DIY popravak stražnje čeljusti

Kočnice su vrlo važan element svakog automobila, jer o njihovoj izvedbi ovisi vaša sigurnost. Glavno opterećenje na bilo kojem automobilu nosi prednji dio, kao što znamo da postoje disk kočnice. Nakon duge kilometraže, već od 60.000 kilometara i više, učinkovitost kočenja počinje padati, to može biti zbog nepravilnog rada kočione čeljusti, ponekad čak možete uhvatiti "klin". Međutim, uređaj je prilično jednostavan i može se popraviti ručno. Mislim da će vam ovaj članak biti koristan, na kraju će biti detaljan video ...

SADRŽAJ ČLANKA

Za početak, reći ću da se prednji kotač može jednostavno zaglaviti, po analogiji kao u ovom članku, jednostavno se prestaje vrtjeti! Ljudi, ovo je vrlo opasno, pri brzini može dovesti do nesreće. Stoga se čeljust mora dijagnosticirati ispravno i na vrijeme. Međutim, za početak, malo o strukturi.

O čeljusti će biti poseban članak, ali sada želim pokazati na svojim "prstima" koji su to pokretni dijelovi koji uopće pate. Ovo je prilično jednostavan uređaj, ima samo dva radna elementa - vodilice i klipove.

Oni su krivci cijele "proslave", ako ne uspiju, onda se poremeti rad. Međutim, struktura klipa je sada dosta jaka, fizičko curenje, kada ste pukli, recimo, kočiono crijevo, sada je rijetka pojava. I stoga se čeljust pokvari zbog zakiseljavanja klipova i vodilica, ali o tome malo niže.

Ako je rad ove jedinice poremećen, onda se ispostavlja da postoji neravnomjerno trošenje kočionih pločica. Samo ih trebate izvući i pogledati, ako rade ispravno, trebali bi biti približno jednako istrošeni (plus minus 10%). Ako je stražnji, na primjer, deblji od prednjeg, ispada da čeljust ne radi kako treba! Kočioni disk također vrijedi pogledati - trošenje bi trebalo biti ravnomjerno. Ako je trošenje jastučića neravnomjerno, a izraženo je, na primjer, vanjska je puno istrošenija od unutarnje, morate hitno promijeniti ili popraviti čeljust i ne čekati da se zaglavi.

Takvo neravnomjerno trošenje govori samo o naplatku - klipovi snažno pritišću jednu pločicu (postoji maksimalno trošenje), a druga, takoreći, uopće ne sudjeluje.

Razlozi su, kao i uvijek, uobičajeni, to su "kiseljenje" ili "koksanje" kočionih klipova ili vodilica. To se može dogoditi i zbog nepravilnog održavanja i zbog banalnog kvara.

1) Nepravilna usluga. Nerijetko se na vodilice u garažama narodnih obrtnika nabija LITOL ili grafitna mast, što dovodi do bubrenja prašnika vodilice, a kasnije jednostavno "kiseli".

2) Ovo je banalan proboj prašnika. Na vodilicu počinje teći vlaga koja će je prije ili kasnije nagrizati i dovesti do zakiseljavanja.

3) Sljedeći razlog leži u samom klipu. Njegovo tijelo također može patiti od puknuća prašnika, voda ulazi.

4) Ili od nekvalitetne kočione tekućine. Hidroskopski je, pa se s vremenom u njemu nakuplja puno vode, ako se ne zamijeni, tada počinje korodirati klip iznutra, što također dovodi do zakiseljavanja.

Pa, sada idemo izravno na popravak čeljusti. Počnimo s najjednostavnijim.

Često su vodilice svojevrsni vijci koji su uvrnuti u posebne ušice tijela. Ako pokazuju žarišta korozije koja se više ne mogu ukloniti, samo ih je potrebno zamijeniti.

Odvrnemo ga s nosača (uha) i umetnemo novu vodilicu, vrlo jednostavnu zamjenu.Nakon toga trebate koristiti samo ispravno mazivo (obično dolazi u kompletu), a također je važno ne zaboraviti staviti prašnike, odmah ih provjeravamo da li propuštaju, ne bi trebalo biti pukotina i pukotina. Sada predlažem da prijeđemo na klipove.

Ovdje je zadatak teži, jer se nalaze unutar tijela čeljusti i popravak nije tako jednostavan. Odmah želim napomenuti - postoje slučajevi kada se klip zaglavi u tijelu i uopće se ne pomiče! Ovdje mogu biti dvije radnje:

1) Pokušajte oživjeti ovu potporu, stavite je "namočiti", recimo, u benzin ili silikonsku mast. Zatim pažljivo pokušajte izvući klip iz kućišta.

