradite i pričvrstite na ispitni stalak ili zamašnjak s umetkom, osiguravajući montažnu dimenziju od 29 ± 0,1 mm, i otpustite procesne vijke. Ispravan položaj potisnog prstena određen je montažnom dimenzijom 54 ± 0,3 mm, otpuštanje krajeva nije veće od 0,2 mm.

- Odvrnite procesne vijke i izvadite trn s utorom

- Ugradite mjenjač.

Sl. 1. Disk kvačila KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320 pritisak

1 — disk spojke pod pritiskom; 2-prstenaste trajne poluge za izvlačenje; 3 - poluga za povlačenje; 4 - igličasti valjak poluga i vilice poluga; 5 - os vilice poluge; 6 - postojani prsten; 7, 19 - podloške; 8 - vilica poluge; 9 - opruga potisnog prstena; 10 - poluga za povlačenje s vilicom i oprugom; 11 - opružna petlja; 12 - poklopac spojke; 13 - matica vilice za podešavanje poluge; 14 - podloška za zaključavanje; 15 - potporna ploča; 16 - ploča za zaključavanje; 17 - vijak; 18 - pričvrsni vijak; 20 — tlačna opruga spojke; 21 - podloška za pranje; 22 - obloga tlačne opruge

Demontaža mehanizma spojke KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320

- Ugradite sklop poklopca spojke s potisnom pločom na postolje i učvrstite

- Savijte unatrag jezičke ploča za zaključavanje 16 (slika 1), odvrnite vijke 17 koji pričvršćuju ploče za zaključavanje i potporne ploče i uklonite potporne ploče 15 i ploče za zaključavanje 16

- Uklonite sigurnosne podloške 14 matica za podešavanje i odvrnite matice za podešavanje 13

- Označite relativni položaj kućišta 12 i tlačne ploče

- Uklonite stezne vijke 18 s potisne ploče 1 i skinite poklopac spojke 12 sa postolja

- Skinite potisnu podlošku 2 poluge za otpuštanje i šarke 11 opruge potisne podloške

- Uklonite tlačne opruge 20, podloške 21 i podloške 22 s tlačne ploče kvačila

- Skinite potisne podloške 6 i ravne podloške 7 s osovina 5 poluge, potisne ploče

- Istisnite osovine 5 vilica poluga potisne ploče, uklonite poluge 10 zajedno s vilicama 8 i oprugama 9 potisnog prstena i izvadite iglene valjke 4 poluge za otpuštanje 3

- Uklonite potisnu ploču sa postolja

- Istisnite osovine 5 vilica poluga, uklonite opruge 0, odvojite vilice 8 od poluga 3 potisne ploče, izvadite iglene valjke iz otvora poluga

sl. 2. Pogonjeni disk spojke Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320

1 - zakovica; 2, 4 - jastučić tarne spojke; 3 - pogonski disk spojke, sklop

- Ugradite sklop pogonskog diska na prešu, izvucite zakovice 1 (slika 2) koje pričvršćuju tarne obloge na disk kvačila i skinite tarne obloge 2 i 4 s pogonskog diska

- Postavite srednji pogonski disk 1 (sl. 3) na radni stol

- Savijte rubove zapornih podložaka 2, odvrnite osovine 6, uklonite čahuru 5, polugu za otpuštanje 4 i oprugu 3

- Operite dijelove srednjeg pogonskog diska i provjerite njihovo stanje

Slika 3. Disk kvačila KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320 srednje vodeći

1 - disk spojke srednjeg pogona; 2 — podloška za zaključavanje; 5 — opruga; 4 - poluga za otpuštanje; 5 - čahura poluge za otpuštanje; 6 - os poluge za otpuštanje

Specifikacije za otkrivanje nedostataka i popravak dijelova mehanizma spojke KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320

Slika 4. Tlačni disk Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320

Tlačni disk Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 (slika 4). Nije dozvoljeno:

- neravnost površine trenja A više (0,07 mm);

- trošenje tarne površine ispod poluga za otpuštanje veće od 0,5 mm;

- pukotine na površini A (toplinske, radijalne) s dubinom većom od 0,5 mm;

- širina C utora za poluge potisne ploče spojke je veća od 12,2 mm;

- promjer B rupa za osovinu poluge tlačne ploče spojke je veći od 10,85 mm;

- širina E šiljaka je manja od 59,64 mm.

Igličasti valjci. Tragovi korozije i udubljenja na površini igličastih valjaka nisu dopušteni.

Slika 5. Poklopac kvačila KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320

Poklopac spojke KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320 (slika 5). Nije dozvoljeno:

- trošenje vodilice A pod tlačnim oprugama do debljine stijenke manje od 5 mm; lokalno trošenje površina vodilice 0,6 mm, ne više;

- debljina B na sfernim površinama za podešavanje matica je manja od 3,2 mm.

