Detaljno: uradi sam popravak 01j od pravog majstora za stranicu my.housecope.com.
Početkom 2000-ih Audi je aktivno razvijao kontinuirano varijabilni varijator, koji je trebao postati alternativa tradicionalnim automatskim mjenjačima. CVT 01J CVT pojavio se u prijedlogu tvrtke Audi 2002. godine. Ovaj CVT je ponuđen za modifikacije s pogonom na sve kotače automobila A4, A6, A8. Maksimalni kapacitet motora bio je 3 litre. Zato ovaj mjenjač nije ugrađen na vrhunske modifikacije s moćnim pogonskim jedinicama.
Ovi CVT modeli bili su jedni od prvih serijski proizvedenih mjenjača koji su ugrađeni na Audi vozila. Napominjemo da se ovaj mjenjač pokazao s najbolje strane i sposoban je prijeći više od 200.000 kilometara bez remonta. Zbog svojih dizajnerskih značajki, automatski varijator 01J CVT kompaktne je veličine, što olakšava ugradnju na male modele Audi A4.
Slaba točka automatski mjenjač 01j je upravljačka jedinica. Ovaj element nema odgovarajuću otpornost na temperaturne ekstreme i može pokvariti na ljetnim vrućinama i temperaturama ispod nule. Također napominjemo činjenicu da je redovita izmjena ulja pomoću visokokvalitetnih rezervnih dijelova ključ za nesmetani rad varijatora. Za potpunu izmjenu ulja trebat će vam 7,5 litara originalnog ulja u mjenjaču. U nekim slučajevima može doći do problema s nepropusnošću uljnih brtvi i brtvila. Sve to dovodi do gubitka ulja i nedovoljnog tlaka u sustavu. Ovaj varijator je izuzetno kritičan za kvalitetu mješavine maziva i tlak ulja u sustavu. Na prvi znak kvara, poruke se pojavljuju na središnjoj ploči vozila. Kada se pojavi takva poruka, vlasnik automobila treba što prije kontaktirati servisni centar, gdje će obaviti potrebne popravke.
 |
Video (kliknite za reprodukciju). |
Čest kvar je problem sa spojkama, koje se moraju zamijeniti ako su oštećene. Problem je što se spojke prodaju isključivo u kompletu i potrebno ih je u potpunosti zamijeniti, što donekle poskupljuje popravak.
Jedno od najčešćih pitanja. što se pitaju potencijalni i postojeći klijenti - “Što je pokvareno u mojoj kutiji i što ćete popraviti u njoj”? I čemu tolika cijena popravka? Morat ćemo krenuti izdaleka. Kutije Audi 01 J "multitronic" bitno se razlikuju od ostalih vrsta automatskih kutija, olovaka, DSG-a. Glavna stvar je, takoreći, "modularni" princip dizajna - kutija se sastoji od malog broja velikih dijelova, sklopova, uglavnom neodvojivih, od kojih svaki obavlja nekoliko funkcija. Ugrubo možemo pretpostaviti da se radi o: kućištu s mjenjačem, pločama sekundarnog vratila (komplet remenica 2), ulaznom vratilu (komplet remenica 1), lancu, ulaznom vratilu, kućištu ventila s pumpom (tijelo ventila, kućište ventila), elektronički upravljačka jedinica... I hrpa malih detalja. Još jedan tužan aspekt je da kutija nije dizajnirana prema principu maksimalne pouzdanosti, već s obzirom na određeni resurs rada.
"Štrik" uređaja, međusobna povezanost svih sustava unutar kutije i potpuna ovisnost o elektroničkoj jedinici ponekad uzrokuje situaciju da manji početni kvar brzo dovede do potpunog urušavanja kutije. Na primjer, sa smanjenjem performansi pumpe, kutija se može uništiti tijekom dana vožnje. Posebna tema je tegljač, često kutija nakon tegljanja potpuno umire, ponekad se nakon nekog vremena raspadne. Bitni su stil vožnje i snaga motora. Snažan motor i žustra vožnja drastično će smanjiti vijek trajanja jedinice. I dalje.I sada se mnogi varaju da se ulje u kutiji ne smije mijenjati, a to također dramatično povećava broj naših kupaca.
Sama kutija je "eksperimentalna" i stalno se nadograđuje. Ponekad se, čak i unutar jedne modelne godine, pojave neke promjene. Prema slovnim šiframa, trenutno postoji više od 300 varijanti kutija, ali u stvarnosti ih ima više. "Stari", do modelske 2005. godine, kutije u zastupnicima pamte se kao ružan san, tada je pod jamstvom svaki trgovac mijenjao 10 multitronika mjesečno. Doista, kutije do modela godine 05 nisu pouzdane. Glavni razlog je nedovršen, vrlo nepouzdan blok ventila, koji počinje kvariti iz bilo kojeg razloga, na primjer, nakon promjene ulja, a također može dovesti do mehaničkog oštećenja glavnih dijelova. Zasebna pjesma su svi automobili s dizel motorima i 3-litrenim benzincem. Do 05 godina starosti, na njih su ugrađeni neispravni mjenjači koji nisu mogli izdržati odgovarajući moment i bili su podložni prijevremenom trošenju. Problem je prepoznao i Audi, ali prekasno. Neke kutije su zamijenjene pod garancijom, ali većina ih još uvijek vozi. Neke kutije imaju ažuriranja softvera ECU, ponekad obavezna. Dileri to ne rade, nije zanimljivo.
