VIDEO
U članku će se raspravljati o tome kako kočiona čeljust radi i kako se izvodi popravak čeljusti učinite to sami kod kuće.
Kada vozač pritisne papučicu kočnice, jastučići su pritisnuti na diskove i tako se automobil zaustavlja. No, nažalost, još nisu smislili mehanizme koji bi mogli povući kočione pločice u prvobitni položaj. Samo prestaju čvrsto pritiskati diskove.Često, nakon dugotrajnog rada, mehanizam kočnice dobiva neke kvarove, što značajno utječe na brzo ili neravnomjerno trošenje kočionih pločica i diskova, povećanu buku i neugodan miris. Jastučići se pregrijavaju i istovremeno gube prianjanje. Ukratko, kočioni sustav vozila postaje neučinkovit.
Zapravo, nema toliko razloga zašto su takvi kvarovi mogući. To su ili oštećene vodilice po kojima se čeljust pomiče, ili prljavština na radnoj površini koja ometa slobodno kretanje jastučića.
Pa, ili sama čeljust. Posljednja opcija bit će obrađena u ovom materijalu:
-Mala izmjena: još uvijek postoji dio u čeljusti koji doprinosi povratnom kretanju klipa nakon gubitka tlaka - ovo je manžeta. S jedne strane osigurava nepropusnost, s druge je svojevrsna opruga. Kvadratnog presjeka, kada se klip pomiče, deformira se, a zatim teži da poprimi oblik mirovanja, usput je klip blago uvučen u tijelo.
S vremenom se gubi elastičnost manžete, jastučići ostaju pritisnuti na diskove, pojačano trenje, pregrijavanje i sve druge užitke. To nije uvijek očito. Kako možete riješiti problem?
Prije svega, viseći kotač trebao bi se slobodno okretati, čak i odmah nakon pritiska i otpuštanja papučice kočnice.
Kočioni diskovi ne smiju pokazivati znakove pregrijavanja
vanjski i unutarnji jastučići ne bi trebali imati razliku u debljini
klip kočione čeljusti treba lako uvući u kućište.
Ako postoji razlog za zabrinutost, počinjemo tražiti problem. Najčešće se javlja zbog oštećenog prašnika.
ali čak i ako je izvana netaknut, pogledajte ispod
površina klipa mora biti savršeno ravna, bez tragova hrđe ili prljavštine.
VAG nudi komplet za popravak koji se sastoji od gumenih traka, tu je i hrpa analoga trećih proizvođača
ali nema klipa u prodaji. Međutim, to uopće nije problem, možete sigurno koristiti neoriginalne klipove dostupne u slobodnoj prodaji za automobile prethodnih generacija.
A sada o samom postupku popravka:
-skocite auto i odvrnite kotac, okrenite volan u krajnji polozaj
-uklonite pričvrsnu oprugu
- temeljito očistite površinu u blizini nosača crijeva kočnice
- isperite nekakvim sredstvom za čišćenje, ispuhnite zrakom
-kako ne bismo izgubili razinu kočione tekućine, stisnemo crijevo kočnice
- odvrnite šuplji vijak koji pričvršćuje crijevo,
- da prljavština ne uđe unutra, a tekućina ne poplavi sve okolo, stavite jednostavan vijak s navojem 10 * 1,5 u rupu
-uklonite zaštitne kapice na vodilicama
- Odvijte vodilice sa šesterokutom od 7 mm.
-potrebno je malo utopiti klip, za to debelim odvijačem odmičemo tijelo od diska
-skinite čeljust, pomažući se odvijačem (odvijači)
- jedan blok može ostati u nosaču, jedan je pričvršćen oprugom na čeljust
—zaustavljanje podrške u ruci. Skinite poklopac ravnim odvijačem
- čuda, ali čak i uz vanjsko blagostanje, vlaga bi mogla biti unutra
-klip se može ukloniti iz tijela na tri načina:
- bez odvajanja čeljusti od crijeva, izvadite je s diska i pritisnite papučicu kočnice dok klip ne ispadne. I odmah stisnite crijevo.
- stisnite tijelo u škripcu i povucite klip velikim "krokodilima", istovremeno čineći kružne pokrete
- ali najlakši način je ukloniti ga zrakom. Ipak, ne zaboravite pružiti potporu za sigurnost vlastitih dijelova tijela.
