DIY popravak audi a4 b5

Ovdje su foto izvješća o popravku i detaljna dokumentacija o automobilima:

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (šifra modela: 8D2) 1995. - 2001.
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (šifra modela: 8D5) 1996. - 2002.
Audi A4 Cabriolet / Audi A4 Cabriolet (šifra modela: 8G7) 1997. - 2000.

Gubitak snage tijekom ubrzanja, potpucavanje turbine, opis problema, uklanjanje trupaca i dijagnostika (rus.)
U slučaju problema povezanih s gubitkom snage tijekom ubrzanja, konstantnim i promjenjivim gubitkom prianjanja tijekom vožnje. Gubitak prianjanja u načinu rada "punog gasa" ili prijelaz motora u hitni način (vožnja, ali ne povlačenje ili slabo povlačenje) pažljivo pročitajte cijeli tekst i 9 od 10 da će vam to pomoći da utvrdite točan uzrok problem.

Zamjena jastuka motora V6 na Audiju 100 / A6 C4 (4A) (rus.) Foto reportaža
Ovaj motor je instaliran na automobile: Audi A4 (8D), Audi A8 (4D), Audi A80 (8C).

Zamjena zupčastog remena na motorima V6 2.4 i 2.8 (AGA, AJG, ALF, AGB, ALG, ALW, APR, AQD) (rus.) Izvješće o popravku. Ovi motori su ugrađeni na automobile: Audi A4, A6, A8, S4 1997-2002 godine izdanja.

2.5l V6 TDI motor 4 ćelije / cil. (rus.) Uređaj i princip rada. Program za samostalno učenje 183 VW / Audi.
Slovna oznaka motora: AFB. 2.5l V6 TDI motor 4 ćelije / cil. postavlja nove standarde u tehnologiji dizelskih motora. Kombinira visoke performanse i udobnost vožnje s niskom emisijom ispušnih plinova i niskom potrošnjom goriva. Ovaj motor je opremljen promjenjivim turbo punjačem. Pri 4000 okretaja u minuti motor razvija najveću snagu od 110 kW (150 KS). Maksimalni okretni moment od 310 Nm postiže se pri niskoj brzini od 1500 o/min i održava se u širokom rasponu okretaja.
Sadržaj: 2,5l V6 TDI motor 4 ćelije / cyl, sklop ventila, koljenast mehanizam, nosač motora, podmazivanje motora, odzračivanje zraka iz bloka cilindra, hlađenje motora, sustav opskrbe gorivom, pregled sustava, prijenos podataka, kontrola količine isporučenog goriva , Regulacija momenta ubrizgavanja, Senzori / aktuatori, Sustav predsjaja, Samodijagnostika, Funkcionalni dijagram, Specijalni alati.

Informacije o popravku motora VAG / Popravak motora
Ove informacije o popravku motora odnose se na sva VAG vozila. Kako biste brzo pronašli dokumentaciju za svoj motor, jednostavno pritisnite Ctrl-F na tipkovnici i upišite slova svog motora. Na primjer: 2E ili BSE (samo na engleskom!)

Sustav hlađenja, grijanja, ventilacije i klimatizacije
(Sustavi za hlađenje, grijanje, klimatizaciju i kontrolu klime)

Rashladno sredstvo R134a Servising (eng.) Tvornički priručnik za popravak klima uređaja za automobile:
Audi 100 1991 ->, Audi 80 1992 ->, Audi A1 2011 ->, Audi A2 2001 ->, Audi A3 1997 ->, Audi A3 2004 ->, Audi A4 1995 ->, Audi A4 2001 ->, Audi A4 2008 ->, Audi A4 Cabriolet 2003 ->, Audi A5 Cabriolet 2009 ->, Audi A5 Coupe 2008 ->, Audi A5 Sportback 2010 ->, Audi A6 1995 ->, Audi A6 1998 ->, Audi A6 2005 -> Audi A6 2011 ->, Audi A7 Sportback 2011 ->, Audi A8 1994 ->, Audi A8 2003 ->, Audi A8 2010 ->, Audi Cabriolet 1991 ->, Audi Q5 2008 ->, Audi Q7 2007 ->, Audi R8 2007 ->, Audi TT 1999 ->, Audi TT 2007 ->
Sadržaj: Opće informacije, opis i rad, specifikacije, dijagnoza i testiranje, uklanjanje i instalacija, specijalni alati.

Dinamičko podešavanje kuta ubrizgavanja na V6 2.5 TDI motorima - AKN, AKE, AFB, itd. (rus.) Najdetaljniji foto izvještaj! Osnovni redoslijed rada prikladan je za motore AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. Ovi motori su ugrađeni na automobile: VW Passat B5 (3B2, 3B5), VW Passat B5.5 (3B3, 3B6), Audi A6 C5 (4B), Audi A4 B5 (8D), Audi A8 D2 (4D2), Audi A4 B6 (8E), Škoda Superb (3U4).