Slika 6. Pogonjeni disk Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320

Pogonjeni disk Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 (slika 6). Nije dozvoljeno:

- otkucaji tarnih površina A i C pri centriranju na bočnim površinama utora veći su od 0,5 mm;

- širina udubljenja D otvora glavčine je veća od 6,1 mm;

- trošenje tarne obloge na zakovice.

Diskovi su podložni popravku zbog sljedećih nedostataka:

- slabljenje zakovica pričvršćivanja tarnih obloga, koje se mogu ukloniti zamjenom zakovica;

- lomljenje, pukotine, gorenje ili trošenje tarnih površina obloga, otklanjano zamjenom tarnih obloga.

Slika 7. Disk spojke KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320 vodeći prosjek

Srednji pogonski disk Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 (slika 7). Nije dozvoljeno:

- širina A trna je manja od 59,52 mm;

- toplinske radijalne pukotine na tarnim površinama C i B s dubinom većom od 0,3 mm;

Srednji pogonski disk Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 mora se popraviti sa sljedećim nedostacima:

- savijanje, habanje i neravnomjerno trošenje površina C i B diska, otklanjano brušenjem diska do debljine od najmanje 24,56 mm.

Sastavljanje mehanizma spojke KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320

- Ugradite iglene valjke 4 u otvor poluge za izvlačenje 3 (vidi sliku 1) pomoću tehnoloških klinova, spojite poluge 3 s vilicama 8, utisnite osovine 5 poluga, postavite opruge 9. Stavite na ravnim podloškama 7 i zapornim podloškama

- Postavite iglene valjke u otvore poluga za otpuštanje

- Ubacite poluge za otpuštanje 10, zajedno s vilicama i oprugama, naizmjenično u utore otvora potisne ploče, ubacite osovine 5 u poravnate otvore izbočina i poluga, istiskujući tehnološke klinove, i ugradite zaporne podloške

- Postavite na potisnu ploču KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320 podloške 22, podloške 21 i tlačne opruge 20

- Postavite šarke 11 opruga potisne podloške i potisne podloške 2

- Postavite poklopac spojke 12 na tlačne opruge, poravnajte krajeve vilica 8 s rupama na poklopcu 12, stisnite tlačne opruge uvrtanjem zateznih vijaka 18 u potisnu ploču.

- Navijte matice za podešavanje 13 na vilice poluge

- Provjerite položaj potisne podloške 2 i po potrebi podesite. Prije podešavanja, osigurajte instalacijsku dimenziju od tarne površine potisne ploče 1 do prirubnice kućišta 12, jednaku 29 ± 0,1 mm, a zatim otpustite vijke 18.

Odredite ispravan položaj potisnog prstena 2 s instalacijskom dimenzijom od njegove tarne površine do površine trenja tlačne ploče 1, jednakom (54 ± 0,3) mm. Izlaz na licu prstena 2 ne smije biti veći od 0,2 mm.

Ako je položaj potisnog prstena narušen, podesite matice za podešavanje 13, vraćajući navedenu veličinu, a zatim uvrnite vijke za vezivanje 18.

- Ugradite sigurnosne podloške 14 matica za podešavanje

- Ugradite oslonac 15 i zaključajte 16 pločice matica za podešavanje, uvijte vijke 17, zaključajte vijke savijanjem jezičaka zabravnih ploča 16, zaključajte matice za podešavanje 13 savijanjem podloški 14.

- Skinite poklopac kvačila KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320 sastavljen s potisnom pločom sa postolja

- Poravnajte otvore tarnih obloga 2 i 4 (vidi sliku 124) s rupama diska 3 na pogon spojke i pritisnite stezaljku obloge na disk

- Umetnite zakovice 1 u poravnate otvore obloge i diska, postavite disk na potporu za presu i zakivajte zakovice

- Okrenite pogonski sklop diska, umetnite zakovice u rupe, stavite disk na nosač za prešu i zakivajte zakovice.

- Provjerite ispravan sklop pogonskog diska kvačila KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320. Debljina sklopa pogonskog diska s oblogama je 11 ± 0,1 mm. Neparalelnost tarnih površina sklopa pogonskog diska nije veća od 0,2 mm. 3. Izlaz tarnih površina fiksnih obloga ne smije biti veći od 0,5 mm u polumjeru od 137 mm od središta diska.

- Nanesite tanak sloj masti na osovinu 6 (vidi sliku 3)

- Postavite čahuru 5, polugu 4, oprugu 3 na osovinu 6, podlošku 2

- Uvrnite osovine s polugama u srednji pogonski disk 1. Nakon uvrtanja osovina, poluga

treba se rukom slobodno okretati oko osi i pod djelovanjem opruge vratiti u prvobitni položaj.

