DIY popravak automatskog mjenjača mazda prezime

Što je mjenjač ili mjenjač vašeg automobila, kao i mnoge druge stvari saznat ćete na našoj web stranici

.Imam Mazdu familiu 98g.(BHALP)B3 motor.U uobicajenom ritmu kretanja dolazi do prebacivanja uz visoke okretaje i dosta jak trzaj.LAUNCH dijagnostika je pokazala da nema greske u automatskom mjenjacu nego u motoru ima mjerač protoka.Može li ili je u mehanici?

DMVR? Senzor masenog protoka zraka? Utječe na formiranje modulirajućeg tlaka u automatskom mjenjaču. Ispravite problem u motoru pomoću senzora.

! Prije par dana imao sam problem sa automatskim mjenjačem. Automobil Mazda Familia iz 1997 Z5 motor. Simptomi: prilikom vožnje u gradu, t.j. pri brzinama do 60 km sve radi dobro. Kada sam vozio autocestom 100-120 km/h oko 20-30 km, kutija je počela tupiti kada se smanjila brzina, t.j. Prilikom vožnje po gradu nakon toga se dogodilo nešto čudno: činilo se da se brzina unatrag ne uključuje do kraja, pritisnem gas na automobilu, ali nekako vrlo slabo ubrzavam, okretaji se povećavaju, a auto jedva vozi. U D modu je otprilike isto, a pri prelasku s 1. na 2. automatski mjenjač ne može se odmah prebaciti, čini se kao da je motor troit, ali ovo je automatski mjenjač. 3. i 4. sve je u redu. Zbacio sam negativni terminal, resetirao komp, nije pomoglo. Čitanje pogrešaka s LED - nema pogrešaka. ATF je normalan, tj. nema mirisa paljevine, nema mjehurića, razina je također normalna. Kad se auto ohladi, opet sve radi kako treba. Jučer sam se vozio po gradu, automatski mjenjač nije bio glup. Danas opet moram u drugi grad, mislim da me opet čeka ovaj problem. Reci mi, što bi to moglo biti?

1. "brzina unatrag je uključena kao da nije do kraja, pritisnem gas, auto vozi, ali nekako vrlo slabo ubrzava, okretaji se povećavaju, ali auto jedva vozi." - NE ČINITE OVO. Automatski mjenjač će izgorjeti, diskovi s oblogom će izgorjeti.

2. "U D modu je otprilike isto, a pri prelasku s 1. na 2. automatski mjenjač ne može se odmah prebaciti," - NE MOŽETE VOŽITI, PA ČAK Pokušavati. Pokvarit ćete automatski mjenjač, ​​diskovi će izgorjeti;

3." Kad sam se vozio autocestom 100-120 km/h oko 20-30 km, kutija je počela tupiti "- nemojte tupiti, već počnite PRESKAKATI MUZIČANE.

Mislim da je problem u blokadi pretvarača zakretnog momenta ili elementu overdrivea. ATF se jako zagrijava i tlak pada.

- Vozimo se 100 - 120 km/h 20-30 km;

- Mjerimo tlak u cjevovodu na D i R;

- Bolje je provozati se sa skenerom dilera i vidjeti barem temperaturu ATF-a;

- Opet, na skeneru u pokretu, provjerite je li GT spojka za zaključavanje aktivirana.

Ne preporučam vožnju automobila, jednostavno ćete spaliti automatski mjenjač.

! Pisala sam ti prije par mjeseci.

Imam Mazdu Familiu ZL - VE, 1500 ccm, automatski mjenjač FN 4A EL.