Sustavi ubrizgavanja i paljenja
Ove informacije o sustavima ubrizgavanja odnose se na sva vozila VW, Škoda, SEAT, Audi.
Opće informacije o sustavima paljenja
Pogodan za mnoge automobile VW, Škoda, SEAT, Audi

Popravak visokotlačne pumpe za gorivo (TNVD) Bosch VP44 - 059 130 106D (rus.) Foto reportaža
Ova pumpa nije nigdje ugrađena: na VW Passat B5, Audi A4, A6, BMW, Opel, na kamione itd. Često se pokvari - tako da mislim da informacija neće škoditi.
Dakle, ako nakon pumpanja kruškom ili nečim iz cijevi mlaznice prilikom pomicanja starterom ništa ne pritisne, onda imate problema s mehanikom: najvjerojatnija opcija je oštećenje membrane (ili prstenova za rezanje), druga opcija je kvar pumpne pumpe.Sve ćete to vidjeti na fotografiji, tko ima sve u redu - ovdje možete vidjeti pumpu za ubrizgavanje iz svih kutova.

Opće informacije o sustavima goriva
Pogodan za mnoge automobile VW, Škoda, SEAT, Audi

Jedna od glavnih komponenti automobila je upravljački sustav. Gotovo svi automobili strane proizvodnje opremljeni su automatskom kontrolom kvarova. Zahvaljujući njemu, rad vozila će biti blokiran kada se otkriju ozbiljni kvarovi. Ako se letva upravljača pokvari, ECU će generirati pogrešku, daljnji rad automobila bit će nemoguć dok se problemi ne otklone. Stručnjaci našeg servisnog centra pomoći će vam da ih riješite u kratkom vremenu.

Audi A4 automobili predstavljaju srednju klasu. Na njima su ugrađene pogonske jedinice uzdužnog tipa, osim toga, mogu imati pogon na četiri kotača ili na prednje kotače. Osnovna konfiguracija predviđa prisutnost servo upravljača i posebnog sustava koji stabilizira vuču pogonske jedinice.

Letva upravljača ovog vozila je jedan dobro koordiniran mehanizam, a upravljačka jedinica automobila odmah javlja kvarove u svom radu. Kada se primi signal greške od senzora koji kontrolira kut upravljanja, automobil se neće pomaknuti.

Vozila njemačkih proizvođača pouzdana su i laka za vožnju. Ali ništa nije vječno, a ponekad i propadnu. Znakovi koji bi trebali upozoriti vlasnika automobila i natjerati ga da potraži stručnu pomoć, kao posljedica kvara letve upravljača Audi A4 B5:

• tijekom vožnje dolazi do udaranja upravljača, taj osjećaj je pojačan na ravnoj podlozi ili manjim neravninama. To se događa kao posljedica nepravilnog rada šipki upravljača;
• nakon parkiranja, mrlje od ulja ostaju ispod prednjeg dijela vozila. Razlog tome je curenje servo upravljača ili uljne brtve. Hidraulični pojačivač doživljava najveća opterećenja pri okretanju kotača u ekstremne položaje, tada se u njemu stvara najveći pritisak, što dovodi do stvaranja curenja;
• došlo je do smanjenja performansi upravljanja: automobil ga ne sluša, ne reagira odmah na njegove zavoje. Ili se volan postaje teško okretati. Ova situacija ukazuje na problem sa tračnicom. Ispod haube na prednjem dijelu automobila također se čuju strane zvukove.

U slučaju da primijetite barem jedan od navedenih znakova ili postoje sumnje na neispravan rad vašeg vozila, nemojte odgađati kontaktiranje specijaliziranog servisa. Pokrenite naprednu dijagnostiku. To će pomoći spriječiti stvaranje nesreća. Osim toga, pravodobno pronađen i popravljen kvar koštat će nekoliko puta jeftinije od potpune obnove upravljačkog sustava.

Čak se i najkvalitetnija i najpouzdanija oprema može pokvariti tijekom uporabe. Sve jedinice u automobilu su međusobno povezane. Iz tog razloga popravke vozila moraju obavljati visoko kvalificirani stručnjaci.

Razlozi kvara letve upravljača mogu biti:

• dugotrajna uporaba i dovoljno velika kilometraža vozila;
• prodiranje zraka ili vode u sustav;
• kršenja tijekom zamjene upravljačkih sklopova;
• perforacija hidrauličkog pojačivača ili neispravnost spojnih elemenata;
• Prilikom popravka ugrađeni su neoriginalni, nekvalitetni dijelovi.

Za popravak letve upravljača Audija A4 potrebno je izvršiti preliminarnu dijagnozu svih čvorova upravljačkog sustava. Omogućuje vam da odredite isplati li se rastaviti tračnicu radi temeljitije provjere na posebnom stalku.