- Zaključajte osovine srednjeg pogonskog diska savijanjem zaporne podloške 2 s obje strane

- Provjerite ispravan sklop srednjeg pogonskog diska

KamAZ i MAZ su vozila koja su stekla posebnu popularnost zbog svoje iznimne pouzdanosti. Koriste se doslovno u svim sferama života - prijevoz tereta, građevinarstvo, poljoprivredni kompleks, često se čak i terenske utrke organiziraju na KamAZ kamionima. Vremenski provjerena kvaliteta neće vas iznevjeriti ako je pravilno koristite i servisirate komponente i sklopove na vrijeme. Stručnjaci savjetuju obratiti posebnu pozornost na takve postupke kao što je podešavanje spojke MAZ-a i KamAZ-a. U slučaju bilo kakvih kvarova, košara spojke KamAZ mijenja se u vrlo kratkom vremenu. Pogledajmo zašto spojka MAZ-a i KamAZ-a zahtijeva posebnu pažnju.

U pravilu se na vozila KamAZ ugrađuje suha spojka s dva diska (u rijetkim slučajevima s jednim diskom) tipa trenja. Ovaj uređaj je uobičajen u gotovo svim teškim strojevima. Zahtijeva stalno održavanje zbog činjenice da u vrijeme rada, zbog velike snage automobila, ove spojke doživljavaju kolosalna opterećenja. Dakle, u kojim slučajevima postaje potrebno prilagoditi spojku Maza i KamAZ-a:

• Uređaj jasno proklizava pri visokim okretajima.
• Slobodan hod pedale ne odgovara standardnim vrijednostima.
• Zvuk mehaničkog pucketanja javlja se prilikom mijenjanja brzina.

Ako primijetite čak i jedan od navedenih znakova, to znači da je košara spojke KamAZ potrebna prilagodba. Ako se to ne učini na vrijeme, problemi se mogu preliti na mjenjač i druge dijelove prijenosa. Općenito, kompetentno podešavanje kvačila Kamaz može se podijeliti u 3 glavne faze:

Ako se ovi postupci dodatno povremeno izvode s prilagodbom, tada će uređaj trajati mnogo dulje.

• Rastegnite vijke koji pričvršćuju pojačalo spojke.
• uređaj za mrlje. Ako se pronađe, pronađite i otklonite curenje, a zatim odzračite sustav kako bi iz njega izašao zrak.
• Procijenite rad opruga pedale i poluge osovine. Ako se pronađu neispravni, zamijenite ih.
• Podmažite ležaj spojke i čahuru osovine jarma uređaja.
• Procijenite razinu tekućine u ekspanzijskom spremniku. Po potrebi dopuniti.

Podešavanje spojke KamAZ

Vrlo je problematično nositi se sa svim tim radovima prvi put. Ako niste sigurni u svoje sposobnosti. Povjerite prilagodbu stručnjacima i pratite napredak radova. Nakon što ste zapamtili sve korake u praksi, u budućnosti možete jednostavno sami prilagoditi uređaj.

Postoje slučajevi kada podešavanje spojke više neće riješiti problem. Možda ste propustili trenutak kada je bilo moguće izdržati s malim snagama, ili je možda uređaj otkazao iz nekog objektivnog razloga. Dakle, vrijeme je da promijenite prihvat ulja ako primijetite sljedeće znakove:

• Uređaj se naglo uključuje, auto se naglo trza i trza.
• Buka u mehanizmu, moguće glasno pucketanje pri uključivanju zupčanika.
• Auto kreće s kašnjenjem, čak i ako na vrijeme otpustite kvačilo.
• Karakterističan miris paljevine u kabini (ovo je jasan znak da je spojka pregorjela).

Ne isplati se zatezati zamjenom spojke. Kao rezultat toga, sve može završiti oštećenjem mjenjača ili činjenicom da se jednog dana automobil jednostavno neće moći pomaknuti.

Vrijedno je preuzeti posao samo ako točno znate slijed radnji. Inače, bolje je konzultirati stručnjaka.

Međutim, ako ste sigurni u svoje sposobnosti ili ste upoznati s košarom kvačila KamAZ, možete prijeći na posao.

Prije početka rada morate se opskrbiti određenim skupom alata. Dakle, trebat će vam:

1. Set ključeva ili nasadnih glava.
2. Naglasak.
3. Ravnilo za kasnije mjerenje slobodnog hoda pedale.
4. Kliješta i kliješta.

Ako sve ovo imate, vrijeme je da se bacite na posao. Glavna stvar je strogo slijediti cijeli slijed radnji:

• Najprije skinite mjenjač. Za KamAZ je vrlo težak, pa će vam trebati pomoć nekoliko ljudi.
• Nadalje, sljedeći korak je košara spojke, također je uklanjamo.
• Zatim uklonite pogonske, srednje i vodeći diskove spojke.
• Zatim ih zamijenite novim dijelovima uređaja. Počnite ugradnjom prvog pogonjenog diska, a zatim ugradite dijelove obrnutim redoslijedom od rastavljanja.
• Još jednom provjerite je li uređaj ispravno sastavljen i sve - možete staviti mjenjač na mjesto.

