Popravak čeljusti "uradi sam" vaz 2109

Popravak čeljusti VAZ 2109 može biti potreban ako je automobil često suočen s jakim kočenjem pri brzini većoj od stotinu kilometara. Tekućina za kočnice može jednostavno proključati, zagrijavajući se dok se jastučići trljaju o diskove. Temperatura može doseći 600 stupnjeva, što je gore ako nije zamijenjeno dugo vremena.

Za popravak morate ukloniti kotač s automobila. Zatim uklonite brtvu crijeva kočnice s nosača na stalku. Zatim morate popustiti zatezanje vrha crijeva kočnice na čeljusti. Pomoću odvijača savijaju se vitice zapornih podloški i odvrću se dva vijka za pričvršćivanje čeljusti kočnice.

Zatim, prilikom popravka čeljusti VAZ 2109, uklanjaju se vijci i uklanja se sklop kočione čeljusti s cilindrom kotača. Potrebno je odvrnuti čeljust kočnice s vrha, vrh kočionog crijeva drži se ključem za šesterokut. Vrijedno je zapamtiti da tekućina za kočnice može curiti. Osim toga, jako stisnuti bakreni prsten treba zamijeniti ako je potrebno.

Zatim se čeljust stegne u škripac, odvrću se dva vijka s unutarnjim šesterokutom koji pričvršćuju kočni cilindar na čeljust. Zatim se cilindar kočnice kotača uklanja iz čeljusti, uklanja se pričvrsni prsten. Zatim se prtljažnik uklanja iz kočionog cilindra, klip se vadi. Pažljivo uklonite O-prsten kako ne biste oštetili zrcalo kočionog cilindra.

Priključak za odzračivanje kočnice također se izvlači ako je potrebno zamijeniti cilindar kočnice kotača. Ako na radnoj površini klipa postoje znakovi oštećenja, potrebno je zamijeniti kočni cilindar. Također je poželjno zamijeniti manšete, koje su prethodno podmazane svježom tekućinom za kočnice. Zatim se rub prtljažnika ugrađuje u provrt klipa.

Nadalje, prilikom popravka čeljusti VAZ 2109, zrcalo kočionog cilindra i radna površina klipa podmazuju se svježom kočnom tekućinom. Klip je umetnut u cilindar kočnice, postavljen je osigurač. Sada morate ugraditi čeljust obrnutim redoslijedom.

Dobrodošli!
Čeljust - zbog toga se automobil zaustavlja, a ako govorimo detaljnije, tada se u čeljusti nalazi kočni klip i dvije kočione pločice zbog kojih se kočenje vrši kada pritisnete papučicu, ali ponekad se upravo ovaj klip okreće kiselo ili klinove u vezi s čim kočiti kotač na kojem je ugrađena kočiona čeljust sa zaglavljenim klipom ili stalno pali i ne možete ništa učiniti ili točak potpuno prestaje kočiti i na kraju imate samo tri kotača koja se zaustavljaju auto u brzini.

Bilješka!
Kako biste popravili čeljust i zamijenili sve neispravne dijelove koji se nalaze u njoj, morat ćete ponijeti sa sobom: Glavni set ključeva, šesterokut, kao i odvijač, potrebno vam je i malo nove kočione tekućine i trebat će i porok jer će se s njima raditi puno brže i lakše!

Sažetak:

Gdje se nalazi kočiona čeljust?
U automobilu devete obitelji postoje samo dvije kočione čeljusti, a nalaze se samo na prednjim kotačima automobila, bit će teško vidjeti ovu jedinicu bez skidanja kotača ako, naravno, nemate diskove kroz što je jasno vidljivo cijeli kočioni sustav automobila, pa ako imate obične utisnute diskove, tada ćete prvo morati skinuti kotač s auta i tek nakon toga ispred sebe ćete vidjeti kočionu čeljust koja je još uvijek označen na donjoj fotografiji strelicom radi jasnoće.

Kada treba popraviti čeljust?
Općenito, u nekim slučajevima, čeljust treba ne samo popraviti, već i potpuno promijeniti u novu, ali to je samo ako je deformirana kao rezultat udarca na bilo što, ili čak ako je prekrivena hrđom koji će ga s vremenom korodirati i uslijed čega se on i klip zbog kojeg dolazi do kočenja općenito mogu zaglaviti.

Pa i samu čeljust treba popraviti ako je, kao što je već spomenuto, klip zapeo (u ovom slučaju treba promijeniti klip i ponovno proraditi čeljust kočnice), a također je potrebno popraviti u slučaju oštećenja ventil za odzračivanje (To se liječi zamjenom odzračnog priključka novim), jer ako je oštećen, tada više nećete moći odzračivati ​​kočnice, na primjer, nakon zamjene kočione tekućine, a ako ne možete odzračiti kočnice , onda, sukladno tome, ni ova čeljust neće raditi za vas.