Proizvođač kutije je, za razliku od gotovo svih "normalnih", sam Audi (na Luk komponentama). Ona diktira politiku u vezi s tim kutijama. Predviđene su samo neke površne manipulacije s kutijom, u drugim slučajevima zamjena. Usput, cijena "nove" kutije je od 400 do 250 tisuća rubalja. Možete probati nabaviti revers box, uz vraćanje stare u Audi, već od 200 tr. Što je kutija starija, to je skuplja. Vidite npr. koliko košta prva DZN kutija (01 J 300041 BX). Inače, većina kutija, osim trenutno najnovijih, dolazi sortirano u tvornici s pokvarenim brojevima, sa srebrno obojenim kućištima za isti novac.
Detalji postoje samo u originalu i vrlo su skupi. Veliki i nerješiv problem je što neki dijelovi uopće nisu isporučeni. Postoji prava američka firma SLAUSON koja prodaje sve vrste dijelova od 01 J, ali ovo je rabljeni. Kompleti za popravak također ne postoje, i s pravom bi bili besmisleni. Amerikanci prave jastučiće, ali beskorisne i nekvalitetne. Ljudi su navikli tako raditi - naručili su komplet, promijenili redoslijed. Ovdje ne ide. Inače, u Moskvi postoje uredi koji sastavljaju i prodaju podloge, pa čak i same majstorske komplete, kada sam doveo u pitanje ovu opciju, odgovor je bio - "zašto, ljudi pitaju".
tako, prosječan auto koji stigne sa zamjerkama na kutiju je sad nekakav A6 2002 (stariji, 00-01 god, u masi su već otišli ili se više ne voze) ili A4 8E prvih godina, ima dosta Amerike. Prijeđeni kilometraža 150-200 000. Uvrnut u 90% slučajeva, posebno na šesticama, ponekad i dva puta. Pravi trk može se samo nagađati. Pritužbe su obično sljedeće: - trzaji pri glatkom ili snažnom ubrzanju, - udarci ili proklizavanje ponekad u vožnji, - loše startanje, sve je to obično na vrućoj kutiji, - šumovi, zujanje, ponekad karakteristične greške u kutiji (pritiskom , prilagodbe, klizna spojka i varijator) i karakterističan uzorak prema vrijednostima mjernih jedinica.
To obično znači potpunu pregradu ili zamjenu kutije, jer će sve komponente kutije biti istrošene i treba ih zamijeniti. Obično ostaje kućište s mjenjačem i ECU. Ostalo se, nažalost, mora mijenjati. Nikada nije dovoljno, primjerice, promijeniti samo lanac ili jednu ploču. to se ne događa. Ako su rekli da se popravak sastoji od nečeg takvog, onda ili nisu ništa poduzeli, ili je ionako sve bilo u redu. Osim toga, postoje obavezan rad na kutiji, ovisno o vrsti, posebno za dizelske motore i ponekad obvezna ažuriranja softvera.
Najneugodnije što se tiče novca je to što svi automobili do 05. godine uvijek moraju ugraditi novi blok ventila, čak i ako je normalno vozio prije popravka. Službe to pokušavaju ne činiti, što dovodi do tužnih posljedica. Mnogi od onih koji su se s tim suočili već su odbili popraviti crtiće.
Na primjer, standardni slučaj. Auto Audi A4 1.9 TD kraj 03 godine (model 04). GJA kutija. Kilometraža na brojaču kilometara je 212000, izgleda kao istina. Rijetke su pritužbe na nedostatak kotrljanja s mjesta kada je uključen D, trzanja pri glatkom ubrzanju, pojedinačni trzaji u vožnji. Što vidimo pri rastavljanju kutije nakon uklanjanja ECU-a, kućišta ventila i polovice tijela?
Vozne površine lanca su istrošene, korodirane i okrnjene.
Sve površine činela su oštećene, velike ogrebotine i zakrivljene konture površine.
Nadalje, izrezi senzora momenta na ulaznoj osovini su napola pojedeni.
Nadalje, paket prednjih spojki na ulaznoj osovini ne odgovara zazoru, a općenito bi ova kutija trebala biti drugačijeg, novog tipa.
Generacija na pumpi za izbacivanje.
Na povratnoj cijevi - slom mreže.
Ipak svaka sitnica. Tipično curenje ulja iz kontrolnog otvora u području prirubnice mjenjača s lijeve strane - kvar glavne uljne brtve između mjenjača i mjenjača.
1. Zamjena ploča sekundarnog vratila (dijelovi nisu isporučeni!)
2. Zamjena sklopa ulaznog vratila
4. Zamjena pumpe za izbacivanje.
5. Pregrada ulaznog vratila na spojku sa 7 diskova i podešavanje razmaka
6. Zamjena povratne cijevi (dio nije isporučen!)
7. Zamjena glavne uljne brtve posebnim alatom
9. Potrebni ležajevi, unutarnji filter, uljne brtve, brtve
10. Obavezno ažuriranje softvera od strane distributera VAS skenera
11. Tekućine u mjenjaču i kutiji.
Izgled rezervnih dijelova.
Neki nisu isporučeni. Glavna stvar su donja i gornja ploča sekundarne osovine. Gornjište se ne isporučuje iz nepoznatih razloga. Donji se može smatrati sastavnim dijelom kućišta s mjenjačem. Teoretski, 70% posto je problematično, ali moguće ga je promijeniti, ali to ne olakšava, opet se ne isporučuje. Obično se uzme još jedno prikladno tijelo (točnije, prednji dio) s mjenjačem i pločom, a staro se onda nekako zbriše. Dobra cijena za idealno kućište sa sekundarnom osovinom je 20 tisuća rubalja, ali nećete je pronaći. Nadalje, u našem slučaju, povratna cijev. Ne možete ga kupiti, obično ostane, hidraulika umire za godinu dana. Ima i puno sitnica koje su potrebne za svaki popravak, a ne isporučuju se.