- nakon što ste ispraznili preostalu kočionu tekućinu, uklonite staru manžetu
- potrebno je temeljito očistiti sjedeću površinu zaštitnog poklopca
-i također žljebovi za manžetu
-Prije ponovnog sastavljanja potrebno je ponovno isprati (ELSA preporuča alkohol, ali ne iznutra) i puhati zrakom.
- čistim (!) rukama stavljamo novu manžetu
-Malo ga podmažite svježom tekućinom za kočnice
-malo t.izlijevanje po površini klipa (ista ELSA osigurava posebnu pastu za to)
- klip stavljamo u tijelo strogo okomito i lagano ga protresajući naporom prstiju pritisnemo
-Utapajući se skoro do sredine, stavite zaštitni poklopac
- pazeći da se gumica nigdje ne zaglavi, pritisnite poklopac na kućište. U njega je zavaren žičani prsten, VAG je osigurao poseban trn za ravnomjerno prianjanje
-ali možete i bez toga, glavna stvar je ujednačen napor
- utopiti klip do kraja, a zatim ga istisnuti uz pomoć zraka, i paziti da je prtljažnik ravna, da nije nigdje uvrnuta ili poderana
- ponovno utopite klip u potpunosti i možete početi sa montažom. No, budući da smo došli do popravka i održavanja kočnica, sve se mora napraviti kako treba. Dakle - odvrćemo nosače čeljusti
-i temeljito očistiti sve površine po kojima se jastučići kreću
-pripazite da navoj u koji su uvrtane vodilice nije oštećen
* slaba točka na VW-u najnovije generacije. Često, prilikom odvrtanja vodilice, prljavština i hrđa nastala na izbočenom dijelu izvlače navoje iza sebe.
- pričvrstite nosač na mjesto (prije ponovne uporabe, očistite vijke i zategnite ih zakretnim momentom od 190 Nm ),
stavite blok i pazite da se nigdje ne zaglavi
-očistiti vodilice od prljavštine. Ako postoje tragovi hrđe, bolje ih je potpuno zamijeniti.
-umetnite unutarnji blok u klip s oprugom, stavite čeljust na nosač, prstima zamažite vodilice (!)
pazite da vijak ide uz navoj i tek onda zategnite (30 Nm)
- stavljamo kape, da kasnije ne zaboravimo, ubacimo oprugu
- kočiono crijevo je pričvršćeno čeljust kočnice šuplji vijak, i zapečaćen s dva prstena.
- možemo ih sa sigurnošću nazvati jednokratnim.
A uklanjaju se samo uz pomoć alata
-ali ih u isto vrijeme nije moguće pronaći u ETKA-i kao poseban dio. Možete sigurno staviti prstenove iz sličnog sklopa koji se koristi u domaćim automobilima. Osim ako se prije ugradnje lagano pomaknite naprijed-natrag na finoj koži
- Prije montaže, ispuhnite spojnicu
-i očistite spojnu ravninu na crijevu
- Odvrnite odzračivanje i otpustite crijevo kočnice
- obično nakon takvog rada nema potrebe za pumpanjem kruga, dovoljno je pričekati dok tekućina ne poteče iz armature, ravnomjerno i bez mjehurića
-za ljubitelje ekologije, možete objesiti bocu i kontrolirati zrak kroz prozirno crijevo
- zategnite strijelac (30Nm), sjednite za volan i smanjite jastučiće s nekoliko poteza pedale.
-isprati preostalu tekućinu za kočnice i ostale i tragove aktivnosti
- posebno obratite pozornost na prtljažnik CV zgloba, kuglični zglob i poklopce vrhova upravljača
Ako se to ne poštuje, pričvrstimo kotač, spustimo dizalicu. Otvorite haubu i provjerite razinu kočione tekućine u spremniku. Po potrebi dopuniti.
Napravite probnu vožnju. Ako pedala zakaže pri prvom pritisku, a nakon par poteza postane viša, ponovite postupak uklanjanja zraka.
Također postoji mogućnost da zbog različite elastičnosti manžeta u staroj i pohabanoj čeljusti dođe do razlike u brzini kočnica. Stoga je preporučljivo izvesti pregradu s obje strane odjednom.
