Detaljno: DIY popravak žarnica od pravog majstora za stranicu my.housecope.com.
Popravak žarnih svjećica sastoji se u uklanjanju naslaga ugljika pjeskarenjem na uređaju GARO-514-2M.
Dvožilna svijeća provjerava se čvrstoća izolacije između jezgre i tijela. Ispitivanje se provodi izmjeničnom strujom od 220 V. Dielektrična čvrstoća je dovoljna ako žarulja ne zasvijetli nakon 2 sekunde ispitivanja.
Ako spirala nije oštećena, odsutnost kratkog spoja između jezgre i središnje šipke provjerava se mjerenjem omskog otpora svijeće voltmetrom i ampermetrom, koji bi trebao biti unutar 0,03 oma. Maksimalna struja koja prolazi kroz žarnicu ne smije biti veća od 50 A. Dvožični utikači s neispravnom izolacijom se odbacuju, zamjenjuje se izgorjela spirala dvožilnog utikača.
Za to se uklanjaju ostaci spaljene spirale, buše se rupe promjera 2,1 mm u sredini središnje šipke i na kraju jezgre do dubine od 5-6 mm. Prilikom popravka žarnih svjećica, na bočnoj strani jezgre izbuši se još jedna rupa od 3 mm tako da se spoji s prethodno izbušenom rupom (promjer 2,1 mm).
Spirala je izrađena od nikrom žice promjera 2 mm. Duljina i promjer žice niti biraju se ovisno o vrijednosti električnog otpora žice.
Tijekom popravka žarnih svjećica, krajevi spirale se umetnu u rupe čepa i zalemljeni bakrom s plamenikom za plinsko zavarivanje. Lemljenje se vrši na kraju šipke i jezgre, kao i kroz bočnu rupu jezgre.
Prisutnost kratkog spoja u jednožilnoj svijeći detektira se na isti način kao i kod dvožične svijeće. Ohmski otpor jednožične svijeće kada se testira pod strujom od 24-30 A trebao bi biti u rasponu od 0,4-0,5 ohma.
 |
Video (kliknite za reprodukciju). |
Neispravna izolacija (mikanit) se zamjenjuje; za koje se matice odvrću, donji kraj spirale se odlemi od središnje šipke i jezgra se uklanja iz tijela. Spirala jednožične svijeće zamjenjuje se na isti način kao i dvožična.
Nakon zamjene oštećenih dijelova, startne žarnice se ponovno provjeravaju na kratki spoj i usklađenost omskog otpora spirala s tehničkim uvjetima.
Posljednji korak u popravku žarnih svjećica je provjera curenja alatom pri tlaku zraka od 2 MPa. Vrijeme držanja pod pritiskom ne manje od 30 s; nije dopušteno propuštanje zraka.
Skinuo je kolektor, počeo se baviti svijećama i vidio da:
1) na jednoj svijeći matica je odvrnuta i otpala, terminal visi u blizini
2) terminal na žici svjećice prvog cilindra je otkinut
3) ostatak matica se olabavi u različitim stupnjevima
Budući da sam prethodno primijetio da sve svijeće rade i da je vizualno vidljivo ravnomjerno zagrijavanje, a motor je puno bolje pokrenut, mogu zaključiti da su se matice odvrnule tijekom rada, a značajnu ulogu u tome odigrao je solarij koji je teko u obilje ispod mlaznica.vrijeme - dok nisam kupio crijevo potrebnog promjera i popravio sva curenja. Sve matice u tragovima para dizel goriva. Očigledno sam propustio prvi cilindar - svijeća nije mogla raditi u njemu, žica je bila otrgnuta - i vidio sam je, samo nisam mogao razumjeti odakle dolazi. Nakon uklanjanja kolektora vidio sam neiskorištenu svijeću i skrenuo pozornost na nju.
Sve svijeće pokazuju otpor 0,3-0,4 ohma, uzimajući u obzir pogrešku testera. Sve žice zvone i pokazuju 0 ohma.