Ostale cijene za popularnu stranicu postoje. ru za rujan 2009. auto dostava iz Njemačke, rok od mjesec dana.
Pogon s promjenjivom brzinom 01J (CVT 0AN Multitronic ili VL-300) koji je Audi objavio u suradnji s LuK GmbH & Co 2002. za popularne modele s pogonom na sve kotače A4, A6 i A8. S motorima od 1,8 do 3 litre. Prenosi do 310 Nm okretnog momenta.
Audi je napravio mnoga imena za različite pod-modifikacije za svaki automobil i varijantu motora, po uzoru na nazive Hondinih automatskih mjenjača, ali to su sve Multitronic varijatori s različitim slovima tipa FSA. JFJ od 2000. do 2007. (ispod je tablica) imaju isti dizajn za hardver i elektroniku i popravljaju se istim kompletima za popravak.
Pokupite komplete za popravak - pritisnite gumb s lijeve strane.
Tipične bolesti varijatora 01J:
Glavni razlog dolaska na popravak ovog prilično pouzdanog varijatora u prvim godinama je zamjena ulja (G 052 180 A2).
Djelomična izmjena ulja zahtijeva cca. 4,5 litara. Potpuna zamjena - dvostrukom djelomičnom zamjenom - 7,5 l. Osjetljivo je na razinu i kvalitetu ulja, ulje se provjerava prema čepu za preljev - na temperaturi od +35 .. + 45 ° C ulje bi trebalo početi teći. Promjena se preporučuje u 40-60 tkm, ali što je varijator stariji, to ga je češće potrebno provjeravati i mijenjati. Neprozirno ulje je oznaka za hitnu promjenu ili remont ulja.
Filtri su dostupni s cijevi od 130010 (originalni) i bez cijevi od 130010A (neoriginalni). Postoje dvije vrste samog filtera - s rebrom (130010A - 01J-301-519N) i bez rebra (130010B - 01J-301-519L ). Izmjenjivi.Filter je unutar kutije i mijenja se tek kada se varijator remontuje.
Dizajn varijatora 01J posebno je zahtjevan za čistoću ulja i rad s graničnim stanjem ulja i sa začepljenim filterom ubija jedinice varijatora pri svakom kilometru vožnje.
U nekim setovima za popravak nema Reluctora - indikatora brzine. Oni (Regulatori, desno na dijagramu - žuti) prodaje se posebno - br. 130079, kada obrtnici smatraju potrebnim i njih zamijeniti.
Također, spojke se često naručuju u jednom setu - br. 130003.
Kompleti se razlikuju po debljini spojki Forward. 2,7 mm (ujedinjeno s 0AW) ili 2,05 mm.
Zimska vožnja s hladnim mjenjačem posebno brzo ubija tarne spojke. Više detalja - ovdje.
Komplet također mijenja klip Reverse 130966 tijekom pregrade.
Sljedeći tipični CVT potrošni materijal 01J : pumpa za izbacivanje (br. 130501).
Problemi s ovom pumpom dovode do problema s hlađenjem i podmazivanjem spojki. Zaista ne voli raditi s hladnim uljem.
Drugi potrošni materijal je cijev za ulje (br. 130992).
Sva tri solenoida-električni regulator se mijenjaju nakon što se resurs potroši (normalni otpor je 4,7 Ohma).
Solenoidi su isti: 130420A - bez izljeva, na ploči se nalaze tri solenoida: N88 - solenoid za hlađenje i isključenje u nuždi, N215 - regulator tlaka u paketima kvačila, N216 - solenoid za upravljanje omjerom prijenosa remenice (vidi dijagram s lijeve strane)
Empirijski je utvrđena pravilnost da je do 2 litre razumno koristiti potisni lanac, a preko 2,5 litre - vučni lanac. Ali za snažne automobile, varijator se ispostavlja još manje pouzdanim od preselektivnih kutija, a u modernim stepenastim automatskim mjenjačima promjene stupnjeva prijenosa nisu postale manje glatke nego u varijatorima, sa značajnom superiornošću u pouzdanosti. Stoga se smjer razvoja varijatora u smjeru lanca "vuče" može smatrati neperspektivnim.
Zajedno s lancem često se mijenjaju zatezne šipke - 130701 i 130702.
Dizajn varijatora sprječava vuču vozila, što dovodi do kobnih posljedica za čunjeve, a posljedično i za sam prijenos. Konus je CVT jedinica koja određuje resurse i usko grlo u dizajnu.
Bolna točka električara poznata je svim varijatorima i 6-minobacačima prvih generacija: ECU - CVT upravljačka jedinica Multitronic VL-300 ... Za prešu za popravak br. 130446A.
Razlog ranog kvara: jedinica potpuno pluta u ulju, koje se u ovim mjenjačima zagrijava preko 110 stupnjeva. Materijal kućišta i komponenti senzora, osobito prvih godina proizvodnje, nije mogao podnijeti dugotrajno pregrijavanje.
Stoga za ove varijatore postoji preporuka nakon 3-5 godina rada - ugraditi dodatni radijator za hlađenje ulja.Ili svako ljeto čistiti postojeći rashladni sustav iznutra i izvana i mijenjati ulje češće nego u "mladoj" dobi.