Bilješka!
Kada čeljust postane neupotrebljiva ili neki dijelovi koji se nalaze u njoj pokvare, tada će se prvo dogoditi da će auto lošije kočiti ili će stalno usporavati, iako ne pritisnete papučicu kočnice, pa ako imate auto ima takve simptome, onda se mogu zgriješiti na samu čeljust i dijelove koji su ugrađeni u njega!

rastavljanje:
1) Na samom početku rada morat ćete ukloniti samu čeljust iz automobila, kako biste prvo provjerili njegovo stanje, a drugo, zamijenili sve što na njoj ne radi. (Kako ukloniti čeljust, pogledajte članak pod naslovom: "Zamjena kočione čeljusti VAZ-om")

Bilješka!
Prije uklanjanja ove jedinice, uvjerite se 100% da točno ne radi, za to prvo samo pogledajte njegovo stanje, prisutnost nedostataka nije dopuštena, nakon čega možete zamoliti drugu osobu (ako postoji) da uđe u automobil i pritisnite nekoliko puta na papučicu kočnice, a u tom trenutku ćete morati promatrati rad samog klipa koji se nalazi unutar čeljusti, morat će se pomaknuti i stoga će biti moguće pogledati kroz otvor u čeljusti , što je na donjoj fotografiji označeno crvenom strelicom), a kada se papučica otpusti, moraju se otpustiti i kao rezultat toga odmaknuti od kočionog diska bez sprječavanja njegove rotacije!

2) Sada, kada je čeljust skinuta, ugradite je zajedno sa držačem koji se nalazi na njoj u škripcu, na isti način kao što je prikazano na donjoj fotografiji, a kada je čeljust kočnice stegnuta pomoću šesterokutnika, odvrnite dva šesterokutnika vijci koji pričvršćuju kočioni cilindar (unutar ovog cilindra nalazi se isti klip koji je gore spomenut), a nakon što se vijci odvrnu, povlačeći sam cilindar, odvojite ga od čeljusti kočnice.

3) Zatim, kada se skine kočioni cilindar, uzmite ga u ruke i odvijačem skinite s njega pričvrsni prsten, ali tek kada ga skinete, pazite da ne potrgate zaštitni poklopac koji se nalazi na klipu i cilindar (Također je označen strelicom), u U suprotnom ćete morati zamijeniti poklopac novim.

Bilješka!
Kada se skine pričvrsni prsten koji drži zaštitni poklopac, pomaknite odvijač u stranu i rukama skinite zaštitni poklopac s cilindra!

4) Zatim ćete morati ukloniti sam klip iz kočionog cilindra i ako je deformiran ili ako na njemu ima hrđe, morat ćete ga zamijeniti novim, iako ako ima malo hrđe, klip još uvijek se može polirati, o tome kako to učiniti pogledajte u članku pod naslovom: "Klipovi kočionih cilindara su zaglavljeni, što učiniti?" poliranje klipova kočionog cilindra.

Bilješka!
Dakle, što učiniti ako se ispostavi da je klip zahrđao, već smo vam rekli, ali kako ukloniti ovaj klip iz cilindra nije rečeno ni riječi, pa se uklanja vrlo jednostavno, za to vam je potrebna neka posebna alat unutar kojeg će biti komprimirani zrak i uz njegovu pomoć, dovođenjem komprimiranog zraka kroz rupu u koju je umetnuto kočiono crijevo, izvadite klip iz cilindra, radi jasnoće pogledajte i video ispod, ali samo u valjku je napravljen točnije, tu je umetnuta palica kako klip ne izleti i ne deformira se, ali isto tako, dovod komprimiranog zraka se provodi kroz kočiono crijevo kako klip ne bi naglo izletio, već se postupno istisnuti, ali zapravo, ne možete sve ovo!

5) Zatim ponovno upotrijebite odvijač, naime uz pomoć njega lagano izvucite i uklonite O-prsten s kočionog cilindra, ali kada ga uklonite, pokušajte ne oštetiti zrcalni dio cilindra.

Bilješka!
Zapravo, preporuča se zamijeniti ovaj prsten odmah nakon skidanja klipa, ali ipak, ako nemate novi O-prsten sa sobom, onda pogledajte stari i ako na njemu ne nađete nikakve nedostatke , na primjer, kao što su: Pukotine, otekline, gubitak elastičnosti prstenovi, onda se ovaj brtveni prsten ne može zamijeniti novim!

6) I na kraju, ako trebate ukloniti bradavicu za odzračivanje i označiti je novom, jednostavno je odvrnite pomoću ključa i zavijte novu na njegovo mjesto.

