Detaljno: uradi sam popravak automobila Citroen C5 od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.
Općenito je prihvaćeno da francuski automobili nisu baš pouzdani, ali je li to stvarno tako, sada ćemo saznati, jer ćemo razmotriti Citroen C5 s hidropneumatskim ovjesom.
Cijene ovih automobila su prilično niske, pa će biti zanimljivo razumjeti koliko je svrsishodna kupnja ovog automobila.
Karoserija Citroena C5 je vrlo dobra, pocinčana, s visokokvalitetnim lakiranjem, savršeno je otporna na hrđu. S vremenom se na kromiranim elementima može pojaviti crveni cvjet nakon 3-4 godine rada. Što se tiče interijera, moći će dugo ostati u izvrsnom stanju, ništa ne škripi, sjedala ne sjede i ne klate se.
Ovo je treća generacija Citroena C5, ima poboljšani zračni ovjes, postao je funkcionalniji, ali strukturno je postao jednostavniji: nekada su postojali mehanički regulatori položaja karoserije, sada su umjesto njih elektronički regulatori položaja. To znači da ispod dna automobila ima manje različitih crijeva i cijevi, sada ni na lošoj cesti neće biti moguće oštetiti niti jednu autocestu.
Ali još uvijek postoje crijeva na čijim se spojevima pojavljuje radna tekućina. U 3. generaciju Hydractive ovjesa potrebno je uliti narančastu sintetičku LDS tekućinu koja se ne smrzava ni na jakoj hladnoći. Istina, ovu tekućinu treba mijenjati svaki 60.000 km kilometraža... U prošloj generaciji korištena je zelena mineralna tekućina LHM, jer nije bila osobito otporna na mraz.
U prethodnoj generaciji, hidraulička pumpa je bila pogonjena motorom i istovremeno je služila servo upravljaču i kočnicama, a u Citroenu C5 sada hidraulična pumpa na električni pogon radi samo za ovjes. Ako pravilno upravljate automobilom, hidraulička pumpa može mirno služiti 200.000 km... Smanjuje vijek trajanja hidraulične pumpe vozeći s maksimalnim razmakom od tla od 23 cm. Ako hidraulička pumpa pokvari, to ne znači da automobil neće moći voziti, već će moći voziti, ali samo s razmak od tla od 9 cm. Ovo je minimalni razmak od tla za Citroen C5, ako vozite s tako niskim razmakom od tla, velika je vjerojatnost oštećenja nosača. Za promjenu hidrauličke pumpe morate se odvojiti od oko 630 eura.
 |
Video (kliknite za reprodukciju). |
Postoje slučajevi kada se upravljačka jedinica ovjesa ili njezini senzori položaja pokvare. Tada će sustav obavijestiti o tome - na zaslonu putnog računala pojavit će se upozorenje da je ovjes neispravan. U tom slučaju, sam stroj može čučnuti ili ustati, može se jednostavno podići na nos, ali nema hrane, ili obrnuto. Ali takav je slučaj prilično rijedak.
U Citroenu C5 ulogu elastičnih dijelova i akumulatora pritiska imaju kugle, izrađene su od metala, u obliku kuglica, unutar njih dušik pod visokim pritiskom. Oni su prilično pouzdani, obično služe oko 150.000 km... Tijekom vremena, dušik može pobjeći kroz membranu, koja prenosi tlak dušika na ulje, tada će suspenzija početi "tamnjeti". U određenom automobilu tih područja može biti 5 ili 6, ovisno o konfiguraciji. Ali čak i ako se barem jedna kugla isprazni, tada će biti nemoguće voziti, jer će zaobilazni ventili podupirača i drugih dijelova ovjesa brzo otkazati od vodenog udara. Stalci se ne mogu popraviti, mogu se samo mijenjati, svaki stalak košta 100 eura. Nove originalne kugle koštat će oko 100 eura svaka, ali ako uzmete neoriginalne, možete uštedjeti oko 25%.
Što se tiče ostalih dijelova u ovjesu, preporučljivo je obratiti pažnju na suptilno škljocanje i škripu kotrljastih ležajeva vučnih krakova na stražnjoj strani ovjesa. Obično se mogu pojaviti kroz 80.000 km... Ako se ovi zvukovi zanemare, onda nakon oko 20.000 km. ovi će ležajevi, koji koštaju samo 25 eura, pokvariti sjedišta, a poluge koje koštaju 500 eura morat će se zamijeniti. Na ležajevima se nalaze i prašnici, ako pratite njihovu sigurnost, tada će se životni vijek ležajeva značajno produžiti.
Nakon otprilike 60 tisuća km. vrijeme je da promijenite čahure stabilizatora i njihove podupirače. Čvorište košta 12 eura, a stoji 40 eura. Nakon 80.000 km. kilometraža, morat ćete mijenjati šipke upravljača zajedno sa vrhovima, šipke će koštati 35 eura, a vrhovi - 40. Događa se da za ovu vožnju trebate promijeniti ležajeve kotača za 80 eura. Nadalje, možda će biti potrebno zamijeniti tihe blokove poluga, svaka strana će koštati 45 eura. Također će se morati zamijeniti kuglični zglobovi, koštaju 35 eura, u pravilu mogu poslužiti oko 100.000 km. Ali kormilarski mehanizam može poslužiti oko 200.000 km, ali će njegova zamjena koštati 1000 eura.
