DIY popravak čeljusti vaz 2114

Na svim automobilima desete obitelji, uključujući VAZ 2114, 2115 i 2113, postoje problemi s kočionim sustavom, kao što je istrošenost vodećih klinova čeljusti. Kao rezultat, mogu se pojaviti sljedeći problemi:

1. Lupanje i zveckanje sa strane čeljusti na neravnim cestama (posebno na zemljanim cestama ili makadamima)
2. Neravnomjerno trošenje prednjih kočionih pločica gdje je s jedne strane osjetno veće trošenje nego s druge
3. Zaglavljivanje nosača čeljusti, što može dovesti do hitnog slučaja
4. Smanjenje učinkovitosti kočenja VAZ 2113-2115

Da biste riješili ovaj problem, potrebno je revidirati čeljust, odnosno zamijeniti prašnike i klinove vodilice. Također, neophodno je podmazati prste posebnim spojem.

Dakle, za dovršetak ovog popravka trebat će vam:

• Ključ 17 i 13 mm
• Čistač kočnica
• Mast za čeljusti
• Ravni odvijač

Ako se želite upoznati s video i foto pregledom korak po korak, možete ga pogledati na web stranici my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1409 u materijalu: Revizija čeljusti VAZ 2110 Glavne točke o ovom popravku možete pronaći u članku ispod...

Prvi korak je podizanje prednje strane stroja. Zatim uklanjamo kotač i pomoću odvijača s ravnim oštricama potrebno je saviti podloške za zaključavanje vijaka čeljusti.

Zatim odvrnemo dva pričvrsna vijka na vrhu i na dnu, kao što je prikazano na fotografiji.

Zatim odvijačem stisnemo kočioni cilindar, umetajući ga između nosača i jedne od pločica.

Zatim možete podići cilindar s nosačem prema gore, kao što je prikazano dolje, i odvesti ga u stranu kako vam ne bi smetao.

A sada možete jednostavno ukloniti klinove čeljusti, i odozgo i odozdo, uz minimalan napor.

Zatim čistimo prste od stare masti posebnim alatom ili kupujemo novi. Također, potrebno je ugraditi novu čizmu ako je stara oštećena.

Na prst i ispod prtljažnika nanosimo posebnu mast za čeljusti, kao što je prikazano na fotografiji. Zatim stavimo prst na svoje mjesto do kraja tako da je čizma sigurno pričvršćena.

Sada možete sastaviti cijelu strukturu obrnutim redoslijedom i ne zaboravite nekoliko puta pritisnuti papučicu kočnice prije nego što napustite mjesto popravka tako da jastučići zauzmu svoj položaj u vodilici.

Za popravak ili zamjenu čeljusti kočnice prednjeg kotača na VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099, učinite sljedeće:
1. Uklonite odgovarajući kotač iz vozila.
2. Skinite brtvu crijeva kočnice s nosača na stalku.

3. Otpustite zatezanje vrha crijeva kočnice na čeljusti.

4. Upotrijebite odvijač za odvrtanje jezičaca zapornih podloški i odvrnite dva vijka kočione čeljusti, držeći vodilice za šesterokute drugim ključem.
5. Uklonite vijke i skinite sklop kočione čeljusti s cilindrom kotača.

6. Držeći vrh crijeva kočnice za šesterokut pomoću ključa, odvrnite čeljust kočnice s vrha. Budite oprezni, tekućina za kočnice će izaći iz kočionog crijeva. Imajte na umu da vrh ima bakreni O-prsten. Zamijenite jako stisnuti bakreni prsten.

7. Stegnite kočionu čeljust u škripcu i uklonite dva vijka s utičnicom koji pričvršćuju kočioni cilindar za čeljust. Skinite cilindar kočnice kotača iz čeljusti.

8. Pažljivo da ne potrgate prtljažnik, skinite pričvrsni prsten.

9. Skinite prtljažnik iz kočionog cilindra

10.Korištenjem komprimiranog zraka kroz otvore za kočionu tekućinu izvadite klip iz kočionog cilindra.