Ako se utvrdi kvar ove jedinice, majstor je u potpunosti rastavlja kako bi otklonio kvar i zamijenio neispravne dijelove. Ako su osovina letve i drugi elementi oštećeni korozijom u neznatnoj mjeri, naši majstori će moći obnoviti letvu upravljača vašeg Audija A4. Ako je stupanj oštećenja visok, morat će se zamijeniti.

Naši majstori će uz pomoć profesionalne opreme u vašem prisustvu provesti:

• potpuna dijagnostika kvarova upravljačkog mehanizma. Provjerite nepropusnost montažnih elemenata kada tlak poraste, pomoću posebnog stalka. Ako se otkrije curenje, oštećene brtve će se zamijeniti;
• volan će se temeljito pregledati i po potrebi restaurirati. Ako ima previše slobodnog hoda, uzrok može biti neispravnost križa stupa upravljača;
• provjerit će se rad hidrauličkog pojačivača. Po potrebi će se zamijeniti brtve, a po potrebi će se u potpunosti zamijeniti servo upravljač;
• za letvu upravljača s električnim servo upravljačem, naši majstori će provesti računalnu dijagnostiku koja će pomoći u prepoznavanju i rješavanju problema.

Ukoliko se pregledom ukaže na blagu deformaciju tračnice ili otkriju pukotine na prašnicima, naši majstori će izvesti radove na sanaciji oštećenih elemenata. Popravljene jedinice bit će postavljene na svoja uobičajena mjesta te će se raditi na njihovom prilagođavanju.

Ako je bilo koja komponenta upravljačkog sustava jako oštećena, ponudit će vam se da je zamijenite novom originalnom ili popravljenom, rabljenom. Također ćete dobiti naše jamstvo za takve dijelove.

Ne smijemo zaboraviti da se na automobilima Audi A4 tračnica mora podesiti ne samo nakon demontaže i ugradnje, već i nakon mjera popravka.

Audi A4 1994-2000, s benzinskim motorima 1,6, obujma 1,8 litara.

Priručnik za popravak, održavanje i rad Audija A4 od izdanja 1994. Stotine ilustracija prikazuju kontrole i pojedine faze rada. Odjeljci za brzo i jednostavno rješavanje problema koji će vam pomoći u rješavanju problema. Dijagrami ožičenja pomažu u lociranju električnih kvarova i olakšavaju instalaciju dodatne opreme.

Poruka nekesha »17. prosinca 2014., 07:06

Priručnik za rad, održavanje i popravak za Audi A4 B5

Izdanje: 1995 - 2000
Benzinski motori: 1.6L, 1.8L, 2.4L, 2.6L, 2.8L
Dizelski motori: 1,9 L, 2,5 L

ruski jezik
Format: PDF
Veličina: 44,4 Mb

ruski jezik
Format: DjVU
Veličina: 17 Mb

ruski jezik
Format: DjVu
Veličina: 16,5 Mb

upotrijebite lozinku za raspakiranje arhive ->

ruski jezik
Format: DjVu
Veličina: 16,1 MB

Svima je poznata pouzdanost marke automobila poput Audija, bez obzira na model. No, koliko god auto bio pouzdan, tijekom rada morate mijenjati određene dijelove bilo na servisu ili sami. Mnogo je takvih vlasnika automobila koji popravak Audija A4 vlastitim rukama... Netko može samo voljeti nešto napraviti sam, ali nekome se usluge servisa čine preskupe. Uglavnom, treba obratiti pozornost na ovjes automobila, sustav goriva i druge sitnice. Neki čak i nakon nesreće sami obnavljaju automobile.

Glavna stvar koju treba zapamtiti kada popravljate Audi A4 vlastitim rukama je da se sve radnje izvode ispravno, a zatim ne morate kontaktirati servis i platiti novac. U nastavku ćemo razmotriti neke od kvarova automobila, posebno popravak ABS jedinice i senzora auto-ispravljača prednjih svjetala.

ABS jedinica možda neće raditi iz raznih razloga. Može potpuno pokvariti i trebat će ga zamijeniti, netko kupi auto s više neispravnom jedinicom i mora se popraviti. Za one koji nemaju iskustva u radu s elementima u tragovima, bolje je ne ulaziti u blok, jer ga možete pogoršati. Ako je indikator ABS-a na ploči isključen, počinjemo tražiti problem. Trebate kratko spojiti dvije žice - žutu/crvenu i smeđu i odlemiti ih. Nakon toga, svjetlo počinje gorjeti.Ali čak i nakon toga nemoguće je ući kao gruda. Samu jedinicu treba popraviti.