2) Kupite otrcanu novu čeljust. Ponekad se vrlo čvrsto zaglavi, razbijajući kućište; popravci ovdje neće pomoći.

Ako klipovi još uvijek rade, prva poteškoća se odnosi na njihovo izvlačenje iz tijela. Da bi to učinili, servisna postaja koristi komprimirani zrak, koji se dovodi u otvor kočione tekućine. Dakle, klip jednostavno izleti van, ako radite popravke u garaži, onda ga morate "iscijediti" uz pomoć kočione tekućine, samo bez odvajanja od općeg sustava. Ne brinite da će "kočnica" procuriti, ipak je trebate promijeniti nakon popravka.

Sada ispitujemo slučaj. Ako postoje tragovi savijanja, hrđe ili mehanička oštećenja, onda to svakako treba promijeniti, popravak ovdje neće biti opravdan. Za to kupujemo komplet za popravak, s gumenim brtvama i novim klipovima, bitno je zamijeniti da mora imati posebno mazivo, obično i za vodilice i za klipove! TO JE VAŽNO!

Bez toga, neće biti smisla popravljati, jer kako možete razbiti nove brtve.

Sada ću navesti točke:

1) Izvadimo stare gumene trake i brtve.

3) Očistimo kućište, izvana i iznutra.

4) Zatim, primjenom novog maziva, obrađujemo sve točke pričvršćivanja.

5) Ugradite gumene brtve

6) Ugradite klipove, također prethodno podmazane.

Nakon ovih manipulacija skupljamo čeljust. Popravak je gotov, može se ugraditi na auto. Ne zaboravite promijeniti tekućinu za kočnice, a zatim odzračiti sustav.

Sada vam želim dati detaljan video o popravku, detaljnije opisan.

To je sve, mislim da vam je moj članak bio koristan, lajkujte na društvenim mrežama. mreže!

Čeljusti za zavarivanje su zakiseljene. Vodilice čeljusti na neravninama Unutarnji jastučić se brže troši od vanjske. Unutrašnjost kočionog diska je više istrošena. Loše kočnice

Pročitajte također:

Sadržaj članka:

Za početak: Što je moderna čeljust putničkog automobila:

Čeljusti modernih automobila imaju plutajući nosač i dva jastučića u svom dizajnu. Jastučići su smješteni tako da se s jedne strane jastučić stalno naslanja na jednu stranu nosača, dok se drugi jastučić može pomicati duž vodilica pod djelovanjem klipa čeljusti. Prilikom kočenja klip pritišće pomični blok ispred sebe. Dakle, prvo se jastučić počinje pomicati, a kada se pritisne na ravninu diska, plivajući nosač čeljusti počinje se pomicati. prema klipu uz vodilice prstima, uslijed čega je druga, vanjska pločica pritisnuta na kočioni disk.

Pojasnimo što je uključeno u komplet tračnica:

1. Sam vodič
2. Zavrtnje u nju
3. Čizma koja štiti mjesto ugradnje vodilice (čizma sprječava ispiranje masti i ulazak prljavštine u radni prostor vodilice)

Istrošenost prtljažnika često dovodi do potpunog isparavanja maziva, a ponekad i do začepljenja radne, slijepe šupljine instalacije vodilice. Čak i ako strukturno, prljavština ne uđe u radni prostor prsta, tada nakupljena mast prijeti istrošiti metal vodilice. Istrošenost ponekad dovodi do činjenice da vodič počinje pokretljivost u svom sjedištu.Uz takvo istrošenost, vozači često čuju oštro, često kucanje prilikom vožnje preko nepravilnosti. U nastavku ćemo razmotriti načine kako se riješiti kucanja vodilica čeljusti.

Ne počinju svi problemi s poderanom čizmom, ali većina ih čini. Poderana čizma ne samo da doprinosi isparavanju masnoće, već i prodiranju vode i prljavštine u radni prostor. I tako, ako samo voda uđe, vodilica hrđa, grize i troši se. Ako, međutim, uđe puno vode, neizbježno s njom, prljavština će prodrijeti i u staklo čeljusti, ta prljavština se nakuplja i začepljuje, kao rezultat toga, vodilica ne ide kako bi trebala, te grize ili se lijepi za staklo, onda dobijemo kiseli vodič. Posljedica kisele tračnice izravno utječe na kočioni sustav, druga pločica više nije pritisnuta na kočioni disk, kao rezultat toga koči samo jedna pločica, s jedne strane kočionog diska, dok se i pločica i strana diska kočnice istroše niti 2 puta, ali sve 5 puta brže nego s potpuno ispravnom čeljustom... Kako bi se izbjegli takvi problemi, vrijedi barem nekoliko puta u životu automobila provesti profilaksu vodilica čeljusti, dok barem ponekad procjenjujete stanje prtljažnika vodilice.