Bilo je trzaja prilikom prebacivanja i proklizavanja iz 2. u 3. brzinu i drugih problema. Promijenjeno ulje sa filterom. Lew Oil Mazda M-V. Zamijenjen stražnji poklopac, traka kočnice i diskovi svih mjenjača, glavni solenoid, gumeni klipovi u prvom pa stražnji poklopac bubnja. Podešen vijak za podešavanje kočione trake. Sve je postalo dobro osim jedne stvari - pojavio se problem:

Ako pustite kutiju da se prebaci na 4. brzinu u D načinu (ili ovisi o nečemu drugom, možda o brzini, ali samo u D načinu), onda sljedeći put kada ubrzate s 1. na 2. brzinu, dolazi do kašnjenja (gore na 4 -5 sekundi), zatim udarac i uključuje se 2. brzina (tijekom ovog kašnjenja auto ne ubrzava, ide na prvu, bez obzira na okretaje). Uz sve to (nakon vožnje na D na četvrtom) nemoguće je upaliti stražnju - auto vibrira, brzina pada i motor se gasi.

U redu je ako vozim S.

Ako ste morali uključiti D, tada je daljnje normalno kretanje moguće tek nakon isključivanja i uključivanja motora, ponekad, ali rijetko pomaže jednostavno isključivanje u neutralnom položaju.

Kad je sve počelo, priključio sam volmetar mnogo puta - bez grešaka.Više od mjesec dana kasnije, dok je čekanje treptalo, iste večeri sam brojao greške:

1345 nešto s dpkv i dprv

0730 (Omjer prijenosa mjenjača ne odgovara nazivnoj vrijednosti. Nedosljednost signala senzora brzine ulaznog vratila i senzora brzine vozila)

nakon toga, držanje nije treperilo, nije bilo grešaka (resetirao sam računalo, budući da je baterija dugo bila izvađena zbog problema s paljenjem)

0730 je uobičajena pogreška, često zbog stražnjeg poklopca. ali imam novu čeličnu

i također odradio test. Rezultati:

glavni solenoid je nov, A, B, C su zamijenjeni, preostala 2 solenoida iz baterije škljocaju.

Ne mogu provjeriti tlak u cjevovodu.

postoji sumnja da je nešto krivo prikupio

1. Je li pretvarač zakretnog momenta popravljen?

Sudeći po simptomima, klip za blokiranje pretvarača zakretnog momenta je zaglavio ili se ne skida. Možda su pogriješili kad su sklopili hidrauličku upravljačku jedinicu i sada se blokiranje nakon 4. ne vraća. Ako je to slučaj, onda je potrebno maknuti automatski mjenjač i vratiti GT na popravak, blok za blokiranje se očito tamo već promiješao, rastaviti hidraulički blok i ponovno ga popraviti;

2. “(tijekom ovog kašnjenja auto ne ubrzava, on vozi prvi, bez obzira na broj okretaja). Uz sve to (nakon vožnje na D na četvrtom), nemoguće je upaliti straga - automobil vibrira, brzina pada i motor se gasi." - Mislim da su negdje pogriješili prilikom montaže, točnije u hidrauličnoj upravljačkoj jedinici.

Ako ovako ostavite ovaj slučaj, SVE ĆE GORETI, GT se mora popraviti.

Poruka Daos »02. ožujka 2009., 17:12

Mazda Familia, BJ5W, 2000, 110 japanskih ponija, bijeli, hatchback, Krasnojarsk

Poruka Lex »02. ožujka 2009., 17:38

Poruka Daos »02. ožujka 2009., 17:44

Mazda Familia, BJ5W, 2000, 110 japanskih ponija, bijeli, hatchback, Krasnojarsk

Poruka MutaboR »02. ožujka 2009., 17:49

mazda3; limuzina 1.6; ručni mjenjač; šampanjac

Poruka Lex »02. ožujka 2009., 18:22

Poruka Vsevolod »02. ožujka 2009., 20:31

Daos
ne pravi sebi probleme. evo mog savjeta!
to je normalno, imaš AUTOMATIC, ne pritiskaš uvijek pedalu ravnomjerno. kutija samo pokušava pogoditi što od nje želite (tupa, to je sve).

pokušajte u trenutku kada počnete tupiti još jače pritisnuti papučicu, odmah ćete osjetiti i potisak i snagu 3. vučne brzine.

mazda familia BJ5W, dv. ZL-VE

telefon: 8-903-986-2829
icq: 476-103-283
e-mail:

Poruka Vovchikk »02. ožujka 2009., 21:30

Poruka Macho »03. ožujka 2009., 09:47

Poruka Vozač 03. ožujka 2009. 10:34

Naprotiv, ako odjednom motor nije mogao održavati normalne 2000-2200 o/min, onda se opterećenje na njemu naglo povećalo i motor ga nije mogao "probaviti".
To je poput uključivanja većeg stupnja prijenosa nego što je prethodno bio uključen.
Na primjer, odmah nakon drugog, četvrti se uključuje, pa čak i s blokiranjem transformatora.
Pogledajte izravno u pokretu kroz dijagnostiku, koji se stupnjevi prijenosa uključuju naizmjenično tijekom ubrzanja.

Sve o Mazdi Xedos 6, Xedos 9 (Millenia) kao i 626GE, MX6 i Ford Probe s 2.5L (KL) motorima

Jevgenij "12. veljače 2009., 20:06" Poruka br. 101414

Jevgenij "12. veljače 2009., 22:59" Poruka br. 101428

U ovom dijelu automatskog mjenjača više nema dijelova i na njega ćemo se vratiti tek u trenutku ponovnog sklapanja.
NASTAVIT ĆE SE

Dnjepar "13. veljače 2009., 15:24" Poruka br. 101455

Jevgenij

wow, wow, a i on kaže da ovo nije uputa, nego je ovo kompletna zbirka , Zhen zarađuješ više od života, otkud toliko znanja u ovoj temi? ... Hvala puno
Petru to svakako treba u FAQ
Bravo Zhen ”Naslov =” Aplauz ”/>

Jevgenij "13. veljače 2009., 16:19" Poruka br. 101462

Slava.K "13. veljače 2009., 16:30" Poruka br. 101464

pohvalno, pohvalno
iako nikad nisam vozio automat i općenito, osim "mješalice", ne znam i ne razumijem
ali infa svakako vrijedi

”Naslov =” Aplauz ”/>

alex_KS "13. veljače 2009., 16:31" Poruka br. 101465

Jevgenij
Super instrukcija

Poštovanje.

kućica za ptice "14. veljače 2009., 00:02" Poruka br. 101484

Hvala Bogu da sam apologeta ručnog mjenjača
Zhenya je 10 od 10. Udubim se u sve fotografije i tekst, vrlo je zanimljivo pogledati ovu kuhinju iznutra, također s komentarima i rješavanjem problema. RAZRED. Jedva čekam nastavak serije. ”Naslov =” Aplauz ”/>
Inače, jeste li već sve skupili? Kakav je rezultat?

perun "14. veljače 2009., 09:25" Poruka # 101492

Stvarno želim brzo vidjeti što se krije ispod bočnog kućišta radilice.

Jevgenij "14. veljače 2009., 14:52" Poruka # 101508

Ne još. Nekako mi ne gori, kutija nije moja. S mojim je sve u redu

... Što se tiče rezultata, on je već poznat. Ispravno odabran automatski mjenjač uvijek daje 100% uspješan rezultat.

Jevgenij "14. veljače 2009., 18:28" Poruka br. 101521

Što vas više zanima, pumpa ili štednjak. Što je sljedeće za objaviti?

kućica za ptice "14. veljače 2009., 21:01" Poruka br. 101526

Izložite sve. Ali peć je prva bolja. S takvim zanimanjem, sjećam se, čitao sam 3 druga Remarquea

Dnjepar "14. veljače 2009., 21:55" Poruka br. 101529

Jevgenij
Pumpa u studio !!

Jevgenij "14. veljače 2009., 22:54" Poruka # 101532

Zapravo da. Vjerojatno je najbolje nastaviti s pumpom. Peć je složenija i trebat će više vremena, puno nijansi. Sutra će ti biti pumpica na pladnju

.

Jevgenij "15. veljače 2009., 17:04" Poruka br. 101581

Jevgenij "16. veljače 2009., 11:31" Poruka br. 101641

Dnjepar "16. veljače 2009., 12:04" Poruka br. 101653

Jevgenij
Zhena sve zanima, a koliko vam je trebalo vremena, dobro, uzimajući u obzir dostupnost rezervnih dijelova.