Da biste to učinili, uklonite prednji lijevi kotač i oblogu luka kotača. Zatim se uklanjaju spremnik za pranje i hidraulička tekućina. Dva konektora se uklanjaju - iz samog bloka i odozdo. Potrebno je uz pomoć T-20 odvrnuti 6 vijaka i ukloniti ABS blok. Kao rezultat toga, u rukama imamo elektronički dio jedinice. Zatim ga morate otvoriti građevinskim nožem. Unutra morate pronaći dvije tanke srebrne žice. Obično je na ovom mjestu slab ili nikakav kontakt. Eventualna oksidacija mora se ukloniti s kontaktnih točaka ovih žica. Za vraćanje kontakta uzima se tanka bakrena žica i zalemljen na jastučić sa strane konektora. Srebrne žice su kalajisane.

Zatim morate premjestiti bakrenu žicu na srebrnu i zalemiti ih zajedno. Ostatak se odgrize u komadima. Zatim blok mora biti zapečaćen natrag, možete koristiti ljepilo za topljenje. Nakon toga se instalira obrnutim redoslijedom i provjerava vag-grupom. Ako je s ABS jedinicom jasno, ponekad senzori auto-ispravljača prednjih svjetala na Audiju A4 mogu uzrokovati probleme. U većini slučajeva ovi senzori otkazuju zbog kondenzacije.

Iako je Hella jedan od najboljih, ako ne i najbolji proizvođač optike, ipak se ne brine baš dobro o zaštiti od vlage. To znači da ploča nije lakirana. Iako su svi spojevi gusti, tamo se ipak stvara vlaga. U kućištu postoji samo mala rupa za izjednačavanje tlaka pri promjeni temperature. Možda vlaga postupno prodire kroz ovu rupu. Kao rezultat toga, nakon otvaranja kućišta, unutra se opaža vlaga.

Prva generacija Audi A4 vozila su vrlo udobna i pouzdana vozila. Za razliku od svojih "pretnika" - Audija 80 - ovaj raspon modela je sportskiji i stabilniji na cesti. Automobili su lijepi, unatoč relativnoj starosti, modernog su izgleda. Naravno, Audi A4 nije bez nedostataka. Razmotrite najranjivije i slabe točke ovih automobila.

U čemu je problem? Truli. Prisutnost velikog broja mehaničkih nedostataka. Audi A4 prve generacije, kao iu sljedećim modelima, ima nisku poziciju sjedenja. Čest je veliki broj udubljenja na dnu. Osim toga, podvozje trune mnogo brže od ostatka karoserije. Zašto? Najvjerojatnije je proizvođač ili koristio nedovoljno kvalitetan metal za ovaj dio stroja ili je koristio neučinkovite kemikalije u njegovoj pripremi.
Prije kupnje automobila svakako se odvezite u nadvožnjak. Samo vizualni pregled nije dovoljan. Morate lagano kucati čekićem po zavojima i ravnim područjima dna. Pokazat će se najzahrđala i najtrula mjesta. U isto vrijeme, možete vidjeti jesu li štitovi previše žalosni.

Turbina je bolest Audi A4 B5... U čemu je problem? U prosjeku, vijek trajanja turbine na Audiju A4 je oko 100 tisuća km. Cijena rezervnog dijela je najmanje 200$. Plus rad. Neispravna turbina će smanjiti snagu vozila. To je posebno vidljivo tijekom overclockanja. Povećava se potrošnja goriva. Stroj može povući veliku količinu ulja. Motor, osobito pri visokim okretajima, emitira bočne zvukove - lagani zvižduk, škripanje, nekarakteristične zvukove. Ovisno o vrsti kvara, mijenja se boja ispušnih plinova. Ako je turbina neispravna, dim iz ispušne cijevi može biti plave, crne ili mliječnobijele boje. Polazeći od činjenice da je Audi A4 B5 automobili s godinama, tada će biti problema s turbinama.

Kako to sami provjeriti? Potrebno je ukloniti granu koja izlazi iz turbine. Ako sadrži ulje, potrebno je promijeniti turbinu.

• Kuglasti zglobovi prednje osovine

"Najslabija karika" u ovjesu. Statistika kaže da ovjes Audija A4 u prosjeku služi 250 tisuća km bez popravka. Najčešće otkazuju kuglični zglobovi prednje osovine. Glavni simptom kvara: zvukovi trećih strana kada se automobil kreće, osobito na lošim cestama. Oštećena je upravljivost stroja.

Vizualno procijenite stanje nosača. Gumene čizme moraju biti netaknute, sigurno pričvršćene. Glavni simptom kvara je zvuk "pucanja" u prednjem ovjesu tijekom vožnje.

Prilikom korištenja nekvalitetnih svijeća ili nepravilne njege automobila, zavojnica brzo pokvari ili radi s prekidima. Dio je skup. Vozilo neće dobro startati ili se uopće neće pokrenuti. Jadna žudnja. Kontrolna lampica na ploči je upaljena.
Za provjeru potrebno je skinuti poklopac s motora, napraviti vizualni pregled sustava paljenja. Popravljiva zavojnica nema pukotina, nema hrđe, sve žice su sigurno pričvršćene. Za potpunu provjeru zavojnice potreban je ohmmetar.