Osim problema s prstom, s čizmom ili navojem vodilice, također možete pronaći djelomični ili potpuni nestanak O-prstenova. Ako je dizajn predviđao njihovu prisutnost, onda će njihova odsutnost s vrlo velikom vjerojatnošću uzrokovati kucanje na privjescima.

U članku će se raspravljati o tome kako kočiona čeljust radi i kako se izvodi popravak čeljusti učinite to sami kod kuće.

Kada vozač pritisne papučicu kočnice, jastučići su pritisnuti na diskove i tako se automobil zaustavlja. No, nažalost, još nisu smislili mehanizme koji bi mogli povući kočione pločice u prvobitni položaj. Samo prestaju čvrsto pritiskati diskove. Često, nakon dugotrajnog rada, mehanizam kočnice dobiva neke kvarove, što značajno utječe na brzo ili neravnomjerno trošenje kočionih pločica i diskova, povećanu buku i neugodan miris. Jastučići se pregrijavaju i istovremeno gube prianjanje. Ukratko, kočioni sustav vozila postaje neučinkovit.

Zapravo, nema toliko razloga zašto su takvi kvarovi mogući. To su ili oštećene vodilice po kojima se čeljust pomiče, ili prljavština na radnoj površini koja ometa slobodno kretanje jastučića.

Pa, ili sama čeljust. Posljednja opcija bit će obrađena u ovom materijalu:

-Mala izmjena: još uvijek postoji dio u čeljusti koji doprinosi povratnom kretanju klipa nakon gubitka tlaka - ovo je manžeta. S jedne strane osigurava nepropusnost, s druge je svojevrsna opruga. Kvadratnog presjeka, kada se klip pomiče, deformira se, a zatim teži da poprimi oblik mirovanja, usput je klip blago uvučen u tijelo.

S vremenom se gubi elastičnost manžete, jastučići ostaju pritisnuti na diskove, pojačano trenje, pregrijavanje i sve druge užitke. To nije uvijek očito. Kako možete riješiti problem?

Prije svega, viseći kotač trebao bi se slobodno okretati, čak i odmah nakon pritiska i otpuštanja papučice kočnice.

Kočioni diskovi ne smiju pokazivati ​​znakove pregrijavanja

vanjski i unutarnji jastučići ne bi trebali imati razliku u debljini

klip kočione čeljusti treba lako uvući u kućište.

Ako postoji razlog za zabrinutost, počinjemo tražiti problem. Najčešće se javlja zbog oštećenog prašnika.

ali čak i ako je izvana netaknut, pogledajte ispod

površina klipa mora biti savršeno ravna, bez tragova hrđe ili prljavštine.

VAG nudi komplet za popravak koji se sastoji od gumenih traka, tu je i hrpa analoga trećih proizvođača

ali nema klipa u prodaji.Međutim, to uopće nije problem, možete sigurno koristiti neoriginalne klipove dostupne u slobodnoj prodaji za automobile prethodnih generacija.

A sada o samom postupku popravka:

-skocite auto i odvrnite kotac, okrenite volan u krajnji polozaj

-uklonite pričvrsnu oprugu

- temeljito očistite površinu u blizini nosača crijeva kočnice

- isperite nekakvim sredstvom za čišćenje, ispuhnite zrakom

-kako ne bismo izgubili razinu kočione tekućine, stisnemo crijevo kočnice

- odvrnite šuplji vijak koji pričvršćuje crijevo,

- da prljavština ne uđe unutra, a tekućina ne poplavi sve okolo, stavite jednostavan vijak s navojem 10 * 1,5 u rupu

-uklonite zaštitne kapice na vodilicama

- Odvijte vodilice sa šesterokutom od 7 mm.

-potrebno je malo utopiti klip, za to debelim odvijačem odmičemo tijelo od diska

-skinite čeljust, pomažući se odvijačem (odvijači)

- jedan blok može ostati u nosaču, jedan je pričvršćen oprugom na čeljust

—zaustavljanje podrške u ruci. Skinite poklopac ravnim odvijačem

- čuda, ali čak i uz vanjsko blagostanje, vlaga bi mogla biti unutra

-klip se može ukloniti iz tijela na tri načina:

- bez odvajanja čeljusti od crijeva, izvadite je s diska i pritisnite papučicu kočnice dok klip ne ispadne. I odmah stisnite crijevo.

- stisnite tijelo u škripcu i povucite klip velikim "krokodilima", istovremeno čineći kružne pokrete

- ali najlakši način je ukloniti ga zrakom. Ipak, ne zaboravite pružiti potporu za sigurnost vlastitih dijelova tijela.

