Detaljno: DIY popravak cherry chiga od pravog majstora za stranicu my.housecope.com.
Kopiranje dizajna i posuđivanje tehničkih rješenja, motora, pa čak i platformi od eminentnih proizvođača automobila značajka je mnogih kineskih automobila. Jedan takav primjer je Chery Tiggo, koji je postao prilično uspješna reinkarnacija druge generacije Toyota RAV4 crossovera. Provjerimo kako stoje stvari s njegovim održavanjem? Održavanje ocjenjujemo u bodovima - oni odgovaraju ukupnim standardnim satima (prema službenoj mreži) utrošenim na određene operacije.
Na našem tržištu za Tiggo su dostupna dva benzinska motora i dvije vrste pogona. Stariji 2.0 motor uparen je samo s mjenjačem s pogonom na sve kotače i ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa. Nažalost, ovu modifikaciju nismo uspjeli dotaknuti zbog iznimno male potražnje za njom. Većina trgovaca takve strojeve ne drži u svojim skladištima i samo ih dovozi po narudžbi.
Ali najtraženiji Tiggo je rastavljen na vijak: s 1.6 motorom i bez alternativnog pogona na prednje kotače - takve verzije dolaze s varijatorom i mehanikom.
Bez obzira na konfiguraciju, Tiggo ima vrlo osebujan raspored održavanja. Vremenski interval je uobičajena godina, a servisna kilometraža smanjena je na 10 tisuća km. Osim toga, na popisu su se našli radovi koje većina proizvođača davno zaboravila sa sumnjivo čestim rokovima.
1.6 benzinska četvorka s razvodnim lančanim pogonom bez održavanja stvorena je na temelju Mitsubishijevog motora, koji je malo moderniziran, opremljen s dvije varijabilne spojke za razvod ventila i usisnom granom promjenjive duljine.
 |
Video (kliknite za reprodukciju). |
Začudo, svi priključci se pokreću jednim remenom. Sreća je što postoji automatski zatezač valjka s prilično praktičnim mehanizmom za otpuštanje. Prilikom zamjene pojasa svakako skicirajte ili fotografirajte kako je stajao, inače ćete kasnije izgubiti puno vremena bez nagovaranja. Mijenjamo pojas odozdo, dodatno uklanjajući bočni prtljažnik.
Na ovom motoru koristi se zanimljiv sustav paljenja, opet posuđen od Mitsubishija. U bušotine drugog i četvrtog cilindra ugrađene su dvovodne zavojnice. Izvana, nalikuju pojedinačnim - s jednim olovom zavojnica sjedi izravno na svijeću, a visokonaponska žica ide u susjedni "lonac". Neće biti problema sa zamjenom svijeća (prema propisima - svakih 20 tisuća km). Sva ova egzotika pokrivena je samo ukrasnim poklopcem motora na jednostavnim stezaljkama.
Zavojnice su pričvršćene vijcima "8", a njihovi konektori imaju jednostavna pričvršćivanja. Za svijeće će vam trebati poznata glava "16".
Čudno, ali u propisima nije naznačeno vrijeme zamjene filtera zraka motora. I obično ne živi više od 20 tisuća km. Gornji poklopac filtera pričvršćen je s dva samorezna vijka i tri izbočine u utorima na donjem kućištu. Prilikom zamjene filtera dovoljno je odvrnuti pričvrsne elemente. Podignite poklopac, ali ga nemojte vaditi iz kućišta, inače ćete dugo pasti u utore.
Zamjena antifriza propisana je svakih 40 tisuća km - vrlo često! Srećom, na radijatoru se nalazi božanski odvodni čep. Dodatno uklanjamo polovicu male čizme na braniku ispod nje.
Zadovoljan prisutnošću zasebnog filtera izvan spremnika. Cijevi za gorivo su pričvršćene na njega prikladnim spojnicama za brzo otpuštanje. Da biste uklonili filtar, otkačite metalni držač koji ga zateže i odvrnite žicu za "zemljenje", pričvršćenu na tijelo vijkom "8". Čini se da je sve u redu, ali stvar je zasjenjena ultrakratkim intervalom zamjene elementa - svakih 20 tisuća km!
Također me je pogodila prisutnost obvezne operacije ažuriranja ulja servo upravljača.Naravno, prije ili kasnije, mast treba mijenjati (unatoč činjenici da je navodno dizajnirana za cijeli vijek trajanja), ali ne tako često kako to zahtijevaju "Kinezi" - prvo na 20 tisuća kilometraže, a zatim svakih 40 tisuću!
Odličan je i servis mehaničke kutije. Interval zamjene ulja je 30 tisuća km. Čak i za ozbiljna terenska vozila, ne ažurira se s tako zavidnom redovitošću. Dobro je da su priloženi uobičajeni čepovi za odvod i punjenje. Normalna razina ulja je na donjem rubu otvora za punjenje.