11. Pažljivo, kako ne biste oštetili zrcalo kočionog cilindra, uklonite gumeni O-prsten.

12. Ako je potrebno zamijeniti cilindar kočnice kotača ili sam ventil, odvrnite spoj za odzračivanje kočnice. 13. Pažljivo pregledajte zrcalo kočionog cilindra i radnu površinu klipa. Ako pokazuju znakove istrošenosti, oštećenja ili jake korozije, kočni cilindar i klip moraju se zamijeniti.
14. Zamijenite oštećene, natečene ili labave manžete. Preporuča se zamjena uljne brtve svaki put kada se cilindar kočnice rastavlja, bez obzira na njegovo stanje.
15. Ugradite novu manžetu u utor kočionog cilindra, nakon što ste prethodno podmazali manžetu svježom kočionom tekućinom.

16. Umetnite rub prtljažnika u otvor klipa.

17. Podmažite zrcalo kočionog cilindra i radnu površinu klipa svježom tekućinom za kočnice. Umetnite klip u kočioni cilindar i ugradite vanjski rub prtljažnika u provrt tijela cilindra. Ugradite pričvrsni prsten.

18. Ugradite čeljust s cilindrom kočnice kotača na automobil VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099 obrnutim redoslijedom uklanjanja. Prije ugradnje vodilice, podmažite ih UNIOL-1 mašću. Odzračite VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099 kočioni sustav na automobilu.

Dobrodošli!
Čeljust - zbog toga se automobil zaustavlja, a ako govorimo detaljnije, tada se u čeljusti nalazi kočni klip i dvije kočione pločice zbog kojih se kočenje vrši kada pritisnete papučicu, ali ponekad se upravo ovaj klip okreće kiselo ili klinove u vezi s čim kočiti kotač na kojem je ugrađena kočiona čeljust sa zaglavljenim klipom ili stalno pali i ne možete ništa učiniti ili točak potpuno prestaje kočiti i na kraju imate samo tri kotača koja se zaustavljaju auto u brzini.

Bilješka!
Kako biste popravili čeljust i zamijenili sve neispravne dijelove koji se nalaze u njoj, morat ćete ponijeti sa sobom: Glavni set ključeva, šesterokut, kao i odvijač, potrebno vam je i malo nove kočione tekućine i trebat će i porok jer će se s njima raditi puno brže i lakše!

Sažetak:

Gdje se nalazi kočiona čeljust?
U automobilu devete obitelji postoje samo dvije kočione čeljusti, a nalaze se samo na prednjim kotačima automobila, bit će teško vidjeti ovu jedinicu bez skidanja kotača ako, naravno, nemate diskove kroz što je jasno vidljivo cijeli kočioni sustav automobila, pa ako imate obične utisnute diskove, tada ćete prvo morati skinuti kotač s auta i tek nakon toga ispred sebe ćete vidjeti kočionu čeljust koja je još uvijek označen na donjoj fotografiji strelicom radi jasnoće.

Kada treba popraviti čeljust?
Općenito, u nekim slučajevima, čeljust treba ne samo popraviti, već i potpuno promijeniti u novu, ali to je samo ako je deformirana kao rezultat udarca na bilo što, ili čak ako je prekrivena hrđom koji će ga s vremenom korodirati i uslijed čega se on i klip zbog kojeg dolazi do kočenja općenito mogu zaglaviti.

Pa i samu čeljust treba popraviti ako je, kao što je već spomenuto, klip zapeo (u ovom slučaju treba promijeniti klip i ponovno proraditi čeljust kočnice), a također je potrebno popraviti u slučaju oštećenja ventil za odzračivanje (To se liječi zamjenom odzračnog priključka novim), jer ako je oštećen, tada više nećete moći odzračivati ​​kočnice, na primjer, nakon zamjene kočione tekućine, a ako ne možete odzračiti kočnice , onda, sukladno tome, ni ova čeljust neće raditi za vas.

