DIY popravak čeljusti Chevrolet Lacetti

Priča će biti od treće osobe. Sav posao odradio je moj prijatelj Jegor, zbog čega ga poštujem i poštujem.

Simptomi neispravnog kočionog cilindra su zagrijavanje diska kotača. Klip u kočionom cilindru se ne pomiče i jastučići stisnu kočioni disk, uslijed čega dolazi do zagrijavanja.

Dizamo auto i odvrnemo kotač.

Pomoću ključa od 14 odvijte 2 vijka s "prstima".

Vijke stavljamo na stranu da se ne izgube.

Nokautiramo podršku jer klip se ukiselio i ne može se vratiti u prvobitni položaj i otvoriti jastučiće.

Uklanjamo kočione pločice.

Vidimo neispravan kočioni cilindar sa zaplijenjenim klipom.

Ostatak odvrnemo.

Kočiono crijevo hvatamo "kleštima".

Postoje i druge opcije kako to možete učiniti. Odvrnemo crijevo kočnice.

Odvrnuti vijak s rupom za kočionu tekućinu.

Perilicu treba premjestiti na novu čeljust.

Tekućina lagano curi iz crijeva.

Nova neoriginalna čeljust koštala je oko 3000 rubalja.

Evo ga na slici. Na mjestu gdje bi trebala biti perilica i crijevo sa vijkom nalazi se čep. Uklanjamo ga.

Priključujemo crijevo kočnice na novu čeljust, ne zaboravljajući podlošku.

Pritisnemo papučicu kočnice i provjerimo hod klipa, nakon čega ga gurnemo natrag.

Stavljamo potporu i povezujemo ga s "prstima".

Provjera debljine jastučića.

Ubacujemo ploču koja sprječava popuštanje jastučića.

Provjeravamo kako se kotač vrti.

Pumpamo kočnice, za to odvrnemo maticu za 10, stavimo posebno crijevo za kočionu tekućinu (prikladno je crijevo od 9 za pranje) i spustimo ga u posudu s kočionom tekućinom i ispustimo zrak pritiskom na kočnica. Na fotografiji je ova matica na staroj čeljusti.

Stavljamo volan i uživamo u obavljenom poslu.

SVE VLASTITIM RUKAMA. OD 95 DO 92, PROZORI, DRL, STOP SIGNALI, ZVUČNI SIGNAL, DMRV I TATA, KAKO UŠTEDITI BENZIN I JOŠ...

25.04.2017
... ... Pogledajte video Čeljusti zveckaju dok. Članak ću napisati malo kasnije, inače je danas prekasno, a sutra ću rano ustati na posao. Ako nešto nije jasno - napišite u komentarima, onda ću bolje znati na što obratiti više pažnje.

... ... Došlo je vrijeme i odlučio sam završiti članak.
Nosač čeljusti na našem stroju drži se na dvije vodilice. Isti sustav ugrađen je i na većinu modernih automobila, ali su na tim automobilima dizajneri predvidjeli opruge za držanje nosača čeljusti tako da prilikom vožnje kroz neravnine na cesti ne zvecka, trese i lomi vodilice. Očigledno su naši dizajneri bili sigurni da je ono što je potrebno u Rusiji skupo - poput karte. A ove čeljusti drže opruge, u principu, ne trebaju, i samo će povećati težinu automobila. Općenito, bravo - kao i uvijek.

... ... Skinuo sam vodilice - nema proizvodnje. Natrpao sam posebnu mast za čeljusti - na našim cestama je bilo dovoljno za par dana, a opet su zagrmile. Čini se da se Lacetti treba voziti samo moskovskom obilaznicom. I ne trebate razmazati - i neće se slomiti. Ali kod nas nema takvih cesta pa sam odlučio razmisliti što se sve može napraviti na jednostavan i ukusan način. Pročitao sam to na internetu, pišu da se opruge prodaju, ali da biste ih instalirali, morate izbušiti samu čeljust i umetnuti krajeve opruge u ove rupe. Čeljusti zveckaju - to nije glavni problem. Sam nosač nije lagan, a pod vlastitom težinom od tresanja lomi vodilice i njihova gnijezda. A čeljust nije jeftina stvar. Općenito, sjedio sam, pušio, mislio na nos i odlučio učiniti ovo:

28.01.2018
Još uvijek idem i sve je u redu. S godinama sam stekao naviku – ako se vozim autocestom i ima stajališta, onda uvijek provjeravam sve kotače za grijanje. Na taj način se problemi mogu otkriti na vrijeme.Općenito sam zadovoljan i zaboravio sam što je - zveckanje čeljusti.