Čak i varijator ima svoj život. Ne samo da je dizajniran za korištenje konvencionalne ATF tekućine za hidromehaničke automatske uređaje, već također omogućuje samo jednu izmjenu ulja na 40 tisuća kilometara. Agregati ovog tipa prilično su hiroviti – tu ne biste trebali biti ograničeni na samo jedno ažuriranje tekućine! Istovremeno, postupak je prilično jednostavan - sve je kao u uobičajenim klasičnim automatima. Postoji normalni čep za odvod, pa čak i dobra stara mjerna šipka (također otvor za punjenje). Iznevjerio nas je samo njegov položaj. Izlazi gotovo ispod kućišta filtera zraka motora, a teško je doći do njega i rukom, a kamoli do punjenja ulja. Pa, barem neće biti teško ukloniti kućište. Sa strane je pričvršćen s dva vijka "10" i običnom stezaljkom na kućištu leptira za gas.
Baterija je pričvršćena gornjom šipkom na dva klina s maticama "10". Redovni terminali nisu preopterećeni dodatnim elementima. Sve se uklanja brzo i bez problema.
Kinezi su bili previše pametni s mjestom kutije s osiguračima u motornom prostoru. Bio je gurnut u desnu čašicu (gornji oslonac ovjesa). Blok pokriva zasebni dio "nabora" (poklopac ispod vjetrobranskog stakla), pričvršćen s četiri kapice za Phillips odvijač. Nezgodno ga je vratiti - teško je odmah pogoditi izbočine ispod stakla. Poklopac kutije s osiguračima pričvršćen je sa strane s dva zasuna. Sadrži oznake na engleskom jeziku lanaca i njihovih rezervnih štitnika. Kabinska jedinica nalazi se ispod jednostavnog poklopca na instrument ploči (dolje lijevo). Ali, nažalost, na njemu nema oznaka niti rezervnih osigurača.
Sve kočnice su disk kočnice. Čeljusti su pričvršćene vijcima "13". Zamjena prednjih jastučića - nema iznenađenja, a straga je lijep bonus - nije potreban udubljeni jastučić. Klipovi se spajaju bez rotacije improviziranim alatom. Zamjena kočione tekućine - svakih 40 tisuća km. Oprema je povoljno smještena.
Zamjena svjetiljki u prednjoj optici nezahvalan je zadatak. Slobodan pristup je samo pokazivačima smjera. Njihove utičnice nalaze se u unutarnjim kutovima farova u blizini rešetke hladnjaka i učvršćuju se okretanjem. Ostale svjetiljke imaju jednostavnu fiksaciju, ali je teško dopuzati do njih. Pregorjela diodna svjetla za vožnju moraju se zamijeniti zajedno s optikom.
Spremnik antifriza uvelike je ograničen pristupom desnom prednjem svjetlu. Srećom, bez napora se diže s vrhova. Ako to nije pomoglo, morat ćete ukloniti optiku, djelomično demontirajući branik.
Problem je s prednjim maglenkama. Nečuveno je da ste za zamjenu lampi morali ne samo ukloniti, već i rastaviti far! Pristup rasvjetnoj opremi je samo odozdo i sa strane, a potrebno je djelomično demontirati i brane.
Sa svjetlima u stražnjim svjetlima nema problema. Stop svjetla u njima su diodna, kao u dodatnom elementu na stražnjim vratima. Pristup ostatku svjetiljki je kroz niše u bočnim stijenkama prtljažnika. Zatvaraju se poklopcima s jednostavnim zasunima. Ispod njih su veliki plastični čepovi koji se mogu izvaditi rukom ili odvojiti odvijačem.
Ni sa stražnjim svjetlima za maglu nije sve glatko. Nalaze se u kutnim dijelovima branika, a držači svjetiljki osigurani na okretanje prislonjeni su uz ploču karoserije. U skladu s tim, prednja svjetla će se morati ukloniti zajedno s ovim kutnim odbojnicima. Operacija je dugotrajna.
Chery Tiggo FL postigao je 15,5 bodova - osrednja brojka. I to unatoč činjenici da je automobil iznenađujuće jednostavan za održavanje, kao u dobra stara vremena.Bačvu meda pokvarila je dosadna muha: tajanstveni raspored održavanja s vrlo kratkim intervalima za promjenu tekućine i smiješne poteškoće sa zamjenom svjetiljki u optici.