- nakon što ste ispraznili preostalu kočionu tekućinu, uklonite staru manžetu

- potrebno je temeljito očistiti sjedeću površinu zaštitnog poklopca

-i također žljebovi za manžetu

-Prije ponovnog sastavljanja potrebno je ponovno isprati (ELSA preporuča alkohol, ali ne iznutra) i puhati zrakom.

- čistim (!) rukama stavljamo novu manžetu

-Malo ga podmažite svježom tekućinom za kočnice

-malo t. izlijevanje po površini klipa (ista ELSA osigurava posebnu pastu za to)

- klip stavljamo u tijelo strogo okomito i lagano ga protresajući naporom prstiju pritisnemo

-Utapajući se skoro do sredine, stavite zaštitni poklopac

- pazeći da se gumica nigdje ne zaglavi, pritisnite poklopac na kućište. U njega je zavaren žičani prsten, VAG je osigurao poseban trn za ravnomjerno prianjanje

-ali možete i bez toga, glavna stvar je ujednačen napor

- utopiti klip do kraja, a zatim ga istisnuti uz pomoć zraka, i paziti da je prtljažnik ravna, da nije nigdje uvrnuta ili poderana

- ponovno utopite klip u potpunosti i možete početi sa montažom. No, budući da smo došli do popravka i održavanja kočnica, sve se mora napraviti kako treba. Dakle - odvrćemo nosače čeljusti

-i temeljito očistiti sve površine po kojima se jastučići kreću

-pripazite da navoj u koji su uvrtane vodilice nije oštećen

* slaba točka na VW-u najnovije generacije. Često, prilikom odvrtanja vodilice, prljavština i hrđa nastala na izbočenom dijelu izvlače navoje iza sebe.

- pričvrstite nosač na mjesto (prije ponovne uporabe, očistite vijke i zategnite ih zakretnim momentom od 190 Nm ),

stavite blok i pazite da se nigdje ne zaglavi

-očistiti vodilice od prljavštine. Ako postoje tragovi hrđe, bolje ih je potpuno zamijeniti.

-umetnite unutarnji blok u klip s oprugom, stavite čeljust na nosač, prstima zamažite vodilice (!)

pazite da vijak ide uz navoj i tek onda zategnite (30 Nm)

- stavljamo kape, da kasnije ne zaboravimo, ubacimo oprugu

- kočiono crijevo je pričvršćeno čeljust kočnice šuplji vijak, i zapečaćen s dva prstena.

- možemo ih sa sigurnošću nazvati jednokratnim.

A uklanjaju se samo uz pomoć alata

-ali ih u isto vrijeme nije moguće pronaći u ETKA-i kao poseban dio.Možete sigurno staviti prstenove iz sličnog sklopa koji se koristi u domaćim automobilima. Osim ako se prije ugradnje lagano pomaknite naprijed-natrag na finoj koži

- Prije montaže, ispuhnite spojnicu

-i očistite spojnu ravninu na crijevu

- Odvrnite odzračivanje i otpustite crijevo kočnice

- obično nakon takvog rada nema potrebe za pumpanjem kruga, dovoljno je pričekati dok tekućina ne poteče iz armature, ravnomjerno i bez mjehurića

-za ljubitelje ekologije, možete objesiti bocu i kontrolirati zrak kroz prozirno crijevo

- zategnite strijelac (30Nm), sjednite za volan i smanjite jastučiće s nekoliko poteza pedale.

-isprati preostalu tekućinu za kočnice i ostale i tragove aktivnosti

- posebno obratite pozornost na prtljažnik CV zgloba, kuglični zglob i poklopce vrhova upravljača

Ako se to ne poštuje, pričvrstimo kotač, spustimo dizalicu. Otvorite haubu i provjerite razinu kočione tekućine u spremniku. Po potrebi dopuniti.

Napravite probnu vožnju. Ako pedala zakaže pri prvom pritisku, a nakon par poteza postane viša, ponovite postupak uklanjanja zraka.

Također postoji mogućnost da zbog različite elastičnosti manžeta u staroj i pohabanoj čeljusti dođe do razlike u brzini kočnica. Stoga je preporučljivo izvesti pregradu s obje strane odjednom.

Pa, sada se možete radovati ispravnim kočnicama.
Dakle, sada ste naučili kako izvršiti popravak prednje i stražnje kočione čeljusti

Zatim uzmite cilindar i uzmite prašnicu. Podmažite cilindar i stavite prtljažnik na cilindar. Pogledajte fotografiju s koje strane trebate staviti prtljažnik na cilindar!

