Plin za popravak čeljusti uradi sam 3110

ovdje je glavna stvar koristiti potrebna maziva i neće biti ništa za klin

Koristila sam GTZ Toitovu mast, u oba slucaja, febest guma, kako sam ih izvukla, duplirala se

sam klip je namazan sa ATE 03.9902-0501.2, i vodilice TRW PFG 110, prva je sigurno skupa, ali od nje nista nece nabubriti, a druga kosta cca 200r ali je jedna od boljih za vodilice

Shvaćam, ali ni ja nisam koristio sranje #

Nisam rekao da koristite sranje, samo sam predložio isprobanu opciju

sam klip je namazan sa ATE 03.9902-0501.2, i vodilice TRW PFG 110, prva je sigurno skupa, ali od nje nista nece nabubriti, a druga kosta cca 200r ali je jedna od boljih za vodilice

“Ispričao sam dvojici Estonca vic o tome kakve su kočnice Estonci. Pretučen. Sljedeći dan…"

Kao i obično s Volgom - rastavljamo, defektiramo, procjenjujemo stanje ... "radujemo se" ...

I tako, za ovo su nam potrebni rezervni dijelovi:

1) Seinsa prednja čeljust: D4197 - 2 kom. (gumice nisu ništa, ali su je donijeli kao da su je dobili s MJESTA -

sve je u pijesku, kutija je zgužvana.)

2) vodeći klin čeljusti Hyundai Kia original: 581622F300, vijak tamo je vaš 8 * 20 * 1 - 4 kom.

3) Ate 03.9902-0501.2 silikonska mast za radni prostor klipa

4) mast za vodilice MS-1600 (kao univerzalna, u koju jako sumnjam - menadzeri je pozicioniraju, da je moguce zamazati i radni dio klipa.

Primjene: Dijelovi čeljusti disk kočnice, brtve i O-prstenovi, vrhovi svjećica, spojnice za cjevovode, baterije, klizne i kotrljajuće tračnice, električni kontakti, oprema za bazene, brisači automobila, čahure i obloge, kontroleri pokreta, oprema za preradu hrane.

karakteristika:
Raspon radne temperature: od -46 ° do +299 ° C
Boja: prozirno bijela
Bazno ulje: sintetičko
Zgušnjivač: sintetički
Tekstura: Ljepljiva

5) Nosači protiv udarca za čeljust 3110 105 3302: TRW: PFK397 Kit s obje strane
za ugradnju, morate izrezati čeljust sa strane kočionog diska i malo naoštriti sa strane jastučića.

6) crijevo prednje kočnice 3110-105: Herzog: HW6 6025 - 2 komada

Nakon što sam rastavio čeljust, vidio sam da cilindar još uvijek izgleda, treba ga malo očistiti.

Stoga sam radnu površinu omotao ljepljivom trakom kako ne bih pokvario ogledalo. Stegnuo sam klip u tokarilicu i prošao brusnim papirom - da, sve operacije bez fanatizma ...

Prašnici su oba potrgana, ali su ispunili svoju funkciju.
Naravno, tijelo čeljusti se istrošilo, pa ga čistimo sa Bugarinom suprugom, a da ne oštetimo utore iznutra. Mjesto ispod klipa začepljeno je krpom.

farbamo cijelu stvar, za čeljusti sam koristio Kudo boju otpornu na toplinu, ali bolju od CERTA-e

Podmažite ATE pastom unutarnju površinu gdje će se umetnuti klip, utore (prethodno očišćene) za uljnu brtvu i prtljažnik, unutrašnjost prtljažnika, radnu površinu klipa. Zašto mazati unutarnji dio gdje će klip ići, jer ne dolazi u dodir s površinom? Da, jer je cijela kočnica hidroskopska, s vremenom nakuplja vodu, mogu se pojaviti naslage na zidovima, koje će zauzvrat prije ili kasnije pasti pod uljnu brtvu i prekinuti nepropusnost, začepiti kanale.
A kočnica nije mazivo!
Zatim umetnite uljnu brtvu, prethodno podmazanu ATE. Čizmu stavljamo u utor.
Zatim najteži dio - umetnite klip! Čitao sam da mnogi ljudi koriste udice. Nakon 15 minuta pokušaja, pozvao sam suprugu u pomoć – da razbijem čizmu, bilo je sklisko u neiskusnim rukama. Zajedno su to svladali. Ispuhnuo je zrak ispod prtljažnika, provjerio nepropusnost tako što je uvukao klip natrag kroz rupu. Sve je dobro!

Očišćene su rupe za tračnice.Podmažite unutrašnjost čizme vodilice i samu vodilicu pastom MS-1600, također malo unutra.

Provjera stanja radnih površina kočionog diska

Stanje radnih površina kočionog diska provjerava se bez vađenja diska iz automobila.

1. Očistite disk kočnice.

2. Izmjerite debljinu diska s kalibrom. Minimalna dopuštena debljina diska je 19 mm. Ako je debljina diska manja od prihvatljive, disk se mora zamijeniti. Ako postoje tragovi, disk se može ukloniti i brusiti, ali vodeći računa da njegova konačna debljina nije manja od dopuštene. Preporuča se zamjena kočionih diskova s ​​obje strane.