Uredništvo se želi zahvaliti tehničkom centru "Cheri Center Kashirsky" (Moskva) na pomoći u pripremi materijala
Proizvođač automobila Chery Tiggo preporučuje promjenu pogonskog remena svakih 40 tisuća kilometara. Zatim ćemo razmotriti kako možete sami promijeniti razvodni remen na automobilu s motorom Acteco 1.8, bez pribjegavanja uslugama autoservisa. Alati za zamjenu [. ]
Rodna spojka Cherie Tigo, blago rečeno, nije baš dobra – brzo se troši. Provjereno osobnim iskustvom. Odlučeno je kupiti sličan Valeo komplet spojke. Procijenjeni trošak - 5000 rubalja. Sama zamjena spojke je paklena [. ]
Odlučio sam zamijeniti filter goriva na svom Cherie Tigu, ali sam shvatio da u blizini nema trgovine s rezervnim dijelovima za Kineze. Još uvijek postoje trgovine dizajnirane za strane automobile, ali što se Kineza tiče, morate naručiti čak i potrošni materijal i [. ]
Iskusni entuzijasti automobila znaju da se prednje kočione pločice troše mnogo brže od stražnjih. Potreba za zamjenom kočionih pločica ukazuje se stranim zvukom koji se javlja svaki put kada se pritisne papučica kočnice. Međutim, vozila Chery Tiggo opremljena su senzorima [. ]
Postupak istiskivanja tihih blokova i njihove zamjene novima je prilično dugotrajan na svim linijama modela Cherie Tigo. Ovu operaciju preporuča se izvesti u servisu. Ako ste sigurni u svoje sposobnosti, evo uputa za zamjenu videozapisa [. ]
Kad pukne pojas, u pravilu se ništa kriminalno ne događa. Samo što se auto ne može pokrenuti s mjesta, samo iz potiskivača. Druga stvar je kada je sam generator pokvaren, koji bi, prema standardu, trebao proizvoditi 14,2 volta, bez obzira na [. ]
Kopiranje dizajna i posuđivanje tehničkih rješenja, motora, pa čak i platformi od eminentnih proizvođača automobila značajka je mnogih kineskih automobila. Jedan takav primjer je Chery Tiggo, koji je postao vrlo uspješna reinkarnacija druge generacije Toyota RAV4 crossovera. Provjerimo kako stoje stvari s njegovim održavanjem? Održavanje ocjenjujemo u bodovima - oni odgovaraju ukupnim standardnim satima (prema službenoj mreži) utrošenim na određene operacije.
Na našem tržištu za Tiggo su dostupna dva benzinska motora i dvije vrste pogona. Stariji 2.0 motor uparen je samo s mjenjačem s pogonom na sve kotače i ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa. Nažalost, ovu modifikaciju nismo uspjeli dotaknuti zbog iznimno male potražnje za njom. Većina trgovaca takve strojeve ne drži u svojim skladištima i samo ih dovozi po narudžbi.
Ali najtraženiji Tiggo je rastavljen na vijak: s 1.6 motorom i bez alternativnog pogona na prednje kotače - takve verzije dolaze s varijatorom i mehanikom.
Bez obzira na konfiguraciju, Tiggo ima vrlo osebujan raspored održavanja. Vremenski interval je uobičajena godina, a servisna kilometraža smanjena je na 10 tisuća km. Osim toga, na popisu su se našli radovi koje većina proizvođača davno zaboravila sa sumnjivo čestim rokovima.
1.6 benzinska četvorka s razvodnim lančanim pogonom bez održavanja stvorena je na temelju Mitsubishijevog motora, koji je malo moderniziran, opremljen s dvije varijabilne spojke za razvod ventila i usisnom granom promjenjive duljine.
Začudo, svi priključci se pokreću jednim remenom. Sreća je što postoji automatski zatezač valjka s prilično praktičnim mehanizmom za otpuštanje. Prilikom zamjene pojasa svakako skicirajte ili fotografirajte kako je stajao, inače ćete izgubiti puno vremena kasnije bez nagovaranja. Mijenjamo pojas odozdo, dodatno uklanjajući bočni prtljažnik.
Na ovom motoru koristi se zanimljiv sustav paljenja, opet posuđen od Mitsubishija. U bušotine drugog i četvrtog cilindra ugrađene su dvovodne zavojnice. Izvana, nalikuju pojedinačnim - s jednim vodom zavojnica sjedi izravno na svijeću, a visokonaponska žica ide u susjedni "lonac".Neće biti problema sa zamjenom svijeća (prema propisima - svakih 20 tisuća km). Sva ova egzotika pokrivena je samo ukrasnim poklopcem motora na jednostavnim stezaljkama.
Zavojnice su pričvršćene vijcima "8", a njihovi konektori imaju jednostavna pričvršćivanja. Za svijeće će vam trebati poznata glava "16".
Čudno, ali u propisima nije naznačeno vrijeme zamjene filtera zraka motora. I obično ne živi više od 20 tisuća km. Gornji poklopac filtera pričvršćen je s dva samorezna vijka i tri izbočine u utorima na donjem kućištu. Prilikom zamjene filtera dovoljno je odvrnuti pričvrsne elemente. Podignite poklopac, ali ga nemojte vaditi iz kućišta, inače ćete dugo pasti u utore.
Zamjena antifriza propisana je svakih 40 tisuća km - vrlo često! Srećom, na radijatoru se nalazi božanski odvodni čep. Dodatno uklanjamo polovicu male čizme na braniku ispod nje.
Zadovoljan prisutnošću zasebnog filtera izvan spremnika. Cijevi za gorivo su pričvršćene na njega prikladnim spojnicama za brzo otpuštanje. Da biste uklonili filtar, otkačite metalni držač koji ga zateže i odvrnite žicu za "zemljenje", pričvršćenu na tijelo vijkom "8". Čini se da je sve u redu, ali stvar je zasjenjena ultrakratkim intervalom zamjene elementa - svakih 20 tisuća km!