Jevgenij "16. veljače 2009., 12:28" Poruka br. 101662

Ako imate sve rezervne dijelove, kompletan popravak (bez stresa) traje dva dana.

kućica za ptice "16. veljače 2009., 14:09" Poruka br. 101676

Myakotko "16. veljače 2009., 20:41" Poruka # 101727

Jevgenij, reci mi. Planiram snimiti kutiju. postoji normalno vitlo s bravom.
kako je lako ukloniti. samo kutija ili kutija s motorom?
i koje su nijanse uklanjanja / ugradnje kutije
Usput, zar ne postoji literatura o popravku automatskog mjenjača? upravo opća teorija regulacije.
u mitchelu se nalazi uređaj i priručnik.

Jevgenij "16. veljače 2009., 20:52" Poruka # 101730

Naravno, lakše je izvaditi kutiju s već uklonjenog motora, ali bio bih lijen za izvlačenje motora zbog automatskog mjenjača.

perun "22. veljače 2009., 19:54" Poruka # 102507

A zbog ventila pumpe za ulje auto možda neće ići. Kod mene, na primjer, dok se ne zagrijete i ne date 5 tisuća okretaja, brzina se neće uključiti. A odnedavno je i krenuti problem, budući da se brzina uključuje na okretajima, a na skliskoj podlozi proklizavanje je definitivno nedvosmisleno. Možete li brže vidjeti što je skriveno iza bočnog korita?

Jevgenij "22. veljače 2009., 22:58" Poruka # 102520

Svi šute, pa ja to ne širim. Pa, sutra ili prekosutra će peć biti postavljena.

I nakon što se prvi upali (pri velikim brzinama), rade li svi ostali normalno?

OBRT "22. veljače 2009., 23:07" Poruka br. 102521

perun "25. veljače 2009., 10:00" Poruka br. 102911

Brzina 3-4 uopće nije prisutna. Čini se da se od 1 do 2 normalno prebacuje. 1 brzina samo kada snažno pedalirate. Jučer sam skinuo bočni karter i skinuo 5 solenoida, jedan je falio. Rastavio sam ga, tu je bakrena čahura bila istrošena do rupe, i kao rezultat toga, vreteno ventila je iskrivljeno i propušta ulje. Sad jedno pitanje!
1. Mogu li ovi simptomi biti posljedica nemijenjanja brzina.
2. Ako maknem pločicu, hoće li je biti teško vratiti na mjesto (kutija na motoru).
3. Kako odabrati solenoid, ako u trgovini nema drugih poput mene (na njemu je Mitsubishi oznaka).
4. Koliko vrijedi ovo smeće?

Jevgenij "25. veljače 2009., 10:45" Poruka # 102914

Izmjerite i otpor (Ohm). Danas ću izložiti potrebne parametre. Provjerite sve solenoide, ima ih sedam.
1. Naravno da su mogli.
2. Neće biti teško upaliti štednjak, ali postoji jedan trik o kojem ću danas pisati.
3. Na pola dijelova imamo znak Mitsuha, nemojte se čuditi. Samo po njegovu položaju na pločici možete saznati njegov kataloški broj. Ili mi pokaži koji na fotografiji, napisat ću ti broj. Također, eksterno identični solenoidi mogu imati različite stupnjeve opterećenja. Posljedično, snaga ventila je drugačija.
4. Cijena se kreće od 50$ do 80$.
Ispunili biste profil, inače se ne zna gdje živite – teško je nešto savjetovati.

Jevgenij "25. veljače 2009., 12:59" Poruka br. 102931

Kao i prije, sve je isprano i ispuhano. Stari prstenovi se zamjenjuju novima, podmažu uljem i postavljaju na mjesto s novim brtvama.