1. Uklonite dva pričvrsna vijka, skinite kompletnu kočionu čeljust i objesite je na žicu za tijelo, pazeći da crijevo kočnice nije uvrnuto i da ne doživljava pretjerano opterećenje.

Ugradite kočioni disk obrnutim redoslijedom od uklanjanja. Prije ugradnje, očistite spojne površine glavčine kotača i diska kočnice. Zategnite dva vijka koji pričvršćuju čeljust kočnice na zakretni moment od 32–39 N · m (3,2–3,9 kgf · m). Nakon ugradnje pritisnite papučicu kočnice nekoliko puta kako biste postavili klip u radni položaj.

1. Uklonite vijak 1 koji pričvršćuje držač 2 vrha crijeva kočnice. Odvrnite spojni vijak 3, odvojite vrh 4 kočionog crijeva od čeljusti i začepite rupu na crijevu kočnice. Odvrnite dva vijka 5 koji pričvršćuju tijelo držača na njegovu bazu, držeći vodilice 6 ključem, i uklonite tijelo nosača.

1. Uklonite toplinsku izolacijsku brtvu s klipa, ako je predviđena za ugradnju kao što je isporučeno.

2. Skinite zaštitni poklopac 1 klipa. Pričvrstite tijelo nosača u škripac s mekim metalnim čeljustima. Uklonite klip 2 iz cilindra dovodom komprimiranog zraka kroz priključak crijeva kočnice i držeći klip rukom.

3. Drvenom lopaticom uklonite O-prsten s cilindra.

Ne preporučuje se korištenje metalnih predmeta, jer to može oštetiti provrt cilindra ispod O-prstena.

4. Odvrnite ventil za punjenje.

5. Isperite klip i cilindar svježom tekućinom za kočnice.

1. Pregledajte radne površine klipa i cilindra. Ako na radnim površinama klipa i cilindra postoje tragovi istrošenosti, korozije, udubljenja i udubljenja, zamijenite tijelo čeljusti zajedno s klipom.

O-prsten i zaštitni poklopac klipa moraju se zamijeniti.

1. Podmažite unutarnju površinu cilindra novom kočionom tekućinom.

2. Podmažite novi O-prsten novom kočnom tekućinom i umetnite ga u provrt cilindra.

3. Podmažite novi zaštitni prtljažnik novom kočionom tekućinom i umetnite ga u utor na klipu.

4. Uvucite klip u cilindar prstima, bez ikakvog alata, te pomoću odvijača pažljivo umetnite vanjski rub zaštitnog poklopca u provrt cilindra.

5. Podmažite ventil za pumpanje svježom tekućinom za kočnice i uvijte ga u kućište čeljusti.

6. Ugradite toplinsku izolacijsku brtvu na klip, ako je predviđena za ugradnju kao što je isporučeno.

Ugradite tijelo nosača obrnutim redoslijedom od uklanjanja. Istodobno, zategnite dva vijka tijela nosača na zakretni moment od 32–39 N · m (3,2–3,9 kgf · m), držeći vodilicu ključem. Obavezno je zamijeniti mjedene O-prstenove na kraju crijeva kočnice. Nakon ugradnje, odzračite popravljenu kočnicu.

Kratka pozadina:
Siječanj 2012. - kupnja automobila (3110, 1997.).
Svibanj 2012. - potpuno zamjena desnog nosača (kap, bilo je novca, vrijeme da se shvati zašto nema kapanja).
Lipanj 2012. - zamjena svih stražnjih jastučića
Listopad 2012. - položen MOT. Kočnice 5+.
Ožujak 2013. (odmrzavanje, puno lokvi) - pri kočenju počelo se bacati ulijevo. Mislio sam da je voda ušla, zakočila na suho, počela ravnomjerno usporavati.
Travanj 2013. - Češće upravljanje ulijevo pri kočenju.

Prva misao je napumpati kočnice, ali onda sam pomislio da je godina prošla, kočnice su sve na svom mjestu,
Podigao je kotače jedan po jedan i zavrnuo ruku.Svi osim prednje lijeve se lako rotiraju i dalje po inerciji. Prednja lijeva se okreće rukom, ali se odmah zaustavlja. Zaboravio sam okrenuti prednju desnu i pritisnuti kočnicu (provjeriti performanse), za sada ćemo pretpostaviti da radi. Idem to provjeriti neki dan. S prednje lijeve strane sam odbacio čeljust (suho) i pritisnuo klip ispod manžete, iscurila je mala kočnica (čini mi se malo dopušteno). Vratio je čeljust, pritisnuo kočnicu, bacio je ponovno, pomaknuo cilindar, opet je malo iscurilo. Čini se da se nije ukiselilo. Sve sam stavio na svoje mjesto, malo se vozio, izgleda normalno usporava. Izvadio sam staru desnu čeljust, rastavio je (vježbanje). S jedne strane je pristojna ogrebotina, a polirana površina je izgrebana. Sve ostalo je zrcaljeno. (vidi fotografiju)

Ako tijekom provjere desne strane ustanovite da radi, morate nešto učiniti s lijevom.

