Detaljno: uradi sam popravak Haldex čeljusti od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.
Kočnice su vrlo važan element svakog automobila, jer o njihovoj izvedbi ovisi vaša sigurnost. Glavno opterećenje na bilo kojem automobilu nosi prednji dio, kao što znamo da postoje disk kočnice. Nakon duge kilometraže, već od 60.000 kilometara i više, učinkovitost kočenja počinje padati, to može biti zbog nepravilnog rada kočione čeljusti, ponekad čak možete uhvatiti "klin". Međutim, uređaj je prilično jednostavan i može se popraviti ručno. Mislim da će vam ovaj članak biti koristan, na kraju će biti detaljan video ...
SADRŽAJ ČLANKA
Za početak, reći ću da se prednji kotač može jednostavno zaglaviti, po analogiji kao u ovom članku, jednostavno se prestaje vrtjeti! Ljudi, ovo je vrlo opasno, pri brzini može dovesti do nesreće. Stoga se čeljust mora dijagnosticirati ispravno i na vrijeme. Međutim, za početak, malo o strukturi.
O čeljusti će biti poseban članak, ali sada želim na svojim "prstima" pokazati koji su to pokretni dijelovi koji uopće pate. Ovo je prilično jednostavan uređaj, ima samo dva radna elementa - vodilice i klipove.
Oni su krivci cijele "proslave", ako ne uspiju, onda se poremeti rad. Međutim, struktura klipa je sada dosta jaka, fizičko curenje, kada ste pukli, recimo, kočiono crijevo, sada je rijetka pojava. I stoga se čeljust pokvari zbog zakiseljavanja klipova i vodilica, ali o tome malo niže.
Ako je rad ove jedinice poremećen, onda se ispostavlja da postoji neravnomjerno trošenje kočionih pločica. Samo ih trebate izvući i pogledati, ako rade ispravno, trebali bi biti približno jednako istrošeni (plus minus 10%). Ako je stražnji, na primjer, deblji od prednjeg, ispada da čeljust ne radi kako treba! Kočioni disk također vrijedi pogledati - trošenje bi trebalo biti ravnomjerno. Ako je trošenje jastučića neravnomjerno, a izraženo je, na primjer, vanjska je puno istrošenija od unutarnje, morate hitno promijeniti ili popraviti čeljust i ne čekati da se zaglavi.
Video (kliknite za reprodukciju).
Takvo neravnomjerno trošenje govori samo o naplatku - klipovi snažno pritišću jednu pločicu (ima maksimalno trošenje), a čini se da druga uopće nije uključena.
Razlozi su, kao i uvijek, uobičajeni, oni su "kiseljenje" ili "koksanje" kočionih klipova ili vodilica. To se može dogoditi i zbog nepravilnog održavanja i zbog banalnog kvara.
1) Nepravilna usluga. Nerijetko se na vodilice u garažama narodnih obrtnika nabija LITOL ili grafitna mast, što dovodi do bubrenja prašnika vodilice, a kasnije jednostavno "kiseli".
2) Ovo je banalan proboj prašnika. Na vodilicu počinje teći vlaga koja će je prije ili kasnije nagrizati i dovesti do zakiseljavanja.
3) Sljedeći razlog leži u samom klipu. Njegovo tijelo također može patiti od puknuća prašnika, voda ulazi.
4) Ili od nekvalitetne kočione tekućine. Hidroskopski je, pa se s vremenom u njemu nakuplja puno vode, ako se ne zamijeni, tada počinje korodirati klip iznutra, što također dovodi do zakiseljavanja.
Pa, sada idemo izravno na popravak čeljusti. Počnimo s najjednostavnijim.
Često su vodilice svojevrsni vijci koji su uvrnuti u posebne ušice tijela. Ako pokazuju žarišta korozije koja se više ne mogu ukloniti, samo ih je potrebno zamijeniti.
Odvrnemo ga s nosača (uha) i umetnemo novu vodilicu, vrlo jednostavnu zamjenu.Nakon toga trebate koristiti samo ispravno mazivo (obično dolazi u kompletu), a također je važno ne zaboraviti staviti prašnike, odmah ih provjeravamo da li propuštaju, ne bi trebalo biti pukotina i pukotina. Sada predlažem da prijeđemo na klipove.
Ovdje je zadatak teži, jer se nalaze unutar tijela čeljusti i popravak nije tako jednostavan. Odmah želim napomenuti - postoje slučajevi kada se klip zaglavi u tijelu i uopće se ne pomiče! Ovdje mogu biti dvije radnje:
1) Pokušajte oživjeti ovu potporu, stavite je "namočiti", recimo, u benzin ili silikonsku mast. Zatim pažljivo pokušajte izvući klip iz kućišta.