Bilješka!
Kada čeljust postane neupotrebljiva ili neki dijelovi koji se nalaze u njoj pokvare, tada će se prvo dogoditi da će auto lošije kočiti ili će stalno usporavati, iako ne pritisnete papučicu kočnice, pa ako imate auto ima takve simptome, onda se mogu zgriješiti na samu čeljust i dijelove koji su ugrađeni u njega!

rastavljanje:
1) Na samom početku rada morat ćete ukloniti samu čeljust iz automobila, kako biste prvo provjerili njegovo stanje, a drugo, zamijenili sve što na njoj ne radi. (Kako ukloniti čeljust, pogledajte članak pod naslovom: "Zamjena kočione čeljusti VAZ-om")

Bilješka!
Prije uklanjanja ove jedinice, uvjerite se 100% da točno ne radi, za to prvo samo pogledajte njegovo stanje, prisutnost nedostataka nije dopuštena, nakon čega možete zamoliti drugu osobu (ako postoji) da uđe u automobil i pritisnite nekoliko puta na papučicu kočnice, a u tom trenutku ćete morati promatrati rad samog klipa koji se nalazi unutar čeljusti, morat će se pomaknuti i stoga će biti moguće pogledati kroz otvor u čeljusti , što je na donjoj fotografiji označeno crvenom strelicom), a kada se papučica otpusti, moraju se otpustiti i kao rezultat toga odmaknuti od kočionog diska bez sprječavanja njegove rotacije!

2) Sada, kada je čeljust skinuta, ugradite je zajedno sa držačem koji se nalazi na njoj u škripcu, na isti način kao što je prikazano na donjoj fotografiji, a kada je čeljust kočnice stegnuta pomoću šesterokutnika, odvrnite dva šesterokutnika vijci koji pričvršćuju kočioni cilindar (unutar ovog cilindra nalazi se isti klip koji je gore spomenut), a nakon što se vijci odvrnu, povlačeći sam cilindar, odvojite ga od čeljusti kočnice.

3) Zatim, kada se skine kočioni cilindar, uzmite ga u ruke i odvijačem skinite s njega pričvrsni prsten, ali tek kada ga skinete, pazite da ne potrgate zaštitni poklopac koji se nalazi na klipu i cilindar (Također je označen strelicom), u U suprotnom ćete morati zamijeniti poklopac novim.

Bilješka!
Kada se skine pričvrsni prsten koji drži zaštitni poklopac, pomaknite odvijač u stranu i rukama skinite zaštitni poklopac s cilindra!

4) Zatim ćete morati ukloniti sam klip iz kočionog cilindra i ako je deformiran ili ako na njemu ima hrđe, morat ćete ga zamijeniti novim, iako ako ima malo hrđe, klip još uvijek se može polirati, o tome kako to učiniti pogledajte u članku pod naslovom: "Klipovi kočionih cilindara su zaglavljeni, što učiniti?" poliranje klipova kočionog cilindra.

Bilješka!
Dakle, što učiniti ako se ispostavi da je klip zahrđao, već smo vam rekli, ali kako ukloniti ovaj klip iz cilindra nije rečeno ni riječi, pa se uklanja vrlo jednostavno, za to vam je potrebna neka posebna alat unutar kojeg će biti komprimirani zrak i uz njegovu pomoć, dovođenjem komprimiranog zraka kroz rupu u koju je umetnuto kočiono crijevo, izvadite klip iz cilindra, radi jasnoće pogledajte i video ispod, ali samo u valjku je napravljen točnije, tu je umetnuta palica kako klip ne izleti i ne deformira se, ali isto tako, dovod komprimiranog zraka se provodi kroz kočiono crijevo kako klip ne bi naglo izletio, već se postupno istisnuti, ali zapravo, ne možete sve ovo!

5) Zatim ponovno upotrijebite odvijač, naime uz pomoć njega lagano izvucite i uklonite O-prsten s kočionog cilindra, ali kada ga uklonite, pokušajte ne oštetiti zrcalni dio cilindra.

Bilješka!
Zapravo, preporuča se zamijeniti ovaj prsten odmah nakon skidanja klipa, ali ipak, ako nemate novi O-prsten sa sobom, onda pogledajte stari i ako na njemu ne nađete nikakve nedostatke , na primjer, kao što su: Pukotine, otekline, gubitak elastičnosti prstenovi, onda se ovaj brtveni prsten ne može zamijeniti novim!