Prva opcija je zamjena čeljusti. Skupo i u proračunu za popravak za ovo proljeće, ovaj kvar nije bio uključen.
Druga opcija je pumpati sve (zamijeniti tekućinu). To je bilo planirano, jer iako je prethodni vlasnik pratio auto, mislim da ovaj postupak rijetko tko radi, vidi godinu proizvodnje. Ali u isto vrijeme čekajte da ovaj dovratak opet izađe ili ne.
Opcija tri. Rastavite čeljust i defekt (auto sam već stavio u garažu kako bi bilo zgodno puzati do ove jedinice). Sukladno tome, zamjena gumenih traka, eventualno klipa.

Pažnja na pitanje. Pitanje je za one koji su sami ili uz nečiju pomoć, kao i za one koji imaju poznanike, brata, provodadžiju, prijatelja itd. promijenio gumice, klip. Kakav je rezultat nakon zamjene (sve radi i ne teče, trebalo je ponovno mijenjati itd.). Samo kada se sklopi sklop je nekako pouzdaniji, u pravilu se sve prilagođava po veličini. Ali ne uvijek odvojeno, tada dimenzije nisu iste, onda tolerancije.

Kočnice prednjih kotača su disk kočnice, s jednoklipnom plutajućom čeljustom (pri kočenju klip pritišće unutarnju pločicu na disk, a čeljust, krećući se u suprotnom smjeru, pritišće vanjsku).

Najmanja dopuštena debljina prednjih kočionih pločica kada su istrošene je 3 mm. Diskovi - ventilirani, montirani na glavčine i pričvršćeni na njih vijcima kotača.

Minimalna dopuštena debljina diska tijekom trošenja je 19 mm. Nosač je pričvršćen s dva vijka na zglob upravljača. Kočioni cilindar izrađen je u kućištu čeljusti; izvana radi zaštite od prljavštine prekriven je gumenom čizmom (čizmom).

Unutar cilindra se nalazi utor u koji je umetnut O-prsten (manžeta).

Kada se tijekom kočenja klip izvuče iz cilindra, ovaj se prsten lagano izvrće i nakon završetka kočenja teži vratiti klip u prvobitni položaj.

Time se održava konstantan minimalni razmak između diskova i kočionih pločica. Cilindar ima ventil za pumpanje.

Uređaj prednje kočnice prikazan je na slici 1

Zamjena kočionih pločica

1. Povucite parkirnu kočnicu na vozilo.

2. Ugradite potporne blokove ispod stražnjih kotača.

3. Otpustite vijke prednjeg kotača.

4. Podignite i poduprite prednji dio vozila.

6. Isperite kočnicu toplom vodom i osušite. Za čišćenje kočnica nije dopuštena uporaba benzina, dizel goriva ili bilo kojeg drugog mineralnog otapala.

7. Provjerite istrošenost kočione pločice kroz otvor na kućištu čeljusti. Ako je debljina tarnih jastučića manja od 3 mm, jastučići se moraju zamijeniti s obje strane vozila.

8. Odvijte donji vijak koji pričvršćuje tijelo nosača dok držite vodeću osovinu ključem.

9. Zarotirajte tijelo držača prema gore oko osi gornjeg klina.

Označite kočione pločice ako će se stare pločice ponovno ugraditi, jer je neprihvatljivo zamijeniti unutarnje i vanjske pločice jedna s drugom, kao i između lijevog i desnog kotača. To može dovesti do neravnomjernog kočenja.

11. Očistite dijelove kočnice od prljavštine i hrđe, posebno sjedišta kočionih pločica.Za čišćenje kočnica nije dopuštena uporaba benzina, dizel goriva ili bilo kojeg drugog mineralnog otapala.

12. Ako su postavljene nove kočione pločice, potrebno je pažljivo utisnuti klip u cilindar. Pri tome pazite da se klip ne naginje.

Na Gazeli postoje 2 kočna mehanizma - bubanj i disk kočnice. Potonji su najperspektivniji zbog brojnih prednosti. Ali postoji vrlo važan detalj u cjelokupnom dizajnu - ovo je kočiona čeljust. To je disk koji se rotira.

Izgleda kao podrška za Gazelu

Kočna čeljust na Gazeli je jedinica koja steže kočione pločice na diskove kada osoba pritisne papučicu i automobil počne kočiti. Samo se ovaj element pomiče u cijelom kočionom sustavu. Ovaj dio je instaliran samo na disk kočnice. Sustav bubnjeva, s druge strane, radi vrlo drugačije.

Čeljust je iznimno važna komponenta. Preporuča se uzeti u obzir zajedno s jastučićima, jer su oni ti koji nose glavno opterećenje u cijelom kočionom sustavu. 90% kvarova na prednjim kočnicama ovisi o čeljustima.

Postavljena čeljust na kočioni disk

Kočna čeljust je jednostavan dizajn koji nije složen. Koristi se u gotovo svim osobnim automobilima. Dizajn će svugdje biti sličan, ali same promjene u različitim modelima bit će minimalne. Funkcija se temelji na hidrauličkom tlaku.

Nakon što osoba pritisne papučicu kočnice, određeni klip u glavnom cilindru kočionog sustava počinje pritiskati kočionu tekućinu. Zatim ide kroz određena crijeva i kanale do kočione čeljusti.