Probao sam to već 2 puta, međutim, u garaži - kada je termometar bio +15 nakon zagrijavanja garaže i nakon zastoja, kada je pokazao +5 (u tom trenutku je na ulici bilo -7).Pali se zapravo s pola okreta - prije nije bilo tako, isprva je počelo drhtanje i kontrakcije s jednim cilindrom - to je trajalo različito, ovisno o temperaturi zraka okolo.
Istodobno sam obnovio izolaciju kabelskog svežnja, izolaciju senzora, eliminirao zavoje, zalemio kontakte, stavio toplinsko skupljanje. U procesu - podešavanje kuta unaprijed ubrizgavanja visokotlačne pumpe goriva i provjera vremena ventila.
Svjećice ponekad pokvare, a isključuju grešku na ploči s instrumentima. Nakon dijagnosticiranja i zamjene svjećice, greška se ionako periodično pojavljuje, unatoč ispravnom radu sustava. To je moguće s različitim vrijednostima otpora za novu svijeću i sve ostale. U ovom slučaju, preporuča se promijeniti svijeće (ako ih ima pet, onda ispada malo skupo). Ali možete pokušati vratiti svijeću. Prema mom iskustvu, oko 90 posto neispravnih čepova će ležati na restauraciji.
Sama žarnica ne razlikuje se puno od nijansi koje se koriste u električnim kuhalima za vodu, tosterima i sličnim električnim uređajima. Nedostatak ovih stvari je što se svitak za grijanje mora nekako pričvrstiti na kontakte. I vrlo je česta pojava kada se zbog brojnih ciklusa grijanja-hlađenja kontaktna točka jednostavno oksidira ili prekriva naslagama ugljika. Sve bi bilo u redu, ali svijeća nije sklopiva i ne možemo očistiti mjesto kontakta. Ali. Ovu naslagu ugljika možete pokušati spaliti dobrim lukom (kao kod zavarivanja). Tako. Da biste obnovili svijeću, morate prikupiti sljedeću shemu:
KRATKOTRAJNIM dodirom kućišta (gdje je minus na slici) krug će se zatvoriti i ako vidite iskru na mjestu kontakta - čestitamo, imamo cijelu svijeću.
Ako niste vidjeli iskru (tj. struja ne teče kroz krug), pokušajte još nekoliko puta i ako nema rezultata, svijeća je nepovratno neispravna. (ali ovo je rijetko)
Mnogi ljubitelji automobila zainteresirani su za to kako odvrnuti slomljenu žarnicu. Vozači često prekidaju ovaj detalj. Može postojati nekoliko razloga za takav kvar. Ponekad problem leži u samim svijećama, u drugim slučajevima su to neuspješne radnje same osobe. U pravilu, vozači s takvim kvarom počinju paničariti, pretpostavljajući da će morati ukloniti glavu ili otići u službenu službu, što će rezultirati određenim iznosom. Ali, zapravo, život treba tretirati jednostavnije. Obično se možete skinuti s malo krvi i sami odvrnuti svijeću, iako morate petljati.
Kako odvrnuti slomljenu žarnicu? Ako osoba ima takvo pitanje i počeo je tražiti informacije o ovoj temi, onda ima smisla shvatiti što se ne isplati raditi. Uostalom, nisu svi savjeti korisni. Najčešće možete čitati o otapanju svijeće u kiselini. Teško je smisliti još gluposti. Imajte na umu da je navojni dio svjećice, kao i motor, izrađen od metala. Da, rub žarnice je izrađen od mekog metala, ali za njegovo otapanje potrebna je koncentrirana otopina kiseline. Koristeći ga, zajamčeno ćete oštetiti glavu cilindra. Odnosno, koristeći ovaj savjet, sigurno ćete dobiti zamjenu glave cilindra, štoviše, to je u najboljem slučaju.
Postoje 2 načina da riješite ovaj problem:
- Potpuna demontaža motora;
- Odvrnite ostatak svijeće posebnim alatom.