Također me je pogodila prisutnost obvezne operacije ažuriranja ulja servo upravljača. Naravno, prije ili kasnije, mast treba mijenjati (unatoč činjenici da je navodno dizajnirana za cijeli vijek trajanja), ali ne tako često kako to zahtijevaju "Kinezi" - prvo na 20 tisuća kilometraže, a zatim svakih 40 tisuću!
Odličan je i servis mehaničke kutije. Interval zamjene ulja je 30 tisuća km. Čak i za ozbiljna terenska vozila, ne ažurira se s tako zavidnom redovitošću. Dobro je da su priloženi uobičajeni čepovi za odvod i punjenje. Normalna razina ulja je na donjem rubu otvora za punjenje.
Čak i varijator ima svoj život. Ne samo da je dizajniran za korištenje konvencionalne ATF tekućine za hidromehaničke automatske uređaje, već također omogućuje samo jednu izmjenu ulja na 40 tisuća kilometara. Agregati ovog tipa prilično su hiroviti – tu ne biste trebali biti ograničeni na samo jedno ažuriranje tekućine! Istovremeno, postupak je prilično jednostavan - sve je kao u uobičajenim klasičnim automatima. Postoji normalni čep za odvod, pa čak i dobra stara mjerna šipka (također otvor za punjenje). Iznevjerio nas je samo njegov položaj. Izlazi gotovo ispod kućišta filtera zraka motora, a teško je doći do njega i rukom, a kamoli do punjenja ulja. Pa, barem neće biti teško ukloniti kućište. Sa strane je pričvršćen s dva vijka "10" i običnom stezaljkom na kućištu leptira za gas.
Baterija je pričvršćena gornjom šipkom na dva klina s maticama "10". Redovni terminali nisu preopterećeni dodatnim elementima. Sve se uklanja brzo i bez problema.
Kinezi su bili previše pametni s mjestom kutije s osiguračima u motornom prostoru. Bio je gurnut u desnu čašicu (gornji oslonac ovjesa). Blok pokriva zasebni dio "nabora" (poklopac ispod vjetrobranskog stakla), pričvršćen s četiri kapice za Phillips odvijač. Nezgodno ga je vratiti - teško je odmah pogoditi izbočine ispod stakla. Poklopac kutije s osiguračima pričvršćen je sa strane s dva zasuna. Sadrži oznake na engleskom jeziku lanaca i njihovih rezervnih štitnika. Kabinska jedinica nalazi se ispod jednostavnog poklopca na instrument ploči (dolje lijevo). Ali, nažalost, na njemu nema oznaka niti rezervnih osigurača.
Sve kočnice su disk kočnice. Čeljusti su pričvršćene vijcima "13". Zamjena prednjih jastučića - nema iznenađenja, a straga je lijep bonus - nije potreban udubljeni jastučić. Klipovi se spajaju bez rotacije improviziranim alatom. Zamjena kočione tekućine - svakih 40 tisuća km. Oprema je povoljno smještena.
Zamjena svjetiljki u prednjoj optici nezahvalan je zadatak. Slobodan pristup je samo pokazivačima smjera. Njihove utičnice nalaze se u unutarnjim kutovima farova u blizini rešetke hladnjaka i učvršćuju se okretanjem.Ostale svjetiljke imaju jednostavnu fiksaciju, ali je teško dopuzati do njih. Pregorjela diodna svjetla za vožnju moraju se zamijeniti zajedno s optikom.
Spremnik antifriza uvelike je ograničen pristupom desnom prednjem svjetlu. Srećom, bez napora se diže s vrhova. Ako to nije pomoglo, morat ćete ukloniti optiku, djelomično demontirajući branik.
Problem je s prednjim maglenkama. Nečuveno je da ste za zamjenu lampi morali ne samo ukloniti, već i rastaviti far! Pristup rasvjetnoj opremi je samo odozdo i sa strane, a potrebno je djelomično demontirati i brane.
Sa svjetlima u stražnjim svjetlima nema problema. Stop svjetla u njima su diodna, kao u dodatnom elementu na stražnjim vratima. Pristup ostatku svjetiljki je kroz niše u bočnim stijenkama prtljažnika. Zatvaraju se poklopcima s jednostavnim zasunima. Ispod njih su veliki plastični čepovi koji se mogu izvaditi rukom ili odvojiti odvijačem.
Ni sa stražnjim maglenkama nije sve glatko. Nalaze se u kutnim dijelovima branika, a držači svjetiljki osigurani na okretanje prislonjeni su uz ploču karoserije. U skladu s tim, prednja svjetla će se morati ukloniti zajedno s ovim kutnim odbojnicima. Operacija je dugotrajna.
Chery Tiggo FL postigao je 15,5 bodova - osrednja brojka. I to unatoč činjenici da je automobil iznenađujuće jednostavan za održavanje, kao u dobra stara vremena. Bačvu meda pokvarila je dosadna muha: tajanstveni raspored održavanja s vrlo kratkim intervalima za promjenu tekućine i smiješne poteškoće sa zamjenom svjetiljki u optici.
Uredništvo se želi zahvaliti tehničkom centru "Cheri Center Kashirsky" (Moskva) na pomoći u pripremi materijala
11.12.2015, 17:21 1,1k Pogledi
Ako je senzor regulacije tlaka goriva (RTD) na Chery Tiggu pokvaren, nije potrebno kupovati novi, tim više je skup, jer je senzor vrlo teško pronaći zasebno.