Tehnički spoj čeljusti za Gazelu

Sadrži klip koji se pod pritiskom kreće naprijed. S jedne strane nalazi se jedan blok koji gura disk na jednu stranu. Drugi blok je jednostavno pričvršćen na čeljust i ne pomiče se. Kao rezultat toga, oba jastučića stežu disk: prvo trljaju o dio, a zatim potpuno zaustavljaju njegovo kretanje.

Ovaj disk je međusobno povezan s kotačem vozila, tako da se brzina automobila postupno smanjuje. S takvim kontaktom, jastučići, ako su loše napravljeni, počinju škripati, jer ne mogu podnijeti visoku temperaturu (zagrijavanje dolazi zbog trenja).

Izgleda kao mehanizam prednje kočnice na Gazeli

Čeljust može biti jednostavnog dizajna ili velika. U drugom slučaju uključuje kočione pločice, koje su prilično dugačke i široke. Ovo je oblik koji se koristi u modernim vozilima.

Ako je funkcioniranje cijele jedinice u kočionom sustavu narušeno, tada se opaža neravnomjerno trošenje jastučića. Da biste provjerili rad sustava, bit će dovoljno samo ih izvući i pogledati. Ako je trošenje praktički isto (greška može biti i do 10%), jedinica radi ispravno. Ako je debljina straga veća nego sprijeda, onda cijela čeljust ne radi kako treba.

Izgled istrošene čeljusti

Morate pogledati disk. Njegovo trošenje također treba biti ujednačeno. Ako to nije slučaj, a odstupanja su izražena (na primjer, s vanjske strane više nego iznutra), tada je potrebno hitno zamijeniti čeljust ili popraviti ovu strukturu. Jedva čekate da se čeljust zaglavi. Neravnomjerno trošenje ukazuje na to da klipovi previše pritišću jednu pločicu, a druga jednostavno ne sudjeluje u radu.

Savjetujemo vam da vidite: kako popraviti čeljust.

Postoji nekoliko glavnih razloga koji mogu uzrokovati takva kršenja. To se odnosi na vodilice i klipove. Ili se kokaju ili se ukisele. To se može dogoditi iz sljedećih razloga:

• Loša usluga, nepoštivanje pravila. Mnogi majstori u garaži ulijevaju grafitnu mast ili litol u vodilice. To dovodi do činjenice da prašnici ovih dijelova nabubre, a kasnije počinju kiseliti.
• Prašnik puca. To može uzrokovati ulazak vode u vodilice.To dovodi do daljnje korozije i zakiseljavanja dijela. Ako je prtljažnik puknut, može patiti i klip, koji također počinje neispravno raditi zbog prodiranja vlage.

• Korištenje nekvalitetne kočione tekućine. Odlikuje se hidroskopskim svojstvima. Zbog toga se nakon nekog vremena u njemu počinje skupljati voda, i to u velikim količinama. Ako ne promijenite kočionu tekućinu, ona će jednostavno korodirati cijeli klip iznutra, što također izaziva proces zakiseljavanja.

Prije početka popravka, prvo morate utvrditi što je točno puklo i što je uzrokovalo.

Potreban je popravak na klipovima i vodilicama. Što se tiče potonjeg, to su neobični vijci. Moraju se ušrafiti izravno u posebne ušice na tijelu. Ako se pojavi korozija (čak i u obliku malih žarišta), tada se vijci ne mogu vratiti, samo ih je potrebno ukloniti i zamijeniti novima.

Ovako izgleda popravak vodilica čeljusti

Da biste to učinili, odvrnite vodilicu s nosača (koja se često naziva ušicom) i umetnite novu. Proces zamjene je vrlo jednostavan, tako da se svatko može nositi sa zadatkom. Nakon takvog rada neophodno je koristiti samo visokokvalitetno i ispravno mazivo (uključeno je u komplet). Vrlo je važno ne zaboraviti na prašnike, koji se također moraju nositi. Nakon toga morate provjeriti jesu li hermetički ugrađeni. Ne smiju se ostavljati pukotine, pukotine i drugi nedostaci.

Preporučujemo da vidite: kako popraviti čeljust i kočione pločice na gazeli.

Što se tiče popravka u odnosu na klipove, to će biti nešto teže, jer se ti dijelovi nalaze unutar same čeljusti. Postoje slučajevi kada se ovaj dio unutar tijela jednostavno zaglavi i prestane se kretati. U takvoj situaciji postoje 2 mogućnosti djelovanja:

• Oživite samu čeljust. Prebacite ga na silikonsku mast ili benzin. Nakon toga pažljivo uklonite klip iz cijele strukture.
• Kupite novu kočionu čeljust. U nekim slučajevima se jako zaglavi. Kao rezultat toga, ostaje samo razbiti kućište, tako da popravak u ovom slučaju definitivno nije u mogućnosti ispraviti situaciju.

Pogledajte video: kako zamijeniti prašnike i manžete na čeljusti.