Nakon što obujete prtljažnik, povucite ga do suprotnog ruba cilindra tako da dio prtljažnika strši izvan cilindra.

Sada uzimamo rezultirajuću "konstrukciju" u ruke i umetnimo izbočeni dio prtljažnika u čeljust.

Nakon što ste ugurali prtljažnik u utore čeljusti, gurnite cilindar prema unutra dok se ne zaustavi. Sada je cilindar naslonjen na O-prsten i potrebna je sila da se gurne dalje.
! Ako su guma i cilindar slabo podmazani, teško ćete uspjeti i postoji šansa da slomite brtvenu gumu. Tako sam dobio prvi komplet za popravak!
Nisam imao snage rukama ugurati cilindar u cilindar, te sam koristio uređaj za raspodjelu kočionih cilindara.

Glavna stvar je da cilindar treba ući bez izobličenja. A ako se uopće ne želi popeti, onda ga je bolje izvući i pokušati ponovno. Učinio sam to treći put. Trebalo je malo truda i nakon trenutka cilindar je prošao gumeni O-prsten uz malo ustrajnosti.

Prašnike stavljamo na vodilice čeljusti i postavljamo čeljust obrnutim redoslijedom. Ne zaboravite podmazati sve pokretne i uvijajuće dijelove!

D4648 (SEINSA AUTOFREN) KOMPLET ZA POPRAVAK CELIPER s jedne strane.
GA5R33691 (MAZDA) JEDINICA ZA ODUZEĆE KOČNICA

PS: sam članak se nalazi ovdje, uđite i kliknite "like", kome nije teško =)

Većina modernih automobila koristi disk kočnice. Glavno radno tijelo je čeljust, koja jastučićima steže disk. Kako bi ovaj sustav radio s visokom učinkovitošću, potrebno je redovito praćenje tehničkog stanja. Da biste to učinili, možete se obratiti našem auto servisu za profesionalnu dijagnostiku i po potrebi popravak. Uz preventivno održavanje i popravak moguće je naručiti komplete za popravak čeljusti za automobile sljedećih proizvođača: VAZ, Opel, Ford, Audi, Renault, Peugeot, Citroen, Mazda, Mitsubishi, Volkswagen, BMW i drugi. Ali mnogi vlasnici automobila radije obavljaju ove postupke sami. Nema potrebe za posebnim uvjetima da sami popravite kočionu čeljust. Sve što je potrebno je set standardnih vodoinstalaterskih alata i uređaj s kojim možete pouzdano podići automobil.

Znakovi neispravne kočne čeljusti:

• povećan put kočenja;
• teško okretanje naprijed;
• automobil se pri kočenju povlači u stranu;
• vibracija papučice pri kočenju;
• brušenje u području čeljusti prilikom vožnje:
  vrijedno je napomenuti da razlozi mogu biti različiti, od kamena koji je pao do banalnog trošenja jastučića, međutim, trošenje jastučića može biti uzrokovano neispravnom čeljustom;
• karakteristični tragovi pregrijavanja na kočionom disku;
• neravnomjerno trošenje jastučića iz jedne čeljusti;
• prekomjerno zagrijavanje diska.

Glavni uzroci kvara:

• oštećene vodilice;
• prljavština na slobodnoj površini jastučića;
• nositi manžetu;
• gubitak nepropusnosti prašnika klipa.

Treba napomenuti da neki vozači odlučuju ne obnoviti kočionu čeljust, već je zamijeniti. Ali u većini slučajeva sasvim je moguće proći s pregradom i kupiti komplet za popravak, što će značajno uštedjeti novac.

Potrebno je podići automobil kako bi se mogao demontirati potrebni kotač. Zatim morate pregledati jastučiće, određujući razinu i ujednačenost njihovog trošenja. Zatim biste trebali odvojiti čeljust od nosača i vizualno pregledati ima li oštećenja na prtljažniku klipa. Klip bi trebao imati lagani hod kada se pritisne u kućište. Događa se da čak i iza cjeline, na prvi pogled, prašnik skriva prljavštinu i vlagu, a time i hrđu.

Stoga je vrijedno pogledati ispod prtljažnika, pažljivo koristeći alat. Površina klipa mora biti čista i ravna. Ako se pronađe bilo koji od ovih nedostataka, čeljust je potrebno rastaviti i vratiti pomoću kompleta za popravak. Osim toga, potrebno je provjeriti stanje vodilica i kontaktnih točaka jastučića za slobodnu igru.