Prva metoda zahtijeva prilično ozbiljno znanje i vještine u popravku motora, osim toga, naporna je. Druga metoda se na prvi pogled čini jednostavnom, ali u praksi je također prilično komplicirana, za to ćete morati nabaviti alat i naučiti ispravno raditi s njim.
Da biste rastavili svijeću, trebat će vam cijeli set alata koji nisu uvijek dostupni u garaži. Ovo uključuje:
Ključ za dinamometar;
Kompresor ili bilo koji drugi izvor komprimiranog zraka;
Ključevi za izvlačenje. Koriste se za uklanjanje slomljenih učvršćivača, obično sličnih boraksu. Morat ćete kupiti cijeli set;
Tekući ključ, WD-40 ili bilo koji drugi prodorni lubrikant.
- 1
Evo tako prilično velikog popisa koji ćete morati pripremiti prije početka popravka.
Nakon što ste uspjeli odvrnuti svijeću, morat ćete provjeriti niti u bušotini. Mora biti bez oštećenja i neravnina. U principu, ako ste sve učinili pažljivo, onda ne bi trebalo biti problema. Ne zaboravite ispuhati cilindar od prašine i sitnih čestica koje nastaju tijekom procesa odvrtanja. Prilikom ugradnje zamjenskog dijela, svakako koristite moment ključ i zategnite ga na zakretni moment koji preporučuje proizvođač.
Zaključak... Problem s polomljenom žarnom svjećicom na dizelskom motoru nije tako rijedak. Stoga bi mnoge zanimalo znati kako odvrnuti slomljenu žarnicu. Zapravo, ako imate ravne ruke, to možete učiniti bez problema. Iako ćete u svakom slučaju morati petljati, ipak motor zahtijeva posebnu pažnju. Da biste radili, morat ćete kupiti posebne ključeve.
ZAMJENA DIZEL SVIJEĆA
U liniji gotovo svih vodećih proizvođača automobila, modeli opremljeni dizelskim motorima su široko zastupljeni. Ključna značajka dizel motora je da nije potrebna iskra za paljenje goriva u njegovoj komori za izgaranje.
U tom slučaju gorivo se dovodi u komoru, čiji je zrak već zagrijan na temperaturu veću od 700 stupnjeva zbog kompresije klipom. Ova temperatura je dovoljna za samozapaljenje. Stoga se žarnice koriste u dizelskim motorima.
Svjećica se koristi kao temeljni element. Činjenica je da se na temperaturama ispod +5 stupnjeva isparavanje dizelskog goriva značajno pogoršava, što otežava stvaranje smjese i pokretanje motora. Element s filamentom rješava ovaj problem osiguravanjem dovoljnog predgrijavanja.
Stoga, zamjenu žarnih svjećica u slučaju kvara treba izvršiti što je prije moguće. To je osobito istinito zimi, kada se vlasnik automobila može suočiti s ozbiljnim poteškoćama pri pokretanju motora. Stoga nemojte odgađati zamjenu žarnih svjećica na dizelskom motoru.
Uklanjanje slomljenih žarnih svjećica
Često se događa da se tako jednostavan postupak kao što je zamjena dizel žarulja u motoru pretvori u mnogo problema. A to se događa u onim slučajevima kada se svijeća toliko lijepi za glavu bloka da odatle više nije moguće odvrnuti žarnicu. Svjećica je pokvarena – jedan od razloga je koks, koji se začepi u bušotini ispod svijeće. Tada je vrlo teško ugasiti slomljenu žarnicu.
Slomljene žarnice - glavni razlozi su:
• Zakretni moment svjećice je prekoračen;
• Veliki napor pri pokušaju odvrtanja žarnih svjećica s glave bloka;
• Prekršaji učinjeni tijekom prethodne ugradnje svjećica.