2003. godine proizvođač je doradio dizajn upravljačke jedinice, koristeći materijale koji su otporniji na temperature, a VL300-7 Multitronics je počeo dolaziti na popravke sve rjeđe i kasnije.
Problem se obično izražava u tome što svijetli zaslon "PRND" i računalo daje razne vrste grešaka. I ovisno o ovim DTC-ima, Multitronics se uspješno popravlja. (Prijedlog odozdo).
- Postoji još jedan ozbiljan (ali rjeđi) problem - Diferencijal.
Tijekom remonta treba obratiti pozornost na stanje diferencijala. Ako s njim ima problema, onda kutija nije podstanar. Zamjena diferencijala 01J gotovo je nemoguće raditi u uslužnom okruženju.
Borba protiv curenja ulja - Zamjena uljnih brtvi:
- manžeta (uljna brtva) pumpe (130070),
- manžeta lijeve i desne osovine (130073, 130076).
Mišljenje majstora o Multitronicsu je ovdje i ovdje. 01J uređaj - ovdje.
Općenito, na novim automobilima ovaj superkomplicirani i fino podešen mjenjač radi dobro na njemačkom, ali nakon 150-200 tkm vožnja s njim je kao da igrate "ruski rulet".
Renovirani Multitronic VL-300 na ZF varijatoru 01J.
Poznato je da se popravljaju dvije varijante Multitronica:
- Kvadratni konektor (desno 130446 B).
- Sa K okruglim konektorom (lijevo 130446A).
Iako je ulaganje u vlasnički europski CVT projekt bilo astronomsko, ovaj CVT dizajn s vučnim remenom nije mogao konkurirati DSG i CVT-ovima s potisnim remenom. Mnogi dizajneri i financijeri smatraju da je takav dizajn slijepa grana razvoja automatskog mjenjača i neuspješno ulaganje Audija.
Cijena i dostupnost potrebnih artikala možete provjeriti u online trgovini klikom na broj na narančastoj pozadini za traženje dijela.
Varijator je mjenjač bez stepenica (tj. bez uobičajenog mijenjanja brzina pomoću uključivanja stupnja prijenosa). Zapravo, u varijatoru uopće nema promjene stupnjeva prijenosa, okretni moment se prenosi i mijenja glatko, bez trzaja, a ograničen je navedenim parametrima. Stoga je automobil s takvom kutijom prikladan za one koji voze bez naglih ubrzanja i zaustavljanja i žele puno uštedjeti na gorivu. Umjesto uobičajenih parova zupčanika, ovaj tip prijenosa ima dvije remenice povezane zajedno remenom ili lancem. Popravak CVT-a bit će povezan s njima, ili s njegovom elektroničkom kontrolom.
Varijator je prilično pouzdan i rijetko mu je potreban popravak, ali postoje stvari koje mu se ne sviđaju. Ovo je brz stil vožnje, stalna upotreba maksimalne snage mjenjača i snažno kočenje. Drugi destruktivni moment je radni fluid, ako je nekvalitetan ili se ne mijenja u novi prema propisima. Sve navedeno, pojedinačno i u kombinaciji, dovodi do pregrijavanja i povećanog trošenja dijelova te dovodi do kvara varijatora. Zasebno, vrijedno je napomenuti filtarski element. Trebali biste znati da svaki put kada promijenite tekućinu u varijatoru, filtar morate zamijeniti novim.
Simptomi neispravnog varijatora kod električara bit će vidljivi odmah. O tome će vam reći svjetlo na instrument ploči. "Potrebna usluga"... Pomoću dijagnostike varijatora možete detaljnije saznati kakav se kvar događa.
Najčešći kvar je trzanje tijekom vožnje, kako kažu "varijator se trza".
To mogu biti kvarovi na upravljačkoj jedinici varijatora, elektroničkim aktuatorima i raznim senzorima, kojih ima u izobilju u ovoj vrsti prijenosa.
Znakovi kvara varijatora u njegovom mehaničkom dijelu su udarci pri mijenjanju brzina, nemogućnost ručnog prebacivanja, brzina mjenjača se ne mijenja, njegovo kretanje u neutralnom stupnju prijenosa, proklizavanje ili nikakvo kretanje.
Ako trebate doći do autoservisa, zapamtite da ako je nemoguće promijeniti brzinu, vuču vozila je nemoguće na druge načine, osim na kamionu za vuču. Također se ne preporuča vući na fleksibilnu ili krutu kuku u slučaju drugih kvarova, ali takva mogućnost postoji ako se promatra određeni slijed promjena stupnjeva prijenosa, bez naglih pokreta, vrlo sporo i nedaleko.
Za popravak varijatora vlastitim rukama trebat će vam puno znanja i vještina. Ne brine se svaka služba za ove kutije. Glavni razlog tome je veliki broj električnih uređaja. Da biste ispravno provjerili varijator, morate imati cijeli arsenal dijagnostičke opreme, koja će, usput, također vidjeti mehaničke kvarove. Ali ako ipak odlučite sami riješiti problem, onda je to moguće.
Kako prepoznati kvar varijatora?
Za dijagnostiku je potrebno rastaviti varijator i rastaviti, prije toga, pažljivo odspojiti sve ožičenje i zapamtiti slijed radnji. Kao i kod svake druge kutije, samo tako možete utvrditi što točno nije u redu i popraviti. Bez rastavljanja kutija nemoguće je nedvojbeno reći o kakvom se problemu radi. U ovom slučaju, trošak popravka varijatora bit će mnogo jeftiniji i sastojat će se samo od kupnje potrebnih rezervnih dijelova.
Popravak CVT-a u servisu
Postavlja se pitanje - koliko košta popravak varijatora u autoservisu?