Može se podijeliti s prijateljima

Čini mi se da se opterećenje na vodilicama povećava, a ako je netko već počeo gristi cilindar, onda to također može igrati okrutnu šalu. postoji veliki problem s našim automobilima u smislu stražnjih kočnih čeljusti. I sam sam nedavno došao na takav popravak. Ugrizi na cilindrima i jastučićima se ne istiskuju. Predlažem da smislim nešto s vodičima, prema tome kako točno vilica visi u njima

Vodilice i lomovi od drhtanja, jer nemamo opruge za zadržavanje, kao na drugim autima. A najbolje rješenje je fiksna čeljust s dva cilindra s obje strane.

Čitao sam puno o ovom problemu. Već sam prešao 270 tisuća km. Postoji opipljiv razvoj vodiča. Ali nikad nisam čuo kucanje. I nikad nije bilo pritužbi na kočnice. ?? Sastavljanje Koreje.

Neuspjeh čeljusti dovodi do nedostatka normalnog funkcioniranja kočionog sustava na jednom od kotača. Najčešća pojava je zaglavljivanje klipa unutar cilindra. Kao rezultat toga, jastučići ili ne dolaze u dodir s diskom tijekom kočenja, ili uvijek hvataju disk bez obzira na položaj papučice kočnice. To uzrokuje zanošenje vozila u stranu, što može dovesti do hitnog slučaja. Stoga, ako se pojave bilo kakvi problemi s čeljusti, moraju se poduzeti hitne mjere za njihovo uklanjanje.

Originalna prednja desna čeljust Chevrolet Lacetti proizvođača General Motors ima broj artikla 96549789. Cijena mu je 2500-3000 rubalja. Dobri analozi prednje desne čeljusti prikazani su u donjoj tablici.

PAŽNJA! Pronašli smo potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne vjerujete mi? Automehaničar s 15 godina iskustva također nije vjerovao dok nije probao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje na benzinu! Čitaj više"

Tablica - Popis analoga prednje desne čeljusti s markom Lacetti.

Broj artikla prednje lijeve čeljusti je 96549788. Njegov trošak je u rasponu od 2500-3000 rubalja. Dobre kolege izvornog proizvoda trećih proizvođača prikazani su u tablici.

Tablica - Popis analoga originalne prednje lijeve Lacetti čeljusti.

Stražnja desna originalna čeljust General Motors ima kataloški broj 96800086. Cijena markiranih proizvoda je oko 6000-8000 rubalja. Za najbolje alternative stražnje čeljusti treće strane pogledajte tablicu u nastavku.

Tablica - Popis analoga originalne stražnje desne Lacetti čeljusti.

Lijeva stražnja vlasnička čeljust za Chevrolet Lacetti ima kataloški broj 96800085. Cijena za originalni dio je 6000-8000 rubalja. Analogi proizvođača trećih strana koji omogućuju popravak stražnje lijeve čeljusti prikazani su u donjoj tablici.

Tablica - Popis analoga originalne stražnje lijeve Lacetti čeljusti.

U slučaju kvara čeljusti, njegova zamjena nije uvijek potrebna. U većini slučajeva dovoljno je kupiti poseban komplet za popravak i rad kočionog sustava bit će u potpunosti obnovljen. Standardni komplet za popravak može uključivati ​​sljedeće:

• mast koja se nanosi na vodilice i klip;
• uređaj za podešavanje;
• tuljani;
• vodilice čeljusti;
• vijak za podešavanje;
• prašnik;
• klip.

Originalni komplet za popravak General Motors ima broj artikla 93742635. Cijena po setu je u rasponu od 1000-1500 rubalja. Proizvođači trećih strana također izrađuju komplete za popravak čeljusti. Najbolje opcije prikazane su u donjoj tablici.

Tablica - Popis analoga kompleta za popravak prednje čeljusti Lacetti.