Skupština:
Sama kočna čeljust se sastavlja na isti način kao i rastavlja, ali samo tijekom montaže morate znati nekoliko detalja, i to:

1. Prije ugradnje klipa u cilindar, prvo ćete morati ugraditi novi O-prsten unutar samog cilindra na njegovo mjesto, a prije ugradnje preporučamo da ga i podmažete s malo nove kočione tekućine

2. Zatim uzmite klip u ruke i morat ćete ga umetnuti u unutrašnjost cilindra, ali prije ugradnje u dvije faze ugradite zaštitni poklopac, za to prvo umetnite rub zaštitnog poklopca u utor na sam klip (vidi sliku 1), a zatim ga podmažite novom tekućinom za kočnice, zrcalo cilindra i radnu površinu klipa, utopite klip u sam cilindar i zatim stavite rub zaštitnog poklopca u utor na tijelu cilindra kočnice (vidi sliku 2) i na kraju stavite pričvrsni prsten na mjesto tako da zaštitni poklopac drži.

3. Nešto drugo, ali ovo se ne tiče čeljusti, nego se tiče vodilica koje drže nosač čeljusti, tako da prije nego što vratite oba vodiča na svoje mjesto, morate ih podmazati Uniol-1 mašću, ili nekom drugom niti biti kao ona.

Bilješka!
Kada je čeljust postavljena na svoje mjesto, obavezno odzračite kočnice na automobilu, inače će automobil jako usporiti, što će u budućnosti dovesti do nužde, kako odzračiti kočni sustav, pogledajte članak pod naslovom: “Odzračivanje kočnica na VAZ automobilima”!

Dodatni video isječak:
Ako želite jasno vidjeti kako se mijenja kočni cilindar, kao i ako želite čuti nekoliko praktičnih savjeta, pogledajte video u nastavku koji sve detaljno prikazuje:

Za popravak ili zamjenu čeljusti kočnice prednjeg kotača na VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099, učinite sljedeće:
1. Uklonite odgovarajući kotač iz vozila.
2. Skinite brtvu crijeva kočnice s nosača na stalku.

3. Otpustite zatezanje vrha crijeva kočnice na čeljusti.

4. Upotrijebite odvijač za odvrtanje jezičaca zapornih podloški i odvrnite dva vijka kočione čeljusti, držeći vodilice za šesterokute drugim ključem.
5. Uklonite vijke i skinite sklop kočione čeljusti s cilindrom kotača.

6. Držeći vrh crijeva kočnice za šesterokut pomoću ključa, odvrnite čeljust kočnice s vrha. Budite oprezni, tekućina za kočnice će izaći iz kočionog crijeva.Imajte na umu da vrh ima bakreni O-prsten. Zamijenite jako stisnuti bakreni prsten.

7. Stegnite kočionu čeljust u škripcu i uklonite dva vijka s utičnicom koji pričvršćuju kočioni cilindar za čeljust. Skinite cilindar kočnice kotača iz čeljusti.

8. Pažljivo da ne potrgate prtljažnik, skinite pričvrsni prsten.

9. Skinite prtljažnik iz kočionog cilindra

10. Koristeći komprimirani zrak kroz otvore za dovod kočione tekućine, izvadite klip iz kočionog cilindra.

11. Pažljivo, kako ne biste oštetili zrcalo kočionog cilindra, uklonite gumeni O-prsten.

12. Ako je potrebno zamijeniti cilindar kočnice kotača ili sam ventil, odvrnite spoj za odzračivanje kočnice. 13. Pažljivo pregledajte zrcalo kočionog cilindra i radnu površinu klipa. Ako pokazuju znakove istrošenosti, oštećenja ili jake korozije, kočni cilindar i klip moraju se zamijeniti.
14. Zamijenite oštećene, natečene ili labave manžete. Preporuča se zamjena uljne brtve svaki put kada se cilindar kočnice rastavlja, bez obzira na njegovo stanje.
15. Ugradite novu manžetu u utor kočionog cilindra, nakon što ste prethodno podmazali manžetu svježom kočionom tekućinom.

16. Umetnite rub prtljažnika u otvor klipa.

17. Podmažite zrcalo kočionog cilindra i radnu površinu klipa svježom tekućinom za kočnice. Umetnite klip u kočioni cilindar i ugradite vanjski rub prtljažnika u provrt tijela cilindra. Ugradite pričvrsni prsten.

18. Ugradite čeljust s cilindrom kočnice kotača na automobil VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099 obrnutim redoslijedom uklanjanja. Prije ugradnje vodilice, podmažite ih UNIOL-1 mašću. Odzračite VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099 kočioni sustav na automobilu.

U članku će se raspravljati o tome kako kočiona čeljust radi i kako se izvodi popravak čeljusti učinite to sami kod kuće.