Pa, sada se možete radovati ispravnim kočnicama. popravak prednje i stražnje kočione čeljusti
Da, skoro sam zaboravio na vlasnike Automobili Daewoo Nexia ... Također će im ovaj članak biti koristan, jer odavno nije tajna da su Uzbekistanci zamijenili original čeljust prednje kočnice , naslijedila Nexia od Kadeta, novija i učinkovitija od Lanosa. I sami ljudi aktivno prakticiraju zamjenu starih čeljusti s promišljenijim (možda ne u potpunosti). Na primjer, promijenio sam čeljusti gotovo odmah nakon kupnje automobila i odmah primijetio razliku u "upornosti" i odzivu kočnica. No, uz poboljšanje, Nexia je na dar dobila i gornji problem.Dakle, i ja vas molim, gospodo Neksiyavoda, da pročitate ovaj materijal.
Nakon nedugog razmišljanja, odlučio sam odmah krenuti s najvjernijim, najpouzdanijim, sto posto načini otklanjanja kucanja i zvonjenja prednjih kočionih čeljusti ... Istina, metoda je skupa i sa svojim minusom. Ali, sve po redu. Ova mega metoda se sastoji u potpunoj zamjeni domaćih čeljusti čeljustima iz Opel Vectre 1.6 - 1.8, promjer kočionog diska R13 ... Da, ovo je najsigurniji način za tiho čeljusti i održavanje performansi kočnica. Sada o nedostacima ovog rješenja. Prvi minus, cijena jednog para čeljusti je dosta visoka i govorim o rabljenoj verziji. Drugi nedostatak je pojava poteškoća u budućnosti sa zamjenom kočionih pločica ispod Opel čeljusti. Teže ih je pronaći u prodaji, a cijena im je 40 posto veća, za razliku od rodbine. Dakle, ova metoda nije za svakoga. Drugih problema nema, čeljust postaje savršena, ništa se ne treba mijenjati.
U nastavku su opisane metode koje su međusobno bliske po cijeni. A prvi od njih opisat ću najučinkovitiji po mom mišljenju. Sastoji se u popravku čeljusti ... Da biste to učinili, morat ćete kupiti popravak vodilica i svrdla posebne veličine ... Na tržištu, mislim na automarketu Losk, možete pronaći igle za popravak za prvi i drugi popravak. Ove vodilice razlikuju se od standardnih po promjeru. Popravak 10 mm - standardni 9,5 mm. Bušilica koju treba kupiti treba biti veličine 10,1mm (fotografija 7,8,9). Zatim obavljamo isti posao kao i kod zamjene vodilice (gore opisano). Skinite držač vodilice, stegnite ga u škripac i izbušite rupe (slika 10). Očistimo rupe od strugotine, ugradimo prašnike, podmažemo prste i izvršimo montažu obrnutim redoslijedom. Ništa komplicirano.
Sljedeću metodu sam pronašao na internetu i naravno odlučio sam je isprobati u praksi. A u ovom slučaju sve je još lakše. Mi kupujemo stezni nosači opruga prednje čeljusti na automobilu (da, opet je) Opel Vectra (Opel Vectra) 1.6 - 1.8 (fotografija 11). I ugrađujemo ih na čeljust. Ugradimo, odnosno izbušimo dvije rupe, unaprijed izračunavajući njihov položaj uz uvjet da čeljust dobro pritisne čeljust na vodilicu kočione pločice. Na fotografiji 12 se jasno vidi da nisam uspio odmah, tek nakon trećeg para rupa mi je odgovarala napetost nosača. Druga strana je ispala bolja))). Mogu se složiti s mišljenjem da ako je čeljust već jako pokvarena, onda ovi nosači neće učiniti vrijeme. Ali, kao pomoćna, moglo bi se reći prednostna opcija, ima pravo na postojanje. Odnosno, nakon ugradnje novih vodilica ili klinova za popravak, Vectra nosači se također mogu ugraditi na čeljust. Tada će se vijek trajanja čeljusti značajno povećati.