Ponekad samozamjena svijeća od strane vlasnika automobila često dovodi do činjenice da je vlastitom rukom razbio žarnicu. Kako možete odvrnuti (izbušiti) slomljene žarnice bez oštećenja glave bloka? Znamo kako ukloniti žarne svjećice bez skidanja glave cilindra i zadržati motor u radu.
Izvodimo radove s polaskom (i bez) u Moskvi i M.O.:
• Uklanjanje odlomljenih žarnih svjećica bez skidanja glave cilindra;
• Moći ćemo izvaditi žarne svjećice ako se odlome u glavi;
• Izvadite komad elektrode iz utikača iz glave bez skidanja;
• Zamjena pokvarenih žarnih svjećica;
• Bušenje (odvrtanje) odlomljenih žarnica;
• Izvadite ulomak (vrh) žarnice;
Kako odvrnuti slomljenu žarnicu? Provjerene metode
Kako odvrnuti slomljenu žarnicu? Ako osoba ima takvo pitanje i počeo je tražiti informacije o ovoj temi, onda ima smisla shvatiti što se ne isplati raditi. Uostalom, nisu svi savjeti korisni. Najčešće možete čitati o otapanju svijeće u kiselini. Teško je smisliti još gluposti. Imajte na umu da je navojni dio svjećice, kao i motor, izrađen od metala.Da, rub žarnice je izrađen od mekog metala, ali za njegovo otapanje potrebna je koncentrirana otopina kiseline. Koristeći ga, zajamčeno ćete oštetiti glavu cilindra. Odnosno, koristeći ovaj savjet, sigurno ćete dobiti zamjenu glave cilindra, štoviše, to je u najboljem slučaju.
Razloga za to može biti nekoliko. Pogledajmo što uzrokuje da završite sa slomljenom svijećom:
-
Značajke dizajna. Mnogi modeli žarnica imaju više dijelova. Baza je navojna šipka, na nju je pričvršćen cilindar u obliku matice, uz pomoć njega se dio odvrne. Ali, često se ovaj cilindar jednostavno odlomi od nosača, zbog čega se počinje slobodno vrtjeti. Ili se samo odlomi;
"10 godina bez remonta". Svjećice su dovoljno pouzdane, tako da često možete pronaći strane automobile stare 10-20 godina, gdje ovaj strukturni element nikada nije uklonjen. U skladu s tim, oni se drže niti, na njima se skuplja čađa. Sve to dovodi do problema pri odvrtanju, a samim tim i lomljenju na motoru. Ovdje je također pogođen prirodni "umor metala";
- Reci hvala
- ne sviđa mi se
Pozdrav svim clanovima foruma i sretna Nova godina. Općenito, pretpovijest je sljedeća: zbog neznanja (a ponajviše žurbe) skrenuo je glavu sa žarnice, motor OM605.910. Oko 3 mjeseca sam vozio dok nije došla hladnoća. Ima samo jedan majstor koji buši svijeće u našem kraju i promašio je, doći do njega je prilično teško, morate ići u regionalni centar, plus nespremnost majstora da izbuši 5. svijeću, jer morate ispustiti ulje, antifriz, skinite bocu filtera ulja i izmjenjivač topline... Stoga sam nakon čitanja foruma odlučila i sama isprobati, pogotovo jer sve ostalo uvijek radim sama.
Skinuo je razdjelnik, ožičenje i krenuo. Svijeća se ugasila ovako: 
WP_20150104_001.jpg 2,94 MB 14 preuzimanja Središnja elektroda je ispravna:
WP_20150104_002.jpg 2,86 MB 10 preuzimanja Zatim su bila duga razmišljanja kako dalje, pokušati nešto zavariti na svijeću, skinuti sve i izbušiti, ali odlučio sam okušati sreću.