6) I na kraju, ako trebate ukloniti bradavicu za odzračivanje i označiti je novom, jednostavno je odvrnite pomoću ključa i zavijte novu na njegovo mjesto.

Skupština:
Sama kočna čeljust se sastavlja na isti način kao i rastavlja, ali samo tijekom montaže morate znati nekoliko detalja, i to:

1. Prije ugradnje klipa u cilindar, prvo ćete morati ugraditi novi O-prsten unutar samog cilindra na njegovo mjesto, a prije ugradnje preporučamo da ga i podmažete s malo nove kočione tekućine

2. Zatim uzmite klip u ruke i morat ćete ga umetnuti u unutrašnjost cilindra, ali prije ugradnje u dvije faze ugradite zaštitni poklopac, za to prvo umetnite rub zaštitnog poklopca u utor na sam klip (vidi sliku 1), a zatim ga podmažite novom tekućinom za kočnice, zrcalo cilindra i radnu površinu klipa, utopite klip u sam cilindar i zatim stavite rub zaštitnog poklopca u utor na tijelu cilindra kočnice (vidi sliku 2) i na kraju stavite pričvrsni prsten na mjesto tako da zaštitni poklopac drži.

3. Nešto drugo, ali ovo se ne tiče čeljusti, nego se tiče vodilica koje drže nosač čeljusti, tako da prije nego što vratite oba vodiča na svoje mjesto, morate ih podmazati Uniol-1 mašću, ili nekom drugom niti biti kao ona.

Bilješka!
Kada je čeljust postavljena na svoje mjesto, obavezno odzračite kočnice na automobilu, inače će automobil jako usporiti, što će u budućnosti dovesti do nužde, kako odzračiti kočni sustav, pogledajte članak pod naslovom: “Odzračivanje kočnica na VAZ automobilima”!

Dodatni video isječak:
Ako želite jasno vidjeti kako se mijenja kočni cilindar, kao i ako želite čuti nekoliko praktičnih savjeta, pogledajte video u nastavku koji sve detaljno prikazuje:

U članku će se raspravljati o tome kako kočiona čeljust radi i kako se izvodi popravak čeljusti učinite to sami kod kuće.

Kada vozač pritisne papučicu kočnice, jastučići su pritisnuti na diskove i tako se automobil zaustavlja. No, nažalost, još nisu smislili mehanizme koji bi mogli povući kočione pločice u prvobitni položaj. Samo prestaju čvrsto pritiskati diskove. Često, nakon dugotrajnog rada, mehanizam kočnice dobiva neke kvarove, što značajno utječe na brzo ili neravnomjerno trošenje kočionih pločica i diskova, povećanu buku i neugodan miris. Jastučići se pregrijavaju i istovremeno gube prianjanje. Ukratko, kočioni sustav vozila postaje neučinkovit.

Zapravo, nema toliko razloga zašto su takvi kvarovi mogući. To su ili oštećene vodilice po kojima se čeljust pomiče, ili prljavština na radnoj površini koja ometa slobodno kretanje jastučića.

Pa, ili sama čeljust. Posljednja opcija bit će obrađena u ovom materijalu:

-Mala izmjena: još uvijek postoji dio u čeljusti koji doprinosi povratnom kretanju klipa nakon gubitka tlaka - ovo je manžeta. S jedne strane osigurava nepropusnost, s druge je svojevrsna opruga. Kvadratnog presjeka, kada se klip pomiče, deformira se, a zatim teži da poprimi oblik mirovanja, usput je klip blago uvučen u tijelo.

S vremenom se gubi elastičnost manžete, jastučići ostaju pritisnuti na diskove, pojačano trenje, pregrijavanje i sve druge užitke. To nije uvijek očito. Kako možete riješiti problem?

Prije svega, viseći kotač trebao bi se slobodno okretati, čak i odmah nakon pritiska i otpuštanja papučice kočnice.

Kočioni diskovi ne smiju pokazivati ​​znakove pregrijavanja

vanjski i unutarnji jastučići ne bi trebali imati razliku u debljini

klip kočione čeljusti treba lako uvući u kućište.