Demontaža kočione čeljusti:

1. Odvojite crijevo kočnice od čeljusti. Kako biste spriječili gubitak tekućine, stisnite crijevo ili začepite rupu.
2. Uklonite poklopac klipa.
3. Zatim uklonite klip iz kućišta čeljusti.
4. Uklanjanje stare manžete.
5. Čišćenje mjesta za čizme kao i utora za manžete.
6. Isperite cijelu jedinicu kao cjelinu i čistim rukama
7. Ugradnja manžete podmazane kočnom tekućinom u utor za slijetanje.
8. Ugradnja očišćenog ili novog klipa. Izvodi se okomito, ravnomjerno ručno.
9. Obuti prtljažnik na sredini staze klipa.
10. Nakon što klip uđe u kućište, treba ga ponovno malo istisnuti, na primjer zrakom. Ovaj postupak će vam pomoći da se uvjerite da je prtljažnik ravna i da nije oštećena.
11. Udubljeni klip ponovno može biti spreman za postupak ugradnje.

Također je vrijedno ne zaboraviti na pumpanje kruga, koji je bio izložen curenju tekućine.

Popravak kočione čeljusti vlastitim rukama je jednostavan uz osnovne vodoinstalaterske vještine. Glavna stvar je ne zaboraviti na njegu i pažljivo provesti sve opisane nijanse rada. Uostalom, kočioni sustav je ključ sigurnog kretanja automobila.

Kočioni sustav automobila jedna je od najvažnijih komponenti sigurne vožnje. Ona je odgovorna za pravovremeno zaustavljanje vozila, ako se ukaže potreba. Sigurnost i životi ljudi ovise o ispravnosti kočionog sustava automobila.

Sustav kočenja modernog automobila sastoji se od nekoliko elemenata. Svaki od njih ima svoju individualnu funkciju. Središnji dio je, bez sumnje, čeljust. Osigurava prianjanje jastučića za disk kako bi se usporila rotacija kotača i smanjila brzina vozila u pokretu.

Pritiskom na papučicu kočnice od strane vozača povećava se tlak u cjevovodu sustava. Višak tlaka glatko se prenosi na klipove čeljusti. Pomiču se i pritiskaju kočione pločice na površinu diska.

Jastučići zbog sile trenja usporavaju rotaciju diska i, sukladno tome, kotača vozila. Zbog toga automobil počinje usporavati. Tijekom rada, površina čeljusti se zagrijava zbog djelovanja sila trenja.

Kvalitetna podloga treba imati izvrsnu disipaciju topline i biti otporna na visoke temperature. Čak i uz jako zagrijavanje, njegova površina ne bi trebala promijeniti svoj oblik.

Pravovremena zamjena dotrajale čeljusti jamstvo je sigurnosti. Automobil kao izvor povećane opasnosti s neispravnim kočnicama velika je sila koja može uzrokovati probleme.

Na prvi znak istrošenosti kočionih čeljusti, morate odmah poduzeti radnje kako biste ih zamijenili. Glavni znak maksimalnog trošenja ovih kočionih elemenata je pojava nezdravog škripa pri kočenju auta.

Pojavljuje se škripa uz značajno trošenje metala mehanizma. Neiskusni vozači često ga brkaju sa škripom koju proizvode istrošene kočione pločice. Ako želite i imate slobodnog vremena, možete popraviti čeljust vlastitim rukama.

Kao što znate, prevencija značajno smanjuje razinu preranog trošenja čeljusti. Ne trebate biti lijeni da još jednom provjerite njihovo stanje. To će pomoći održavanju kočionog mehanizma u najboljem mogućem stanju tijekom dužeg vremenskog razdoblja.

Njega čeljusti sastoji se od njegovog rastavljanja, rastavljanja i podmazivanja pokretnih dijelova. U principu, sve je jednostavno i jasno. No, pritom, tek nekoliko vozača pazi na njega sa zavidnom učestalošću.

Prilikom vizualnog pregleda mehanizma posebna se pozornost mora obratiti na integritet gumenih brtvi. Prašina, voda, prljavština počinje prodirati kroz male pukotine materijala, uzrokujući ogrebotine na površini klipa i povećavajući njegovo trošenje.

Podmazivanje je jedna od najvažnijih stavki održavanja. Smanjuje trenje i time smanjuje trošenje radnog mehanizma. Upotreba litola ili grafita je neprihvatljiva. Potrebno je posebno mazivo za čeljusti.

Imajući slobodno vrijeme, i što je najvažnije, želje, omogućuju vozaču da sam popravi čeljust, bez uključivanja vanjske pomoći. Postoje čeljusti za prednje i stražnje kotače automobila.