Popravak CVT mjenjača je prilično skup, pa mnogi vlasnici automobila radije kupuju ugovor ili nove kutije za popravak.
Nemoguće je na to nedvosmisleno odgovoriti. Prvo, ovisi o marki automobila (a razlika u cijeni je ogromna). Drugo, od vrste kvara. U najboljem slučaju, to će biti ispiranje ventila tijela ventila s promjenom ulja - otprilike 6-8 tisuća rubalja, zamjena ovih ventila - 10-13, zamjena cijelog tijela ventila - 20-25, potpuna obnova svih elemenata - 40 -45 tisuća rubalja (Takvi su izračuni primjenjivi na modele Peugeot, Honda). Uzmite u obzir i cijenu dijagnostičkih usluga. Treće, trošak popravka varijatora ovisi o regiji u kojoj živite.
Ovo je izbor optimalnog raspona brzina u odnosu na broj okretaja motora. Kao što je već spomenuto na početku, varijator nema promjenu brzine u našem uobičajenom shvaćanju, on se glatko kreće unutar zadanog okvira.
Kalibracija je postavljanje željenog raspona brzine.
Varijator se kalibrira ili u procesu kretanja ili na parkiralištu. Prije i nakon popravka mjenjača varijatora potrebno je izvršiti kalibraciju.
Pumpa za ulje automatski mjenjač CVT 01J Multitronic varijator Audi A4, Audi A6, A8
U automatskom mjenjaču CVT 01J varijator Audi A4, Audi A6, A8 prijenos okretnog momenta ovisi i o napajanju i o opskrbi uljem. Bez napajanja i dovoljne količine ulja, mjenjač ne bi mogao raditi.
Rad pumpe za ulje pokriva osnovne potrebe automatskog mjenjača CVT 01J Multitronic varijator Audi A4, Audi A6, A8 u energiji i određuje njegovu ukupnu učinkovitost.
Dakle, gore opisani sustavi imaju dizajn koji im omogućuje da se snađu s minimalnom količinom ulja, čija je opskrba organizirana na potpuno nov način.
Kako bi se smanjio broj priključaka, pumpa za ulje je pričvršćena izravno na tijelo ventila. Ovaj dizajn osigurava kompaktnost, smanjuje gubitak tlaka i jeftin je za proizvodnju.
Automatski mjenjač CVT 01J za Audi A4, Audi A6, A8 opremljen je zupčanikom optimiziranom za učinkovitost. Ona stvara potreban tlak s relativno malom količinom ulja u sustavu.
Usisna mlazna pumpa opskrbljuje dodatni volumen ulja pod niskim tlakom u sustav hlađenja hidrauličke spojke.
Pumpa zupčanika integrirana je u tijelo ventila varijatora automatskog mjenjača CVT 01J Multitronic za Audi A4, Audi A6, A8 i pogoni se izravno s ulaznog vratila kroz cilindrični zupčanik i osovinu pumpe.
Govoreći o značajkama pumpe za ulje, potrebno je spomenuti kompenzaciju aksijalnih i radijalnih zazora. Za postizanje visokog tlaka pri malim brzinama potrebna je pumpa koja se odlikuje unutarnjom nepropusnošću.
Konvencionalne pumpe za ulje nisu prikladne za tu svrhu, jer im se unutarnji dijelovi ne uklapaju tako dobro.
Aksijalni zazori između zupčanika i kućišta i radijalni zazori između zupčanika i polumjeseca mogu biti veći ili manji.
Što su praznine veći, to više pada pritisak unutar. Veliki pad tlaka dovodi do smanjenja učinkovitosti crpke.
Kompenzacija aksijalnog zazora
Dva potisna diska formiraju tlačnu komoru u pumpi automatskog mjenjača CVT 01J Audi A4, Audi A6, A8 i brtve je sa strane.
Opremljeni su posebnim brtvama i prislonjeni su na kućište pumpe za ulje i ploču za montažu pumpe hidrauličke upravljačke jedinice.
Dizajn potisnih diskova je takav da se tlak ulja prenosi u šupljinama između diskova i kućišta pumpe.
Brtva sprječava istjecanje ulja iz šupljine i pad tlaka u njoj. S povećanjem tlaka ulja, potisni diskovi jače guraju polumjesecni element i zupčanike pumpe, čime se kompenzira aksijalni zazor.
Kompenzacija aksijalnih i radijalnih zazora omogućuje postizanje potrebnog tlaka ulja i, istovremeno, visoke vrijednosti učinkovitosti s kompaktnim dizajnom.
Kompenzacija radijalnog zazora
Kompenzira se radijalni zazor između srpastog elementa i zupčanika (voznih i pogonskih) automatskog mjenjača CVT 01J Multitronic varijator Audi A4, Audi A6, A8. Za to se element u obliku polumjeseca sastoji od dva dijela: unutarnjeg segmenta i vanjskog segmenta.
Unutarnji segment brtvi zazor zupčanika. Osim toga, radijalno podupire vanjski segment. Vanjski segment brtvi zazor gonjenog zupčanika.
Crpka automatskog mjenjača CVT 01J pumpana u ulje Audi A4, Audi A6, A8 prodire u prostor između segmenata i još više pritišće segmente na pogonski i pogonski zupčanici, čime se kompenzira radijalni zazor.
U nedostatku pritiska, opruge osiguravaju početnu kompresiju segmenata i brtvenog valjka te poboljšavaju usis ulja pumpom.
Zahvaljujući njima, ulje koje pumpa pumpa vrši pritisak na unutarnje površine segmenata i na brtveni valjak.