Također je preporučljivo pratiti kočnice: ako ne čistite redovito čeljusti, one će za oko 6 godina početi kiseliti od prljavštine s ceste. Nakon 80.000 km. potrebno je mijenjati kočione diskove na prednjim kotačima, oni se počinju kriviti prema ovoj vožnji, prednje pločice se moraju mijenjati svakih 40.000 km. Kočioni diskovi koštaju oko 170 eura po paru. Ručna kočnica blokira prednje kotače, ali se događa da se sajle ručne kočnice zaglave, što dovodi do pregrijavanja kočnica.
Čak i u ručnom mjenjaču sajle su također slaba karika, često ih je potrebno mijenjati ako se plastični vrhovi zaglave ili puknu. Svaki kabel u kutiji košta 50 eura. Događa se da do 80 tisuća km. otpojni ležaj počinje pucketati, što znači da ga je bolje promijeniti što prije, jer ako je jako istrošen može slomiti i potpuno onesposobiti spojku, kao i senzor položaja radilice. Još uvijek u mjenjaču nakon 100.000 km. ležaj pogonskog vratila desnog kotača može škripati. Općenito, ručni mjenjač će trajati oko 200 tisuća km. No, njegova najslabija karika su plastični dijelovi, u mehanizmu odabira brzine.
No s automatskim mjenjačem na Citroenu C5 također može biti problema. Ovdje je AL4 mjenjač PSA Peugeot-Citroen i Renault. Ovo je njihov zajednički razvoj. Ova kutija se ne voli puniti dok nije zagrijana. Također, ovaj stroj zahtijeva da razina ulja bude normalna, a to možete provjeriti samo podizanjem stroja dizalicom. Postoji kontrolni utikač. I već poslije 80.000 km kilometraža vrijeme je za promjenu bloka ventila, takav događaj će koštati 450 eura, uključujući rad. 6-stupanjski automatski ZF mjenjači smatraju se pouzdanijim. Ugrađuju se na automobile s 3-litrenim motorima. Također su prilično pouzdane Aisin kutije, koje se ugrađuju na dizelske motore.
U Rusiji je vrlo malo dizelskih Citroena C5. Ako su 3-litreni benzinski motori dovoljno pouzdani, onda dizelaši počinju stvarati probleme svojim vlasnicima nakon 150.000 km. zahvaljujući ruskom gorivu. Injektori i visokotlačne pumpe goriva otkazuju.
Također, pumpe za gorivo ne traju dugo i na 2-litrenim benzinskim verzijama s izravnim ubrizgavanjem. Osim toga, teško je pronaći dijelove za njihov popravak. Također, verzije od 1,8 litara nisu baš popularne. Uglavnom, većina ljudi kupuje Citroen C5 s 2-litrenim motorom.
Ovi motori male snage imali su problema s paljenjem na hladnoći. Ali problem je riješen - reprogramirana je upravljačka jedinica motora. Nakon 100.000 km. senzori kisika često su se kvarili. I nakon 150 tisuća km. neutralizatori nisu bili u funkciji. Također, zavojnice paljenja ne služe dugo, a ima smisla mijenjati same svijeće na svakom MOT-u.
Često se događa da nakon 80.000 km... donji oslonac na motoru pokvari, a stražnja uljna brtva radilice zahtijeva zamjenu. Jednom svakih 70.000 km. preporučljivo je očistiti ventil za gas i ventil praznog hoda.
Ne zaboravite na sustav hlađenja, događa se da radijatori, koji koštaju 290 eura, procure, a ventilatori za hlađenje ne podnose se dobro s cestovnom prljavštinom. I bliže do 100.000 km. termostat i pumpa koja pumpa rashladnu tekućinu mogu otkazati. Osim toga, jedan od uzroka pregrijavanja može biti senzor koji prati razinu rashladne tekućine u spremniku. Ako mu se nosač odlomi. Također, ne osobito jaki i plastični pričvršćivači za mehanizam regulatora prozora. Pogotovo ako spustite staklo koje je smrznuto, ovi pričvršćivači mogu puknuti na mjestu gdje je učvršćen pogonski kabel.
Pažljivo otvorite poklopac motora kako biste izbjegli lomljenje slabe plastične poluge za zaključavanje haube.
Da biste promijenili svjetiljke, morate imati na umu da se lijevo prednje svjetlo mora promijeniti nakon uklanjanja baterije, a desno prednje svjetlo se mora promijeniti a da ga ne vidite, jer hidraulična pumpa ovjesa zatvara pogled.