Kada vozač pritisne papučicu kočnice, jastučići su pritisnuti na diskove i tako se automobil zaustavlja. No, nažalost, još nisu smislili mehanizme koji bi mogli povući kočione pločice u prvobitni položaj. Samo prestaju čvrsto pritiskati diskove. Često, nakon dugotrajnog rada, mehanizam kočnice dobiva neke kvarove, što značajno utječe na brzo ili neravnomjerno trošenje kočionih pločica i diskova, povećanu buku i neugodan miris. Jastučići se pregrijavaju i istovremeno gube prianjanje. Ukratko, kočioni sustav vozila postaje neučinkovit.

Zapravo, nema toliko razloga zašto su takvi kvarovi mogući. To su ili oštećene vodilice po kojima se čeljust pomiče, ili prljavština na radnoj površini koja ometa slobodno kretanje jastučića.

Pa, ili sama čeljust. Posljednja opcija bit će obrađena u ovom materijalu:

-Mala izmjena: još uvijek postoji dio u čeljusti koji doprinosi povratnom kretanju klipa nakon gubitka tlaka - ovo je manžeta. S jedne strane osigurava nepropusnost, s druge je svojevrsna opruga. Kvadratnog presjeka, kada se klip pomiče, deformira se, a zatim teži da poprimi oblik mirovanja, usput je klip blago uvučen u tijelo.

S vremenom se gubi elastičnost manžete, jastučići ostaju pritisnuti na diskove, pojačano trenje, pregrijavanje i sve druge užitke. To nije uvijek očito. Kako možete riješiti problem?

Prije svega, viseći kotač trebao bi se slobodno okretati, čak i odmah nakon pritiska i otpuštanja papučice kočnice.

Kočioni diskovi ne smiju pokazivati ​​znakove pregrijavanja

vanjski i unutarnji jastučići ne bi trebali imati razliku u debljini

klip kočione čeljusti treba lako uvući u kućište.

Ako postoji razlog za zabrinutost, počinjemo tražiti problem. Najčešće se javlja zbog oštećenog prašnika.

ali čak i ako je izvana netaknut, pogledajte ispod

površina klipa mora biti savršeno ravna, bez tragova hrđe ili prljavštine.

VAG nudi komplet za popravak koji se sastoji od gumenih traka, tu je i hrpa analoga trećih proizvođača

ali nema klipa u prodaji. Međutim, to uopće nije problem, možete sigurno koristiti neoriginalne klipove dostupne u slobodnoj prodaji za automobile prethodnih generacija.

A sada o samom postupku popravka:

-skocite auto i odvrnite kotac, okrenite volan u krajnji polozaj

-uklonite pričvrsnu oprugu

- temeljito očistite površinu u blizini nosača crijeva kočnice

- isperite nekakvim sredstvom za čišćenje, ispuhnite zrakom

-kako ne bismo izgubili razinu kočione tekućine, stisnemo crijevo kočnice

- odvrnite šuplji vijak koji pričvršćuje crijevo,

- da prljavština ne uđe unutra, a tekućina ne poplavi sve okolo, stavite jednostavan vijak s navojem 10 * 1,5 u rupu

-uklonite zaštitne kapice na vodilicama

- Odvijte vodilice sa šesterokutom od 7 mm.

-potrebno je malo utopiti klip, za to debelim odvijačem odmičemo tijelo od diska

-skinite čeljust, pomažući se odvijačem (odvijači)

- jedan blok može ostati u nosaču, jedan je pričvršćen oprugom na čeljust

—zaustavljanje podrške u ruci. Skinite poklopac ravnim odvijačem

- čuda, ali čak i uz vanjsko blagostanje, vlaga bi mogla biti unutra

-klip se može ukloniti iz tijela na tri načina:

- bez odvajanja čeljusti od crijeva, izvadite je s diska i pritisnite papučicu kočnice dok klip ne ispadne. I odmah stisnite crijevo.

- stisnite tijelo u škripcu i povucite klip velikim "krokodilima", istovremeno čineći kružne pokrete

- ali najlakši način je ukloniti ga zrakom. Ipak, ne zaboravite pružiti potporu za sigurnost vlastitih dijelova tijela.

- nakon što ste ispraznili preostalu kočionu tekućinu, uklonite staru manžetu

- potrebno je temeljito očistiti sjedeću površinu zaštitnog poklopca

-i također žljebovi za manžetu

-Prije ponovnog sastavljanja potrebno je ponovno isprati (ELSA preporuča alkohol, ali ne iznutra) i puhati zrakom.