Ako je spojka jedan disk, postupak je sličan i još lakši. Možda se čini da je sve prilično jednostavno, ali to je daleko od slučaja. Zamjena i podešavanje ulja spojke zahtijevat će puno fizičkog napora i vremena. Možda ima smisla vjerovati stručnjacima, koji će sve učiniti kompetentno i bez grešaka. Promatrajući proces, moći ćete u praksi zapamtiti cijeli niz, a sljedeći put ćete sami krenuti s podešavanjem ili zamjenom uređaja.

Postoji nekoliko jednostavnih pravila za produljenje vijeka trajanja spojke KamAZ. Nažalost, ne koriste ih svi upravljački programi i često se uređaj mora mijenjati mnogo ranije nego što je to dao proizvođač.

1. Nemojte predugo držati mehanizam iscijeđen. Proklizavanje spojke na semaforima i usporavanje vrlo su štetni za uređaj.
2. I, što je najvažnije, provjeravajte slobodni hod pedala što je češće moguće i podmažite sve dostupne sklopove spojke. To je vjerojatno najvažnije jamstvo da nećete morati razmišljati o zamjeni mehanizma barem nekoliko godina.

• Kako zamijeniti kvačilo na KamAZ-u?
• Razlozi zašto trebate promijeniti spojku KamAZ-a
• Zamjenski komplet alata
• Faze zamjene spojke KAMAZ
• Demontaža mjenjača
• Uklanjanje košare spojke
• Uklanjanje diskova spojke
• Zamjena i montaža dijelova
• Kako produžiti vijek trajanja KAMAZ spojke

Spojka obavlja funkciju prijenosa zakretnog momenta pomoću sila trenja i klizanja. Mehanizam omogućuje glatko prebacivanje načina rada brzine, mogućnost pokretanja bez trzaja do potpunog zaustavljanja.U ovom članku razmotrit ćemo kvarove i redoslijed zamjene spojke KamAZ vlastitim rukama.

Veliko opterećenje na karoseriji KamAZ-a, loše ceste, veliki broj vozila i nagli manevri dovode do trošenja elemenata spojke, a ponekad i do zamjene spojke na KamAZ-u.

Kako vas kvar ne bi uhvatio na cesti, slušajte auto. Možeš čuti glasno pucketanje pri mijenjanju brzina - to ukazuje lom opruga i trošenje brtvi... U slučaju oštrog uključivanja i trzaja s mjesta, vrijedi provjeriti amortizer i oprugu vilice. Karakterističan miris spaljene gume i proklizavanje automobila ukazuju na potrebnu zamjenu brtvi. Svi dijelovi spojke su međusobno povezani, pa bi vas neobično ponašanje automobila odmah trebalo upozoriti. Ne vrijedi odgađati otklanjanje kvarova i zamjenu spojke KamAZ. Inače, jednog dana se jednostavno neće pomaknuti.

Pripremite instrumente prije nego što nastavite s tehničkim postupcima. Dakle, set koji će vam možda trebati za rastavljanje, zamjenu i ugradnju spojke s dva diska na KamAZ:

• Ključevi i utičnice u različitim veličinama.
• Naglasak, set odvijača, središnji udar.
• Metalni ravnalo.
• Kliješta, kliješta i krpe.
• Utičnica.
• Uređaj za podizanje (dizalica).

Za zamjenu kvačila na KamAZ-u vlastitim rukama, trebat će vam pomoćnici za uklanjanje mjenjača.

Provedite postupak u sljedećim koracima:

1. Odvrnite pričvrsne matice i odvojite kardanski zglob, zatim pneumatski hidraulični pojačivač. Otpustite starter s nosača.
2. Nadalje, zauzvrat, cijevi do reduktora i poluge mjenjača.
3. Za daljnji rad trebat će vam dizalica.
4. Postavite uređaj ispod karoserije motora i podignite pogonsku jedinicu.
5. Skinite stražnji jaram i odstojnik.
6. Otpustite držač s nosača.
7. Učvrstite i zategnite dizalicu.
8. Zatim uklonite bočne jastuke pogonske jedinice. Odvrnite nosač kutije na motor.
9. Pomoću dizalice pomaknite mjenjač od motora do izlaza ulaznog vratila i uklonite ga.

Koš kvačila na KamAZ-u sastoji se od zamašnjaka (pogonskog diska), tlačne ploče i zaštitnog kućišta. Pogonski dio je izrađen od čeličnih diskova koji prigušuju vibracije.

Kako biste uklonili kutiju kvačila, uvrnite četiri vijka u potisnu ploču, utisnuvši je u kućište. Upotrijebite par kliješta da nježno stisnite vitice zapornih podloški. Zatim skinite nosač poklopca na zamašnjak i naizmjenično skinite poklopac spojke i diskove.

Spojka na KamAZu je frikciona s dva diska, s tlačnim oprugama, ima uređaj za automatsko postavljanje srednjeg pogonskog diska u srednji položaj.