Osim toga, prilično krhka plastika također se koristi u zupčanicima motora s reduktorom brzinomjera. Ako se ti zupčanici pokvare, igla brzinomjera će se početi trzati ili padati. Da biste to popravili, morat ćete kupiti potpuno novu kontrolnu ploču za 500 eura. Usput, strelica može lagati ako se pomiče po osi tijekom tresanja. Često se događa da senzor otpornika razine tekućine za pranje pokazuje netočne podatke. Bolje je napuniti tekućinu protiv smrzavanja marke Total. Ako napunite običnu vodu iz slavine, ona će onemogućiti pumpu za pranje.
A na suhom je bolje ne koristiti brisače, jer je vjetrobran prilično mekan i odmah će biti prekriven ogrebotinama. Novo takvo staklo koštat će 250 eura. Također se može dogoditi da senzori za kišu počnu otkazivati, nakon čega četke mogu početi raditi na suho i pokvariti vjetrobransko staklo. A na automobilima proizvedenim prije restylinga, vrlo je često bilo slučajeva da su stražnji prozori promijenjeni pod jamstvom, koji su se jednostavno raspali. Nakon restylinga, stražnji prozori su ojačani.
Općenito, nemojte se bojati kupiti Citroen C5 na sekundarnom tržištu, iako nije najpouzdaniji automobil, ni ovaj automobil ne stvara ozbiljne skupe probleme.
Hydractive ovjes može početi zahtijevati pozornost tek nakon 120.000 km. A popravak ove suspenzije nije jako skup. Najbolja opcija za kupnju je 2-litreni motor s ručnim mjenjačem. A za one koji žele strojnicu svakako bi trebali odabrati modifikacije s 3-litrenim V6 motorom. Štoviše, ove izmjene najbrže pojeftinjuju.
Na primjer, 8-9 godina stara restilizirana verzija može se kupiti za oko 500.000 rubalja. Može se smatrati i jeftinom za karavan, za koji traže ništa više od hatchbacka. Ali najpopularniji Citroeni C5 su verzije s 2-litrenim motorom u dobi od 8-9 godina. Takvi automobili koštat će oko 400.000 - 480.000 rubalja. Pa najjeftinije modifikacije su s 1,8-litrenim motorom, koštaju oko 40.000 manje od 2-litrenih verzija.
Ostali automobili u ovoj klasi koštaju otprilike isto, ali Citroeni se razlikuju po svojoj originalnosti u odnosu na njihovu pozadinu.
Jako je ugodno biti u kabini, jer su sjedala mekana, koža je ugodna, ugodno je sjediti na takvom sjedalu. Također je vrlo ugodno što postoji električno podesivo sjedalo u svim smjerovima. Ovo je vrlo zgodno, posebno za velike ljude. Putnicima straga također će biti udobno, jer je pod ravan, nema središnjeg tunela.
Ono što je dobro kod 6-cilindarskog motora je da automobil s takvim motorom brzo ubrzava, dobro reagira na papučicu gasa.
Citroen C5 vozi vrlo samouvjereno, neće ni kliziti tijekom oštrih manevara, stražnji kotači mogu početi kliziti, ali stabilnost će se brzo oporaviti. Stvara se osjećaj glatkog i pouzdanog automobila.
Moguće je prebaciti ovjes u Sport način rada. Tada će, čak i pri velikoj brzini, automobil samouvjereno držati cestu i savršeno ući u zavoje. Jedino što vam se možda neće svidjeti je to što volan ovdje nije dovoljno informativan.
Ali auto ide vrlo glatko, čak i na jamama i neravninama automobil se lagano njiše, vrlo je ugodno voziti ga čak i po teškim ruskim cestama.
Nemojte zaboraviti pogledati video s izdanja Citroena C5 2002 - ovo je najnoviji format prijenosa o automobilima, stvara ovisnost - nemojte silaziti:
Još 5 kopejki u kasicu prasicu C5.
TO-130. Međuizmjena ulja.
Pa, sada, u biti, bez plakanja Yaroslavna, ako apstrahiramo od trenutnog ogromnog problema:
Moja prosječna kilometraža godišnje je oko 40 t.km, t.j. za djevojku vožnja nije dovoljna. Auto je odabran uzimajući u obzir moju vrlo specifičnu operaciju repa i grive.
Prvo, o sposobnosti trčanja: varijabilni razmak od tla je apsolutno nezamjenjiva stvar pri vožnji za gljive / bobice, na parkiralištu s vožnjom preko rubnjaka, u svladavanju snježnih nanosa itd. Mnogo puta je pomogao i pomaže! Ogroman je +++++
Pozdrav svim SitroVodovima i vozačima općenito. Cijelo ljeto je iza nas. Na blogu se nije imalo što napisati osim o putovanju i uspješnom radu auta. i super. Ostaje samo rezimirati:
- preko ljeta nekoliko puta otišao u selo od 750 km. jedan put ukupno.
- Vožnje u gljive, pecanje i ostalo.
Ukupno za tri ljetna mjeseca 6000 km.