• ispod automobila je ugrađena dizalica. Set kotača je demontiran. Donji vijak se odvrne i kočiona pločica se uklanja
• nakon demontaže jastučića, gornji pričvrsni vijak se odvrne. Crijevo sa tekućina za kočnice snimanje nije obavezno. Nosač čeljusti se uklanja, za što se odvrću vijci
• klip se mora ukloniti iz čeljusti. Da biste to učinili, dovoljno je glatko pritisnuti papučicu kočnice i generirani pritisak će je istisnuti. Nakon uklanjanja klipa, vod kočnice mora biti začepljen.
• nakon što ste potpuno rastavili čeljust, možete je početi čistiti od prljavštine. Korištena tekućina za čišćenje
• koristi se unaprijed kupljeni komplet za popravak (o-prsten, mast, klipna čahura, vodilica)
• uradi sam sklop čeljusti obrnutim redoslijedom.

• stroj se postavlja na dizalicu i skup kotača se uklanja
• kabel ručne kočnice je odspojen. Ukloni se klin koji povezuje čeljust i mehanizam ručne kočnice.
• kočnica je prigušena
• pričvrsni vijci koji drže čeljust se odvrću i uklanjaju, otvarajući pristup kočionim pločicama
• jastučići se demontiraju
• odvrnuti su vijci koji pričvršćuju nosač čeljusti na dijelove ovjesa automobila
• držač sa stezaljkama i vodilicama se demontira
• daljnji koraci moraju se izvesti po analogiji s čeljustima prednjih kotača.

Nakon dovršetka popravka čeljusti vlastitim rukama, morate provjeriti razinu kočione tekućine ili odzrači kočnice ... U principu, nema ništa komplicirano i sve se može učiniti dovoljno brzo.

Hvala na pažnji, sretno na putu. Čitajte, komentirajte i postavljajte pitanja. Pretplatite se na svježe i zanimljive članke na stranici.

• Automobili
• Putnički taksiji
• Shuttle autobusi
• Autobusi Autobusi> 16 sjedala
• Kamioni Kamioni > 16 tona
• Traktori i postolja. Tehnika
• Motocikli
• Trolejbusi
• Tramvaji

2 klika i saznat ćete najpovoljniju tarifu!

Ljubitelji automobila, otkrivajući neučinkovito kočenje u svom čeličnom ljubimcu, odmah se žale na neispravne pločice, pokušavajući ih što prije zamijeniti. Zamjena jastučića na osobnim automobilima jednostavna je kao i ljuštenje krušaka, ali ponekad se ne riješi problem njihove izmjene. O posljedicama neispravnosti kočnica suvišno je govoriti.

Često razlog nije u jastučićima, već u zapuštenom stanju oslonca (oslonca - držača). Naravno, lako biste mogli otići u autoservis da saznate razloge, no stanovnicima periferije je to ponekad prilično teško učiniti.

Prva i glavna vijest o neispravnoj čeljusti su trzaji ili karakteristični udari tijekom kočenja, slabo kočenje, brzo i neuravnoteženo trošenje pločica (jastučići se troše pod kutom). U ovom materijalu pokušat ćemo vam detaljno opisati kako izvršiti preventivno održavanje i popravak čeljusti, kako bi naknadna izmjena jastučića bila bezbolna. Čeljust je sastavni dio kočionog brega na disku vozila. Glavni dio u dizajnu tijela čeljusti su: hidraulički klip - cilindar i dva vodilica. Vijci su pričvršćeni na zglob kočnice i balansiraju cijelo tijelo čeljusti na sebi, osiguravajući ravnomjerno pritiskanje radnih površina pločica na disk. Pogrešno je mišljenje da će samo podmazivanje vijaka čeljusti riješiti problem. Nije uvijek tako.

Pogledajmo jednostavan dizajn čeljusti bez vodiča za jaram kako bismo razumjeli korijenski uzrok kvara.

klip. Ako se kreće normalno, nastavite dalje. Skinite čeljust iz šake: odvrnite oba vijka, uklonite stare pločice i odvojite crijevo za tekućinu za kočnice. Vidimo da se cijela struktura čeljusti pomiče duž vijka za vođenje pomoću čahure uvučene u nju.

Osim zakiseljavanja vodećih vijaka i čahure, glavni uzrok zahvaćanja je nakupljanje stvrdnute prašine na stijenkama unutarnje rupe u koju je umetnuta gumena brtva. Tako stiskanjem onemogućuje pomicanje čeljusti duž vodećih vijaka.

Nikada nemojte pokušavati očistiti rupu okruglom turpijom. Prvo, neučinkovit je, a drugo, prekinut ćete njegovu nepropusnost, stvarajući rupe i dopuštajući da se velika prljavština skuplja u šupljini. Najbolja opcija bila bi korištenje svrdla ispravnog promjera.