Chevrolet Lacetti Zamjena zaštitnih poklopaca i O-prstenova klipova prednjih i stražnjih kotača

Zamjenjujemo zaštitni poklopac klipa ako je oštećen – pukotine, puknuće gume ili gubitak elastičnosti poklopca.
O-prsten se mijenja ako postoje tragovi curenja kočione tekućine u kočionom mehanizmu.
Zamjena poklopca i O-prstena prikazana je na kočionom cilindru prednjeg kotača. Prtljažnik i O-prsten na kočionom cilindru stražnjeg kotača zamjenjuju se na isti način.
Skinite prednji kotač.
Odvojite donji vrh crijeva kočnice od čeljusti (pogledajte Zamjena crijeva kočnice prednjeg kotača).
Skinite kočione pločice (pogledajte Zamjena kočionih pločica prednjih kotača).

Ključnim ključem "14" odvrnemo gornji vijak pričvršćivanja čeljusti na vodilicu ...

Uklonimo klip iz čeljusti.
Da biste uklonili klip, možete puhati komprimirani zrak iz pumpe za gume kroz rupu u čeljusti.

Skinemo zaštitni poklopac s čeljusti.

Odvojite O-prsten odvijačem...

… I skinite prsten sa čeljusti.
Ugradite novi O-prsten. Umetnite novi zaštitni poklopac u utor čeljusti.
Kočnu tekućinu nanosimo na radnu površinu brtvenog prstena i površinu klipa. Za ugradnju klipa učvrstimo čeljust u škripcu s mekim metalnim čeljustima. Kako bismo stavili zaštitni poklopac na klip, spojimo crijevo pumpe za gume ili kompresora na provrt čeljusti.
Dovodimo zrak u cilindar i dovodimo dno klipa do ruba poklopca, centrirajući ga u odnosu na poklopac.

Pod utjecajem tlaka zraka, poklopac se širi i stavlja na klip, koji je umetnut u cilindar.
U nedostatku pumpe, za postavljanje poklopca na klip bit će potreban pomoćnik, koji mora podići poklopac (umetnut u utor čeljusti) za rub i rastegnuti ga tako da se klip može umetnuti unutra.
Stavljajući poklopac, centriramo klip ...

… I, pritiskom na nju drvenim blokom, potopimo klip u čeljust.
Sastavljamo kočni mehanizam obrnutim redoslijedom.
Pumpamo hidraulički pogon kočionog sustava (vidi. Odzračivanje hidrauličnih pogona kočionog sustava).

Chevrolet Lacetti 5D RED ›Logbook› Počeo je uklinjati klip kočionog cilindra. Nekoliko dana sam rastavljao, gledao, pokušavajući pronaći razlog, mislio sam da su pločice za ručne kočnice, budući da se parkirna kočnica regulirala tjedan dana prije.

Chevrolet Lacetti Lacha ›Logbook› Zaglavljene kočnice. banderovec je zadnji put bio online prije više od mjesec dana. Skinuo sam čeljust (ostavio sam crijevo sa kočnicom) i pritisnuo papučicu kočnice 10 puta kako bi klip izašao iz prtljažnika.

Klin kočionih pločica se ne skida. Stražnje kočnice su bile zaglavljene, mislio sam da su cilindri loši, ugradio sam nove cilindre, nisu bili korisni. Promjena prednjih kočionih pločica za Chevrolet Lacetti iz 2012. Zaradite novac na svojim videozapisima.

Skinuo je kotač, pritisnuo klip odvijačem, otpustivši pritisak na jastučićima. Posjetite EvGeND početnu stranicu. Ali ne možete ga staviti u to - temperatura može teći ... i ne daj Bože na kočnicu. Pretraga i kupnja rezervnih dijelova. Obećavajući novi artikli DIY popravak Mitsubishi Outlander.

Automobil je nedavno postao težak za vožnju i rolanje se naglo smanjilo. Dotaknuo sam kotače - zadnji desni se zagrijavao. Nekoliko dana sam rastavljao, gledao, pokušavao pronaći uzrok, mislio sam da su pločice za ručne kočnice, budući da je ručna kočnica podešena tjedan dana prije. Onda je slučajno dodirnuo cilindar kočnice odvijačem, pritisnuo ga i eto, kotač se počeo slobodno okretati! Prilikom pritiska na papučicu kočnice, cilindar se opet nije htio vratiti na svoje mjesto i držao je kotač.