- čistim (!) rukama stavljamo novu manžetu

-Malo ga podmažite svježom tekućinom za kočnice

-malo t. izlijevanje po površini klipa (ista ELSA osigurava posebnu pastu za to)

- klip stavljamo u tijelo strogo okomito i lagano ga protresajući naporom prstiju pritisnemo

-Utapajući se skoro do sredine, stavite zaštitni poklopac

- pazeći da se gumica nigdje ne zaglavi, pritisnite poklopac na kućište. U njega je zavaren žičani prsten, VAG je osigurao poseban trn za ravnomjerno prianjanje

-ali možete i bez toga, glavna stvar je ujednačen napor

- utopiti klip do kraja, a zatim ga istisnuti uz pomoć zraka, i paziti da je prtljažnik ravna, da nije nigdje uvrnuta ili poderana

- ponovno utopite klip u potpunosti i možete početi sa montažom. No, budući da smo došli do popravka i održavanja kočnica, sve se mora napraviti kako treba. Dakle - odvrćemo nosače čeljusti

-i temeljito očistiti sve površine po kojima se jastučići kreću

-pripazite da navoj u koji su uvrtane vodilice nije oštećen

* slaba točka na VW-u najnovije generacije. Često, prilikom odvrtanja vodilice, prljavština i hrđa nastala na izbočenom dijelu izvlače navoje iza sebe.

- pričvrstite nosač na mjesto (prije ponovne uporabe, očistite vijke i zategnite ih zakretnim momentom od 190 Nm ),

stavite blok i pazite da se nigdje ne zaglavi

-očistiti vodilice od prljavštine. Ako postoje tragovi hrđe, bolje ih je potpuno zamijeniti.

-umetnite unutarnji blok u klip s oprugom, stavite čeljust na nosač, prstima zamažite vodilice (!)

pazite da vijak ide uz navoj i tek onda zategnite (30 Nm)

- stavljamo kape, da kasnije ne zaboravimo, ubacimo oprugu

- kočiono crijevo je pričvršćeno čeljust kočnice šuplji vijak, i zapečaćen s dva prstena.

- možemo ih sa sigurnošću nazvati jednokratnim.

A uklanjaju se samo uz pomoć alata

-ali ih u isto vrijeme nije moguće pronaći u ETKA-i kao poseban dio. Možete sigurno staviti prstenove iz sličnog sklopa koji se koristi u domaćim automobilima. Osim ako se prije ugradnje lagano pomaknite naprijed-natrag na finoj koži

- Prije montaže, ispuhnite spojnicu

-i očistite spojnu ravninu na crijevu

- Odvrnite odzračivanje i otpustite crijevo kočnice

- obično nakon takvog rada nema potrebe za pumpanjem kruga, dovoljno je pričekati dok tekućina ne poteče iz armature, ravnomjerno i bez mjehurića

-za ljubitelje ekologije, možete objesiti bocu i kontrolirati zrak kroz prozirno crijevo

- zategnite strijelac (30Nm), sjednite za volan i smanjite jastučiće s nekoliko poteza pedale.

-isprati preostalu tekućinu za kočnice i ostale i tragove aktivnosti

- posebno obratite pozornost na prtljažnik CV zgloba, kuglični zglob i poklopce vrhova upravljača

Ako se to ne poštuje, pričvrstimo kotač, spustimo dizalicu. Otvorite haubu i provjerite razinu kočione tekućine u spremniku. Po potrebi dopuniti.

Napravite probnu vožnju. Ako pedala zakaže pri prvom pritisku, a nakon par poteza postane viša, ponovite postupak uklanjanja zraka.

Također postoji mogućnost da zbog različite elastičnosti manžeta u staroj i pohabanoj čeljusti dođe do razlike u brzini kočnica. Stoga je preporučljivo izvesti pregradu s obje strane odjednom.

Pa, sada se možete radovati ispravnim kočnicama.
Dakle, sada ste naučili kako izvršiti popravak prednje i stražnje kočione čeljusti

Kočna čeljust važan je element kočionog sustava, o kojem ovisi učinak kočenja. Čeljust pritišće kočionu pločicu na disk kočnice, što rezultira kočenjem. Sukladno tome, ispravan rad čeljusti važan je čimbenik za sigurnu vožnju automobila.

Čeljust VAZ 2109 je prilično složena komponenta, to je cijeli kočioni sustav. Ovaj sustav uključuje kočioni klip i pločice. Ako radi ispravno, onda kada pritisnete papučicu kočnice, pritisak se prenosi s kočione cijevi na klipove. Čeljust dovodi jastučiće do diska i, nakon pritiska, stisne ih s obje strane.

S vremenom se čeljust istroši i ima nekoliko problema povezanih s njezinim lomljenjem. Prije svega, to je škripa. Škripanje znači prisutnost trenja, koje s vremenom uništava mehanizam. Govoreći o razlozima škripe, možemo primijetiti izobličenja jastučića, kao i istrošene diskove.