2) Kupite otrcanu novu čeljust. Ponekad se vrlo čvrsto zaglavi, razbijajući kućište; popravci ovdje neće pomoći.
Ako klipovi još uvijek rade, prva poteškoća se odnosi na njihovo izvlačenje iz tijela. Da bi to učinili, servisna postaja koristi komprimirani zrak, koji se dovodi u otvor kočione tekućine. Dakle, klip jednostavno izleti van, ako radite popravke u garaži, onda ga morate "iscijediti" uz pomoć kočione tekućine, samo bez odvajanja od općeg sustava. Ne brinite da će "kočnica" procuriti, ipak je trebate promijeniti nakon popravka.
Sada ispitujemo slučaj. Ako postoje tragovi savijanja, hrđe ili mehanička oštećenja, onda to svakako treba promijeniti, popravak ovdje neće biti opravdan. Za to kupujemo komplet za popravak, s gumenim brtvama i novim klipovima, bitno je zamijeniti da mora imati posebno mazivo, obično i za vodilice i za klipove! TO JE VAŽNO!
Bez toga, neće biti smisla popravljati, jer kako možete razbiti nove brtve.
Sada ću navesti točke:
1) Izvadimo stare gumene trake i brtve.
3) Očistimo kućište, izvana i iznutra.
4) Zatim, primjenom novog maziva, obrađujemo sve točke pričvršćivanja.
5) Ugradite gumene brtve
6) Ugradite klipove, također prethodno podmazane.
Nakon ovih manipulacija skupljamo čeljust. Popravak je gotov, može se ugraditi na auto. Ne zaboravite promijeniti tekućinu za kočnice, a zatim odzračiti sustav.
Sada vam želim dati detaljan video o popravku, detaljnije opisan.
To je sve, mislim da vam je moj članak bio koristan, lajkujte na društvenim mrežama. mreže!
Događa se da automobil počne loše kočiti. Pritisnete i papučica kočnice je postala čvrsta a u kotačima kao da se nešto uklinje. Otvorite poklopac spremnika glavnog cilindra kočnice - ako se tekućina pjeni ili je tamne boje, morat ćete izvršiti potpunu promjenu kočione tekućine. Međutim, najvjerojatnije je stvar u čeljusti kočnice ili njezinim vodilicama. I sasvim ste sposobni vlastitim rukama popraviti čeljust.
Uklanjanje kočione čeljusti automobila
Sasvim ste sposobni vlastitim rukama popraviti čeljust.
Otkidamo vijke kotača (17, 19, 21 veličine ključ u ruke).
Auto stavimo na ručnu kočnicu, podignemo i dodatno popravimo posebnom drvenom "kozom" ili nečim drugim.
Odvrnemo vijke ili klinove kotača (što god imate tamo).
Uklanjamo kotač.
Zatim, pomoću odvijača, pokušavamo stisnuti čeljust od sebe. Ako zapne, pokušavamo ga barem malo pomaknuti.
Iza čeljusti su dva vijka (obično 14). Odvrćemo ih.
Skinite čeljust. Pripremite stalak za njega unaprijed ili ga objesite na oprugu amortizera. Čeljust nikada ne smije visjeti s crijeva kočnice.
Skinite kočione pločice s nosača.
Popravak kočionih čeljusti automobila
Prvo što treba učiniti je pregledati vodilice čeljusti (popularno "vojnici"), one najčešće pokvare.
Prvo što treba učiniti je pregledati vodilice čeljusti (popularno "vojnici"), one najčešće pokvare. "Vojnici" bi trebali lako hodati naprijed-natrag. Naravno, moraju biti netaknuti i potpuno uklonjeni.Ako im je kretanje otežano, ili se "kisele" na jednom mjestu, onda napravite jednostavan popravak vodilica čeljusti.
Pomoću "VD-40" (ili drugog) očistite prašnike vodilica, njihova sjedišta. Čim ode svijetla pjena umjesto tamne, to znači da je prljavština izašla van.
Sada morate uzeti posebno mazivo za vodilice čeljusti kočnica (možete koristiti litol). Slobodno podmažite tijelo "vojnika", zatim ga nekoliko puta prošetajte naprijed-natrag u sjedalu.
Možda je to sve što možete učiniti vlastitim rukama kada popravljate vodilice čeljusti. Ako je prtljažnik oštećen, kupite ga, ugradite novi. Vodilica je odlomljena - također morate kupiti novu (prije toga uklonite čip), ne preporučuje se zavarivanje. U prodaji su kompleti za popravak vodilica čeljusti, oni uključuju četiri vodilice i prašnike (samo za stražnje ili samo za prednje kočnice).