Postoji još jedan način rješavanja problema. Donekle je sličan gore opisanom. Ali osobno, ja to ne prakticiram. Vidio sam samo par automobila. Bit ove metode je ugradnja opruge koja bi trebala zategnuti čeljust. I to (način) funkcionira! A ako je tako, onda nisam mogao šutjeti o njemu))). Opet, uzmemo bušilicu, izbušimo rupe i jedan kraj opruge prianja na stalak, drugi na čeljust. Kako to sve izgleda u stvarnom životu može se vidjeti na fotografiji 13. Mislim da će u ovom slučaju najteže biti odabrati oprugu odgovarajuće duljine i sile zatezanja. Budući da ove opruge nisam sam ugradio, ne mogu točno reći odakle mogu doći.
Donosim mali dodatak materijalu članka koji se tiče pitanja - Kako podmazati vodilice čeljusti kočnica? A kako se automobilska industrija neprestano razvija, odgovor na ovo pitanje će se s vremenom stalno mijenjati.
Završetak rasprave o prikladnosti Bosch Superfit masti za vodilice čeljusti kočnica. Sada sa 100% sigurnošću mogu reći da mazivo za kočione sustave - Bosch Superfit idealno za obrada vodilice čeljusti kočnica ... Zašto sam odjednom stekla takvo samopouzdanje? Jednostavno je. Trebalo mi je skoro godinu dana i nekoliko tubica da testiram prikladnost ove masti! I ovo je mazivo uspješno testirano, iako ne na sportskim automobilima, već "samo" na automobilima koji rade u taksijima. No, činjenica da se niti jedan klin vodilice nije ukiselio, mast nije iscurila, prašnici nisu nabubrili, a čeljusti su ostale pokretne ostaje činjenica. I to više nisu prazne riječi sveznajućih kritičara i stručnjaka, poput Valerija. Osim toga, Boschu je poslan pismeni zahtjev u kojem se traži više detalja o područjima primjene Superfit masti. Zaposlenici tvrtke nisu bili lijeni odgovoriti. Što da vam kažem... Oni se također ne slažu s Valeryjevim mišljenjem. Nevjerojatno, ha? Svi zainteresirani mogu samostalno posjetiti službenu web stranicu tvrtke i pročitati informacije o mazivima, te vidjeti primjere njihove uporabe. Ili možete samo pogledati zaslon stranice (vidi dolje). Sve će postati jasno.
I kao rezultat toga Bosch Superfit mast savršeno zadržava svoju nazivnu viskoznost, na koju ne utječu vrijeme ili temperatura. Također, ova mast ne uništava gumene brtve i prašnike, ne koksuje se i ne curi. I ni na koji način nije lošiji od maziva za kočioni sustav - TRW PFG110.
To je sve za sada! Sve načini za uklanjanje kucanja i zvonjenja čeljusti prednje kočnice na automobilima Daewoo Lanos i Daewoo Nexia poznato i provjereno od mene, naveo sam. Možda će se u budućnosti materijal nadopuniti svježim informacijama. Dakle, za nastavak.
VIDEO Video je prenio Sergey L
eliminirati buku koju uzrokuje vodeći klin čeljusti. oštrimo na stroju iz popravka jedan malo povećani standard.
Kompletno održavanje klipa prednje kočnice SENS, Lanos, koji problemi nastaju kada se klip i vodilice zaklinju, kako i kako ih pravilno podmazati te sortirati i ponovno sastaviti. Tko može pomoći, a tko ne smeta za daljnji razvoj kanala: WebMoney: R824256517652 U297050944761 Z418288984866 Privat Bank: 5168 7422 0395 6960 5168 7422 169 Hvala svima na razumijevanju i podršci Wallet I +307 Q.
Kao za 10 min. kod kuće zamijenite prednje kočione pločice s Daewoo lanos Moji videi
Jastučići-B1G10209262.Vodice-810072.Mast za vodilice-PFG110.Bakrena mast-AC4575.
Kome je ovaj video bio koristan i mislite da će ova opcija biti, podijelite ga s drugim ljudima! tko želi pomoći-4276 8801 5769 2611 sber. qiwi +30952498610
mast za šruz se koristi u šruzu, prsti će vam se zaglaviti i guma će se širiti, tu vam treba posebno mazivo za vodilice
Što ako su vodilice već 10 mm, a u rupi je elipsa? da li je moguće izvršiti popravke?
Reci mi, kakav je šesterokut za nosač potreban?