I to nije iznenađujuće. Ako kupite automobil s motorom koji nije popravljan ili promijenjen na ovom automobilu, očekujte probleme. Prije svega, prilikom kupnje morate provjeriti kompresiju u autoservisu. Zatim donesite zaključak i nastavite s dijagnozom. Promatrajte rad motora i pratite broj okretaja. Obratite pažnju na nepostojanje grešaka. Senzori su bolest prve generacije od četiri.

Audi A4 i A4 Avant (Typ B5 / 8D) s benzinskim 4-cilindričnim motorima: ADP / AHL / ARM / ANA 1,6 l (1595 cm³) 100 KS / 74 kW, ADR / APT / ARG / AEB / APU / ANB / AWT 1,8 l (1781 cm³) 125-150 KS / 92-110 kW, šestocilindrični AGA / ALF / APS / ARJ / AML 2,4 l (2393 cm³) 165 KS / 121 kW, ABC 2,6 l (2598 KS) 110 kW, AGB / AZB 2,7 l (2671 cm³) 265 KS / 195 kW, AAH / ACK / ALG / APR / AQD 2,8 l (2771 cm³) 174-193 KS / 128-142 kW AHZ / AHU 1 turbo diesel / AFN / AVG / AJM / ATJ 1,9 l (1896 cm³) 90-110-115 KS / 66-81-85 kW, AFB / AKN 2,5 l (2460 cm³) 150 KS / 110 kW; Priručnik za uporabu, održavanje i popravak, dijagrami ožičenja, tehničke karakteristike, značajke dizajna, uređaj, dijagnostika. Ilustrirano praktično izdanje osobnog automobila srednje klase Audi A4 (B5) s potpuno metalnom monokok karoserijom limuzina s četiri vrata (11.1994.-10.2000.) i karavan s pet vrata "Avant" (01.1996.-09.2001.) s pogonom na prednje i sve kotače (Quattro) modeli pete generacije izdanja od studenog 1994. do rujna 2001. godine

Audi A4 / S4 Avant B5 video izmjena ulja u mjenjaču i diferencijalu 01E, svjećice V6 2,7 l (Audi A4 / C4 B5 94-01)

Toplinski broj nalazi se u oznaci svjećice.
Dešifriranje oznake svijeće:
Primjer Bosch svjećica
F 7 L T S R
1 2 3 4 5 6
1) W - navoj M 14 x 1,25 s ravnom brtvom. SW 21 (SW - veličina ključ u ruke);
F - navoj M 14 x 1,25 s ravnom brtvom, SW 16;
M - navoj M 18 x 1,5 s ravnom brtvom, SW 25;
H - navoj M 14 x 1,25 sa konusnom brtvom, SW 16;
D - navoj M 18 x 1,5 sa konusnom brtvom, SW 21.
2) Toplinski broj. Vrijednost toplinske ljestvice prikazana je od 06 (hladno) do 13 (toplo). U ovom slučaju, broj 7 odgovara toplinskoj vrijednosti 175 (bivša oznaka), 6 - 200,5-225, itd.
3) A - duljina navoja 12,7 mm, normalna putanja iskrišta;
B - duljina navoja 12,7 mm, produljena putanja iskre;
C - duljina navoja 19 mm, normalna putanja iskre;
D - duljina navoja 19 mm, izdužena putanja iskre;
L - duljina navoja 19 mm, daleko izdužena putanja iskre.
4) Izvedba elektroda: T - 3 uzemljivače.
5) Materijal središnje elektrode: at
bez oznake - Cr-Ni - legura;
C - Ni-Cu - legura;
S - srebro;
P je platina;
O - standardna svijeća s ojačanom središnjom elektrodom.
6) Izvedba: R - znači prisutnost zaštitnog otpornika (za smanjenje izgaranja elektroda).

Demontaža i ugradnja svjećica
Svjećice se mijenjaju svakih 60.000 km u sklopu održavanja.
Napomena: Za vertikalni 4-cilindrični motor s jednim blokom (RS4) koji nosi slovnu oznaku ASJ / AZR, svjećice se mijenjaju svakih 30.000 km. Zamjena svjećica za ovaj motor ovdje nije opisana.
Pažnja: Zamijenite svjećice samo kada je motor hladan ili odmrznut na dodir. Ako se svjećice uklone dok je motor vruć, može se skinuti navoj za svjećicu u glavi cilindra od lake legure.

Prva generacija s manjim promjenama proizvodila se do 2001. godine. Isprva je bila dostupna samo verzija limuzine, karavan verzija (Avant) pojavila se godinu dana kasnije. Automobil je bio baziran na istoj platformi kao i peta generacija Volkswagen Passata. Po dimenzijama i unutarnjim dimenzijama, A4 se praktički ne razlikuje od Audija 80. Novi model je postao samo širi, što je pomoglo stabilnosti smjera. Prvo je bila limuzina, a godinu dana kasnije karavan.Interijer se također promijenio, iako nekoliko mehaničkih elemenata poput prekidača na ručki prozora ili ploče za upravljanje klimom podsjeća na Audi 80.