Ako se klipovi još uvijek kreću, tada je prva poteškoća izvući ih iz cijele strukture. Za to je preporučljivo koristiti komprimirani zrak u radionici. Usmjeren je u rupu koja je namijenjena posebno za kočionu tekućinu. Kao rezultat toga, sam klip će jednostavno izletjeti. Ako se popravci izvode kod kuće (na primjer, u garaži), tada morate pažljivo istisnuti ovaj dio pomoću kočione tekućine, ali nemojte odspajati elemente iz cijele konstrukcije. Ne brinite da će nakon toga tekućina za kočnice početi curiti. Ionako će se morati promijeniti po završetku radova na popravku.

Kočnice su vrlo važan element svakog automobila, jer o njihovoj izvedbi ovisi vaša sigurnost. Glavno opterećenje na bilo kojem automobilu nosi prednji dio, kao što znamo da postoje disk kočnice. Nakon duge kilometraže, već od 60.000 kilometara i više, učinkovitost kočenja počinje padati, to može biti zbog nepravilnog rada kočione čeljusti, ponekad čak možete uhvatiti "klin". Međutim, uređaj je prilično jednostavan i može se popraviti ručno. Mislim da će vam ovaj članak biti koristan, na kraju će biti detaljan video ...

SADRŽAJ ČLANKA

Za početak, reći ću da se prednji kotač može jednostavno zaglaviti, po analogiji kao u ovom članku, jednostavno se prestaje vrtjeti! Ljudi, ovo je vrlo opasno, pri brzini može dovesti do nesreće. Stoga se čeljust mora dijagnosticirati ispravno i na vrijeme. Međutim, za početak, malo o strukturi.

O čeljusti će biti poseban članak, ali sada želim pokazati na svojim "prstima" koji su to pokretni dijelovi koji uopće pate. Ovo je prilično jednostavan uređaj, ima samo dva radna elementa - vodilice i klipove.

Oni su krivci cijele "proslave", ako ne uspiju, onda se poremeti rad.Međutim, struktura klipa je sada dosta jaka, fizičko curenje, kada ste pukli, recimo, kočiono crijevo, sada je rijetka pojava. I stoga se čeljust pokvari zbog zakiseljavanja klipova i vodilica, ali o tome malo niže.

Ako je rad ove jedinice poremećen, onda se ispostavlja da postoji neravnomjerno trošenje kočionih pločica. Samo ih trebate izvući i pogledati, ako rade ispravno, trebali bi biti približno jednako istrošeni (plus minus 10%). Ako je stražnji, na primjer, deblji od prednjeg, ispada da čeljust ne radi kako treba! Kočioni disk također vrijedi pogledati - trošenje bi trebalo biti ravnomjerno. Ako je trošenje jastučića neravnomjerno, a izraženo je, na primjer, vanjska je puno istrošenija od unutarnje, morate hitno promijeniti ili popraviti čeljust i ne čekati da se zaglavi.

Takvo neravnomjerno trošenje govori samo o naplatku - klipovi snažno pritišću jednu pločicu (postoji maksimalno trošenje), a druga, takoreći, uopće ne sudjeluje.

Razlozi su, kao i uvijek, uobičajeni, to su "kiseljenje" ili "koksanje" kočionih klipova ili vodilica. To se može dogoditi i zbog nepravilnog održavanja i zbog banalnog kvara.

1) Nepravilna usluga. Često se na vodilice u garažama narodnih obrtnika nabija LITOL ili grafitna mast, što dovodi do bubrenja prašnika vodilice, a kasnije se jednostavno "kiseli".

2) Ovo je banalan proboj prašnika. Na vodilicu počinje teći vlaga koja će je prije ili kasnije nagrizati i dovesti do zakiseljavanja.

3) Sljedeći razlog leži u samom klipu. Njegovo tijelo također može patiti od puknuća prašnika, voda ulazi.

4) Ili od nekvalitetne kočione tekućine. Hidroskopna je, pa se s vremenom u njoj nakuplja puno vode, ako se ne zamijeni, počinje korodirati klip iznutra, što također dovodi do zakiseljavanja.

Pa, sada idemo izravno na popravak čeljusti. Počnimo s najjednostavnijim.

Često su vodilice svojevrsni vijci koji su uvrnuti u posebne ušice tijela. Ako pokazuju žarišta korozije koja se više ne mogu ukloniti, samo ih je potrebno zamijeniti.

Odvrnemo ga s nosača (uha) i umetnemo novu vodilicu, vrlo jednostavnu zamjenu. Nakon toga trebate koristiti samo ispravno mazivo (obično dolazi u kompletu), a također je važno ne zaboraviti staviti prašnike, odmah ih provjeravamo da li propuštaju, ne bi trebalo biti pukotina i pukotina. Sada predlažem da prijeđemo na klipove.

Ovdje je zadatak teži, jer se nalaze unutar tijela čeljusti i popravak nije tako jednostavan. Odmah želim napomenuti - postoje slučajevi kada se klip zaglavi u tijelu i uopće se ne pomiče! Ovdje mogu biti dvije radnje:

1) Pokušajte oživjeti ovu čeljust, stavite je "namočiti", recimo, u benzin ili silikonsku mast. Zatim pažljivo pokušajte izvući klip iz kućišta.

2) Kupite otrcanu novu čeljust. Ponekad se vrlo čvrsto zaglavi, razbijajući kućište; popravci ovdje neće pomoći.