U VAZ-u - 2109 kočione čeljusti se nalaze na prednjim kotačima automobila, tako da ćete prvo morati ukloniti kotače kako biste rastavili prednji nosač VAZ-2109

Ponekad se čeljusti ne popravljaju, ali zahtijevaju potpunu zamjenu, na primjer, zbog deformacije ili oksidacije. Čeljust se mora popraviti ako je njezin kvar u zapljeni klipa. U tom slučaju možete promijeniti klip kako biste obnovili rad čeljusti. Također se može popraviti ako je spojnica oštećena, ovdje je također riješen problem ugradnje nove jedinice. Okov je vrlo važna komponenta, bez njegovog pravilnog rada nemoguće je odzračiti kočnice, odnosno rad čeljusti će biti neupotrebljiv.

Ako čeljust ili susjedni dijelovi počnu otkazivati, vozač bi trebao primijetiti slabo kočenje ili stalno kočenje automobila čak i bez pritiskanja papučice kočnice. U tom slučaju morate odmah dijagnosticirati čeljust i riješiti problem popravka ili zamjene.

Prije svega, morate provjeriti je li čeljust neispravna tako što ćete dijagnosticirati njezin izgled i pritiskom na kočnicu kako biste shvatili radi li klip u čeljusti. Ako ste uvjereni u problem koji leži upravo u potpori, onda možete nastaviti s demontažom.

Kao što je ranije spomenuto, prvo morate rastaviti kotače, nakon čega ćete vidjeti same čeljusti. Zatim morate ukloniti kočiono crijevo iz nosača, pazeći da se tekućina za kočnice ne prolije. Nakon toga potrebno je demontirati čeljusti kako bi se dijagnosticirala njihovo stanje.Uklanjanje se vrši odvrtanjem dva vijka koji pričvršćuju mehanizam za zglob upravljača.

Nakon uklanjanja, jedinica se mora ugraditi u škripac i stegnuti šesterokutom. Nakon toga morate ukloniti vijke s kočionog cilindra, gdje se nalazi klip, a zatim odvojiti nosač čeljusti i cilindar jedan od drugog.

Zatim morate ukloniti pričvrsni prsten s kočionog cilindra, a pritom pazite na zaštitni poklopac - lako se može potrgati. Nakon uklanjanja prstena, morate ukloniti cilindar iz kućišta. Tada će biti potrebno ukloniti klip iz cilindra. Da biste to učinili, potreban vam je posebno dizajniran uređaj koji može opskrbiti komprimirani zrak u rupu kočionog crijeva. Kada to radite, morate raditi pažljivo, jer klip može iznenada izletjeti.

Nakon uklanjanja klipa, morate ga pregledati. Ovdje biste trebali primijetiti deformaciju ili hrđu na jedinici. U slučaju drugog, ako je hrđa prisutna u malim količinama, tada je moguće polirati klip.

Zatim, pomoću odvijača, uklonite prsten s cilindra, čineći to pažljivo kako ne biste oštetili zrcalo cilindra. Nakon uklanjanja, preporučljivo je zamijeniti O-prsten, ali ako O-prsten nije deformiran i još je elastičan, tada se zamjena može izbjeći.

I konačno, popravak čeljusti VAZ 2109 dovršen je zamjenom bradavice za odzračivanje, ovdje je morate ukloniti pomoću ključa, a zatim zategnuti novu bradavicu.

Proces instalacije odvija se na isti način kao i demontaža, uzimajući u obzir sljedeće pojedinosti:

• Prije ugradnje klipa, morate staviti O-prsten u cilindar, koji se najprije mora podmazati kočionicom.
• Nakon toga morate postaviti klip u cilindar, nakon što stavite zaštitni poklopac. Da biste to učinili, potrebno je zaglaviti rub poklopca u rupu na klipu, zatim podmazati zrcalo i sam klip tekućinom za kočnice, a zatim ga ugraditi u cilindar. Na kraju postavite pričvrsni prsten na mjesto kako biste učvrstili poklopac.

Nemojte zaboraviti odzračiti kočnice nakon ponovnog postavljanja čeljusti, inače kočnice neće dobro obavljati svoju funkciju i to može dovesti do hitnog slučaja!

Da bismo uklonili oslonac prednjeg kotača na automobilima VAZ 2109-2108, potrebno nam je dosta alata, i to:

• razdjelni ključ za odvrtanje kočionih crijeva i cijevi
• Glava 19
• Ručka s čegrtaljkom
• Ovratnik s produžetkom

Prije nego nastavite s ovim popravkom, potrebno je otkinuti vijke za pričvršćivanje prednjeg kotača, zatim podići auto dizalicom i na kraju odvrnuti sve vijke, skinuti kotač. Zatim je najbolje odmah odvrnuti crijevo kočnice. Uobičajeni ključ za to nije uvijek moguć, jer se savjesno vuku. Stoga bi idealna opcija bila posebna podjela, što je jasno prikazano na fotografiji ispod:

Kako bi spriječili istjecanje kočione tekućine iz crijeva, potrebno ga je pričvrstiti na način da njegovo pričvršćivanje bude usmjereno prema gore. Zatim možete nastaviti izravno s odvrtanjem pričvrsnih vijaka same čeljusti VAZ 2109-2108. Prvo nanesite prodornu mast na navojne spojeve, otkinite vijke pomoću gumba, koji su na fotografiji označeni strelicama:

Tada je najbolje upotrijebiti čegrtalj kako biste to učinili nekoliko puta brže:

Kada su vijci konačno odvrnuti, tada možete ukloniti čeljust s kočionog diska, jer ga ništa drugo ne drži:

Možda ćete morati malo pokucati odozdo čekićem (ako jastučići malo drže čeljust), ali u većini slučajeva sve se može sasvim dobro skinuti i bez toga. Instalacija se provodi obrnutim redoslijedom. Ako ste zamijenili ovaj kompletan dio, morat ćete odzračiti kočioni sustav, jer je crijevo odspojeno!

Zakočite auto parkirnom kočnicom lade satelita i postavite stop šipke ispod stražnjih kotača. Podignite i poduprite prednji dio. Skinite kotač.

Isperite i osušite kočioni mehanizam.

Ako namjeravate promijeniti klip ili O-prsten, odvojite cilindar kotača od čeljusti radi praktičnosti.

Ako na radnim površinama klipa i cilindra postoje zarezi, tragovi habanja i korozije, moraju se zamijeniti.

Vodilice moraju biti bez korozije i oštećenja. Oni bi se trebali slobodno kretati u rupama u bazi. Ako nije, zamijenite prste, kao i poderane ili labave zaštitne navlake na vodilicama.

Pozdrav svima na web stranici VAZ Repair. Danas ćemo razgovarati o kako slikati čeljusti na VAZ 2108 kod kuće, odnosno vlastitim rukama. U ovom ćete članku vidjeti kako pravilno rastaviti čeljust VAZ 2108, pripremiti je za slikanje i, naravno, kako obojiti čeljust vlastitim rukama.

Na internetu postoji mnogo sličnih foto reportaža u kojima "luđaci" farbaju čeljusti izravno na automobilu, odnosno bez uklanjanja ili rastavljanja. U mom slučaju, rastavljanje nije samo prikladnija opcija, već i nužnost, jer je nemoguće instalirati komplet za popravak bez uklanjanja čeljusti.

1. Set ključeva (15, 17, 13, 8 i TORX 15-16);
2. Metalna četka (ili bolje bušilica s takvom mlaznicom), brusni papir;
3. Otapalo, pretvarač hrđe;
4. Boja otporna na toplinu (boja po vašem izboru);
5. Komplet za popravak čeljusti za VAZ 2108;
6. Puno krpa i papira i ljepljive trake.

1. Uklanjamo kotač ili kotače, a zatim pažljivo demontiramo čeljusti. Možete uzeti jednu po jednu, ali preporučio bih vam da snimate sve odjednom, kako vas kasnije tijekom priprema ne bi ometali. Pomoću TORX-a odvrnite dva vijka, zatim odvojite cilindar i nosač, nakon čega izvadimo "prste". To je sve, čeljust je rastavljena.

1. Kada su čeljusti uklonjene i rastavljene, možete ih početi čistiti. Uzimamo sve dijelove i propisno ih operemo i očistimo od prljavštine.

1. Zatim uzimamo metalnu četku i počinjemo uklanjati hrđu i drugu tvrdokornu prljavštinu. Ako imate bušilicu i odgovarajući pribor, njome ubrzajte i olakšajte proces. Nakon što se bušilicom s mlaznicom obori glavna prljavština i hrđa, brusnim papirom prelazimo po površini.

1. Zatim, pomoću pretvarača hrđe, obrađujemo površinu čeljusti.

1. Kada je površina čeljusti pripremljena za farbanje, potrebno je sve odmastiti i zalijepiti mjesta koja ne trebaju bojanje. Za to koristimo ljepljivu traku, komadiće papira ili stare vrećice.

Nadalje, u većini slučajeva preporuča se nanošenje sloja temeljnog premaza, međutim, s obzirom na činjenicu da temeljni premaz nije otporan na toplinu, odlučeno je da se ne nanosi. Postoji mišljenje da tlo s vremenom bubri i ljušti se od zagrijavanja, pa sam umjesto toga odlučio nanijeti dodatni sloj boje, koji će djelovati kao temeljni premaz.

1. Slikanje čeljusti. Dijelove objesimo, nanesemo sloj boje, držimo limenku na udaljenosti od 20 cm. Pazite da nema kapanja i praznina. Dakle, naizmjenično nanosite sloj po sloj, dok dopustite da se svaki sloj pravilno osuši (+ -30 minuta).

Sakupljamo čeljust. Ugrađujemo komplet za popravak, mijenjamo prste, gumene trake itd. podmazujemo prste bakrenom mašću.