Može se primijetiti izvrsna vidljivost i, istovremeno, poštivanje najviših zahtjeva pasivne sigurnosti automobila. Središnji stupovi dobro drže bočni udar (od listopada 1996. svi modeli, osim prednjih, standardno su opremljeni s dva bočna zračna jastuka, po jedan sa svake strane).

Prvi Audi A4 temeljio se na ažuriranoj B5 platformi (PL45). Kasnije je također postao osnova za Audi A6 C5 i gotovo strukturno identičan VW Passat B5 (tip 3B). Razlike između VW Passata i Audija A4 bile su uglavnom u dizajnu karoserije i interijera. VW Passat nudio je znatno više prostora od Audija A4. Motori, mjenjač i sustav pogona na sve kotače Audija quattro također su korišteni na VW Passatu. Motor na Audiju je smješten uzdužno. Po prvi put na njega je ugrađen Tiptronic automatik, temelj za koji je bio automatik koji je Porsche razvio za svoj model 911. Omogućuje vozaču da napravi izbor: ili mjenjač radi u potpuno automatskom načinu rada, ili će mijenjati brzine sam.

Godine 1999. automobil je prošao restyling. Ponuđen je veliki broj motora na izbor: od 1,6 litara do 2,8 litara benzinskih i dizelskih 1,9 litara. U jesen 1999. godine održana je premijera Audija RS4, koji je odmah osvojio titulu najmoćnijeg serijskog karavana na svijetu. Skromnog izgleda karavan ima temperament superautomobila. Njegov 2,7-litreni V6 s dva turbo punjača razvija 380 konjskih snaga. Ova sila ubrzava automobil do 100 km/h za samo 4,9 sekundi.

Sve u svemu, Audi A4 je počeo ostavljati solidniji dojam, što mu je konačno omogućilo da postane punopravni konkurent u D-klasi.

Ukupno je tijekom proizvodnje proizvedeno 1.170.269 limuzina i 510.720 karavana prve generacije.

1972. godine prvi put je predstavljen Audi 80. Od tada su na tržište ušle 4 generacije modela iz Ingolstadta. Svi su uspjeli zadobiti solidno mjesto na tržištu zahvaljujući solidnoj tehnologiji i nenametljivom izgledu, o čemu svjedoči i statistika odobrenja vozila. A4 u svakom pogledu je dokaz za to i dostojan nasljednik.

Godine 1972., tvornica automobila u Ingolstadtu lansirala je Audi 80, koji je, zahvaljujući svom laganom dizajnu i kompaktnim dimenzijama, udobnosti i prostranosti putničkog i prtljažnika, kao i modernim motorima i uzornom šasijom, postavio visoke standarde za automobil srednje klase. Audi A4, nastavljajući tradiciju Audija 80, ušao je na tržište u studenom 1994. U svom sljedećem modelu, Audi je namjerno napustio velike vanjske dimenzije. Ipak, zahvaljujući pametnom korištenju prostora, povećanju kolosijeka i međuosovinskog razmaka, bilo je moguće značajno poboljšati omjer unutarnje duljine karoserije i baze za putnike.

Uz dva nova 1,8-litrena motora s pet ventila, Audi A4 nudi redizajnirani 1,6-litreni četverocilindrični motor s dva ventila i redizajniranom A4 glavom cilindra s poprečnim protokom. Osim toga, koriste se i dva motora već poznata iz Audija 80: V6 zapremine 2,6 litara i 2,8 litara. Svaki pojedinačno je:

• četverocilindrični motor 1,6 l, 74 kW
• četverocilindrični motor s pet ventila, obujma 1,8 litara i snage 92 kW
• četverocilindrični motor s pet ventila zapremine 1,8 litara i turbopunjačem od 110 kW
• V6 zapremine 2,6 litara i snagom od 110 kW
• V6 zapremine 2,8 litara i snage 128 kW

S takvom gradacijom zanimljiv je odabir između dvije elektrane iste snage, jer kao četverocilindrični motor radne zapremine 1,8 litara. S. i turbopunjeni i 2,8-litreni V6 imaju istu snagu od 110 kW.Pri istoj snazi ​​postoje razlike u konceptualnim karakteristikama: ovisno o tome što je kupcu prioritet u motoru, može se birati između povećane učinkovitosti ili veće udobnosti i uglađenije vožnje.

Tehnologija motora s pet ventila

Nova glava na starom bloku: 1.6l motor za korištenje u Audiju A4 ima novu glavu cilindra s poprečnim protokom.

Tehnologija motora s pet ventila, turbo punjenje i hladnjak zraka za punjenje od 110 kW čine 1,8-litreni motor čudom kulture pogona i vuče.