- Reci hvala
- ne sviđa mi se
U trgovini je kupljen set izvlakača s lijevim navojem i konusom:
WP_20150104_004.jpg 2,3 MB 5 preuzimanja Istina, morao sam malo modificirati potrebne zavarivačem
WP_20150104_005.jpg 2,59 MB 5 preuzimanja Općenito, uvrnuo sam ovaj ekstraktor, zagrijao motor na radnu temperaturu i počeo polako pritiskati. svijeća dugo i tvrdoglavo nije htjela
da se krene, a pri prvom pokušaju prije 3 mjeseca već se malo izvrnula, oko jedan okret. Postojao je jako veliki strah da će se sam ekstraktor puknuti unutar svijeće, shvatio sam da će, ako se to dogodi, to biti potpuni udarac. Onda sam smislio mali trik, upalio motor i malim čekićem 2-3 minute lagano lupkao po kraju izvlačenja u smjeru svijeće. Učinak je bio pozitivan i O ČUDU. svijeća se pomaknula. Još nekoliko takvih manipulacija i već je zavrnula pola okreta.
A onda je lakše, malo sam ga zavrnuo, odmorio, zavrnuo, čekao i nakon 20-30 minuta već sam uživao u obavljenom poslu.
- Reci hvala
- ne sviđa mi se
JeeP 4. siječnja 2015
U trgovini je kupljen set izvlakača s lijevim navojem i konusom
Korisna tema)) Sama struja postala je vlasnik motora Viti 601.970. Izgorjelu svijeću treba zamijeniti, hvatam kako da izađem ako nešto krene po zlu..
Post je uređen Jeep: 04. siječnja 2015. - 14:13
- Reci hvala
- ne sviđa mi se
Vabank210 04. siječnja 2015
Izgorjela sam 2. Ali sreća da sam ih odvrnuo
Morate snimati barem jednom godišnje!
Post je uređen Vabank210: 04. siječnja 2015. - 14:29
- Reci hvala
- ne sviđa mi se
601.970 motor. Koji je to motor? ako su svijeće kratke, onda nema problema s odvrtanjem, ako su duge, onda se trebate bliže uvijati. u svakom slučaju, odvrnite na vrućem motoru i po mogućnosti pneumatskim udarnim pištoljem
- Reci hvala
- ne sviđa mi se
JH 4. siječnja 2015
Općenito, uvrnuo sam ovaj ekstraktor, zagrijao motor na radnu temperaturu i počeo polako pritiskati. svijeća dugo i tvrdoglavo nije htjela
da se krene, a pri prvom pokušaju prije 3 mjeseca već se malo izvrnula, oko jedan okret. Postojao je jako veliki strah da će se sam ekstraktor puknuti unutar svijeće, shvatio sam da će, ako se to dogodi, to biti potpuni udarac. Onda sam smislio mali trik, upalio motor i malim čekićem 2-3 minute lagano lupkao po kraju izvlačenja u smjeru svijeće. Učinak je bio pozitivan i O ČUDU. svijeća se pomaknula. Još nekoliko takvih manipulacija i već je zavrnula pola okreta.
A onda je lakše, malo sam ga zavrnuo, odmorio, zavrnuo, čekao i nakon 20-30 minuta već sam uživao u obavljenom poslu.
za pamet!
- Reci hvala
- ne sviđa mi se
JeeP 4. siječnja 2015
601.970 motor. Koji je to motor? ako su svijeće kratke, onda nema problema s odvrtanjem, ako su duge, onda se trebate bliže uvijati. u svakom slučaju, odvrnite na vrućem motoru i po mogućnosti pneumatskim udarnim pištoljem
Još uvijek baš i ne čačkam kako da to shvatim ovdje.. Jedan motor je označen različitim brojevima. ukratko, na mom tržištu automobila razumiju 108 i 601 pokret.
Svijeće su ovakve
Razumijem da su kratki. na Delici i Toyoti bili 2 puta duži
Post je uređen Jeep: 04. siječnja 2015. - 14:51
- Reci hvala
- ne sviđa mi se
Još uvijek baš i ne čačkam kako da to shvatim ovdje.. Jedan motor je označen različitim brojevima. ukratko, na mom tržištu automobila razumiju 108 i 601 pokret.