Dnjepar "25. veljače 2009., 17:08" Poruka # 102968

Jevgenij

, bla, nekako, gledajući sve ovo, sve više shvaćam da nije sve tako jednostavno, a za par dana ne mogu se nositi s tim. Ali kako je netko napisao oči se boje, a ruke rade. Zhen ti si super. Čekamo nastavak. (napisano s užasom u srcu)

Chesterfield "25. veljače 2009., 20:41" Poruka # 103012

Iskreno, kad sam stvarao kapital vlastitim rukama, odjel spojke se činio kompliciranijim, štednjak je lakši, samo je potrebno stvarno slikati da ne zaboravim. Ali sve je vrlo jednostavno.

Jevgenij "25. veljače 2009., 21:17" Poruka # 103014

Uh, ne!

... Pričekajte nastavak baleta! Nisam još stigao do kuglica, ventila i klipova!

alex_KS "25. veljače 2009., 21:45" Poruka # 103019

Jevgenij
Offset

”Title =” Aplauz ”/> Popravljate li profesionalno automatske mjenjače?

• Povezane teme (prema robotima) Odgovori Pregleda Zadnji post

• Kompletna pregrada i remont automatskog mjenjača
  Patriot »15. travnja 2011., 12:14 1 Odgovora 2623 Pregleda Zadnji post od Rogera
  16. travnja 2011. 23:48
  Automatski / ručni mjenjač i pogoni na kotače Mazda Xedos
• Kompletna pregrada i remont automatskog mjenjača
  vladi888 »28 Kol 2011, 12:50 5 Odgovora 3160 Pregleda Zadnji post Yuri.
  03 ruj 2011, 08:46
  Automatski / ručni mjenjač i pogoni na kotače Mazda Xedos
• što je bolje pregrada automatskog mjenjača ili rabljeno?
  Nikes »16. srpnja 2010., 21:55 5 Odgovora 2801 Pregleda Zadnji post Yegor Millenia
  31. svibnja 2011., 13:29
  Brbljajte o svemu
• glavni remont Miller KJ
  grisha »05 Prosinac 2012, 11:36 3 Odgovora 995 Pregleda Zadnji post od Nikolau
  05. prosinca 2012., 15:17
  Sve o motorima B6, KF, KL, KJ
• Potpuno slikanje
  1 , 2 ferreti »16. travnja 2008., 01:48 48 Odgovora 6464 Pregleda Zadnji post Slava.K
  21. travnja 2010. 12:59 sati
  Karoserija, unutrašnjost, grijanje, ventilacija
• Pregradno svjetlo!
  Balamut »02 Ožujak 2012, 12:03 5 Odgovora 1729 Pregleda Zadnji post od vasilua
  19. ožujka 2012., 11:24
  Sve o motorima B6, KF, KL, KJ
• xedox 6 1992 2.0 kompletan set.
  rashid »14 Veljača 2010, 16:14 1 Odgovora 1962 Pregleda Zadnji post Intorion
  14. veljače 2010., 16:22
  Kupujemo Xedos
• GDJE POČETI?? KOMPLETNA RESTAURACIJA!!
  Vandos063 »06. kolovoza 2010., 00:35 15 Odgovora 2233 Pregleda Zadnji post od Artemiy035
  17. prosinca 2011., 23:00
  Razno i ​​neidentificirano
• Pregradni ABS hidraulični blok
  kolynj »02. listopada 2010., 20:08 0 Odgovora 3581 Pregleda Zadnji post od kolynj
  02. listopada 2010., 20:08
  Kočioni sustav
• pregradna letva upravljača
  redlaine »14. lipnja 2007., 22:18 23 Odgovora 7281 Pregleda Zadnji post od samael
  02. srpnja 2016., 01:25
  Ovjes i upravljanje

Korisnici koji pregledavaju ovaj forum: nema registriranih korisnika i 8 gostiju

Uzmite pridošlicu na Drom.ru))).

Preuzeo popravak automatskog mjenjača FN4A-EL (4F27E) od prijatelja na Premasi. Usput ću objaviti izvještaj ovdje:.

Savjeti i trikovi stručnjaka su dobrodošli 🙂

koliko sam shvatio - muške ručke su rad. trebamo e. Pridruži se! Poštovanje i poštovanje. Vi ste se uhvatili za popravke, čak ni s našom masyom, ali ja gledam vaša iskustva čak i iz tuđih auta više nego mi. Jako nam je drago što vas možemo dočekati u našim redovima.