Prilikom uklanjanja zamašnjaka, uzmite u obzir osobitosti njegovog dizajna: srednji pogonski disk stoji u utorima zamašnjaka koji se nalaze duž njegovog opsega. Kako bi se osiguralo odvođenje topline i ventilacija u spojki, u "tijelu" diska su predviđene rupe, odvojene rebrima (šiljcima). U šiljcima se nalazi poluga koja regulira položaj srednjeg pogonskog diska. Pritisna ploča, kao i srednji pogon, ugrađena je u utore zamašnjaka na šiljcima. Na jednoj strani diska nalaze se jezičci za ugradnju tlačnih opruga. Zapamtite redoslijed njihovog položaja. Pogonski disk se sastoji od: glavčine, zakovice, opruge, obloga i prigušivača torzijskih vibracija (prigušivača). Čvorište s diskom nije čvrsto povezano, samo osam opruga. Opruge za otpuštanje i srednji vijak za podešavanje diska nalaze se između pogonskog i pogonskog diska.

Zamjena i ugradnja diskova spojke na KamAZ nije kompliciran proces.

Česta oštećenja pritiska kvačila i diskova kvačila su pukotine na površinama i diskova i obloga, potpuno trošenje obloga i prstenova, deformacija diska, olabavljenje pričvršćivanja glavčine, zarezivanje na glatkim površinama potisnog i srednjeg diska, oštećenja na zakovice. Kako biste dotrajale brtve zamijenili novima, morate ukloniti stare zakovice. Zamijenite istrošene diskove novima.

Ne znaju svi vlasnici automobila kako pravilno instalirati diskove spojke na KamAZ. Razmotrimo slijed radnji.

Prvi pogonski disk stavljamo dugim krajem glavčine prema motoru. Drugi - stavili smo dugi kraj glavčine na košaru zupčanika. Izbalansirajte diskove prije zatezanja košare.

Kako se nekoliko godina ne biste mučili s pitanjem kako staviti diskove na KamAZ, sjetite se nekoliko pravila za ispravan rad stroja. Nemojte dugo držati papučicu spojke pritisnutu na pod - to će istrošiti opruge. Na semaforima ili za smanjenje brzine mnogi vozači "skliznu", to je štetna manipulacija za cijeli mehanizam. Još jedan savjet odnosi se na pravodobno podmazivanje svih dostupnih dijelova uređaja. Ne koriste ih svi vozači, čak i znajući ove preporuke, što dovodi do čestih popravaka spojke KamAZ.

Za održavanje dobrog stanja kamiona potrebno je podesiti spojku na KamAZ 5320 i drugim modelima. Ponekad se na putu može pojaviti potreba za izvođenjem takvih radova, pa je poželjno da vozač automobila poznaje osnovne uvjete za samostalno i ispravno izvođenje podešavanja mehanizma.

Na većini kamiona KamAZ koristi se spojka s dvostrukim diskom s radijalnim rasporedom pogonskih opruga. Za rad mehanizma koristi se hidraulički pogon s pneumatskim pojačalom. Ovakav raspored značajno smanjuje napor potreban za pritiskanje papučice spojke. Tijekom rada KamAZ-a, diskovi spojke se troše, što se mora nadoknaditi podešavanjem. Ispravno podešavanje mehanizma osigurava potrošnju goriva koju deklarira postrojenje i sigurno ubrzanje praznog ili natovarenog vozila.

Dijagram pogonskog mehanizma spojke KAMAZ

Glavne komponente pogona, koje su prikazane na fotografiji, su:

• pedala (1);
• hidraulička jedinica (2) sa rezervoarom (3);
• autocesta (6);
• izvršni pneumatski cilindar (16).

Kvačilo modela KamAZ 55111, 5320, kao i 43118 i 740 sastoji se od sljedećih strukturnih jedinica:

• kućište spojke (A);
• disk spojke s utisnutim metalnim kućištem (B);
• tlačne opruge (B) i poluge (D);
• jedan glavni pogon (E);
• dva pogonska diska (D) s oblogom (F).

Dijagram spojke KamAZ 740 s dizel motorom

Pogonski diskovi u strukturi spojke KamAZ kamiona izrađeni su pomoću tarnih obloga otpornih na toplinu, koje omogućuju dug radni vijek mehanizma. Dizajn diskova osigurava prigušivač vibracija koje nastaju zbog rotacije osovine motora. Pedala pogona postavljena je na posebne čahure i rijetko zahtijeva podmazivanje tijekom rada.

Na modernijim modelima KamAZ koriste se spojke s jednim diskom takozvanog tipa Euro. Ovaj mehanizam je, primjerice, na modelima 6520 ili 4308. Dobavljač elemenata takvih sklopova je Sachs, a koriste se pojačala proizvođača Wabco. Postoji nekoliko modela spojki koje se razlikuju po količini prenesenog momenta. Jedna od razlika između uvoznih pojačala je ugrađeni indikator istrošenosti tarnih obloga. Mjerenje istrošenosti provodi se razmakom između kućišta pojačala i podloške na šipki. Uz puno trošenje obloga, ta je udaljenost u rasponu od 23 do 25 mm. Vožnja automobila u ovom slučaju još uvijek je moguća, ali hitno je potrebno izvršiti popravak.