Motor s pet ventila ima dvije bregaste osovine iznad glave, od kojih jedna pokreće tri usisna ventila, dok druga otvara oba ispušna ventila.

Snaga motora, zajedno s raznim parametrima, poput obujma i brzine, uvelike ovisi o tome koliko brzo se može dogoditi izmjena plina. Što više svježeg plina u jednoj te istoj jedinici vremena može ući u komoru za izgaranje, to je izlazna snaga intenzivnija. Većina Audi motora ima dugi hod, što znači da je hod klipa veći od provrta. Motori s dugim hodom omogućuju kratke izvedbe, lakši su od kratkohodnih motora, rade glatko, posebno u praznom hodu, a odlikuju se, prije svega, činjenicom da postižu maksimalni moment već pri malim brzinama.

Punjenje komore za izgaranje ovisi prvenstveno o ventilima za otvaranje i zatvaranje te o protočnim površinama u ventilima i kanalima glave cilindra.

Tri ulazna i dva izlazna ventila, ukupno pet po cilindru, osiguravaju maksimalnu površinu protoka. Nastaje iz područja diska ventila i veličine njegovog otvaranja. U usporedbi s uobičajenim konceptima s više ventila, tehnologija s pet ventila u dugotaktnim motorima nudi najveće moguće prednosti u smislu brzine punjenja cilindara.

Istovremeno, tehnologija motora s pet ventila omogućuje oblik komore za izgaranje sa središnjom pozicioniranom svjećicom, te je tako moguć kratak put iskri za brzo, učinkovito izgaranje radne smjese. To također smanjuje rizik od kucanja, a visoka kompresija omogućuje intenzivnu upotrebu goriva. Izgaranje radne smjese u motoru s pet ventila je "mekše" nego u motorima s dva i četiri ventila. Budući da su zbog većeg presjeka ventila sile koje ih pokreću znatno slabije, općenito se tijekom rada petventilskog motora stvara ugodna akustika.

Pet ventila se pokreću pomoću dvije bregaste osovine izravno pomoću hidrauličkih slavina. Kao što je odavno praksa u Audiju, zazor ventila nije podesiv.

Usisno bregasto vratilo služi tri ventila po cilindru, a ispušno dva. Obje bregaste osovine su međusobno povezane lancem, a pogon od radilice osigurava zupčasti remen.

Filozofija podešavanja motora

Velika gustoća prometa na našim ulicama zahtijeva drugačiji koncept motora, drugačiji od onog koji je postojao 80-ih: ono što se ne traži nije maksimalna snaga, već balans potrošnje goriva, raspon kapaciteta, priroda ispušni plinovi i buka. Dizajn motora koji je odabrao Audi, s visokim okretnim momentom u nižem rasponu brzina, omogućuje vožnju pri niskim okretajima i stoga osjetno smanjenje potrošnje goriva.

Spasite, pomozite, imam Audi A4 iz 1997. godine. peć puše samo toplim zrakom. Štednjak - mehanički ili električni i što promijeniti? | Od Faleen

Spasite, pomozite, imam Audi A4 iz 1997. godine.

Vladimir (Elinatan) Jeste li pokušali kontaktirati servis?

Denis (Boom Baby) Trebam servis za vidjeti)

Lesya (Jordan) google gjvj; tn

Anastasia (Wystan) Vjerojatno nešto električno

Anastasia (Wystan) Možda je slavina grijača pokvarena i neće se zatvoriti.

Natalia (Miguelangel) Prvo provjerite razinu antifriza-antifriza koji imate.

Označi (Nonyameko) Pokušajte ispraviti pogrešku na A6)))

Bogdan (Agur) prodaj mi to - na sjeveru općenito živim smrznut.

Yan (Jayasri) Sjajno rješenje! )

Ivan (Kaya) amortizeri, potreban električar)

Natalia (Miguelangel) Ivan, nije cinjenica.Moze biti svasta.Za pocetak savjetovao bih djevojci da sa njuškom ode na brdo sto vise i doda antifriz.A onda gledaj dalje

Vitaly (Zerika) Natalia, Dakle, djevojka je, koliko sam shvatio, zabrinuta zbog ODSUSTVA hladnog zraka. Pitanje nije potpuno jasno.

Murat (Avitul) Mislim da trebaš promijeniti auto

Natalia (Miguelangel) Murad, a ti curo, ne voliš žene

Natalia (Miguelangel) Vitaliy, ali razumijem da je temperatura, naprotiv, nedovoljna. Žene, razumjet ćete nas.

Alexia (Gineton) Natalia, kakve veze ima antifriz s tim? sigurno daje toplinu ali i daje vrući mlaz zraka) ako cura nema, onda problem nije u frizu apsolutno) treba joj električar) ja sam imao sličnu situaciju) promijenio sam amortizere i to je sve) Štoviše, djevojčin auto nije nov.