Koliko sam shvatio, ako su simptomi bez 4 brzine, onda nam polako razboli L u boksu.

Naručujemo poklopac i 4 gumice (nešto slično) i za početak mijenjamo samo poklopac.

Jesam li dobro razumio da se poklopac može skinuti bez spuštanja motora na dizalicu? Na kapelici (tamo na dnu linka) to je učinjeno. A mi imamo?

A budući da je to slučaj, možete li mi reći brojeve poklopca i njegovih brtvila (i broj?)?

Za svaki slučaj, broj tijela je CP8W-404953. 2002 godina. 1,8 l.

Mislim da naručim, pošto je tako. Pri sljedećoj zamjeni ulja u kutiji zamolit ću vas da ga zamijenite.

Dodao: Našao sam procjenu. Što je od ovoga poželjno promijeniti? Koliko sam shvatio, poklopac s gumicama na njemu, kao i spojke 3-4 brzine. Označite točku po točku. Hvala!

Čekaj kolupalis na egzistencijalnom.

Dakle, katalog nudi 4 naslovnice, ovisno o mjesecu-godini. Za 2002. godinu nude se dvije naslovnice ovisno o mjesecu. Kako točnije definirati? 🙂

S uljnim brtvama na poklopcu shvatio sam:
FN11-19-762 (ili -212 zadnjih znamenki) - 2 kom., To su male brtve za ulje;
FN01-19-655 - 2 kom - velike uljne brtve.

Karbofos Hvala! Našao sam naslovnicu)))

Pitanje za topstartera. Auto iz 2005. Kilometraža je mala, očito, zato je poklopac u redu.

A što bi moglo uzrokovati trošenje gumenih traka klipova?

Pročitao sam i nekoliko linkova koji su ovdje već dobro poznati.

Ako vam se kutija vrati, a to se dogodilo sasvim nedavno, otvorite, pogledajte poklopac i promijenite prstenove FN01-19-655 (2 kom). To su oni koji sjede na poklopcu i većeg su promjera. Sam poklopac naručujemo po potrebi (ako ima istrošenosti ispod prstenova ili rubova osi poklopca).

Ako kutija krene naprijed za 3-4, a to se dogodilo sasvim nedavno, slično, ali FN11-19-762 (ili -212 zadnjih znamenki) - 2 kom. Ovo su mali prstenovi na poklopcu. Slično kao u prethodnom slučaju - sam poklopac naručujemo po potrebi (ako ima istrošenosti ispod prstenova ili rubova osi poklopca).

Vozimo li se dugo s takvim kvarovima, trebate ukloniti pakete, pogledati spojke, "klipove" (ne znam kako ih pravilno nazvati) i kočni pojas.

Pažnja, pitanje (opet :-).
Koju vrstu brtvila za poklopac koristiti? nigdje ne pišu o tome.

Automobilski koncern Mazda, za razliku od svojih konkurenata, ne voli osobito eksperimentirati s mjenjačima. Nakon neuspješnih pokušaja obuzdavanja rotacijskih motora 80-ih i 90-ih, Mazda je odlučila napraviti mirne i uspješne automobile. Tipično, mjenjači koji se koriste na vozilima Mazda su vremenski testirani, pouzdani dizajni. Sredinom 2000-ih Mazda je ipak odlučila modernizirati mjenjače zbog novih zahtjeva i konkurencije. No ovoga puta radilo se o genijalnoj preradi i modernizaciji postojećih shema koje nisu ništa pokvarile i ostavile njihove prijenose pouzdanim, lakim za popravak i nepretencioznim u svakodnevnoj vožnji i radu. Autoservis bilo gdje u svijetu može se lako nositi s popravkom Mazdinih kutija.