Ali možete popraviti stari, pogotovo jer je njegov uređaj vrlo jednostavan - opruga, ali dijagram. Kako to učiniti, pogledajte kratki video
A u ovom videu autor pokazuje gdje pronaći, kako ukloniti sam RDT senzor i zamijeniti ga – cijeli proces od skidanja pumpe za gorivo do skidanja senzora i ponovnog sastavljanja cijele konstrukcije.
Usput, problem možete identificirati na bilo kojoj servisnoj postaji ili čak sami, samo spojite testno računalo i pročitajte kodove pogrešaka.
+ Vodič za ljude za popravak
- Chery Tiggo T11
2005 — 2013 - Chery Tiggo FL
2012 - 2015 (restilizacija) - Chery tiggo 2
2017 - danas (hatchback) - Chery tiggo 3
2014 — 2016 - Chery tiggo 5
2016 - danas (restyling) - Chery Tiggo 7 (T15)
2017 - danas (u Kini) - Chery Tiggo 8 (T18)
2018 - danas (u Kini)
Unutrašnjost, sastavljena od jednostavne tvrde plastike, ne pati od rodne nijeme, a s vremenom hor "cvrčaka" pojačava zveket olabavljenih brava na vratima i škripu mehanizama sjedala. Inače, postoje ozbiljnija pitanja o sjedalima - tanka tkanina njihovih presvlaka ne samo da se brzo zaprlja, već se i lako lomi, a podstava s vremenom gubi oblik i osjetno "sjeda".
S jednostavnim električnim uređajem nema velikih problema - osim što kvaliteta kineske "muzike" s CD-playerom (200 dolara) nije baš predvidljiva, prozori su smeće (80 dolara), a ventilator "šporeta" motor (100 dolara) počinje škripati "Zhiguli" glasom - neko vrijeme možete se spasiti od njegove pjesme podmazivanjem čahure. Radijator grijača (75 USD) ima tendenciju da se brzo začepi naslagama, a ako ispiranje ne pomogne, morat će se promijeniti, a u budućnosti sipati samo dokazani antifriz po višoj cijeni.
Ušteda na motornom ulju također se može povratiti, čija je izbirljivost nasljedna osobina Mitsubishi 4G6 motora, koji su od kasnih 80-ih radili na desetak modela ove japanske tvrtke, a sada se proizvode po licenci u sjedištu Cheryja u Wuhuu. Po dizajnu, jedinice s volumenom od 2,4 litre (4G64S4M) i 2,0 litre (4G63S4M) su slične - stoga su podložne istim bolestima. Na primjer, generator (170 dolara) ima slabe ležajeve, što javlja zujanjem nakon 60-70 tisuća kilometara.
Kao i Mitsubishi, zbog nekvalitetnog ili nezamijenjenog ulja na vrijeme, prvo što pokvari su hidraulički potiskivači ventila, koji već ne prijeđu uvijek granicu od 100 tisuća kilometara. Sami dijelovi su peni (osam dolara svaki), ali, nakon što su se zaglavili, mogu "povući" ventile za sobom - kao rezultat toga, iznos će narasti na 700 dolara za novu glavu cilindra.
A ovo još nije najpogubniji završetak! Zbog značajki dizajna oba motora, čahure balansnih osovina rade bez suvišnog podmazivanja - ako barem malo ne pratite razinu ulja u kućištu radilice, ležajevi (15 USD po setu) se brzo istroše na gladovanje lemljenje i osovine zaglaviti. Naravno, bilo bi moguće živjeti s imobiliziranim osovinama za ravnotežu i vibracijama koje su se zbog toga povećale... No, vlasnici Mitsubishija također su naučili iz vlastitog iskustva da su dijelovi pogonskog remena odsječeni zbog blokirane remenice, prema zakon štete, sigurno će pasti pod susjedni zupčasti remen, što će završiti neprijateljskim susretom ventila s klipovima ! Imajte na umu da istih 2000-2200 dolara za remont motora može biti potrebno i ako se remen pogona balansne osovine ne obnavlja svakih 45 tisuća kilometara istodobno sa zamjenom zupčastog remena.
Ne manje odgovorno, morate postupati s razinom rashladne tekućine u ekspanzijskom spremniku: motori imaju tendenciju da troše antifriz kroz donju cijev hladnjaka ili na spoju crpke. I također zapamtite da motori Chery, odnosno Mitsubishi, ne podnose loše svjećice, od kojih počinju kvarovi u visokonaponskim žicama (30 dolara) i oni ne uspijevaju.
Pumpa za gorivo ugrađena u spremnik obično pati od osrednjeg goriva: u jedinici proizvedenoj u australskoj tvornici Siemens, jedna od filtarskih mreža nalazi se u uskom cjevovodu i začepljuje se u svakoj prilici. Formalno, pumpa za gorivo koja se ne može odvojiti trebala bi se u potpunosti promijeniti, a iako je jeftina (80 dolara), mnogi posebno štedljivi vlasnici radije uklanjaju mrežicu, namjerno žrtvujući kvalitetu čišćenja goriva - i kao rezultat toga, riskirajući prljavštinu -netolerantne mlaznice (70 dolara po komadu), koje prije svega kvare, "dizel" drhti i zvecka u praznom hodu nakon teškog hladnog starta.