Ako postoji razlog za zabrinutost, počinjemo tražiti problem. Najčešće se javlja zbog oštećenog prašnika.

ali čak i ako je izvana netaknut, pogledajte ispod

površina klipa mora biti savršeno ravna, bez tragova hrđe ili prljavštine.

VAG nudi komplet za popravak koji se sastoji od gumenih traka, tu je i hrpa analoga trećih proizvođača

ali nema klipa u prodaji. Međutim, to uopće nije problem, možete sigurno koristiti neoriginalne klipove dostupne u slobodnoj prodaji za automobile prethodnih generacija.

A sada o samom postupku popravka:

-skocite auto i odvrnite kotac, okrenite volan u krajnji polozaj

-uklonite pričvrsnu oprugu

- temeljito očistite površinu u blizini nosača crijeva kočnice

- isperite nekakvim sredstvom za čišćenje, ispuhnite zrakom

-kako ne bismo izgubili razinu kočione tekućine, stisnemo crijevo kočnice

- odvrnite šuplji vijak koji pričvršćuje crijevo,

- da prljavština ne uđe unutra, a tekućina ne poplavi sve okolo, stavite jednostavan vijak s navojem 10 * 1,5 u rupu

-uklonite zaštitne kapice na vodilicama

- Odvijte vodilice sa šesterokutom od 7 mm.

-potrebno je malo utopiti klip, za to debelim odvijačem odmičemo tijelo od diska

-skinite čeljust, pomažući se odvijačem (odvijači)

- jedan blok može ostati u nosaču, jedan je pričvršćen oprugom na čeljust

—zaustavljanje podrške u ruci. Skinite poklopac ravnim odvijačem

- čuda, ali čak i uz vanjsko blagostanje, vlaga bi mogla biti unutra

-klip se može ukloniti iz tijela na tri načina:

- bez odvajanja čeljusti od crijeva, izvadite je s diska i pritisnite papučicu kočnice dok klip ne ispadne. I odmah stisnite crijevo.

- stisnite tijelo u škripcu i povucite klip velikim "krokodilima", istovremeno čineći kružne pokrete

- ali najlakši način je ukloniti ga zrakom. Ipak, ne zaboravite pružiti potporu za sigurnost vlastitih dijelova tijela.

- nakon što ste ispraznili preostalu kočionu tekućinu, uklonite staru manžetu

- potrebno je temeljito očistiti sjedeću površinu zaštitnog poklopca

-i također žljebovi za manžetu

-Prije ponovnog sastavljanja potrebno je ponovno isprati (ELSA preporuča alkohol, ali ne iznutra) i puhati zrakom.

- čistim (!) rukama stavljamo novu manžetu

-Malo ga podmažite svježom tekućinom za kočnice

-malo t. izlijevanje po površini klipa (ista ELSA osigurava posebnu pastu za to)

- klip stavljamo u tijelo strogo okomito i lagano ga protresajući naporom prstiju pritisnemo

-Utapajući se skoro do sredine, stavite zaštitni poklopac

- pazeći da se gumica nigdje ne zaglavi, pritisnite poklopac na kućište. U njega je zavaren žičani prsten, VAG je osigurao poseban trn za ravnomjerno prianjanje

-ali možete i bez toga, glavna stvar je ujednačen napor

- utopiti klip do kraja, a zatim ga istisnuti uz pomoć zraka, i paziti da je prtljažnik ravna, da nije nigdje uvrnuta ili poderana

- ponovno utopite klip u potpunosti i možete početi sa montažom. No, budući da smo došli do popravka i održavanja kočnica, sve se mora napraviti kako treba. Dakle - odvrćemo nosače čeljusti

-i temeljito očistiti sve površine po kojima se jastučići kreću

-pripazite da navoj u koji su uvrtane vodilice nije oštećen

* slaba točka na VW-u najnovije generacije.Često, prilikom odvrtanja vodilice, prljavština i hrđa nastala na izbočenom dijelu izvlače navoje iza sebe.