CCGT jedinica Wabco, u gornjem lijevom dijelu vidi se šipka indikatora istrošenosti

Na nekim modelima KamAZ-a, na primjer, na 43114, može postojati CCGT proizveden u Volčanskoj tvornici auto-jedinica, u kojem ne postoji mogućnost podešavanja vretena. Tipično, takav CCGT se ili zamjenjuje podesivim ili se ugrađuje druga stabljika s mogućnošću podešavanja.

Ako postoji problem sa spojkom, potrebno je pokušati izvršiti prilagodbu.Kada diskovi proklizavaju (sporo ubrzanje, lagani miris paljevine), potrebno je podesiti ispravan hod spojke.

U slučaju nepotpunog odvajanja diskova (otežano prebacivanje), morat će se izvršiti više operacija:

1. Postavite hod pedale.
2. Uklonite prozračnost s pogonskih vodova.
3. Provjerite razinu tekućine u CCGT jedinici.

Kod korištenja Euro jedinice potrebno je podesiti samo slobodan hod pedale. Podmazivanje i podešavanje ostalih dijelova spojke tijekom rada stroja nije predviđeno, osim praćenja visine razine tekućine u pogonskom spremniku.

Podešavanje spojke na KamAZ 5320 i drugim modelima znači postavljanje ispravnog razmaka između ravnine diska za otpuštanje i glava poluga, kao i postavljanje slobodnog hoda pedale i pogonske spojke. Dopušteni slobodni hod papučice spojke mora biti između 6 i 12 mm.

Razmak se podrazumijeva kao udaljenost između točaka središnjeg dijela jastučića pedale kada se otpusti i u trenutku kada se glavni cilindar počinje uključivati. Slobodni hod se podešava zakretanjem ekscentrične osovinice, koja je u spoju poluge pedale s gornjim ušom spojnice pojačala. Podešavanje se vrši s potpuno pritisnutom zateznom oprugom pedale, odnosno pedala treba nasloniti na gornji gumeni odbojnik koji služi kao graničnik vožnje.

Na primjer, na KamAZ-u 65115, postupak podešavanja "uradi sam" je sljedeći:

1. Olabavite klin navrtke.
2. Rotirajući prst, morate postići prihvatljivu slobodnu igru.
3. Zategnite maticu i učvrstite je klinkom.
4. Provjerite cijeli hod pedale. Ako je sve ispravno podešeno, onda bi trebao biti u rasponu od 185 do 195 mm.

Na MFZ jedinicama s jednim diskom podešavanje se provodi na isti način, ali hod pedale treba biti između 140 i 150 mm.

Postupak podešavanja slobodnog kotača prikazan je u nastavku na primjeru KamAZ 4310, autor videa je Vladimir Krasikov.

Sljedeći korak u prilagodbi bit će podešavanje parametara slobodnog hoda spojke, čija vrijednost treba biti između 3,2 i 4 mm. Mjerenje se vrši okretanjem matice za podešavanje.

Redoslijed radnji u ovom slučaju:

1. Otpustite maticu za pričvršćivanje jarma.
2. Otkvačite zatik za pričvršćivanje, neka se slobodno kreće i uklonite ga.
3. Okrećite vučnu vilicu dok se ne postigne potreban razmak.
4. Zategnite maticu i postavite klin.
5. Ugradite klin za zaključavanje.
6. Provjerite postavku. Kada je papučica potpuno pritisnuta, hod spojke mora biti najmanje 25 mm.

Prije početka otklanjanja pogrešaka mehanizma, potrebno je saznati duljinu hoda potiska. Da biste to učinili, potpuno odspojite kvačilo i izmjerite hod. Ako je njegova vrijednost 25 mm ili manje, tada se spojka neće potpuno isključiti. Vozač će odmah primijetiti takav problem na teškom odabiru stupnjeva prijenosa. Da biste pronašli uzroke problema, potrebno je provjeriti razinu radne tekućine u potisnom cilindru. Standardni volumen je 380 kubičnih metara. vidi Ako je razina tvari nedovoljna, dodajte je.

Shema hidrauličkog sustava

Koristeći primjer modela KAMAZ 5511, dodavanje tekućine izvodi se na sljedeći način:

1. Otvorite poklopac spremnika koji se nalazi na kućištu pogona.
2. Dodajte tekućinu do razine 15-20 mm ispod ruba vrata.

Drugi razlog za loše performanse pojačala može biti zrak u sustavu. U tom slučaju potrebno je odzračiti pogonski sustav. Ovaj postupak je nešto složeniji.