Murat (Avitul) A ovdje žene raspravljaju o autu.

Vitalij (Zerika) normalna peć ili klima? Osnovni uzrok je jedan (ako želite hladnije), ne zatvaranje zaklopke. A složenost i cijena popravka ovise o tome je li klima ili peć uobičajena.

Alexander (Beula) Radijator peć je začepljen, promijenite, isto sam imao i na a4, samo 98 godina, nađite samo dobrog električara, jer se tu skine cijela ploča. Za tu cijenu, sama peć je koštala 200 dolara, plus 150 popravaka

Kako ukloniti karoseriju motora peći AUDI a4 b5? ništa komplicirano kao što se ispostavilo))) članak o motoru (za svaki slučaj): 8A1.

dobro vecer reci mi ne grije se dobro na audi 100 45 karoserija radijator cisti dodatna pumpa set termostat radnik sta bi jos moglo biti

Denis (Jolantha) prigušivači u peći gledaju tamo pjenasta guma se s vremena na vrijeme mrvi

Paša (Džahid) pa, ovdje je tijelo peći uz tijelo

Denis (Jolantha) Imao sam bure 80 imao isti problem sa štednjakom, pjenasta guma na kapcima se raspadala pa sam zalijepio šupljikavu žlicu na ove kapke i cijeli hokej se počeo zagrijavati

Pasha (Jahid) koliko sam shvatio potrebno je izvući cijelu peć

♦ Crna (Donkor) i dodatna pompa nije postala bolja?

Denis (Jolantha) peć treba rastaviti ako postoje zaklopke. može li upravljačka jedinica pokušati nešto od početka povući kabele, ponekad zaklopka ne blokira u potpunosti hladni zrak

Denis (Jolantha) ali pumpicu nisam stavila i normalno se grije bez nje

Pasha (Jahid) je puno bolji, ali ipak nije ono što ti treba

Pasha (Jahid) i koliko je potrebno za zagrijavanje u tvojoj kabini

Denis (Jolantha) Kako se zagrije do 90 stupnjeva počinje se dobro zagrijavati, nisam primijetio ovisno koliko je hladno za minus 15, vjerojatno 20 minuta i možeš skinuti jaknu

♦ Black (Donkor), još nismo imali jake mrazeve pa 57 stupnjeva dobro 15 minuta i već je toplo u kabini, ali sam promijenio i glavni i radijator peći i u pokretu je vruće na 3 brzine, čak i ugrađeni su najjeftiniji kineski radijatori, a sustav je opran limunom

Kako mijenjati brzine na ulju razdjelnika

Automobil Audi A4 B5 izašao je 1994. godine i na tržištu je zamijenio Audi 80 koji se proizvodio nekoliko desetljeća. Model A4 B5 bio je prilično uspješan i proizvodio se 7 godina, nakon što je prošao kroz lagani restyling. Kao rezultat potonjeg, došlo je do nekih vizualnih ažuriranja, dok je tehnički dio ostao praktički nepromijenjen. Veliki broj Audija A4 B5 stigao je u Rusiju i ima mnogo recenzija o ovom automobilu. Iz njih možete nacrtati sliku slabih točaka ovog modela i troškove njegovog rada. U ovom članku pokušali smo sažeti iskustvo rada vlasnika Audija A4 B5.

Audi A4 B5 ili prva generacija popularne "četvorke" proizvodio se do 2001. godine. U početku je automobil izašao kao limuzina, a otprilike godinu dana kasnije pojavljuje se Avant karavan. Platforma A4 B5 je ista kao i kod Volkswagen Passata 5. generacije. Po dimenzijama i dimenzijama kabina A4 B5 gotovo je u potpunosti ponovila model 80. Razlika je bila u široj širini A4, što je povećalo stabilnost smjera. Interijer je značajno redizajniran.Dane Audija 80 podsjetilo je nekoliko mehaničkih prekidača, kao i upravljačka ploča klima uređaja.

Audi A4 B5 prije restylinga

U novoj platformi Audijevi inženjeri koristili su ovjes s više karika s neovisnim polugama od aluminijske legure. Ovjes je postao revolucionaran za svoje vrijeme. Kasnije se u procesu proizvodnje promijenio dizajn poluga i njihov materijal. To je zbog činjenice da su se u izvornoj verziji morali mijenjati nakon 30 tisuća kilometara. Nakon zamjene, ovjes je radio bez problema do sto tisuća kilometara.

Srednji Audi B5 bio je neophodan za razvoj svestrane platforme. Novi proizvod je morao biti testiran sa svih strana prije nego što su automobili na ovoj platformi pušteni u proizvodnju. Stoga su na Audiju B5 dizajneri koristili najnaprednija rješenja. Neki od njih migrirali su na serijske A4 modele, a neki su se pokazali nepotraženi. Karoserija je naknadno dobila indeks B5, a od tog trenutka svi modeli počeli su se označavati slovom A (od Audija).