Druga generacija šestog modela, Mazda 6 GH, dobila je automatski mjenjač TF80SC. Obitelj ovih automatskih strojeva dizajnirana je za motore od dvije do pet litara, s okretnim momentom do 450 Nm. Najnovije modifikacije ovog automatskog mjenjača su inženjersko remek-djelo. Mazdini inženjeri uspjeli su vlastitim rukama ugraditi stroj u motorni prostor i osigurali vrlo brzo i glatko prebacivanje. Automatski mjenjač Mazda 6 GH omogućuje vam brzu, ekonomičnu vožnju, a istovremeno je vrlo pouzdan i ne podliježe pregrijavanju, poput modernih kolega i lako se natječe s predselektivnim mjenjačima.

Slaba točka automatskog mjenjača Mazde 6 GH tradicionalna je za mjenjače sa šest stupnjeva prijenosa. Pretvarač zakretnog momenta Mazda 6 GH još uvijek koristi tarnu oblogu koja se troši i začepljuje kutiju svojim produktima raspadanja. Zaključavanje u ovom automatskom mjenjaču je tradicionalno i ne koristi se stalno, kao u modernim automobilima. Automatski mjenjač Mazda 6 GH, kao i njegovi kolege, podliježe izgaranju paketa spojke. Obično se kreće u drugom stupnju prijenosa ili unatrag. Nakon izgaranja barem jednog, sve ostale spojke automatskog mjenjača Mazda 6 GH bit će zasićene izgorjelim uljem i uskoro će otkazati.

Mehatronik tijela ventila TF80SC

Tijelo ventila potrebno je očistiti svakih 150.000-200.000 kilometara, što zahtijeva posjetu autoservisu. Bit će problematično rastaviti kutiju vlastitim rukama i isprati je. U našoj zimi gumirani klipovi postaju preplanuli nakon nekoliko godina i treba ih zamijeniti. Automatski mjenjač Mazda 6 GH vrlo je osjetljiv na ulje, bolje je sipati samo original.

Mazda Demio je bila opremljena četverostupanjskim automatskim mjenjačem 4F27E. Ovaj "radni konj" se još uvijek proizvodi. Veći kvarovi obično su povezani s prljavim uljem. Na Mazdi Demio prve stradaju spojke paketa overdrive i mjenjača za vožnju unatrag. Ovo je klasični problem Mazde Demio povezan s dizajnerskim značajkama automatskog mjenjača. To je zbog trošenja sjedala na bubnju automatskog mjenjača Mazda Demio i naknadnih gubitaka ulja. Računalo Mazda Demio nepotrebno preopterećuje ovaj čvor. Potrošna traka za Mazdu Demio smatra se potrošnim materijalom. Klip overdrive paketa se često mijenja, pogotovo ako se kutija pregrijala. Teflonski prstenovi stražnjeg poklopca i pumpe mogu se smatrati potrošnim materijalom i mogu se mijenjati zajedno s promjenom ulja i filtera. Elektrika i tijelo ventila automatskog mjenjača vrlo su pouzdani i rijetko zahtijevaju popravak.

Upravljačka jedinica automatskog mjenjača 4f27e

Mazda Premasi bila je opremljena automatskim mjenjačem serije 4EAT-G. Ovo je prvi Mazdin automatski mjenjač, ​​na kojem se počelo implementirati elektroničko upravljanje. Značajan udio zahtjeva za popravkom ovog automatskog mjenjača završava zamjenom uljnih brtvi pretvarača zakretnog momenta i raznih brtvi. Auto servis obično smatra takav posao lakim. Od spojki na Premasi obično izgaraju paketi trećeg i četvrtog stupnja prijenosa. Od elektronike, solenoidi za blokiranje tlaka u cjevovodu i pretvarača zakretnog momenta prvi pokvare. Za starije automobile bolje je promijeniti cijeli set solenoida. Pri dugotrajnoj vožnji s niskom razinom ulja ili s prljavim mjenjačem, čahure i uljne brtve se brzo istroše. To se obično manifestira kao pojačane vibracije pri vožnji automobila. U slučaju njihovog pojavljivanja ili jačanja, ne biste trebali čekati rasplet, već odmah otići u autoservis.