Uređaj kočionog sustava VAZ 2109 prednji kotači: 1. Crijevo kočnice. 2. Vijak za pričvršćivanje vodeće osovine. 3. Ventil za pumpanje. 4. Cilindar kotača. 5. Vijak koji pričvršćuje cilindar na čeljust. 6. Vijci za pričvršćivanje baze.

Dijagram kočionog sustava VAZ 2109: 1. Cilindar kotača. 2. Klip. 3. Baza kočione čeljusti. 4. Kočioni disk. 5. Kočione pločice. 6. čeljust.

Prije početka rada na zamjeni kočionih pločica na VAZ 2109, zakočite automobil parkirnom kočnicom i ugradite zaustavne šipke ispod stražnjih kotača. Podignite i poduprite prednji dio vozila i skinite kotače

Kroz rupu u kućištu kočione čeljusti VAZ 2109, vizualno provjerite stanje jastučića i uklonite gumenu brtvu iz nosača zajedno s crijevom

>

Odvijačem savijte jezičak podloške gornjeg vijka vodilice i odvrnite gornji vijak vodećeg klina, držeći ga ključem za šesterokut

Zarotirajte tijelo čeljusti prema dolje oko osi donjeg klina i uklonite kočione pločice

Ugradite nove kočione pločice. Provjerite jesu li tlačne opruge paralelne s gornjim rubom kočionih pločica. Okrenite tijelo nosača i zategnite gornji vijak vodeće osovine na zakretni moment od 31-38 Nm (3,1-3,8 kgf

Savijte jezičak zaporne podloške odvijačem. Postavite kotač i spustite vozilo na tlo. Zatim pritisnite papučicu kočnice nekoliko puta kako biste postavili klipove kočnice u radni položaj. Provjerite razinu kočione tekućine u spremniku i po potrebi dopunite. Time je dovršena zamjena prednjih kočionih obloga VAZ 2109.

Odvrnite pričvrsnu maticu i odvojite crijevo kočnice od priključka za cilindar kotača VAZ 2109. Začepite otvor crijeva i savijte antene zabravljivih podloški na dva vijka vodilice pomoću odvijača

Odvrnite donji vijak vodilice, držeći ga ključem za šesterokut i podignite čeljust prema gore i na isti način odvijte gornji vijak

Uklonite kočionu čeljust VAZ 2109 s cilindrom kotača s podnožja i stegnite čeljust u škripac i odvrnite dva vijka s unutarnjim šesterokutnikom koji pričvršćuju cilindar na čeljust

Skinite cilindar kotača iz čeljusti i pažljivo kako ne biste potrgali zaštitni poklopac, uklonite pričvrsni prsten, a zatim zaštitni poklopac - prtljažnik klipa kočnice VAZ 2109

Korištenjem komprimiranog zraka kroz priključak crijeva kočnice izvadite klip iz cilindra

Pažljivo da ne oštetite zrcalo cilindra, uklonite O-prsten i odvrnite ventil za odzračivanje ako trebate zamijeniti cilindar kotača ili sam ventil

Da biste zamijenili podnožje čeljusti, uklonite dva vijka koji ga pričvršćuju na zglob upravljača. Montaža i ugradnja kočione čeljusti VAZ 2109 vrši se obrnutim redoslijedom. Prije montaže, podmažite O-prsten, klip i provrt cilindra svježom tekućinom za kočnice s tekućinom za kočnice.

Prilikom ugradnje klipa u cilindar, umetnite rub zaštitne kapice u utor na klipu, zatim umetnite klip u cilindar i umetnite vanjsku ivicu u utor na tijelu cilindra. Ugradite pričvrsni prsten. Prije ugradnje podmažite klinove vodilice UNIOL-1 mašću.

Da biste uklonili kočione diskove iz VAZ 2109, postavite automobil na parkirnu kočnicu, podignite i poduprite prednji dio automobila i uklonite kotače.

Upotrijebite odvijač za savijanje vitica zabravljivanja dvaju vijka vodećih klinova i odvrnite donji vijak vodećih klinova držeći ga ključem na šesterokutu

Skinite čeljust s cilindrom kotača s podnožja i podignite čeljust prema gore i na isti način odvrnite gornji vijak

Objesite čeljust s cilindrom kotača na žicu s opruge prednjeg ovjesa. Istodobno pazite da crijevo kočnice nije uvrnuto i nije previše napeto, a zatim uklonite kočione pločice VAZ 2109. U tom slučaju označite pločice kako biste ih ugradili na izvorna mjesta

Odvrnite dva klina za lociranje i uklonite kočioni disk, Ugradnja prednjih diskova VAZ 2109 izvodi se obrnutim redoslijedom od uklanjanja, prije vožnje obavezno odzračite kočioni sustav pritiskom na papučicu kočnice 3-5 puta kako bi se klip čeljusti VAZ 2109 preuzima radno stanje.