Svijeće su ovakve
Razumijem da su kratki. na Delici i Toyoti bili 2 puta duži
Dobro si shvatio, kratko. S takvim problemima nikada nije nastao.
- Reci hvala
- ne sviđa mi se
za pamet!
- Reci hvala
- ne sviđa mi se
JeeP 4. siječnja 2015
Dobro si shvatio, kratko. S takvim problemima nikada nije nastao.
potaknut da budem iskren .. jer ni službe ne poduzimaju zamjenu svijeća
- Reci hvala
- ne sviđa mi se
Nije uzet jer
prvo, oni se boje odgovornosti što odjednom pođe po zlu
drugo, nije problem odvrnuti svijeću, problem je doći do nje pogotovo na novijim motorima
p.s. možete sigurno uvijati tako kratku
- Reci hvala
- ne sviđa mi se
Naravno, čestitam mladima na uspjehu!
ALI, dečki, želim vas upozoriti na nijanse ove posebne metode:
1 - nakon što ste zavarili glavu, produžni kabel, gumb itd. na ekstraktor. - razbiješ mu otvrdnuće.
2 - ako razbijete ekstraktor u svijeći - kako ćete ga uvrnuti? - je li očvrsnuo?
Na M57 (BMW) smo nekako razbili takav ekstraktor i pi..dets.
- Reci hvala
- ne sviđa mi se
lev21 5. siječnja 2015
Još nekoliko takvih manipulacija i već je zavrnula pola okreta.
A onda je lakše, malo sam ga zavrnuo, odmorio, zavrnuo, čekao i nakon 20-30 minuta već sam uživao u obavljenom poslu.
nakon što ga malo odvrne, dobro ga je za isto toliko zategnuti natrag. I tako uvijanje-odvrtanje, “ljuljanje”, uvijanje. Manje zagorjelog/prilijepljenog prljavštine ulazi u konac.
1 - nakon što ste zavarili glavu, produžni kabel, gumb itd. na ekstraktor. - razbiješ mu otvrdnuće.
2 - ako razbijete ekstraktor u svijeći - kako ćete ga uvrnuti? - je li očvrsnuo?
+1. Dobro je da se sve dobro završilo.
Tapkanje po svijeći je prava odluka, ali bilo bi bolje ne riskirati.
Ako je središnja elektroda ispravno odlomljena, onda je bolje na starinski način: bušiti, tapkati, obrnuti čekić.
Post je uređen Cannibal Mad dana: 05. siječnja 2015. - 15:19
- Reci hvala
- ne sviđa mi se
Ako je središnja elektroda ispravno odlomljena, onda je bolje na starinski način: bušiti, tapkati, obrnuti čekić.
Krug je napravljen privremeno, od onoga što je bilo pri ruci, ali vrijeme rada je pokazalo da ništa drugo nije potrebno, davno sam zaboravio na zamjenu žarnica. Izmijenjen je samo sam blok, a iz njega su uklonjeni i terminali koji se ne koriste. Blok je zamjenjiv s tvorničkim. (nije učinjene nikakve promjene u električnom krugu automobila)
U početku sam razmišljao da to učinim bez releja (zato je na dijagramu snažan tranzistor KT837F), ali onda sam se osigurao - odlučio sam staviti relej za prebacivanje opterećenja kako bi bio pouzdaniji.
Kada se ključ okrene u kontakt bravi u položaj "uključeno", +12V se napaja na terminal 86 bloka. Kondenzator C1 je ispražnjen, napon na anodi Zener diode je niži od napona stabilizacije (6,8V), Zener dioda je zatvorena i tranzistor VT1 je zatvoren. Negativan potencijal se dovodi na bazu tranzistora VT2 kroz R6 i tranzistor VT2 se otvara. Relej se aktivira i kontakti releja prebacuju zavojnicu releja žarnih svjećica i lampicu upozorenja za predgrijavanje s minusom (masom) automobila. Relej žarnice (nije prikazan) uključuje žarnice motora.