Da, ne morate ništa oštriti. 2 puta godišnje za reviziju prašnika i obnavljanje maziva. postoji tolerancija za toplinski razmak. budući da su vodilice i sam kostur čeljusti izrađeni od različitih metala.
a ovdje su željezne ploče koje igraju bilo kakvu ulogu na jastučićima? Jastučiće sam ugradio bez njih jer su uši bile slomljene. Što misliš?
nemojte mi reći kakvo je mazivo potrebno za potporu??
Kočnice su vrlo važan element svakog automobila, jer o njihovoj izvedbi ovisi vaša sigurnost. Glavno opterećenje na bilo kojem automobilu nosi prednji dio, kao što znamo da postoje disk kočnice. Nakon duge kilometraže, već od 60.000 kilometara i više, učinkovitost kočenja počinje padati, to može biti zbog nepravilnog rada kočione čeljusti, ponekad čak možete uhvatiti "klin". Međutim, uređaj je prilično jednostavan i može se popraviti ručno. Mislim da će vam ovaj članak biti koristan, na kraju će biti detaljan video ...
SADRŽAJ ČLANKA
Za početak, reći ću da se prednji kotač može jednostavno zaglaviti, po analogiji kao u ovom članku, jednostavno se prestaje vrtjeti! Ljudi, ovo je vrlo opasno, pri brzini može dovesti do nesreće.Stoga se čeljust mora dijagnosticirati ispravno i na vrijeme. Međutim, za početak, malo o strukturi.
O čeljusti će biti poseban članak, ali sada želim na "prstima" pokazati koji su to pokretni dijelovi koji uopće pate. Ovo je prilično jednostavan uređaj, ima samo dva radna elementa - vodilice i klipove.
Oni su krivci cijele "proslave", ako ne uspiju, onda se poremeti rad. Međutim, struktura klipa je sada dosta jaka, fizičko curenje, kada ste pukli, recimo, kočiono crijevo, sada je rijetka pojava. I stoga se čeljust pokvari zbog zakiseljavanja klipova i vodilica, ali o tome malo niže.
Ako je rad ove jedinice poremećen, onda se ispostavlja da postoji neravnomjerno trošenje kočionih pločica. Samo ih trebate izvući i pogledati, ako rade ispravno, trebali bi biti približno jednako istrošeni (plus minus 10%). Ako je stražnji, na primjer, deblji od prednjeg, ispada da čeljust ne radi kako treba! Kočioni disk također vrijedi pogledati - trošenje bi trebalo biti ravnomjerno. Ako je trošenje jastučića neravnomjerno, a izraženo je, na primjer, vanjska je puno istrošenija od unutarnje, morate hitno promijeniti ili popraviti čeljust i ne čekati da se zaglavi.
Takvo neravnomjerno trošenje govori samo o naplatku - klipovi snažno pritišću jednu pločicu (ima maksimalno trošenje), a čini se da druga uopće nije uključena.
Razlozi su, kao i uvijek, uobičajeni, to su "kiseljenje" ili "koksanje" kočionih klipova ili vodilica. To se može dogoditi i zbog nepravilnog održavanja i zbog banalnog kvara.
1) Nepravilna usluga. Nerijetko se na vodilice u garažama narodnih obrtnika nabija LITOL ili grafitna mast, što dovodi do bubrenja prašnika vodilice, a kasnije jednostavno "kiseli".
2) Ovo je banalan proboj prašnika. Na vodilicu počinje teći vlaga koja će je prije ili kasnije nagrizati i dovesti do zakiseljavanja.
3) Sljedeći razlog leži u samom klipu. Njegovo tijelo također može patiti od puknuća prašnika, voda ulazi.
4) Ili od nekvalitetne kočione tekućine. Hidroskopski je, pa se s vremenom u njemu nakuplja puno vode, ako se ne zamijeni, tada počinje korodirati klip iznutra, što također dovodi do zakiseljavanja.
Pa, sada idemo izravno na popravak čeljusti. Počnimo s najjednostavnijim.
Često su vodilice svojevrsni vijci koji su uvrnuti u posebne ušice tijela. Ako pokazuju žarišta korozije koja se više ne mogu ukloniti, samo ih je potrebno zamijeniti.