A sada pozornost: "0" rubalja za popravke itd. u automobilu, čak ni žarulje nisu izgorjele. Preko ljeta sam nekoliko puta prije puta provjerio tlak u gumama i dopunio ostatke iz izvora (250 ml) LDS tekućine u sustav. ranije je napisao da se volan malo znoji, ali do sada je jeftinije dodavati tekućinu za 350 rubalja svaka 3 mjeseca nego uliti 10.000-25.000 u popravak ili zamjenu letve upravljača.
Pozdrav svim SitroVodovima i vozačima automobila u cjelini. Nastavljam svoju povijest posjedovanja ovog čuda francuske misli. Za tri mjeseca vlasništva emocije se vrte u valovima, onda su uši pune radosti, pa razočaranja od kvarova, pa opet radost kad se čini da je sve gotovo i auto ne pravi probleme, jedno mogu reći je da u smislu udobnost vožnje ovo je izvrstan auto, avion je akrobatski, naravno ima automobila veće kvalitete, ali njihova cijena je prikladna, sada govorimo o automobilu s zadanom cjenovnom politikom, a ovaj Citroen će dati izglede mnogim automobilima koji su skuplji.
Pozdrav svim SitroVodovima i vozačima automobila u cjelini. Zadnji put sam pisao o putovanju u selo ruskim cestama, kojih nema. Nakon ovog putovanja na vidjelo su izašli svi preostali problemi s ovjesom, koji se u gradskom pogonu nisu mogli cijeniti.
Dakle, prvo, došlo je do kucanja u prednjem ovjesu prilikom vožnje kroz nepravilnosti, a drugo, dobro, pokazalo se da se auto jako kotrlja, skočio je ravno i išao po jamama, neravninama, kolotečinama.
Udarac je ispravio vrh upravljača. Prihvaćeni su na kupnju i zamjenu, što su i učinili. Original mora čekati nekoliko dana, pa sam uzeo firmu Šašić (900 rubalja), također Francuska, nije bilo pritužbi.
Pozdrav za CitroVodu i vozače automobila u cjelini. Nastavljamo ispravljati identificirane čireve SmurF-a.
Dakle, nakon pojave neshvatljivih vibracija pri brzinama pod napetosti, dvigla kada jače pritisnete gas, odlučeno je da se odmah promijeni poderani desni nosač motora u nadi da će vibracije na tijelu proći kroz njega. Istodobno je odlučeno zamijeniti automatski mjenjač s uljem u njemu kako bi se isključile loše performanse automatskog mjenjača.
Podršku je naručio ne original, već talijanskog podrijetla, cijena je jedna od najjeftinijih, sve je prošlo dobro što se tiče kvalitete, kao i norme.
Pozdrav svim SitroVodovima i vozačima automobila u cjelini. Nastavljam svoju povijest posjedovanja i iskorištavanja ovog čuda francuske misli. Nekad poželite pobijediti ove Francuze, a ponekad poželite reći: "Hvala".
Užurbanost se nastavlja, ali dok je stav s razumijevanjem, uzeo sam novi auto, ako planiram voziti godinu-dvije, morat ću ga sam dovesti sebi. Sljedeći vlasnik nakon mene bit će sretnik :-)
Dakle, nakon prve dijagnoze uočen je niz problema koje sam opisao prošli put. S obzirom na to da je uskoro trebao doći put u selo, odlučio sam ne odugovlačiti s većim tegobama i odmah naručio potrebne rezervne dijelove za postojanje.
Pozdrav svim prijateljima SitroVodova i općenito vozačima automobila. Dakle, došlo je vrijeme da napravim prvu dijagnostiku mog SmurF-a nakon kupnje.Prošlo je mjesec dana, malo iza - 800 km. za to vrijeme, u cjelini, zadovoljan sam autom, ali sam se već uspio naviknuti, čujem sve škripe i kucanja, iako sam u početku vozio misleći da su u tišini misli već počinjale iskakati gore da možda nekako nisam tako dobro koristio auto i uspio sam ga otpuhati mjesec dana, imao sam takva razmišljanja o svakom autu, navika - nije zeznuto... Ali neki dan sam se potrudio uzeti par vožnje taksijem, skoro sam umro od nevozanja, sam 1500 km.
Pozdrav, kolege SitroVoda i općenito vozači automobila. Odlučio sam podijeliti s vama svoje neugodne muke 2 tjedna sa svojim SmUrF-om.
... Uzeo sam ovaj cudo uredjaj prije mjesec dana, skoro bez problema i nedostataka, ogrebotina, koliko se sve gluposti ne racunaju, auto nije nov, ljeti cu sve na pamet. Dakle, bio je mali problem u tome što ga ušici poklopca prtljažnika nisu držali, pao je pod vlastitom težinom. Pratio sam dostupnost shoppinga u gradu, ali nažalost. Odlučio sam naručiti za exist ili emex, nije mi se žurilo s ovim poslom. nije bilo dodatnih 1500-2000 nakon kupnje auta, a tu su bili troškovi promjene ulja, brisača i sl., t.j. relevantniji u to vrijeme jer Nisam planirao koristiti prtljažnik u bliskoj budućnosti, nema potrebe za otvaranjem i amortizeri poklopca prtljažnika će patiti tjedan-dva.
motor benzinski EW10J4. 2 litre 136 KS kutija BE4R 5 stepenica brzine ovjes Hydroactive 3+. kugle 6 kom. I kao na početku sve.