Senzor temperature motora kada je motor hladan (20°C) ima otpor od oko 1,2kΩ. na 60 stupnjeva.C otpor je oko 280 Ohma. Što je temperatura motora viša, otpor temperaturnog senzora je manji, i obrnuto, što je motor hladniji, to je otpor senzora veći. Senzor temperature (nije prikazan na dijagramu) spojen je paralelno s otpornikom R3. Vrijeme punjenja kondenzatora C1 ovisi o otporu senzora. Kondenzator se puni kroz krug + 12V, R4, paralelno s R3 / senzorom temperature, -12V. Postupno se kondenzator puni kada napon na negativnoj ploči dosegne napon proboja Zener diode VD2, tranzistor VT1 se otvara i VT2 zatvara. Relej će otpustiti kontakte, žarnice i svjetlo upozorenja će se ugasiti.
Ključ za paljenje se sada može okrenuti u položaj koji uključuje starter motora. Kada se starter uključi preko prekidača paljenja, plus se spaja na terminal 50. Kondenzator C1 počinje se prazniti kroz prekidač za paljenje, diodu VD1, R1. Napon na kondenzatoru pada, Zener dioda VD2 i tranzistor VT1 se zatvaraju, a tranzistor VT2 se otvara. Relej se uključuje, žarulje i svjetlo upozorenja se pale. Kada se motor pokrene i ključ za paljenje vrati u prethodni položaj, terminal 50 je bez napona, kondenzator se postupno puni i nakon kratkog vremenskog odgoda, tranzistor VT1 će se otvoriti i VT2 će se zatvoriti, relej će otpustiti kontakti - žarnice će se ugasiti, a lampica upozorenja za predgrijavanje će se ugasiti.
Otpornik R2 služi za pražnjenje kondenzatora C1 pri isključenju napajanja kada motor ne radi. Otpornik R3 održava kondenzator u napunjenom stanju kada je krug osjetnika temperature otvoren i štiti žarnice od lažnog uključivanja.
Zbog prisutnosti VD2 zener diode, relej radi jasno, bez odbijanja kontakta.
Krug je prikladan za mnoge automobile, jedini uvjet je, na temelju otpora temperaturnog senzora i potrebnog vremena zagrijavanja žarnih svjećica, morate ponovno izračunati otpornike kruga punjenja / pražnjenja kondenzatora C1 i kapacitivnost C1
Oni. na motoru. gdje se točno držati.
Za bilo koju neobojanu metalnu površinu, kućište, vijak za pričvršćivanje, rebro rashladnog plašta, sama matica čepa je idealna ako je motor avion.
Ako postoji punjač, ali ne može biti.
Ako je na 12V, t.j. uobičajena inačica je bilo koja olovna ili čak litijska baterija kao izvor energije za punjač - onda namjestiš odgovarajuću struju u načinu punjenja kadmijem tako da napon bude oko 1,2-1,4 volta - i eto ti!
Uzhs ... Kako upaliti svjetlo kod kuće ... željezo ...?
Nisam baš dobar u oznakama... ali hvala svejedno, jasno su objasnili...
Samo ću dodati da kućni hidridi AA formata neće raditi: struja je oko 2A, za njih je već masna, mogu glupo potonuti pod opterećenjem i umjesto grijanja bit će smokve s uljem.
Ako postoje elementi prstiju, onda je bolje uzeti kadmij na 600-800, a dva se mogu usporediti za vjernost. Trenutno je grijanje dva paralelna 2/3A sagna na 600 mAh jednostavno i pouzdano. Glavna stvar je da ne zaboravite napuniti 😉
I sad imam bateriju od 12 volti, želim nekakav step-down uređaj sa 12 volti. do 1,5v.,
... koji je sam napravio sjaj. Ili što.
Opcija s krokodilima je daleko od najbolje, nema estetike, i što je najvažnije, nije nimalo zgodno kada se glava motora postavlja prema dolje i uvijek postoji mogućnost skratiti ACC.