Od 2006. godine Tiggo je počeo ugrađivati "vlastite" motore koje je dizajnirala austrijska tvrtka AVL. Motori serije Acteco 1.6, 1.8 i 2.0 s elektroničkom kontrolom gasa općenito su se pokazali prilično uspješnima, iako nisu ništa manje zahtjevni za potrošne tekućine od bivših "japanaca" - na primjer, često imaju termostat (10 dolara ) nezadovoljan kvalitetom antifriza. Ponekad se nakon 50-70 tisuća kilometara iznajmljuju nosači motora (25 USD) i počinju vibracije, ali uglavnom "kvaka" izaziva pitanja - događa se da se regulator tlaka goriva (15 USD) zaglavi, senzor temperature rashladne tekućine (10 USD) otežava pokretanje na mrazu, a MAF senzor (15 USD) isprazni motor.
Automatski prijenos od Tiggo (opremljene su samo verzije s prednjim pogonom) - također posuđeno. I to što! Iznenađujuće, “uz svo bogatstvo izbora” nije bilo alternative francuskom četverobrzinskom “automatiku” - ozloglašenom DP0 agregatu (aka AL4), koji muči vlasnike Renaulta, Peugeota i Citroena s dvije pedale od sredinom 90-ih. Tako i vlasnici Tigga s Acteco motorima također imaju priliku upoznati se s užicima "primarnog izvora" - automatski mjenjač, preimenovan u QR425, ne pogoduje hladnom radu i niskoj razini ulja, koje također curi kroz uljne brtve. , ali što je najvažnije - nakon 60 -80 tisuća kilometara u trzajima prilikom prebacivanja, kutija može zahtijevati nove hidraulične ventile za modulaciju tlaka (od 100 USD), ili čak cijelo tijelo ventila (500 USD). A kod Cheryja se ovaj "francuski" buket može još više "ukrasiti" smetnjama u radu kutije zbog gubitka kontakata u ožičenju.Postoji alternativa PSA kutiji - Tiggo s motorima serije 4G6 također je dostupan s automatskim mjenjačem Mitsubishi F4A4, ali oni nam nisu službeno isporučeni.
Chery Tiggo mehanika? Kineska kutija QR523 s pet brzina također se ne može nazvati bez problema: dizajn sinkronizatora s više konusa je neuspješan. Njihovo škripanje ponekad "ugodi" vlasnicima čak i novih Chery Tiggoeja i, napredujući s vremenom, do 60-80 tisuća kilometara može ozbiljno pokvariti proces promjene stupnjeva prijenosa i natjerati ih da se prisjete staromodnih vještina dvostrukog stiskanja spojke (kvačilo sama, usput, ne živi uvijek do 90-100 tisuća kilometara). A čak i ranije, ručica mjenjača može izići iz kontrole - omotač kabelskih pogona (15 USD) može se rastopiti na ispušnom razvodniku ili, naprotiv, zimi se kabeli zamrznu tijekom parkiranja zbog vode koja je ušla unutra ljuska.
U mjenjaču s pogonom na sve kotače postoji pogrešan proračun - u početku je, bez obzira na kilometražu, Tiggo drhtao pri 60-80 km / h i 110 km / h. Trgovci su neuspješno pokušavali izbalansirati pogonske osovine, ali problem je ležao u višelamenoj spojki BorgWarner ITM 3e koja povezuje stražnje kotače (isto je ugrađeno, na primjer, na Kia i Hyundai crossovere) - točnije, u njegovu smještaju. Spojnica čvrsto pričvršćena za dno u sredini baze pri određenoj brzini osovine dolazi u rezonanciju s tijelom! Kao "požarnu" mjeru, Kinezi su na spojne točke ugradili gumene silent blokove (130 dolara uključujući rad), no to je samo malo ublažilo groznicu. Problem se rješavao sve do 2010. godine (zbog toga smo od 2008. čak obustavili prodaju verzija s pogonom na sve kotače), kada se spojka “preselila” na svoje logično mjesto na stražnjem mjenjaču, a umjesto nje, postavljen je viseći nosač za osovinu propelera - vibracije su nestale
U ovjesu nije bilo takvih kikseva, jer on do najsitnijeg detalja ponavlja onu druge generacije Toyota RAV4 crossovera. O moralnoj strani ovog kopiranja nećemo govoriti, ali s tehničke strane Toyota je izvrstan donator. Međutim, kvaliteta elemenata i, sukladno tome, Cheryjev resurs ovjesa uopće nije Toyotin - na sreću, umjesto kineskog "originala" tijekom popravka možete staviti japanske dijelove. Prvi, nakon 30-40 tisuća kilometara, trebat će nosače stabilizatora - čahure (osam dolara za kineske ili 12 dolara za japanske) i podupirače (10, odnosno 14 dolara), nakon 80-100 tisuća kilometara - amortizeri (65 dolara za prednje i 45 stražnje ili 120 i 90 dolara za japanske kolege) i zasebno zamjenjive tihe blokove poluga. No, smiješno je da se nakon 100 tisuća kilometara metal opruga (prvenstveno stražnjih, 23 za kineske ili 35 dolara za japanske) može umoriti, te "sjednu", smanjujući razmak od tla za tri do četiri centimetra. !