Pumpa za izbacivanje, varijator automatskog mjenjača CVT 01J Multitronic Audi A4, Audi A6, A8
Količina ulja koju dovodi pumpa zupčanika nije dovoljna za pravilno hlađenje spojki, osobito pri počinjanju kada su klizne spojke vrlo vruće.
Da bi se to povećalo, pumpa za izbacivanje ugrađena je u sustav hlađenja spojki automatskog mjenjača CVT 01J Audija A4, Audija A6, A8. Usisna mlazna pumpa, izrađena od plastike, uronjena je u uljni spremnik.
Pumpa za izbacivanje temelji se na Venturijevom principu. Pumpa za ulje pumpa ulje za hlađenje spojki u pumpu za izbacivanje (izbacivanje).
Prolazeći kroz Venturijevu cijev, protok izbacivanja stvara vakuum, zbog čega se dodatni volumen ulja odvodi iz uljnog korita.
Kao rezultat toga, količina ulja se udvostručuje bez dodatne potrošnje energije pumpe za ulje.
Nepovratni ventil sprječava pražnjenje usisne pumpe i održava je u stalnom stanju pripravnosti.
Elektronička hidraulička kontrola automatskog mjenjača CVT 01J Multitronic varijator Audi A4, Audi A6, A8
Novost je kombinacija pumpe za ulje, tijela ventila (bloka ventila) i upravljačke jedinice automatskog CVT 01J CVT CVT, Audi A6, A8 u jednu kompaktnu jedinicu.
Tijelo ventila sadrži ručni kalem, devet hidrauličnih ventila i tri elektromagnetna ventila za kontrolu tlaka.
Hidraulične i elektroničke upravljačke jedinice izravno su povezane električnim priključcima.
Kućište ventila automatskog mjenjača CVT 01J Multitronic varijatora za Audi A4, Audi A6, A8 obavlja sljedeće funkcije:
- upravljanje spojkama naprijed i nazad
- podešavanje tlaka u hidrauličkom sustavu spojki
- dovod ulja za kontrolu kontaktnog tlaka
- kontrola omjera prijenosa
- dovod ulja u kompenzacijsku šupljinu
Preko posebnih rotirajućih cijevi tijelo ventila automatskog mjenjača CVT 01J CVT, Audi A6, A8 spojeno je na hidrauličke sustave remenica 1 i 2. O-prstenovi su ugrađeni na rotirajuće spojne cijevi.
Za zaštitu komponenti automatskog mjenjača, varijator CVT 01J Multitronic u Audiju A4, Audi A6, A8, ventil za ograničavanje tlaka DBV1 ograničava tlak ulja na 82 bara.
Predregulacijski ventil VSTV opskrbljuje ventile za regulaciju tlaka uljem pri konstantnom tlaku od 5 bara.
Ventil minimalnog tlaka MDV sprječava uljnu pumpu da zarobi zrak kada se motor pokreće. Pri velikoj snazi pumpe, MDV ventil se otvara i usmjerava ulje iz povratnog voda ulja u dio crpke, čime se povećava učinkovitost pumpe.
Preliminarni tlačni ventil VSPV varijatora automatskog mjenjača CVT 01J Audi A4, Audi A6, A8 održava tlak u glavnom vodu dovoljan za obavljanje određene funkcije (pritisak ili podešavanje).
N88, N215 i N216 su ventili za kontrolu tlaka. Oni pružaju kontrolni tlak proporcionalan električnoj struji koja prolazi kroz njih.
N88 (magnetni ventil 1) ima dvije funkcije: upravlja ventilom za hlađenje spojke KKV i ventilom za smanjenje tlaka SIV.
N215 (ventil za kontrolu tlaka automatskog mjenjača 1) upravlja upravljačkim ventilom kvačila KSV.
N216 (ventil za kontrolu tlaka automatskog mjenjača 2) upravlja regulacijskim ventilom omjera prijenosa UV zraka.
Kao i do sada, automatski mjenjač CVT 01J Multitronic u Audiju A4, Audi A6, A8 ima mehaničku vezu (kabelu) s polugom mjenjača preko koje se prenose informacije o njegovom položaju: P, R, N i D.
Šipka mjenjača varijatora automatskog mjenjača CVT 01J Audi A4, Audi A6, A8 obavlja sljedeće funkcije:
- pomiče ručni kalem u hidrauličnoj upravljačkoj jedinici i tako aktivira način vožnje (naprijed / nazad / neutralan)
- uključuje mehanizam za zaključavanje parkiranja
- djeluje na višenamjenski prekidač za određivanje položaja poluge mjenjača
Kada se mjenjač pomakne u položaj P, pogonska šipka mehanizma za zaključavanje pomiče se u aksijalnom smjeru i pritišće papučicu na zupčanik mehanizma, čime se blokira prijenos. Zupčanik blokade mjenjača je čvrsto spojen na osovinu zupčanika.
Varijator automatskog mjenjača kartera CVT 01J Multitronic Audi A4, Audi A6, A8, sustav cjevovoda i brtve
Automatski mjenjač CVT 01J varijator Audi A4, Audi A6, A8 koristi novu vrstu brtvenih prstenova - kompozitne brtvene prstenove.
Ovi prstenovi brtve tlačne i hidraulične cilindre za podešavanje primarnih i sekundarnih remenica, kao i klip prednje spojke.
O-prsten ima dvije funkcije: pritišće vanjski prsten i zatvara prazninu.
Podijeljeni O-prsten se komprimira pritiskom ulja.