Na KamAZ-u 55102 to zahtijeva:

1. Dodajte tekućinu do normalne razine.
2. Skinite zaštitni poklopac s premosnog ventila (ugrađenog na tijelo CCGT), stavite gumeno crijevo i spustite ga u posudu s tekućinom.
3. Oštro pritisnite papučicu spojke do kraja.
4. Otvorite ventil za jedan okret i pritisnite papučicu dok mjehuriće tvari na izlazu iz crijeva ne prestane. U tom slučaju potrebno je stalno ulijevati novu tekućinu u dovodni spremnik, sprječavajući da padne ispod oznake od 40 mm od vrha spremnika.
5. Zatvorite ventil, uklonite crijevo i vratite poklopac.
6. Dodajte tekućinu do radne razine.
7. Za kontrolu kvalitete rada potrebno je pritisnuti pedalu do kraja - hod potisnika ne smije biti manji od 25 mm.

Podešavanje košare spojke odnosi se na podešavanje nogu postavljenih na košaru. Takvo otklanjanje pogrešaka može se izvesti s uklonjenom kutijom ili namjestiti izravno na automobilu.

Kada završite zadatak bez uklanjanja kutije, trebat će vam domaći alat, a to je žica od 3,5 mm s krajem od 20 mm savijenim pod pravim kutom. Uz pomoć takve improvizirane sonde provjerava se razmak između ležaja za otpuštanje i potpornog prstena nogu spojke. Zazor se podešava maticom na CCGT šipki. Ušice se mogu dovesti do prstena kroz otvor u gornjem dijelu kućišta kvačila. U ovom slučaju, važno je osigurati što ujednačenije pristajanje nogu na površinu. Ali ispravnije je i pouzdanije regulirati spojku uklonjenu iz motora.

1. Postavite sastavljenu tlačnu ploču na šablonu koja osigurava razmak unutar 29 mm.
2. Otpustite montažne vijke.
3. Postavite položaj prstena za zaustavljanje stopala. Sve četiri noge trebaju dodirivati ​​prsten u isto vrijeme.
4. Provjerite otpuštanje radne površine diska.
5. Podmažite prednji ležaj koji se nalazi u radilici.
6. Ugradite spojku pomoću trna, koji će osigurati poravnanje diskova mehanizma i osovine motora.

Ovo podešavanje se provodi samo sa spojkom s dva diska. Jedinica s jednim diskom ne treba takvo podešavanje.

Video s Auto i Moto kanala prikazuje uklanjanje spojke i jasno su vidljive značajke dizajna, kao i pogon za rad mehanizma.

Uz prilagodbe, spojka KamAZ vozila treba redovito održavanje, jer to značajno povećava vijek trajanja i pouzdanost mehanizma na svim markama KamAZ-a.

Na primjeru modela 53215, održavanje se sastoji od sljedećih glavnih točaka:

1. Provjera zategnutosti vijaka za pričvršćivanje pojačala u lancu pogona spojke.
2. Praćenje nepropusnosti hidrauličnih vodova. Ne smiju imati mrlje od ulja.
3. Opća provjera ispravnosti dijelova sklopa pedala. Svi elementi moraju biti u potpunom stanju i bez velikih zazora u spojevima.
4. Provjera prisutnosti masti u ležaju spojke i čahuri spoja vilice. U kućištu spojke postoje tri točke za dovod ulja, opremljene spojnicama za podmazivanje. Ubrizgavaju se uljem pomoću šprice.
5. Odvod kondenzata iz kućišta CCGT-a.
6. Kontrola razine tekućine u spremniku pojačala.

Ako sav obavljeni rad ne dovede do obnove mehanizma spojke, onda to postaje jedan od signala za njegovu zamjenu.

Ostali znakovi kritičnog trošenja konstrukcijskih elemenata su:

• oštro uključivanje diskova, dok dolazi do snažnog trzaja automobila;
• teško uključivanje svih zupčanika, popraćeno karakterističnim pucketanjem;
• sporo ubrzanje automobila, dok brzina motora očito ne odgovara odabranom stupnju prijenosa i brzini;
• miris zapaljenih obloga tijekom vožnje.

Ako se pojave takvi problemi, potrebno je što prije prekinuti vožnju i popraviti mehanizam. Daljnji rad automobila s neispravnim ili izgorjelim diskovima spojke dovest će do kvara mjenjača.

Fotografije u nastavku prikazuju neke elemente pogonskog sustava kvačila kamiona KamAZ.

Video snimljen za Auto i Moto kanal prikazuje podešavanje spojke instalirane na dizel motor KamAZ 740.

Da biste sami zamijenili spojku, trebat će vam pomoćnici za uklanjanje mjenjača.

Redoslijed rada:

1. Odvrnite matice pričvršćivača, uklonite univerzalni zglob, pneumatski hidraulični pojačivač, otpustite starter iz pričvršćivača.
2. Skinite cijevi za reduktor, kao i ručicu mjenjača.
3. Uzmi dizalicu.
4. Postavite dizalicu ispod karoserije motora, podignite motor.
5. Skinite stražnji poprečni nosač kao i odstojnik.
6. Oslobodite nosač iz nosača.
7. Pričvrstite dizalicu i zategnite.
8. Skinite bočne nosače motora. Odvrnite pričvršćivače mjenjača na motor.
9. Koristeći dizalicu, odmaknite mjenjač od motora dok ulazno vratilo ne izađe, a zatim ga uklonite.