Usput, u isto vrijeme s konstruktivnim zaslugama Tigga, od "Rafika" je odnijela gotovo jedinu urođenu "trčanju" ranicu: kisele stražnje disk kočne čeljusti s istim vodećim prstima kao i prednje kočnice "klasika" VAZ-ovi. Osim toga, na kineskom crossoveru počinju hvatati mnogo brže od Toyotinog - ponekad nakon samo 25-30 tisuća kilometara. Istodobno, unutarnji jastučići se brzo i praktički brišu na nulu, dok su vanjski netaknuti - možete ih pokušati očistiti od korozije ili zamijeniti vodilice, ali u naprednim slučajevima trebat će vam nova čeljust (160 USD ).
Testni popravak Chery Tiggo FL: Wannabe
Kopiranje dizajna i posuđivanje tehničkih rješenja, motora, pa čak i platformi od eminentnih proizvođača automobila značajka je mnogih kineskih automobila. Jedan takav primjer je Chery Tiggo, koji je postao prilično uspješna reinkarnacija druge generacije Toyota RAV4 crossovera. Provjerimo kako stoje stvari s njegovim održavanjem? Održavanje ocjenjujemo u bodovima - oni odgovaraju ukupnim standardnim satima (prema službenoj mreži) utrošenim na određene operacije.
Na našem tržištu za Tiggo su dostupna dva benzinska motora i dvije vrste pogona. Stariji 2.0 motor uparen je samo s mjenjačem s pogonom na sve kotače i ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa. Nažalost, ovu modifikaciju nismo uspjeli dotaknuti zbog iznimno male potražnje za njom. Većina trgovaca takve strojeve ne drži u svojim skladištima i samo ih dovozi po narudžbi.
Ali najpopularniji Tiggo je rastavljen na vijak. s 1.6 motorom i neospornim pogonom na prednje kotače - takve verzije dolaze s varijatorom i mehanikom.
Bez obzira na konfiguraciju, Tiggo ima vrlo osebujan raspored održavanja. Vremenski interval je uobičajena godina, a servisna kilometraža smanjena je na 10 tisuća km. Osim toga, na popisu su se našli radovi koje većina proizvođača davno zaboravila sa sumnjivo čestim rokovima.
1.6 benzinska četvorka s razvodnim lančanim pogonom bez održavanja stvorena je na temelju Mitsubishijevog motora, koji je malo moderniziran, opremljen s dvije varijabilne spojke za razvod ventila i usisnom granom promjenjive duljine.
Začudo, svi priključci se pokreću jednim remenom. Sreća je što postoji automatski zatezač valjka s prilično praktičnim mehanizmom za otpuštanje. Prilikom zamjene pojasa svakako skicirajte ili fotografirajte kako je stajao, inače ćete izgubiti puno vremena kasnije bez nagovaranja. Mijenjamo pojas odozdo, dodatno uklanjajući bočni prtljažnik.
Na ovom motoru koristi se zanimljiv sustav paljenja. ponovno posuđen od Mitsubishija. U bušotine drugog i četvrtog cilindra ugrađene su dvovodne zavojnice. Izvana, nalikuju pojedinačnim - s jednim vodom zavojnica sjedi izravno na svijeću, a visokonaponska žica ide u susjedni "lonac". Neće biti problema sa zamjenom svijeća (prema propisima - svakih 20 tisuća km). Sva ova egzotika pokrivena je samo ukrasnim poklopcem motora na jednostavnim stezaljkama.
Zavojnice su pričvršćene vijcima "8", a njihovi konektori imaju jednostavna pričvršćivanja. Za svijeće će vam trebati poznata glava "16".
Čudno, ali u propisima nije naznačeno vrijeme zamjene filtera zraka motora. I obično ne živi više od 20 tisuća km. Gornji poklopac filtera pričvršćen je s dva samorezna vijka i tri izbočine u utorima na donjem kućištu. Prilikom zamjene filtera dovoljno je odvrnuti pričvrsne elemente. Podignite poklopac, ali ga nemojte vaditi iz kućišta, inače ćete dugo pasti u utore.
Zamjena antifriza propisana je svakih 40 tisuća km - vrlo često! Srećom, na radijatoru se nalazi božanski odvodni čep. Dodatno uklanjamo polovicu male čizme na braniku ispod nje.
Zadovoljan prisutnošću zasebnog filtera izvan spremnika. Cijevi za gorivo su pričvršćene na njega prikladnim spojnicama za brzo otpuštanje. Da biste uklonili filtar, otpustite metalni držač koji ga zateže i odvrnite žicu za "zemljenje", pričvršćenu na tijelo vijkom "8". Čini se da je sve u redu, ali stvar je zasjenjena ultrakratkim intervalom zamjene elementa - svakih 20 tisuća km!