- pričvrstite nosač na mjesto (prije ponovne uporabe, očistite vijke i zategnite ih zakretnim momentom od 190 Nm ),

stavite blok i pazite da se nigdje ne zaglavi

-očistiti vodilice od prljavštine. Ako postoje tragovi hrđe, bolje ih je potpuno zamijeniti.

-umetnite unutarnji blok u klip s oprugom, stavite čeljust na nosač, prstima zamažite vodilice (!)

pazite da vijak ide uz navoj i tek onda zategnite (30 Nm)

- stavljamo kape, da kasnije ne zaboravimo, ubacimo oprugu

- kočiono crijevo je pričvršćeno čeljust kočnice šuplji vijak, i zapečaćen s dva prstena.

- možemo ih sa sigurnošću nazvati jednokratnim.

A uklanjaju se samo uz pomoć alata

-ali ih u isto vrijeme nije moguće pronaći u ETKA-i kao poseban dio. Možete sigurno staviti prstenove iz sličnog sklopa koji se koristi u domaćim automobilima. Osim ako se prije ugradnje lagano pomaknite naprijed-natrag na finoj koži

- Prije montaže, ispuhnite spojnicu

-i očistite spojnu ravninu na crijevu

- Odvrnite odzračivanje i otpustite crijevo kočnice

- obično nakon takvog rada nema potrebe za pumpanjem kruga, dovoljno je pričekati dok tekućina ne poteče iz armature, ravnomjerno i bez mjehurića

-za ljubitelje ekologije, možete objesiti bocu i kontrolirati zrak kroz prozirno crijevo

- zategnite strijelac (30Nm), sjednite za volan i smanjite jastučiće s nekoliko poteza pedale.

-isprati preostalu tekućinu za kočnice i ostale i tragove aktivnosti

- posebno obratite pozornost na prtljažnik CV zgloba, kuglični zglob i poklopce vrhova upravljača

Ako se to ne poštuje, pričvrstimo kotač, spustimo dizalicu. Otvorite haubu i provjerite razinu kočione tekućine u spremniku. Po potrebi dopuniti.

Napravite probnu vožnju. Ako pedala zakaže pri prvom pritisku, a nakon par poteza postane viša, ponovite postupak uklanjanja zraka.

Također postoji mogućnost da zbog različite elastičnosti manžeta u staroj i pohabanoj čeljusti dođe do razlike u brzini kočnica. Stoga je preporučljivo izvesti pregradu s obje strane odjednom.

Pa, sada se možete radovati ispravnim kočnicama.
Dakle, sada ste naučili kako izvršiti popravak prednje i stražnje kočione čeljusti

• Uklanjanje kočnice prednjeg kotača

• Odvrtanje vijka za pričvršćivanje cilindra
• 1 - vijci za pričvršćivanje cilindra
• 2 - cilindar
• 3 - vijci koji zatežu cilindar s potporom

• Detalji kočnice prednjeg točka lada samara 2
• 1 - cilindar kotača
• 2 - priključak za odzračivanje kočionog pogona
• 3 - brtveni prsten
• 4 - klip
• 5 - zaštitni poklopac
• 6 - potporni prsten
• 7 - potpora
• 8 - vodilica za cipele
• 9 - kočione pločice
• 10 - zaštitni poklopac
• 11 - vodilica
• 12 - vijak za pričvršćivanje vodilice
• 13 - crijevo kočnice
• 14 - vijak cilindra na čeljusti

Odvojite crijevo od cilindra kotača 2. Otključajte i odvrnite vijke 1 koji pričvršćuju cilindar kotača na vodilice, držeći vodilicu ključem na rubovima. Skinite sklop vodilice 8 papučica s iglama. Skinite kočione pločice

• Guranje klipa iz cilindra

Skinite osigurač 6 i zaštitni poklopac 5 s cilindra i klipa. Pažljivo gurnite klip iz cilindra tjerajući mlaz komprimiranog zraka kroz ulaz tekućine. Kako biste izbjegli oštećenje klipa na površini čeljusti prilikom izvlačenja, stavite drveni jastučić ispod klipa.

Odvijte odzračivanje s tijela cilindra i pažljivo pregledajte radnu površinu cilindra. Trebao bi biti bez ogrebotina, oštećenja i korozije.