Citroen C5 je u izvjesnom smislu egzotičan automobil s gledišta popravka, zbog čega ga tako nerado prihvaća.
Ključ se pokvario, auto se nije pokrenuo, sve se pokazalo apsurdno jednostavno)))) zaslon piše auto verrou actif (blokiranje.
Pozdrav svima! Odlučio sam sam popraviti vozačko sjedalo na fawn.
zamjenski pragovi, Citroen Evasion, kako je? Svojim rukama, ne za prodaju, već za sebe!
DIY popravak brisača. Peugeot Partner - Citroen Berlingo. Kako to učiniti? ☆ Popravak prednjih brisača.
Glavna funkcija recirkulacije ispušnih plinova je smanjenje dušikovog oksida u ispušnim plinovima. motor benzinski EW10J4.
Kako popraviti automatski mjenjač AL4 (DP0) za Peugeot, Renault i Citroen, reći ćemo u ovom videu. Što je ovo kutija, tehnički je.
Zveckaju amortizeri stabilizatora? nemojte žuriti da ga bacite! DANAS, 20.04.18. PUTOVAO 25 TISUĆA. KM PLAN.
Ako ste preuredili svoj autobus Fiat Scudo, Citroen Jumpy, Peugeot Expert, onda je vrlo moguće da u zglobovima osoblja.
Zglob konstantne brzine (skraćeno SHRUS) osigurava prijenos zakretnog momenta pri kutovima zavoja.
Prvo pokretanje motora Peugeot-405 1.9l. injektor nakon remonta.
Ispod su poveznice na videozapise o popravcima automobila Citroen. Savjeti za kupnju rabljenog automobila.
Citroen C5 je u izvjesnom smislu egzotičan automobil s gledišta popravka, zbog čega se toliko nerado prihvaća u servis. Ali kao što vidimo, u njegovom popravku nema ništa komplicirano. Vrag nije tako strašan kao što je naslikan - sve je sasvim moguće učiniti vlastitim rukama. Sretno!
Dobar dan svima. Glupo uništio motor. Nedostajalo mi je ulje i prirodno sam se zaglavio. Rekli su da bi bilo jeftinije zamijeniti. Naručio sam ga preko Moskve. Prema ugovoru rok isporuke je 2 tjedna, ali su prošli a proizvoda nema. Recite mi što da radim ako se netko susreo s tim. Hvala unaprijed.
Užasno. Film o tome kako se C5 uništava 🙁
bravo hvala sto si pokazao sve imam ista 2004 god. znat cu sta je sto
wasser »21. ožujka 2012., 14:50
pavlikks »21. ožujka 2012., 20:09
wasser »21. ožujka 2012., 21:32
rokkman »23. ožujka 2012., 12:21
wasser »23. ožujka 2012., 12:36
rokkman »23. ožujka 2012., 12:38
wasser »23. ožujka 2012., 14:01
rokkman »23. ožujka 2012., 14:18
wasser »23. ožujka 2012., 14:34
rokkman »23. ožujka 2012., 14:45
sashokc »23. ožujka 2012., 21:46
wasser 4. travnja 2012., 21:06
wasser 04. travnja 2012., 21:11
Bazilije 06. travnja 2012., 07:25
Bazilije 06. travnja 2012., 07:29
wasser 6. travnja 2012. u 11:08 sati
wasser »06. travnja 2012., 11:10
Bazilije 06. travnja 2012., 20:23
wasser »06. travnja 2012., 20:29
Bazilije »08 travanj 2012, 08:20
Korisnici koji pregledavaju ovaj forum: nema registriranih korisnika i 1 gost
Udoban, svijetao, izvana nezaboravan automobil Citroen C5 nasljednik je popularnog modela Xantia devedesetih, sve do 2008. godine, od početka proizvodnje C5 modela (od 2001.), odgovarao je dizajnu i tehničkoj "punjenju" tradicionalni francuski klasični automobil s rasporedom pogona na prednje kotače. 2008. godine došlo je do promjene.Auto je postao masivniji, moćniji, izvana i iznutra "jači", brutalniji. Čak i benzinski motor automobila (1,8 l) omogućit će vam da ubrzate do stotke za 13,5 sekundi, a dizel (2,7 l) ima uistinu sportske rezultate - 100 km na sat za 8 sekundi!
Koliko su teški održavanje i popravci motora Citroena C5?