Ako klipovi još uvijek rade, prva poteškoća se odnosi na njihovo izvlačenje iz tijela. Da bi to učinili, servisna postaja koristi komprimirani zrak, koji se dovodi u otvor kočione tekućine. Dakle, klip jednostavno izleti, ako radite popravke u garaži, onda ga morate "iscijediti" uz pomoć kočione tekućine, samo bez odvajanja od općeg sustava. Ne brinite da će "kočnica" procuriti, ipak je trebate promijeniti nakon popravka.

Sada ispitujemo slučaj. Ako postoje tragovi savijanja, hrđe ili mehanička oštećenja, onda to svakako treba promijeniti, popravak ovdje neće biti opravdan. Za to kupujemo komplet za popravak, s gumenim brtvama i novim klipovima, bitno je zamijeniti da mora imati posebno mazivo, obično i za vodilice i za klipove! TO JE VAŽNO!

Bez toga, neće biti smisla popravljati, jer kako možete razbiti nove brtve.

Sada ću navesti točke:

1) Izvadimo stare gumene trake i brtve.

3) Očistimo kućište, izvana i iznutra.

4) Zatim, primjenom novog maziva, obrađujemo sve točke pričvršćivanja.

5) Ugradite gumene brtve

6) Ugradite klipove, također prethodno podmazane.

Nakon ovih manipulacija sastavljamo čeljust. Popravak je gotov, može se ugraditi na auto. Ne zaboravite promijeniti tekućinu za kočnice, a zatim odzračiti sustav.

Sada vam želim dati detaljan video o popravku, detaljnije opisan.

To je sve, mislim da vam je moj članak bio koristan, lajkujte na društvenim mrežama. mreže!

Klub Volgovodov Nižnji Novgorod

kataloški brojevi
3302-35001136 - desno
3302-35001137 - lijevo

vizualno, razlika je samo u mjestu disanja tj. trebao bi biti na vrhu.

Moram zamijeniti desnu, ali sudeći po slici, lijevu su prodali (prodavač u opremi rekao je Lenjinu da ne zna koja je to)

pitanje je mogu li promijeniti ili mogu staviti onaj koji je?

nonickname je napisao: vizualno je razlika samo u mjestu disanja tj. trebao bi biti na vrhu.

Moram zamijeniti desnu, ali sudeći po slici, lijevu su prodali (prodavač u opremi rekao je Lenjinu da ne zna koja je to)

pitanje je mogu li promijeniti ili mogu staviti onaj koji je?

sashak3110 rupa za crijevo je napravljena tako da nema razlike

Općenito ću opisati situaciju: okrenuo sam se, nisam proračunao da će ga malo gurnuti prema naprijed u snijegu, i obrnutim desnim kotačem naletio je na rubnjak, nakon čega je potekao s desnog oslonca.
danas su dečki na poslu pogledali lift, zategnuli cijev i rekli da gaze otsedova

pokazalo se da kada je kotač potpuno okrenut ulijevo, s punim ovjesom koji se kreće prema gore (do graničnika), spoj čeljusti udari u kut opružnog zvona

u mom slučaju se spoj jednostavno odvrnuo za pola okreta.

ps i pumpanje bi, vjerojatno, moglo biti u uklonjenom stanju

• Kao
• ne sviđa mi se

porshe 14. prosinca 2010

• Kao
• ne sviđa mi se

porshe 14. prosinca 2010

porshe, ne sjećam se slijeda, sjećam se da je pomogla udica od tanke bakrene žice presavijena na pola. Zakačiš ga za ovratnik i pokreneš.

Da li se klip mora umetnuti ili nakon što umetnete prtljažnik, klip se ubacuje?

• Kao
• ne sviđa mi se

šura 60 14. prosinca 2010

Tko je prošao kroz prednju kočionu čeljust na GAZelle, ne mogu ugraditi prtljažnik, može li mi netko reći kako ugraditi prtljažnik i kojim redoslijedom trebate promijeniti komplet za popravak, što slijedi? Koji je alat potreban, trebaju li vam posebni trnovi za ugradnju poklopca za prašinu?

Od početka stavite prtljažnik na donji rub klipa, na sam rub klipa, ne podmazujte ničim samo cilindar unutar kočnice,
zatim malo rastegneš prtljažnik pa ga spustiš ravno u cilindar tako da isprva uđu rubovi prtljažnika i lagano gurneš klip, kontrolirajući da prtljažnik stane na svoje mjesto.

• Kao
• ne sviđa mi se

timur 14. prosinca 2010

• Kao
• ne sviđa mi se

porshe 15. prosinca 2010

Prvo ubacim cilindar u cilindar pa razvucem cizmu do promjera klipa i ubacim klip.Razvuku se jer je bolje da to radimo zajedno, jednom sam patio 2 sata dok nije dosao komsija u garazi, oni gurnuo ga zajedno za 5 minuta.

Hvala na savjetu.Također smo zajedno radili,ali da bi razvukli čizmu napravili smo trn od plastičnog zvona vatrogasnog aparata. Prvo ubacim prtljažnik u cilindar pa ga stavim na trn i ubacim klip unutra.Sa trnom je dobro da se vidi kako je prtljažnik podignut.