• Sklop kočnice prednjeg kotača

Sastavite kočioni mehanizam VAZ 2114 obrnutim redoslijedom od rastavljanja.U tom slučaju preporuča se zamjena O-prstena 3 i kapice 5 novima. Provrt cilindra, klip 4 i O-prsten podmažite kočnom tekućinom, na površinu klipa nanesite grafitnu ili Ditor mast, ugradite klip u cilindar i, bez uklanjanja preostale masti, stavite zaštitni poklopac 5 tako da se rubovi ulaze u utor klipa i cilindra, zatim ugradite zaporni prsten 6. Podmažite klinove vodilice mašću UNIOL-1 (1,5 g za svaki klin). Zategnite vijke čeljusti i cilindra na prste zakretnim momentom navedenim u Dodatku 1, a zatim ih zaključajte. Prije zatezanja vijaka nanesite brtvilo na njih kako navojni dio spoja ne bi korodirao. Nakon sastavljanja i ugradnje kočionog mehanizma, vratite razinu tekućine u spremnik i odzračite hidraulički pogonski sustav VAZ 2114.

Popravak čeljusti VAZ 2109 može biti potreban ako je automobil često suočen s jakim kočenjem pri brzini većoj od stotinu kilometara. Tekućina za kočnice može jednostavno proključati, zagrijavajući se dok se jastučići trljaju o diskove. Temperatura može doseći 600 stupnjeva, što je gore ako nije zamijenjeno dugo vremena.

Za popravak morate ukloniti kotač s automobila. Zatim uklonite brtvu crijeva kočnice s nosača na stalku. Zatim morate popustiti zatezanje vrha crijeva kočnice na čeljusti. Pomoću odvijača savijaju se vitice zapornih podloški i odvrću se dva vijka za pričvršćivanje čeljusti kočnice.

Zatim, prilikom popravka čeljusti VAZ 2109, uklanjaju se vijci i uklanja se sklop kočione čeljusti s cilindrom kotača. Potrebno je odvrnuti čeljust kočnice s vrha, vrh kočionog crijeva drži se ključem za šesterokut. Vrijedno je zapamtiti da tekućina za kočnice može curiti. Osim toga, jako stisnuti bakreni prsten treba zamijeniti ako je potrebno.

Zatim se čeljust stegne u škripac, odvrću se dva vijka s unutarnjim šesterokutom koji pričvršćuju kočni cilindar na čeljust. Zatim se cilindar kočnice kotača uklanja iz čeljusti, uklanja se pričvrsni prsten. Zatim se prtljažnik uklanja iz kočionog cilindra, klip se vadi. Pažljivo uklonite O-prsten kako ne biste oštetili zrcalo kočionog cilindra.

Priključak za odzračivanje kočnice također se izvlači ako je potrebno zamijeniti cilindar kočnice kotača. Ako na radnoj površini klipa postoje znakovi oštećenja, potrebno je zamijeniti kočni cilindar. Također je poželjno zamijeniti manšete, koje su prethodno podmazane svježom tekućinom za kočnice. Zatim se rub prtljažnika ugrađuje u provrt klipa.

Nadalje, prilikom popravka čeljusti VAZ 2109, zrcalo kočionog cilindra i radna površina klipa podmazuju se svježom kočnom tekućinom. Klip je umetnut u cilindar kočnice, postavljen je osigurač. Sada morate ugraditi čeljust obrnutim redoslijedom.

Prilično je rijetko ukloniti ili ugraditi čeljusti prednje kočnice na VAZ-2115, a još rjeđe zamijeniti ili popraviti. Ali postoje slučajevi kada vijci steznog nosača toliko zahrđaju da se jednostavno odlomi kada se okrenu. Morate kupiti novu čeljust i zamijeniti je. Kako ne biste preplatili u servisu, posao možete obaviti sami.

- glava 19;
- ručica i čegrtaljka;
- Produžni kabel;
- ključ za razdvojene kočione cijevi.

Podsjetimo da smo nedavno razgovarali o tome kako vlastitim rukama zamijeniti relej uvlakača na VAZ 2115. Elektromagnetni relej glavni je uzrok podnog pokretača na automobilu. Preporučam da se upoznate.