Bolje je odabrati oprugu čiji bi unutarnji promjer omogućio da je stavite na svjećicu s interferencijskim spojem, tada je sve jednostavno: odgrizemo 5 - 7 mm ove opruge, lemimo žicu na jedan kraj i izolirajte ovaj slučaj po cijeloj dužini "izlaganja" toplinskim skupljanjem (možete koristiti samo električnu traku) i stavite ("povucite") svijeću, drugi kraj žice stavite na bilo koji dvopinski konektor (majka ) i popravi ovaj nered (konektor) u bilo kojem prikladnom dijelu trupa. Drugu žicu iz konektora pričvršćujemo na bilo koji vijak na motoru. Ostaje samo zalemiti bateriju na spojni konektor (tata) ... Možete koristiti bilo koji konektor, ne morate ni pariti s polaritetom ... A ako priključite mali ampermetar ili glupu LED (možete od svjetiljke) u prekid žice iz ACC-a, također ćete dobiti indikaciju radnog kapaciteta svijeće.
Vlasnicima dizelskih automobila bit će vrlo korisno znati kako provjeriti žarnice, budući da su one sastavni dio dizelskog motora, a svaki kvar u njihovom radu stvarat će nelagodu, pa čak i prisiljavati da prijeđete na javni prijevoz.
Glavna funkcija ovih dijelova je pokretanje motora, jer, kao što znate, njegov je princip rada nešto drugačiji od onog kod benzina, budući da se gorivo u ovom slučaju pali ne pomoću iskre, već kompresijom. A učinkovitije paljenje olakšava visoka temperatura, a to je ono što žarnice pružaju. Moderni automobili opremljeni su takvim tipovima koji zagrijavaju gorivo ne samo do trenutka pokretanja, već i nakon toga još nekoliko minuta, zahvaljujući tome rad motora u praznom hodu postaje stabilniji, a emisija štetnih tvari doseže minimum zbog učinkovitijeg izgaranja goriva.
nesumnjivo, u toploj sezoni praktički nema potrebe za njima, ali čim temperatura okoline dosegne + 5 ° C, postaje gotovo nemoguće pokrenuti automobil bez ovog elementa... Stoga je vrlo važno pratiti njihovo stanje, osobito s početkom hladnog vremena, a za to morate znati kako provjeriti žarnicu. Ali prvo, pogledajmo pobliže njihov dijagram povezivanja kako bismo razumjeli u kojem trenutku trebate oglasiti alarm.
U principu se mogu usporediti s električnim grijačem. Šipka svijeće smještena je u predkomori na način da je njezin vrh točno na granici vrtloženja radne smjese koju stvara mlaznica. Dijagram spajanja žarnice osigurava automatsku opskrbu električnom strujom, odmah nakon okretanja ključa za paljenje u radni položaj. Oni se sami zagrijavaju na vrlo visoku temperaturu i, sukladno tome, zagrijavaju komoru za izgaranje, kao i zrak koji ulazi u nju.
Za njihov ispravan rad odgovorna je upravljačka jedinica žarnice. Algoritam njegovog rada je sljedeći: nakon okretanja ključa, svijeće se spajaju izravno na bateriju, istovremeno se pali odgovarajuća lampica na instrument ploči, nakon nekog vremena prethodnog zagrijavanja ova lampica se gasi, što ukazuje da je motor potpuno spreman za pokretanje.
Prvi znak da je došlo do kvara u električnom sustavu grijanja je indikator neispravnosti.... To može ukazivati na kvar osigurača ili senzora temperature. Dugotrajno izgaranje indikatora ukazuje na potrebu zamjene termalnog prekidača, a ako se to zanemari, tada bi termalni pin mogao izgorjeti, a zatim će trebati zamijeniti žarnice. Istina, indikator ponekad možda neće signalizirati mogući kvar.
Također, jasan znak da nekakva svijeća počinje "igrati zločesto" je problematično pokretanje motora. I u ovom slučaju, hitno treba provjeriti žarnice.