Prednosti kompozitnih brtvenih prstenova automatskog mjenjača CVT 01J Multitronic varijator Audi A4, Audi A6, A8:
- mali otpor pri kretanju
- mala deformacija pod pritiskom
Kako bi se smanjila težina automatskog mjenjača CVT 01J CVT, Audi A4, Audi A6, A8, njegovo kućište radilice, koje se sastoji od tri dijela, izrađeno je od legure magnezija AZ91 HP.
Ova legura vrlo otporna na koroziju lako se obrađuje i smanjuje težinu kućišta radilice za 8 kg u usporedbi s konvencionalnom aluminijskom legurom.
Varijator automatskog mjenjača CVT 01J Multitronic Audi A4, Audi A6, A8 ima još jednu značajku - ulje u njemu se ne prenosi kroz kanale u kućištu radilice (kao u konvencionalnim hidromehaničkim mjenjačima), već gotovo isključivo kroz cjevovode.
Krajnje brtve se koriste za brtvljenje priključaka cjevovoda. Mehaničke brtve tlačnih cjevovoda imaju dvije radne usne, koje se pritiskaju pod djelovanjem tlaka ulja i osiguravaju pouzdano brtvljenje.
Ova metoda omogućuje pouzdano brtvljenje spojeva cijevi, čak i ako nisu pod pravim kutom (na primjer, tlačna cijev do spojke za vožnju unazad).
Rubovi mehaničke brtve ulazne cijevi pumpe za ulje automatskog mjenjača CVT 01J CVT, Audi A6, A8 su stisnuti zbog sile pritiska.
Dvostruka brtva sprječava miješanje ATF-a s uljem završnog pogona. Sprječava ulazak ATF-a u kućište završnog pogona i obrnuto.
Gubitak nepropusnosti dvostruke usne brtve može se suditi po posebnoj rupi u kućištu radilice.
Slika 27. Hidraulički dijagram automatskog mjenjača CVT 01J Multitronic varijator Audi A4, Audi A6, A8 (Selektor u položaju P, motor isključen)
DBV1 - ventil za ograničavanje tlaka 1, DBV2 - ventil za ograničavanje tlaka 2, DDV1 - ventil diferencijalnog tlaka 1, DDV2 - ventil diferencijalnog tlaka 2, F - ATF filter, HS - ručni kalem, K - ATF radijator, KKV - ventil za hlađenje spojke, KSV - upravljački ventil kvačila, MDV - ventil minimalnog tlaka, MP1 - točka mjerenja kontaktnog tlaka (mjereno G194), MP2 - točka mjerenja tlaka u cjevovodu kvačila (mjereno G193), N88 - elektromagnetni ventil 1 (hlađenje kvačila / isključivanje u nuždi) , N215 - ventil za kontrolu tlaka -1, automatski mjenjač CVT 01J, Audi A4, Audi A6, A8 (kvačilo), N216 - ventil za kontrolu tlaka -2, automatski mjenjač CVT 01J Multitronic Audi A4, Audi A6, A8 (omjer prijenosa) , P - pumpa za ulje, PRND - položaj selektora, RK - kvačilo za rikverc, S1 - ATF 1 mrežasti filtar, S2 - ATF 2 mrežasti filtar, S3 - ATF 3 mrežasti filtar, SB 4 - rupe za remenice za podmazivanje/hlađenje, SF - usvojeni fil Utr ATF, SIV - sigurnosni ventil, SSP - usisna pumpa, UV - ventil za kontrolu omjera prijenosa, VK - spojka naprijed, VSBV - ventil za ograničavanje protoka, VSPV - predtlačni ventil, VSTV - ventil tlaka prije pilota
ATF hlađenje ulja
Dolazeći iz remenice 1, ATF ulje prvo prolazi kroz ATF hladnjak, zatim kroz ATF filter i tek nakon toga ulazi u tijelo ventila automatskog mjenjača CVT 01J CVT, Audi A6, A8.
Kao i kod automatskih mjenjača, ATF hladnjak je integriran u hladnjak motora. U njemu ulje prenosi toplinu na rashladnu tekućinu motora (izmjenjivač topline ulje-voda).
Ventil diferencijalnog tlaka DDV1 štiti ATF hladnjak od visokog tlaka (s hladnim ATF-om). Kod hladnog ATF-a dolazi do visokog diferencijalnog tlaka u dovodnim i povratnim vodovima.
Pri određenom padu tlaka otvara se DDV ventil varijatora automatskog mjenjača CVT 01J Multitronic u Audiju A4, Audi A6, A8 i spaja dovodni i povratni cjevovodi. To, osim toga, pridonosi brzom zagrijavanju ATF-a.
Ventil diferencijalnog tlaka DDV2 otvara se pri velikom otporu protoku tekućine u ATF filteru (ako je filtar, na primjer, začepljen). Da ga nema, tada bi se ventil DDV1 otvorio pod djelovanjem protutlaka, zbog čega bi ATF sustav hlađenja bio neučinkovit.
Ako hladnjak ATF-a curi, rashladna tekućina će ući u ATF. Čak i mala količina uzrokuje probleme u sustavu podešavanja spojke.
U ovom članku ćemo govoriti o kvarovima CVT kutija koje su ugrađene na Audi od 2001. godine.
Svrha ovog članka je educirati sve zainteresirane za ovaj problem te da klijentu ne morate svaki put objašnjavati elementarne stvari.