1. Nakon što se stroj podigne i skine prednji kotač, potrebno je sa stražnje strane poškropiti penetrirajuću mast na pričvrsne vijke čeljusti. Zatim je vrijedno odvrnuti crijevo kočnice, kao što je prikazano na donjoj fotografiji.

2. Podignite ga i učvrstite tako da tekućina za kočnice ne istječe iz spremnika. Sada možete odvrnuti dva vijka za pričvršćivanje čeljusti.

3.Kada sila nije tako velika, bolje je koristiti čegrtaljku.

4. Nakon toga možete podići čeljust zajedno s jastučićima prema gore, jer ništa drugo ne drži.

5. Ako promijenite cijeli sklop sklopa, tada kupujemo novi mehanizam i ugrađujemo ga obrnutim redoslijedom.

Nakon toga, morat ćete odzračiti kočnice, jer se u sustavu može stvoriti zrak, što će dovesti do pogoršanja kočenja.

Prednje kočione čeljusti na VAZ 2114-2115 moraju se uklanjati prilično rijetko, a još rjeđe se moraju mijenjati. Ali postoje slučajevi kada vijci steznog nosača toliko zahrđaju da se jednostavno odlomi kada se odvrnu. Mnogi ne buše i mijenjaju čeljust u novu. Da biste ga uklonili iz automobila, trebat će vam sljedeći alat:

• Glava 19
• Ručka za vitlo i čegrtaljku
• proširenje
• razdvojeni ključ kočione cijevi

Dakle, nakon što se automobil podigne i skine prednji kotač, potrebno je poprskati penetrirajuću mast na vijke za pričvršćivanje čeljusti sa stražnje strane. Zatim vrijedi odvrnuti crijevo kočnice, kao što je prikazano na slici ispod:

Podignite ga i učvrstite tako da tekućina za kočnice ne istječe iz spremnika. Sada možete odvrnuti dva vijka za pričvršćivanje čeljusti:

Kada sila nije tako velika, bolje je koristiti čegrtaljku:

Nakon toga možete podići čeljust zajedno s jastučićima prema gore, jer je ništa drugo ne drži.

Ako promijenite cijeli sklop, tada kupujemo novi mehanizam i ugrađujemo ga obrnutim redoslijedom. Nakon toga, morat ćete odzračiti kočnice, jer se u sustavu može stvoriti zrak, što će dovesti do pogoršanja kočenja.

Popravak čeljusti VAZ 2109 može biti potreban ako je automobil često suočen s jakim kočenjem pri brzini većoj od stotinu kilometara. Tekućina za kočnice može jednostavno proključati, zagrijavajući se dok se jastučići trljaju o diskove. Temperatura može doseći 600 stupnjeva, što je gore ako nije zamijenjeno dugo vremena.

Za popravak morate ukloniti kotač s automobila. Zatim uklonite brtvu crijeva kočnice s nosača na stalku. Zatim morate popustiti zatezanje vrha crijeva kočnice na čeljusti. Pomoću odvijača savijaju se vitice zapornih podloški i odvrću se dva vijka za pričvršćivanje čeljusti kočnice.

Zatim se čeljust stegne u škripac, odvrću se dva vijka s unutarnjim šesterokutom koji pričvršćuju kočni cilindar na čeljust. Zatim se cilindar kočnice kotača uklanja iz čeljusti, uklanja se pričvrsni prsten. Zatim se prtljažnik uklanja iz kočionog cilindra, klip se vadi. Pažljivo uklonite O-prsten kako ne biste oštetili zrcalo kočionog cilindra.

Nadalje, prilikom popravka čeljusti VAZ 2109, zrcalo kočionog cilindra i radna površina klipa podmazuju se svježom kočnom tekućinom. Klip je umetnut u cilindar kočnice, postavljen je osigurač. Sada morate ugraditi čeljust obrnutim redoslijedom.

popravak karburatora VAZ 2109

popravak letve volana vaz 2109

popravak kočione čeljusti

popravak motora vaz 2109

Popravak mjenjača VAZ 2109