Ovdje postoje neke nijanse, ali one nisu povezane s kvalitetom izrade. Glavni problem je kvaliteta goriva, posebice dizela, što dramatično povećava operativno opterećenje ovog sofisticiranog, aristokratskog vozila. Stoga je bolje pristupiti pitanju s najvećom pažnjom. Dijagnostiku i manje popravke motora Citroen C5 ne treba obavljati kada se evidentni troškovi rada (kucanje, buka) mogu odrediti na uho, već redovito, ovisno o intenzitetu rada.
Koji se problemi koji zahtijevaju popravak motora Citroen C5 najčešće pojavljuju?
Budući da je kvaliteta dizelskog goriva ono što ostavlja mnogo da se poželi, najviše problema nastaje kod popravka dizel motora Citroen C5 HDI. Ovi motori su opremljeni modernim, ali vrlo osjetljivim Common Rail sustavom goriva, pa dizel gorivo niske kvalitete može oštetiti brizgaljke i niskotlačnu pumpu za povišenje tlaka. Dijagnostika funkcioniranja dijelova, kao i čišćenje mlaznica trebalo bi postati obvezno pravilo za vlasnike ovih vozila.
Osim mlaznica i pumpe, ventil za kontrolu tlaka negativno reagira na loše dizelsko gorivo. Ovaj rezervni dio motora Citroen C5 se ne može popraviti, potrebno ga je zamijeniti jer se pokvari.
Nakon 80 tisuća kilometara, preporuča se podvrgnuti dijagnostici stanja prigušne spojke pogonske remenice priključka. Ovo je za dio kritična, opasna linija, uzimajući u obzir sve značajke rada u našim uvjetima. Kako ne bi što dulje bio potreban veći remont motora Citroen C5, nakon navedene kilometraže potreban je kvalificirani pregled, te se moraju obaviti postupci održavanja.
Svi preventivni postupci redovitog održavanja i manjih popravaka omogućuju izbjegavanje skupih popravaka visokotlačne pumpe goriva motora Citroen C5.
Nakon stotina vožnji, pitanja majstora će biti uzrokovana ispravnošću uljne brtve radilice.
Nakon 120 tisuća, iskusni mehaničari ponudit će promjenu brtvi ventila kao fazu popravka motora Citroen C5 potrebnu za ovu kilometražu. Ako, umjesto toga, pristupite ne profesionalno, već na običan način (dodavanje ulja), nestabilan rad motora osiguran je zbog brzog kvara EGR ventila sustava recirkulacije ispušnih plinova.
Automobil srednje veličine poznate francuske tvrtke Citroen C5 proizvodi se od 2001. godine. Od 2008. godine ovaj automobil se može kupiti u jednoj od dvije opcije karoserije - limuzina ili karavan. Posjetivši Citroen autoservis, možete birati između nekoliko varijacija iz asortimana modela. Dakle, restilizacija druge generacije automobila 2010. predstavila je Citroen C5 prošireni skup opcija i moderniju opremu u dostupnim razinama opreme.
Karakteristike modela Citroen C5:
- povećana sigurnost;
- tri sloja izolacije buke u staklu;
- hidropneumatski ovjes Hydractive III +.
Popravak Citroena C5 potreban je ne češće nego bilo koji drugi pouzdani strani automobil. Prema propisima, svakih 20 tisuća kilometara vožnje potrebno je podvrgnuti održavanju. Također je važno s vremena na vrijeme provjeravati kočione pločice, mijenjati ulje i filtere u motoru svakih 10-15 tisuća kilometara, a također ne zaboraviti na promjenu kočione tekućine.
Neki od najčešćih kvarova na ovom modelu su curenje ulja, problemi s kočnim pločicama i labavi kontakti. Važno je paziti na stanje filtera goriva i zraka jer se oni često začepe. Popravak Citroena C5 također može biti potreban zbog začepljene pumpe za gorivo. Ako vozač shvati da mjenjač ne radi, hitno ga je dijagnosticirati i popraviti.Ako je kutija već otkazala, više je neće biti moguće popraviti, morat ćete je promijeniti.
Teška prednja težina francuskog modela može puknuti ili rascijepiti branik pri snažnom kočenju. Zbog velikih opterećenja, podvozje je podložno trošenju. Stoga je često potrebno popraviti Citroen C5 zbog ovjesa.
Mnogi vlasnici Citroena C5 također se žale na kvar sustava kontrole klime, kao i na činjenicu da vjetrobran često pati od sitnog kamenčića koji leti ispod kotača.
Ugrađena elektronika obavještava vlasnika o potrebi zamjene zupčastog remena, ulja ili filtera za ulje. Stoga vozač može spriječiti neke kvarove pravodobnim odlaskom na MOT. U svakom slučaju, ako slijedite sve zahtjeve za rad automobila, tada će popravak Citroena C5 biti neophodan tek nakon dugog razdoblja rada.
Prvi znakovi da je automobilu potrebna dijagnostika su strani zvukovi tijekom vožnje, na primjer, kucanje ovjesa, mrlje od ulja, motor je počeo trošiti previše goriva, brzine se ne mijenjaju glatko, reakcija upravljača se pogoršala, put kočenja povećao, postoje problemi s pokretanjem motora ...