Odvrnemo ga s nosača (uha) i umetnemo novu vodilicu, vrlo jednostavnu zamjenu. Nakon toga trebate koristiti samo ispravno mazivo (obično dolazi u kompletu), a također je važno ne zaboraviti staviti prašnike, odmah ih provjeravamo da li propuštaju, ne bi trebalo biti pukotina i pukotina. Sada predlažem da prijeđemo na klipove.
Ovdje je zadatak teži, jer se nalaze unutar tijela čeljusti i popravak nije tako jednostavan. Odmah želim napomenuti - postoje slučajevi kada se klip zaglavi u tijelu i uopće se ne pomiče! Ovdje mogu biti dvije radnje:
1) Pokušajte oživjeti ovu čeljust, stavite je "namočiti", recimo, u benzin ili silikonsku mast. Zatim pažljivo pokušajte izvući klip iz kućišta.
2) Kupite otrcanu novu čeljust. Ponekad se vrlo čvrsto zaglavi, razbijajući kućište; popravci ovdje neće pomoći.
Ako klipovi još uvijek rade, prva poteškoća se odnosi na njihovo izvlačenje iz tijela. Da bi to učinili, servisna postaja koristi komprimirani zrak, koji se dovodi u otvor kočione tekućine. Dakle, klip jednostavno izleti van, ako radite popravke u garaži, onda ga morate "iscijediti" uz pomoć kočione tekućine, samo bez odvajanja od općeg sustava. Ne brinite da će "kočnica" procuriti, ipak je trebate promijeniti nakon popravka.
Sada ispitujemo slučaj.Ako postoje tragovi savijanja, hrđe ili mehanička oštećenja, onda to svakako treba promijeniti, popravak ovdje neće biti opravdan. Za to kupujemo komplet za popravak, s gumenim brtvama i novim klipovima, bitno je zamijeniti da mora imati posebno mazivo, obično i za vodilice i za klipove! TO JE VAŽNO!
Bez toga, neće biti smisla popravljati, jer kako možete razbiti nove brtve.
Sada ću navesti točke:
1) Izvadimo stare gumene trake i brtve.
3) Očistimo kućište, izvana i iznutra.
4) Zatim, primjenom novog maziva, obrađujemo sve točke pričvršćivanja.
5) Ugradite gumene brtve
6) Ugradite klipove, također prethodno podmazane.
Nakon ovih manipulacija skupljamo čeljust. Popravak je gotov, može se ugraditi na auto. Ne zaboravite promijeniti tekućinu za kočnice, a zatim odzračiti sustav.
Sada vam želim dati detaljan video o popravku, detaljnije opisan.
VIDEO
To je sve, mislim da vam je moj članak bio koristan, lajkujte na društvenim mrežama. mreže!
I zato, momci, pozdrav svima. Današnji video posvećen je automobilu Daewoo Lanos. A danas ću mijenjati vodilice čeljusti. Na ovim autima postoji takav problem.
Ovdje je čeljust stegnuta, ali još uvijek postoji zazor.
Činjenica je da se vodilice čeljusti troše. Zbog toga može doći do vibracija na kolu upravljača prilikom kočenja, može doći do kucanja.
Općenito, popravak nije težak. Nisam nekakav majstor ili popravljač.
Ali siguran sam da sve mogu sam.
Prije svega, moramo odvrnuti vijke koji drže kočni bubanj i čeljust. Za ovaj rad trebamo ključ 14 i 10 imbus ključ.
Koristite kvalitetan alat jer su vijci teški i možete polizati rubove. Tada ćete morati kupiti nove dijelove za Zaz Shop.
Dakle, uklanjamo čeljust. Zatim pažljivo uklonite kočione pločice.
Sada otkidamo šesterokutne vijke. Usput, vijke je bolje podmazati ne mašću ili litolom, jer se od zagrijavanja drže topline.
Bolje je koristiti posebno mazivo. Sve.
Sada odvajamo nosač. Evo ih, naši vodiči za čeljusti Daewoo Lanos. Sad ću otići do tokara da pogledam. Možda će biti potrebno samljeti cijelu stvar.
Rupe na nosaču Daewoo Lanosa su mi izbušene. Stavio sam podebljane tračnice za popravak. Radi odlično. Čvrsto sjedi, glatko hoda. Sada sastavljamo obrnutim redoslijedom i vozimo sigurno.