Rukom se vrlo čvrsto okretao. Počeo sam čitati forume i stranice o ovom pitanju. Puno je toga napisano, ali sve je zbunjujuće, a svi nisu sigurni. Na kraju smo danas stigli u servis i tamo su mi rekli da ako cilindar klinove, onda treba mijenjati čeljust. Kupite čeljust za koju kažu da ćemo zamijeniti. Nisu ni pogledali. Ako kupite potporu, ja ću je zamijeniti u trenu.

Skinuo je kotač, pritisnuo klip odvijačem, otpustivši pritisak na jastučićima. Puno sam puta pritiskao papučicu kočnice tako da sam morao dosta dugo istiskivati ​​klip i jako pritiskati papučicu. Izgleda da se dobro zalijepio.

Kada je klip izašao gotovo do kraja, tada ga je bilo moguće izvući rukom. Skinuo je klip i prtljažnik.Vanjski rub je sav zahrđao. Na unutarnjoj gumici je vidljiva hrđa. Unutrašnjost cilindra je čista, ali je rub ispred gumice sav zahrđao. Očistio sam ga brusnim papirom i izlio VD-scrubberom. Klip je bio prekriven tragovima hrđe, koje je bilo vrlo teško očistiti klipom pod visokim pritiskom i krpom.

Ovako je klip postao nakon obrade VD-shkoyom. Uklonjena je unutarnja gumica. Fotografija prikazuje komadiće hrđe u utoru. Čizma iznutra također je bila prekrivena slojem hrđe. Nakon što je obruč cilindra očistio od hrđe i oprao ga prvo visokotlačnim bubnjem, a zatim kočionicom, klip je počeo lagano ulaziti u cilindar rukom. Nakon što je sastavio cijelu strukturu, nastavio je s pumpanjem i zamjenom kočione tekućine. Nije poznato kada je zadnji put promijenjena kočiona tekućina. Da bih to učinio, svaki put nakon pumpanja sljedećeg kotača, ulio sam tekućinu za kočnice u spremnik.

Okov kočionog cilindra stražnjeg desnog kotača i ravninu do njega očistimo od prljavštine. Demontirajte zaštitnu gumenu kapicu s bradavice za odzračivanje. Drugi kraj cijevi spuštamo u posudu. Pomoćnik nekoliko puta pritisne papučicu kočnice po vlastitom nahođenju dok ne vidite da je boja tekućine postala svjetlija, nisam ništa vidio ili dok ne odlučite bez gledanja u posudu da je stara tekućina iscurila.

Rastavljamo vinilnu cijev s priključka, stavljamo zaštitni gumeni poklopac na spojnicu. Zatim pumpamo kočioni cilindar stražnjeg lijevog kotača. Na isti način pumpamo cilindre prednjeg lijevog i prednjeg desnog kočionog mehanizma u propisanom redoslijedu, prateći razinu tekućine u spremniku glavnog kočionog cilindra. Pritiskom na papučicu kočnice kontroliramo rad hidrauličkog pogona i odsutnost curenja tekućine iz crpnih priključaka.

Nekako ovako. Sad imam isti problem, mislio sam da su pločice parkirnih kočnica uklinjene, očišćene, podmazane, problem je ostao. Griješim na klip, mislim da se ne isplati naručiti novi, skup je, ali probaj ga očistiti. Jeste li riješili problem raži? Glavna stvar je da se ne ponavlja, tako da voda ne pada. Kočnice su kao kočnice… sve je u redu. Ali bilo je dovoljno za godinu dana.

Prvi kotač koji sam napravio, neki dan sam ga opet morao čistiti. Mislim da je problem što je kraj cilindra sa klipom loše zatvoren i sva prljavština i voda s ceste dolazi tamo. Inače, prtljažnik je vrlo teško staviti na mjesto, u utor cilindra. Stavio sam ga na jedan, ali se s ostalima nisam zamarao, nije bilo vremena - stavio sam ga na klip i nisam ga napunio u cilindar. Ljeti, kako će se vrijeme srediti, u isto vrijeme ću raditi i profilaksu. Može li se litol ugurati u prtljažnik? Imam i pregradu, želim srediti stražnju stranu radi prevencije, ali prije toga možda ću morati zamijeniti cilindre.