Francuski Citroen C5 izvrstan je obiteljski automobil poznat po povećanoj pouzdanosti i udobnosti. Pažljiv rad, pravovremena dijagnostika i zamjena istrošenih dijelova omogućuju izbjegavanje skupih popravaka.
Citroen C5 možete popraviti u svakoj dobroj radionici. Automobil ove marke je nepretenciozan u održavanju i jednostavan za rukovanje.
Jedna od specijalizacija naših stanica je kvalitetan popravak Citroena C5. U našim autoservisima postoji specijalizirani alat za popravak Citroena C5. Potrošni materijal, ulja i tekućine dostupni su za rutinsko održavanje. U roku od par sati, iz glavnog skladišta, dovezemo sve rezervne dijelove za popravak Citroena C5.
Prije početka popravka Citroena C5, napravit ćemo besplatna dijagnostika ovjes, motor ili elektrika (besplatna dijagnostika u slučaju popravka u našim servisima). Ne preporučujemo DIY popravke Citroena C5. Svatko mora raditi svoj posao. Popravak svog automobila trebate povjeriti onima koji to rade svaki dan.
Cijena popravka Citroena C5:
Preporuča se redovito održavanje i održavanje Citroena C5 svakih 7-10 tisuća km. kilometraža. To nužno uključuje promjenu motornog ulja, filtera ulja, filtera zraka i filtera kabine. Prilikom izvođenja planiranih radova izvršit ćemo besplatnu dijagnostiku svih komponenti vozila i sastaviti popis preporuka.
Svakih 60 tisuća km. kilometraža, preporučujemo promjenu zupčastog remena s valjcima, a ako je motor lančani, onda je bolje zamijeniti lanac svakih 120 tisuća km. Svijeće je bolje zamijeniti svakih 40 tisuća kilometara na benzinskim motorima i 100 tisuća kilometara. kilometraža na dizel motoru. Na modelima Citroen C5 s prilagodljivim ventilom za gas preporuča se čišćenje i prilagođavanje ventila za gas svakih 60 tisuća km.
Najpoznatiji problemi i kvarovi Citroena C5:
- zakiseljavanje klipova čeljusti s naknadnim neravnomjernim trošenjem jastučića i diskova;
- neuspješan dizajn filtera za gorivo - automobil se trza, zaustavlja, troit;
- škripa u unutrašnjosti automobila zbog nekvalitetne plastike - lijepljenje antiškripavim materijalom;
- problem s kutijom - rani kvar ležajeva i uljnih brtvi primarnog vratila;
- kod standardnih radijatora za hlađenje, curenje na spoju s bočnim dijelom;
- zategnut volan - problem sa servo upravljačem automobila - pregrada ili zamjena, prema rezultatu dijagnostike.
Stupanj istrošenosti ležaja kotača Citroen C5 može se utvrditi samo dijagnostikom.
Jamstvo za sve popravke Citroen C5 - 6 mjeseci.
Citroen C5 knjige i priručnici besplatno
Servisni priručnik Citroen C5
- Citroen C5 popravak na fotografijama
- detaljno su opisane komponente i sklopovi automobila
- DIY Citroen C5 rješavanje problema
- dijagrami ožičenja u boji
Citroen C5 korisnički priručnik i servisni priručnik
- priručnik za rad
- Citroen C5 servisni priručnik
- rješavanje problema
- interaktivni dijagram ožičenja
- razvod električnih konektora Citroen C5
- značajke električne opreme
- otklanjanje kvarova električne opreme
- detaljna električna shema
Katalog dijelova i montažnih jedinica Citroen C5
- tablica zamjenjivosti dijelova automobila Citroen C5
- namijenjeno radnicima u servisima i vlasnicima automobila
- katalog dijelova
Priručnik za popravak motora Citroen C5
- pune tehničke specifikacije motora Citroen C5
- značajke dizajna i popravak motora
- Rješavanje problema s motorom Citroen C5 DIY
- detaljan opis procesa rastavljanja, otklanjanja kvarova i montaže motora sa fotografijama
Popravak ručnog mjenjača Citroen C5
- pune tehničke karakteristike kontrolne točke
- značajke dizajna i popravka kontrolne točke
- otklanjanje kvarova na mjenjaču i prijenosu automobila Citroen C5
- detaljan opis procesa rastavljanja, rješavanja problema i montaže mjenjača Citroen C5 sa fotografijama
Kodovi pogrešaka Citroen C5 injektora
- opis i dijagram injektora
- dekodiranje kodova kvarova motora
- otklanjanje kvarova injektora
- razvod ubrizgavanja i ožičenja
- ugađanje Citroena C5 vlastitim rukama
- ugađanje motora, ugađanje karoserije, podešavanje ovjesa
- vodič za podešavanje multimedije
Sada pogledajmo ispod haube:
Plastični poklopac "1" skriva bateriju3. Spremnici rashladne i hidrauličke tekućine. Pod brojem poklopca "2" živi druga kutija s osiguračima.