Popravak košare spojke KAMAZ "uradi sam" znači njegovo uklanjanje. Sadrži zamašnjak, potisnu ploču i štitnik. Pogonski dio su čelični diskovi koji prigušuju vibracije.

Popravak košare spojke KAMAZ zahtijeva njeno prethodno uklanjanje. Da biste to učinili, uvijte 4 vijka u potisnu ploču i pritisnite disk u kućište. Kliještima lagano stisnite antene na podloškama, zatim uklonite elemente kojima je kućište pričvršćeno na zamašnjak, a zatim uklonite diskove i poklopac spojke.

Prije popravka spojke KAMAZ i uklanjanja košare spojke, potrebno je označiti mjesto košare i zamašnjaka uz pomoć jezgre.

Zamjena diska spojke KAMAZ zahtijeva njegovo uklanjanje. KAMAZ ima tarnu spojku s 2 diska, tlačne opruge i uređaj za automatsko davanje srednjeg pogonskog diska u srednji položaj.

Prilikom uklanjanja zamašnjaka potrebno je uzeti u obzir specifičnosti njegovog dizajna: vodeći srednji disk ugrađen je u žljebove zamašnjaka, koji se nalaze po obodu ovog diska. Kako bi se osiguralo rasipanje topline u spojki i njezino prozračivanje, disk u svom "tijelu" ima rupe koje odvajaju rebra (šiljke). Ove bitve imaju polugu koja podešava položaj srednjeg diska za vožnju. I potisni i pogonski srednji diskovi nalaze se na šiljcima u žljebovima smještenim u zamašnjaku.

Druga strana diska ima izbočine koje su dizajnirane za tlačne opruge. Trebali biste zapamtiti redoslijed kojim su postavljeni. Pogonski disk uključuje glavčinu, oprugu, zakovicu, obloge, prigušivač torzijskih vibracija. Glacina s diskom nema čvrstu vezu, ima samo 8 opruga. Prostor između pogonskog i pogonskog diska je mjesto otpuštajućih opruga, kao i vijka za podešavanje međuploče.

Ugradnja i zamjena spojke s dva diska na KAMAZ-u jednostavan je proces. Uobičajene vrste oštećenja pogonskih i potisnih diskova su pukotine na njihovim površinama, na oblogama, trošenje prstenova i obloga, zakrivljenost diska, dotrajalost pričvršćivanja glavčine, oštećenja zakovica, zarezivanje na površinama diskova. Zamjena rabljenih brtvi novima zahtijeva uklanjanje starih zakovica. Diskovi koji su postali neupotrebljivi također se moraju zamijeniti.

Ne zna svaki vlasnik automobila pravilno instalirati diskove spojke na KAMAZ. Postoji određeni redoslijed radnji.

Prvi od pogonskih diskova ugrađen je dugim krajem glavčine na motor, a drugi - istim krajem na mjenjač. Diskovi se moraju izbalansirati prije zatezanja košare.

Tijekom trošenja obloga na pogonskim diskovima, kao i njihove zamjene, potrebno je prilagoditi pogon spojke, kao i slobodni hod spojke.

Popravak cilindra spojke KAMAZ trebao bi se izvršiti nakon što se otkloni problem s nepropusnošću CCGT jedinice i njegovim pumpanjem.

Nakon što je odzračivanje završeno, pritisnite papučicu spojke, okrenite ventil za ispuštanje zraka dok se ne zaustavi, a zatim uklonite crijevo s glave ventila i stavite čep radi zaštite.

Tada se unutar glavnog cilindra uspostavlja ispravna razina tekućine. Popravak glavnog cilindra spojke KAMAZ i zamjena glavnog cilindra spojke KAMAZ podrazumijevaju ovu operaciju kao obveznu. Tekućina za kočnice koja se oslobađa iz hidrauličkog sustava tijekom pumpanja može se ponovno koristiti nakon što se slegne i dodatno filtrira. Kvaliteta rada crpljenja određena je veličinom hoda potiska pneumatskog hidrauličkog pojačivača.

Potrebno je provjeriti ima li kondenzacije unutar pogonskog cilindra pneumatskog hidrauličkog pojačivača. Da biste ispustili kondenzat, morate odvrnuti čep aluminijskog kućišta pneumatskog servo upravljača.Za potpuno ispuštanje, lagano pritisnite spojku (papučicu).

Najmanje jednom svake 3 godine isperite metanolom ili kočionom tekućinom hidraulični sustav u pogonu spojke, rastavite glavni cilindar i pneumatski hidraulični pojačivač i napunite svježom kočionom tekućinom.