Počnimo s činjenicom da ako se vaš automobil s varijatorskim mjenjačem iznenada potpuno prestao kretati, odnosno, stoji i ne kreće se naprijed ili nazad, a u isto vrijeme automobil se pokreće i radi, onda najvjerojatnije imate problem ne s mjenjačem nego s pogonima, točnije očito na jednom od pogona vanjski ili unutarnji CV zglob nije u redu.
Tako multitronic. Sve je genijalno jednostavno, govorilo se jednom, a u ovom slučaju to je jedna od potvrda ove tvrdnje.Raspored kutije je jednostavan i jasan.
Rotacija iz motora u početku pokreće uljnu pumpu, a u budućnosti je tlak ulja upravo kontrolni mehanizam.
Nadalje, rotacija se prenosi na osovinu s dva pomična konusa, između kojih se nalazi lanac koji prenosi rotaciju na drugu osovinu s dva ista konusa. Druga osovina, kroz mjenjač, prenosi rotaciju na kotače.
Kao što je već spomenuto, čunjevi se pomiču i kada je lanac na jednoj osovini na vrhu i istovremeno ima maksimalni radijus rotacije, tada je na drugoj osovini lanac na dnu i ima minimalni polumjer.
Opruge unutar ovih osovina imaju za cilj stiskanje čunjeva i istiskivanje lanca. Tijekom rotacije, tlak ulja tjera stanje ovih čunjeva da se mijenja i sukladno tome mijenja se i prijenosni omjer rotacije, ako je u početku pogonsko vratilo napravilo pet okretaja, zatim je pogonsko vratilo napravilo samo jedan okret, ali postupno se situacija mijenja i sada oba osovine imaju istu rotaciju, i tada pogonsko vratilo ima jedan okret, a pogonsko vratilo ima 5.
Stoga se ova kutija naziva beskonačna, jednostavno se ne može ništa prebaciti. Važna točka, sve ovo kontrolira elektronička upravljačka jedinica, koja korelira i brzinu motora i brzinu vozila, na temelju toga koliki će pritisak kontrolna jedinica dopustiti da prođe na čunjeve, tako da će se jedan konus kretati radi kompresije i drugo za proširenje. Ovako se radi.
Tu počinju svi problemi. Elektronička upravljačka jedinica (ECU) radi u ulju čija temperatura najčešće prelazi 100 stupnjeva Celzija, a iako su mikrosklopovi ove jedinice u zapečaćenom kućištu i tvornički su napunjeni silikonom, ipak, s vremenom, nepropusnost je pokvarena i jedinica pokvari.
U pravilu, to dovodi do činjenice da automobil prelazi u hitni način rada. U tom slučaju informativna ploča ne pokazuje nikakvu brzinu, već svijetli potpuno crveno.
U ovom slučaju, popravak se sastoji u zamjeni ECU-a, sve je jednostavno. Postoji samo jedan problem - cijena! Trošak bloka može biti od 45 do 85 tisuća rubalja.
Postoji izlaz, u Europi postoje stručnjaci koji mogu popraviti takve blokove i u prosjeku cijeli postupak košta 32.000 rubalja s pola godine jamstva.
Zato nastojimo imati ECU dostupne za sve varijatore. Nažalost, za određenu veličinu motora često nije potreban niti jedan, već šest različitih blokova, točnije, postoji jedan blok, ali softver je drugačiji i ako softver ne odgovara, automobil se neće ni upaliti ili će se odmah prikazati opet hitni način rada.
Toliko pažnje posvećujemo načinu rada u nuždi, jer je to najčešći problem s ovim kutijama, ali pošteno rečeno, vrijedi spomenuti mehaničke kvarove ovih kutija.
I ovdje je sve jednostavno, postoje samo dvije mogućnosti, ili pukne pogonski lanac, ili se mjenjač sruši.
U ovom slučaju, popravak je nepraktičan, jer kvar ovih dijelova dovodi do kvara niza drugih stvari. U ovom slučaju jednostavno instaliramo drugu kutiju, a to također nije lako.
Ovisno o volumenu i snazi motora, postoje najmanje 4 vrste mjenjača s vlastitim prijenosnim omjerima. Naravno, ovaj članak ne pokriva sve probleme i načine njihovog rješavanja, ali ipak dajemo opći pregled.
Čak ni u službenom servisu distributera često nećete dobiti te podatke, ponekad zato što im to nije isplativo, a ponekad zato što ih jednostavno ne znaju.
Možemo dati jednostavan, ali vrlo upečatljiv primjer.... Obratio nam se klijent sa željom da kupi varijator za Audi A4 2009. godište.
U službenom servisu su mu rekli da je potrebno zamijeniti ECU kutije, ali s obzirom na to da je operacija koštala 85.000 rubalja, radije je kupio drugu kutiju. Ugradili smo drugi varijator za klijenta i na kraju je problem ostao isti.
Klijent nije reagirao na naše izjave da problem nije u upravljačkoj jedinici te je odlučio vjerovati izjavi službenog zastupnika da je, navodno, i pokvaren ECU na rabljenoj kutiji.
Naravno, vratili smo našu kutiju, a klijent je otišao u službeni salon.
Kao rezultat toga, prvo je dao 85.000 rubalja za novi blok, a kada nakon toga automobil nije radio normalno, uspjeli su ga uvjeriti da se u to vrijeme kutija unutra već pokvarila i da je klijent dao još 320.000 rubalja za novu kutiju.
|
Video (kliknite za reprodukciju). |
Koliko im je bilo teško nešto objasniti, kada i nakon ugradnje nove jedinice auto opet nije vozio kako treba. Naravno, riješili smo ovaj problem, ali ovaj klijent je zauvijek prekinuo odnos s dilerima.