Skinite poklopac i pogledajte kutiju s osiguračima:
Da biste uklonili velike konektore, morate se naoružati ravnim odvijačem i povući crvene zasune prema naprijed u smjeru automobila i čepovi će ići gore. Podizanjem bloka vide se osigurači za napajanje, veličine oko 3x3 centimetra.
Ovo je čest problem kod Peugeota i Citroena.
Opis drugih uzroka pogreške
Problem je na forumu Peugeot Russia vrlo dobro opisao korisnik "icechieff" Da biste vidjeli slike, morate se tamo registrirati.
Ukratko: problem može biti u regulatoru broja okretaja u praznom hodu. Ventil za gas je potrebno očistiti.
Možete ga sami očistiti, za to će vam trebati: odvijač s utičnicom, Phillips odvijač, aerosol za čišćenje karburatora.
Algoritam čišćenja: 1. ugasiti motor; 2. odvijačem odvrnite stezaljku koja pričvršćuje cijev za dovod zraka na DZ sa strane zračnog filtera; 3. pomoću odvijača odvrnuti stezaljku za pričvršćivanje plastičnog dijela dovoda zraka na DZ sa strane DZ; 4. skinite ovaj plastični dio; 5. skinite konektor s IAC-a, odvrnite IAC; 6.aerosol "sredstvo za čišćenje rasplinjača" za čišćenje IAC-a od laka i vrućih dijelova motora; 7. Pažljivo obrišite sjedalo na tijelu DZ aerosolom ili krpom namočenom u "sredstvo za čišćenje karburatora"; 8. Sastavite obrnutim redoslijedom.
Problem može biti u sklopu induktivnog svitka. Njihov kvar ili oksidirani kontakti.
Senzori kisika, mogu se prati, postoji odgovarajuće izvješće od istog korisnika i na istom resursu.
Problem može biti u hidrokso kompenzatorima, morat će se zamijeniti.
Za zamjenu svjećica u 4-cilindričnom motoru trebate: 1. Odspojiti negativni terminal s akumulatora 2. Skinuti ukrasni poklopac s motora 3. Odvojiti konektor na zavojnicama paljenja 4. Odvrnuti vijke koji drže zavojnice i podignite blok zavojnice prema gore. 5. Nakon toga možete odvrnuti svijeće.
Također možete vidjeti vađenje svijeća sa slikama na V6 motoru
Ovaj forum zahtijeva registraciju za pregled slika.
O tome sam detaljno pričao ovdje na ovom linku, registracija nije potrebna. Ukratko, potrebno je skinuti kožu tako da odvrnete tri vijka na koži. Dvije na ručki za zatvaranje vrata, a jedna ispod ručke za otvaranje: 
Osim toga, tu je i vijak na kraju samog kućišta ispod čepa: 
Zatim skinemo zaštitu zvučnika i odvrnemo sam zvučnik. Iza njega su još dva vijka, odvrnemo i skinemo kožu.
Zatim morate ukloniti zaštitu od prašine, odvrnuti ogledalo, ali ga nemojte uklanjati, ne ometa. Uklanjamo brtve izvana.
Sada spuštamo staklo na plastični zasun, nepotrebno ga je pričvrstiti. Sada ravnomjerno sastavljamo brtvilo i uvijamo sve obloge kao što su bile.
Ako trebate ukloniti branik, nemojte biti tužni, to je vrlo jednostavno učiniti. Prva stvar koju trebate učiniti je ukloniti poklopce s mlaznica za pranje prednjih svjetala. Da biste to učinili, skinite poklopac i rukama podignite mlaznicu prema gore. Uhvatite ga tako da ne dodiruje podstavu i uklonite je. Nakon toga, glatko otpustite mlaznicu natrag u odbojnik. Učinite isto s drugom mlaznicom.
Zatim podižemo stroj u krajnji gornji položaj i ravnim odvijačem okrećemo stabljiku za 90 g. koji se nalazi na rubu luka prednjeg kotača na kraju branika. Zatim izvlačimo ovu šipku i time otpuštamo pričvršćivače branika. S druge strane isto.
Sada otvaramo haubu i odvrnemo 2 vijka i izvadimo 2 šipke slične vijcima. Nalaze se iznad radijatora i drže rešetku hladnjaka. Rešetka hladnjaka je jedan komad s branikom.
Pažljivo gledamo ima li još vijaka za pričvršćivanje uz rubove branika na dnu, po jedan s desne i lijeve strane. Ako ima, uvrnemo ga, ako ne, jednostavno izvučemo branik prema naprijed.
ima nešto o uklanjanju branika ovdje i ovdje na ovom linku
Opisano linkom sa slikama o stražnjim jastučićima Isto je i na ovom linku u slučaju da prvi ne radi.
Obnavljanje polomljenih ušiju stražnjih čeljusti, ovu metodu je izumio i testirao autor na linku iznad