Kako zamijeniti prednje kočione pločice na Daewoo Lanos, (Daewoo Lanos), Sens, (Sens) Nexia, (Nexia), Chevrolet Lanos, (Chevrolet Lanos), Zaz Chance, (Zaz Chance), učinite sami.
Prilikom kočenja čujete karakterističan zvuk škripe (ne uzimajte u obzir škripu nakon vožnje kroz duboku lokvicu ili duge vožnje po prašnjavom području)? Vjerojatno je vrijeme za promjenu kočionih pločica. (U ovom članku ću vam reći kako promijeniti prednje jastučiće, ovdje sam opisao kako promijeniti stražnje jastučiće)
Vrlo je lako provjeriti je li to istina ili ne:
- Podignite auto, skinite prednji kotač i kroz servisni otvor na čeljusti kočnice pogledajte debljinu tarne obloge na pločici kočnice. Minimalno dopušteno trošenje tarnih obloga: 1,5 mm.
Za izvođenje radova trebat će vam: ravni odvijač, čeljust, ključ od 14 mm, dizalica, ključ za kotače.
1. Zategnite ručicu parkirne kočnice do kraja. Ne zaboravite postaviti klinove pod stražnje kotače.
2. Skinite vijke prednjeg kotača. Zatim podignite desnu ili lijevu stranu automobila kako biste odabrali desnu ili lijevu (sve iste jastučiće treba zamijeniti s obje strane) tako da se prednji kotač potpuno oslobodi. Na kraju odvrnite pričvrsne vijke i skinite prednji kotač. Ako je potrebno, operite kočnice mješavinom vode i deterdženta. Pustite da se kočnice osuše.
Dragi domaći proizvodi, kočnice možete prati samo vodom i deterdžentom, ni u kojem slučaju za ovu operaciju ne koristite benzin, dizelsko gorivo i druge naftne derivate, kao ni bilo kakva otapala.
3. Odvijačem gurnite kočione pločice od diska, kao što je prikazano na slici 1.
Zatim uklonite vijak vodilice donje čeljusti kočnice Slika 2.
Podignite držač čeljusti prema gore, fotografija 3.
4. Skinite obje kočione pločice, slika 4.
Kako biste bili sigurni u kočnice, uzmite čeljust i izmjerite debljinu kočionog diska na četiri mjesta. Zapamtite da je najveća dopuštena debljina kočionog diska 18 mm. Temeljito očistite kočioni mehanizam od prljavštine, prašine i hrđe. Provjerite stanje pričvrsnih opruga i ako su jako deformirane ili zahrđale, zamijenite ih.
5. Pomaknite klip unutar kočione čeljusti. Budite vrlo oprezni da ne oštetite prtljažnik i brtvu klipa. Također uvijek morate imati na umu da ako se tekućina za kočnice ulije u ekspanzioni spremnik glavnog kočionog cilindra na oznaci MAX, onda kada se klip pritisne, tekućina može iscuriti. Da biste to otklonili, potrebno je ispumpati dio tekućine iz ekspanzijskog spremnika čistom štrcaljkom.
6. Ugradite nove kočione pločice (slika 5) na čeljust.
Zatim spustite nosač čeljusti u prvobitni položaj. Prije zatezanja vijka donje vodilice, preporučljivo je ukloniti klin iz kućišta čeljusti kočnice i nanijeti mazivo na njegovu površinu, također staviti mazivo u prtljažnik. Zategnite donji vijak vodilice čeljusti kočnice.
Uvijek, pri izvođenju bilo kakvih radova vezanih uz kočnice, potrebno je provjeriti integritet svih prašnika i brtvi.
7. Ugradite prednji kotač i zategnite vijke njegovog pričvršćivanja. Spustite automobil i na kraju zategnite vijke za pričvršćivanje.
9. Ponovite gore navedene radnje, ali sada s druge strane auta.
Video (kliknite za reprodukciju).
10. Nakon dovršetka svih operacija, uđite u auto i nekoliko puta pritisnite papučicu kočnice kako biste kočnice doveli do diskova. Ako je potrebno, dodajte potrebnu količinu kočione tekućine u ekspanzijski spremnik.
Ocijenite članak:
Razred
3.2 tko je glasao:
84