• Kao
• ne sviđa mi se

tolmačev 15. prosinca 2010

• Kao
• ne sviđa mi se

Burchenok 2. ožujka 2011

• Kao
• ne sviđa mi se

Knufis 20. listopada 2011

Ipak, "prtljažnik" klipa se može promijeniti bez skidanja klipa? On je u potpori, sjedi sav vani. Čini se da je tema pobrkana s brtvom klipa. Ili sam u krivu?

Manžeta je dublja, a donji dio prtljažnika uklapa se u utor unutar čeljusti iznad manžete, grleći klip. Gornji dio prtljažnika nalazi se na klipu. Za zamjenu prtljažnika potrebno je ukloniti klip. izvlačenjem prtljažnika samo joj odrežeš donji rub, a kako ćeš staviti novu na mjesto?

• Kao
• ne sviđa mi se

Knufis 21. listopada 2011

Prvo ubacim cilindar u cilindar pa razvucem cizmu do promjera klipa i ubacim klip.Razvuku se jer je bolje da to radimo zajedno, jednom sam patio 2 sata dok nije dosao komsija u garazi, oni gurnuo ga zajedno za 5 minuta.

Također.

• Kao
• ne sviđa mi se

NIK1966 27. veljače 2012

• Kao
• ne sviđa mi se

animal787 28. veljače 2012

Pozdrav svima, problem je što se prednja čeljust stalno odvrće, možda je netko imao takav problem, inače mu je dosadilo kupovanje novih vodilica.

• Kao
• ne sviđa mi se

GAZ2752Sobol 24. ožujka 2012

• Kao
• ne sviđa mi se

Mycoyan 24. ožujka 2012

Dečki, kakva bi se bedakura mogla dogoditi s čeljusti, općenito, bio sam angažiran u takvoj nesreći zamijenivši gumene odstojnike iznad opruga s ojačanim, pa, kao prvo, promijenio sam prste čeljusti, sada stalno imam buku od ispod lijevih jastučića čeljusti, osjeća se kao da se jastučić stalno trlja o disk kao da se ne otkucava, ali disk ne grize, a kada kočim čini mi se da disk grize blok, pa ili vice obratno, recimo nekakvo krckanje.Što da se radi.

Nešto je krivo, a ovo je, pohod, oslonac.

• Kao
• ne sviđa mi se

GAZ2752Sobol 24. ožujka 2012

Pozdrav svima, problem je što se prednja čeljust stalno odvrće, možda je netko imao takav problem, inače mu je dosadilo kupovanje novih vodilica.

A što učiniti ako se gornji prst za naprezanje često slomi, a ako ga zategnete zamjenom, nakon nekoliko dana slomi se i drugi

• Kao
• ne sviđa mi se

alex134 24. ožujka 2012

Stalno imam buku ispod lijevih jastučića čeljusti, osjećam da se jastučić stalno trlja o disk, kao da se ne otkucava, ali disk ne grize, a kada zakočim čini mi se da je disk dobro grize jastučić, ili obrnuto, recimo neka vrsta škripa Što učiniti?

možda ću, kao i uvijek, reći glupost, ali sam sam jednom parkirao blok sa stražnjom stranom na disk

• Kao
• ne sviđa mi se

GAZ2752Sobol 24. ožujka 2012

Nešto je krivo, a ovo je, pohod, oslonac.

Trenutno, naravno, ne mogu reći, ali u teoriji, da je čeljust kriva, onda ne bih mogao zategnuti vijke u prstima

Ljudi, ali sama čeljust ne može dobro raditi, u smislu kočionog cilindra

možda ću reći glupost kao i uvijek, ali sam sam jednom parkirao blok sa stražnjom stranom na disk https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s.

Čini se da sam već stajao desno i gledao kroz volan

Prednji kočni mehanizam prikazan je na sl. 6.2.

6.30. Povucite parkirnu kočnicu na vozilo.

6.31. Ugradite potporne blokove ispod stražnjih kotača.

6.32. Otpustite vijke prednjeg kotača.

6.33. Podignite i poduprite prednji dio vozila.

6.35. Isperite kočnicu toplom vodom i osušite. Za čišćenje kočnica nije dopuštena uporaba benzina, dizel goriva ili bilo kojeg drugog mineralnog otapala.

6.36. Provjerite istrošenost kočionih pločica kroz otvor na kućištu čeljusti. Ako je debljina tarnih jastučića manja od 3 mm, jastučići se moraju zamijeniti s obje strane vozila.

6.37. Odvijte donji vijak koji pričvršćuje tijelo nosača dok držite vodeću osovinu ključem.

6.38. Zarotirajte tijelo nosača prema gore oko osi gornjeg klina.

6.39. Označite kočione pločice ako će se stare pločice ponovno ugraditi, jer je neprihvatljivo zamijeniti unutarnje i vanjske pločice jedna s drugom, kao i između lijevog i desnog kotača. To može dovesti do neravnomjernog kočenja. Skinite kočione pločice.

6.40. Uklonite prljavštinu i hrđu s dijelova kočnica, posebno sa sjedišta kočionih pločica. Za čišćenje kočnica nije dopuštena uporaba benzina, dizel goriva ili bilo kojeg drugog mineralnog otapala.