Zatim podmažemo unutarnju površinu provrta kućišta i površinu cilindrične gumene brtve posebnom mašću. Ima ih mnogo varijanti, koristite najprovjerenije prema preporukama "iskusnih". Nemojte se bojati nanijeti previše - nepotrebna količina će se ipak istisnuti. Također podmažemo čahuru i vodilicu te sve sastavljamo obrnutim redoslijedom.

Zatim ćemo očistiti sam prtljažnik od nakupina prljavštine, ili ga je bolje potpuno zamijeniti novim. Stavljamo ga na klip i fiksiramo ga prstenom. To će klip učiniti nekorozivnim, osigurati glatki hod i spasiti prtljažnik od stvrdnjavanja na visokim temperaturama.

Pričvrstimo čeljust na šaku, umetnemo nove jastučiće i zategnite drugi vijak.

Dobro podešen rad čeljusti omogućit će jednostavnu zamjenu jastučića tijekom sljedećeg održavanja, štiteći vijke vodilice od zakiseljavanja.

Kako biste spriječili koroziju, također je preporučljivo površine čeljusti premazati antikorozivnim bojama.

Da biste to učinili, najprije očistite površine koje se bojite od prljavštine i korozije, izolirajte površine od slučajnog prskanja i pažljivo poprskajte boju. Jedna limenka boje trebala bi biti dovoljna za sve četiri čeljusti s nanošenjem u tri sloja.

Događa se da čak i najkvalitetnije jastučići škripe pri kočenju. Kako bi se to izbjeglo, glavne četiri točke čeljusti treba držati podmazane - površinu klipa, vodeće vijke i neradne površine jastučića. U svakom slučaju, čeljust treba podmazati prilikom mijenjanja jastučića.

Stoga se prevencija i popravak mehanizma kočione šake može izvesti neovisno.

Događa se da automobil počne loše kočiti. Pritisnete i papučica kočnice je postala čvrsta i kao da se nešto ukline u kotače. Otvorite poklopac spremnika glavnog cilindra kočnice - ako se tekućina pjeni ili je tamne boje, morat ćete izvršiti potpunu promjenu kočione tekućine. Međutim, najvjerojatnije je stvar u čeljusti kočnice ili njezinim vodilicama. I sasvim ste sposobni vlastitim rukama popraviti čeljust.

Uklanjanje kočione čeljusti automobila

Sasvim ste sposobni vlastitim rukama popraviti čeljust.

1. Otkidamo vijke kotača (17, 19, 21 veličine ključ u ruke).
2. Auto stavimo na ručnu kočnicu, podignemo i dodatno popravimo posebnom drvenom "kozom" ili nečim drugim.
3. Odvrnemo vijke ili klinove kotača (što god imate tamo).
4. Uklanjamo kotač.
5. Zatim, pomoću odvijača, pokušavamo stisnuti čeljust od sebe. Ako zapne, pokušavamo ga barem malo pomaknuti.
6. Iza čeljusti su dva vijka (obično 14). Odvrćemo ih.
7. Skinite čeljust. Pripremite stalak za njega unaprijed ili ga objesite na oprugu amortizera. Čeljust nikada ne smije visjeti s crijeva kočnice.
8. Skinite kočione pločice s nosača.

Popravak kočionih čeljusti automobila

Prvo što treba učiniti je pregledati vodilice čeljusti (popularno "vojnici"), one najčešće pokvare.

Prvo što treba učiniti je pregledati vodilice čeljusti (popularno "vojnici"), one najčešće pokvare. "Vojnici" bi trebali lako hodati naprijed-natrag. Naravno, moraju biti netaknuti i potpuno uklonjeni. Ako im je kretanje otežano, ili se "kisele" na jednom mjestu, onda napravite jednostavan popravak vodilica čeljusti.

1. Pomoću "VD-40" (ili drugog) očistite prašnike vodilica, njihova sjedišta. Čim ode svijetla pjena umjesto tamne, to znači da je prljavština izašla van.
2. Sada morate uzeti posebno mazivo za vodilice čeljusti kočnica (možete koristiti litol). Slobodno podmažite tijelo "vojnika", zatim ga nekoliko puta prošetajte naprijed-natrag u sjedalu.

Možda je to sve što možete učiniti vlastitim rukama kada popravljate vodilice čeljusti. Ako je prtljažnik oštećen, kupite ga, ugradite novi. Vodilica je odlomljena - također morate kupiti novu (prije toga uklonite čip), ne preporučuje se zavarivanje.
U prodaji su kompleti za popravak vodilica čeljusti, oni uključuju četiri vodilice i prašnike (samo za stražnje ili samo za prednje kočnice).