Mazda MPV bila je opremljena mjenjačem G4A-EL. Ovi automatski mjenjači obično rade dugo na MVP-u, ali stižu već u lošem stanju. Obično se na MPV-u odmah mijenja cijeli set spojki. Razne brtve koje daju curenje ulja stare, također ih treba mijenjati što je prije moguće. Brtva i brtve pumpe su slaba točka MPV-a. Elektrika je vrlo pouzdana i rijetko pokvari, s izuzetkom solenoida, naravno.

Mazda Tribute bila je opremljena kutijom CD4E. Ovaj vrlo jednostavan i pouzdan četverobrzinski mjenjač postao je vrlo popularan. Za motore od tri litre ovaj prijenos je prilično slab, ali na manje snažnim motorima vozi jako dugo, jednostavno se popravlja i vozi isto toliko. Najbolja dizajnerska rješenja iz njega implementirana su u 4F27E. Prva stvar koja razvija svoj resurs u ovom automatskom mjenjaču je solenoidni blok. Sve počinje nenormalnim i neshvatljivim radom automatskog mjenjača, koji prima povećan ili smanjen pritisak. Na drugom mjestu je obično senzor brzine, s vremenom počinje "lagati" i "zbuniti" elektroničku upravljačku jedinicu.

Modeli Mazda 3 bili su opremljeni četverostupanjskim automatskim mjenjačem 4F27E, srodnikom CD4E. Ovo je jedinstvena kutija, može se popraviti bez vađenja iz auta. Radove na popravku može obaviti bilo koji autoservis gdje postoji lift. Njegovi su problemi slični ostatku asortimana automatskih mjenjača proizvedenih za proizvođača automobila Mazda.

Automatski mjenjač 4F27E za modele Mazda 3

Mazda Familia bila je opremljena četverostupanjskim automatskim mjenjačem FN4A-El. Isto je ugrađeno i na Ford Focus.

Spojke su ovdje pojačane u odnosu na Ford. Paketi za overdrive i rikverc su po resursima bliski svim ostalim spojkama i više nisu slaba točka. Ali nitko nije imun od toga ako dođe do curenja ulja. Agresivna vožnja rezultira povećanim bočnim opterećenjem na čeljusti, što rezultira iskošenim bubnjem. Njegov prsten za skupljanje može se zaglaviti i bubanj će početi kliziti, stvarajući prazninu kroz koju će ulje curiti.

Nakon starenja pregrijane gume klipova, strugotine i prljavština mogu ući u njih, što će također dovesti do izgaranja paketa spojke.

NEMOJTE TROŠITI NOVAC NA REPAINIRANJE!
Sada sami možete ukloniti bilo kakvu ogrebotinu s karoserije vašeg automobila za samo 5 sekundi.

Na automobilima Mazda metal stražnjeg poklopca je mekši nego na Fordu, pa s njim ponekad nastaju problemi. Poklopac se mora vratiti.

Teflonski O-prstenovi su potrošni materijal, lako se bruse tijekom rada vozila. Ovo je konstruktivna značajka i tu se ništa ne može učiniti. No, inženjeri su predvidjeli mogućnost zamjene prstenova bez skidanja automatskog mjenjača, na čemu im posebno zahvaljujemo. Izlizani prstenovi će početi curiti ulja i kutija se može ozbiljno oštetiti zbog toga.

Mazda Prezime s četverostupanjskim automatskim mjenjačem FN4A-El

Također je vrijedno provjeriti brtve pumpe i brtve na curenje. Ako se radi o njihovoj zamjeni na pumpi, bolje je promijeniti i čahure.

Električni dio ovog automatskog mjenjača je vrlo pouzdan, ali brtve tijela ventila također zahtijevaju povremenu zamjenu.

Neki su Mazdini mjenjači toliko popularni, rašireni u svijetu i jednostavni da od njih uče popraviti automatske mjenjače. Svaki auto servis specijaliziran za popravak automatskog mjenjača vidio je Mazdine kutije više puta. Ako želite, možete pokušati naučiti kako popraviti automatske mjenjače vlastitim rukama. Ali bolje je ovaj posao prepustiti iskusnim profesionalcima i svratiti u autoservis.