6.41. Ako su postavljene nove kočione pločice, klip se mora pažljivo utisnuti u cilindar. Pri tome pazite da se klip ne naginje.

6.42. Postavite kočione pločice na podnožje čeljusti, pazeći da su tlačne opruge okomito prema gore i paralelne s gornjim rubom kočionih pločica. Stari jastučići se postavljaju u skladu s prethodno napravljenim oznakama.

6.43.Spustite tijelo nosača.

6.44. Zategnite donji pričvrsni vijak na zakretni moment od 32–39 N · m (3,2–3,9 kgf · m), držeći vodilicu ključem.

6.45. Pritisnite papučicu kočnice nekoliko puta kako biste klip postavili u radni položaj.

6.46. Ugradite prednji kotač i zategnite pričvrsne vijke.

6.47. Spustite automobil na tlo i zategnite vijke kotača ravnomjerno dijagonalno na zakretni moment od 100–120 N · m (10,0–12,0 kgf · m).

6.48. Provjerite razinu kočione tekućine u spremniku i po potrebi dopunite.

Provjera stanja radnih površina kočionog diska

Stanje radnih površina kočionog diska provjerava se bez vađenja diska iz automobila.

6.49. Izvedite korake 6.30–6.34.

6.50. Očistite disk kočnice.

6.51. Izmjerite debljinu diska s kalibrom. Minimalna dopuštena debljina diska je 19 mm. Ako je debljina diska manja od prihvatljive, disk se mora zamijeniti. Ako postoje tragovi, disk se može ukloniti i brusiti, ali vodeći računa da njegova konačna debljina nije manja od dopuštene. Preporuča se zamjena kočionih diskova s ​​obje strane.

6.52. Izvedite korake 6.30–6.34.

6.53. Odvrnite dva pričvrsna vijka, skinite kompletnu kočionu čeljust i objesite je na žicu s karoserije, pazeći da crijevo kočnice nije uvrnuto i da ne doživi pretjerano opterećenje.

Ugradite kočioni disk obrnutim redoslijedom od uklanjanja. Prije ugradnje očistite spojne površine glavčine kotača i diska kočnice. Zategnite dva vijka koji pričvršćuju čeljust kočnice na zakretni moment od 32–39 N · m (3,2–3,9 kgf · m). Nakon ugradnje pritisnite papučicu kočnice nekoliko puta kako biste postavili klip u radni položaj.

6.55. Izvedite korake 6.30–6.34.

6.56. Uklonite vijak 1 pričvrsnog držača 2 za vrh crijeva kočnice. Odvrnite spojni vijak 3, odvojite vrh 4 kočionog crijeva od čeljusti i začepite rupu na crijevu kočnice. Odvrnite dva vijka 5 koji pričvršćuju tijelo držača na njegovu bazu, držeći vodilice 6 ključem, i uklonite tijelo nosača.

6.57. Uklonite toplinsku izolacijsku brtvu s klipa ako se namjerava ugraditi kao što je isporučeno.

6.58. Skinite zaštitni poklopac 1 za klip. Pričvrstite tijelo nosača u škripac s mekim metalnim čeljustima. Uklonite klip 2 iz cilindra dovodom komprimiranog zraka kroz priključak crijeva kočnice i držeći klip rukom.

6.59. Drvenom lopaticom uklonite O-prsten s cilindra. Ne preporučuje se korištenje metalnih predmeta, jer to može oštetiti provrt cilindra ispod O-prstena.

6.60. Odvrnite ventil za punjenje.

6.61. Isperite klip i cilindar svježom tekućinom za kočnice.

Pregled i otklanjanje kvarova na dijelovima tijela nosača i klipa

6.62. Pregledajte radne površine klipa i cilindra. Ako na radnim površinama klipa i cilindra postoje tragovi istrošenosti, korozije, udubljenja i udubljenja, zamijenite tijelo čeljusti zajedno s klipom.

O-prsten i zaštitni poklopac klipa moraju se zamijeniti.

6.63. Podmažite unutarnju površinu cilindra novom kočionom tekućinom.

6.64. Podmažite novi O-prsten novom kočnom tekućinom i umetnite ga u provrt cilindra.

6.65. Podmažite novi zaštitni prtljažnik novom kočionom tekućinom i umetnite je u utor na klipu.

6.66. Klip uvucite prstima u cilindar, bez ikakvog alata, te pomoću odvijača pažljivo umetnite vanjski rub zaštitnog poklopca u provrt cilindra.

6.67. Podmažite ventil za odzračivanje svježom tekućinom za kočnice i uvijte ga u kućište čeljusti.

6.68. Ugradite toplinsku izolacijsku brtvu na klip, ako je predviđena za ugradnju kao što je isporučeno.

Ugradite tijelo nosača obrnutim redoslijedom od uklanjanja. Istodobno, zategnite dva vijka tijela nosača na zakretni moment od 32–39 N · m (3,2–3,9 kgf · m), držeći vodilicu ključem. Obavezno je zamijeniti mjedene O-prstenove na kraju crijeva kočnice. Nakon ugradnje, odzračite popravljenu kočnicu (vidi 6.136–6.143).