Također me je pogodila prisutnost obvezne operacije ažuriranja ulja servo upravljača. Naravno, prije ili kasnije, mast treba mijenjati (unatoč činjenici da je navodno dizajnirana za cijeli vijek trajanja), ali ne tako često kako to zahtijevaju "Kinezi" - prvo na 20 tisuća kilometraže, a zatim svakih 40 tisuću!
Odličan je i servis mehaničke kutije. Interval zamjene ulja je 30 tisuća km. Čak i za ozbiljna terenska vozila, ne ažurira se s tako zavidnom redovitošću. Dobro je da su priloženi uobičajeni čepovi za odvod i punjenje. Normalna razina ulja je na donjem rubu otvora za punjenje.
Čak i varijator ima svoj život. Ne samo da je dizajniran za korištenje konvencionalne ATF tekućine za hidromehaničke automatske uređaje, već također omogućuje samo jednu izmjenu ulja na 40 tisuća kilometara. Agregati ovog tipa prilično su hiroviti – tu ne biste trebali biti ograničeni na samo jedno ažuriranje tekućine! Istovremeno, postupak je prilično jednostavan - sve je kao u uobičajenim klasičnim automatima.Postoji normalni čep za odvod, pa čak i dobra stara mjerna šipka (također otvor za punjenje). Iznevjerio nas je samo njegov položaj. Izlazi gotovo ispod kućišta filtera zraka motora, a teško je doći do njega i rukom, a kamoli do punjenja ulja. Pa, barem neće biti teško ukloniti kućište. Sa strane je pričvršćen s dva vijka "10" i običnom stezaljkom na kućištu leptira za gas.
Baterija je pričvršćena gornjom šipkom na dva klina s maticama "10". Redovni terminali nisu preopterećeni dodatnim elementima. Sve se uklanja brzo i bez problema.
Kinezi su bili previše pametni s mjestom kutije s osiguračima u motornom prostoru. Bio je gurnut u desnu čašicu (gornji oslonac ovjesa). Blok pokriva zasebni dio "nabora" (poklopac ispod vjetrobranskog stakla), pričvršćen s četiri kapice za Phillips odvijač. Nezgodno ga je vratiti - teško je odmah pogoditi izbočine ispod stakla. Poklopac kutije s osiguračima pričvršćen je sa strane s dva zasuna. Sadrži oznake na engleskom jeziku lanaca i njihovih rezervnih štitnika. Kabinska jedinica nalazi se ispod jednostavnog poklopca na instrument ploči (dolje lijevo). Ali, nažalost, na njemu nema oznaka niti rezervnih osigurača.
Sve kočnice su disk kočnice. Čeljusti su pričvršćene vijcima "13". Zamjena prednjih jastučića - nema iznenađenja, a straga je lijep bonus - nije potreban udubljeni jastučić. Klipovi se spajaju bez rotacije improviziranim alatom. Zamjena kočione tekućine - svakih 40 tisuća km. Oprema je povoljno smještena.
Zamjena svjetiljki u prednjoj optici nezahvalan je zadatak. Slobodan pristup je samo pokazivačima smjera. Njihove utičnice nalaze se u unutarnjim kutovima farova u blizini rešetke hladnjaka i učvršćuju se okretanjem. Ostale svjetiljke imaju jednostavnu fiksaciju, ali je teško dopuzati do njih. Pregorjela diodna svjetla za vožnju moraju se zamijeniti zajedno s optikom.
Spremnik antifriza uvelike je ograničen pristupom desnom prednjem svjetlu. Srećom, bez napora se diže s vrhova. Ako to nije pomoglo, morat ćete ukloniti optiku, djelomično demontirajući branik.
Problem je s prednjim maglenkama. Nečuveno je da ste za zamjenu lampi morali ne samo ukloniti, već i rastaviti far! Pristup rasvjetnoj opremi je samo odozdo i sa strane, a potrebno je djelomično demontirati i brane.
Sa svjetlima u stražnjim svjetlima nema problema. Stop svjetla u njima su diodna, kao u dodatnom elementu na stražnjim vratima. Pristup ostatku svjetiljki je kroz niše u bočnim stijenkama prtljažnika. Zatvaraju se poklopcima s jednostavnim zasunima. Ispod njih su veliki plastični čepovi koji se mogu izvaditi rukom ili odvojiti odvijačem.
Ni sa stražnjim maglenkama nije sve glatko. Nalaze se u kutnim dijelovima branika, a držači svjetiljki osigurani na okretanje prislonjeni su uz ploču karoserije. U skladu s tim, prednja svjetla će se morati ukloniti zajedno s ovim kutnim odbojnicima. Operacija je dugotrajna.
Chery Tiggo FL postigao je 15,5 bodova - osrednja brojka. I to unatoč činjenici da je automobil iznenađujuće jednostavan za održavanje, kao u dobra stara vremena. Bačvu meda pokvarila je dosadna muha: tajanstveni raspored održavanja s vrlo kratkim intervalima za promjenu tekućine i smiješne poteškoće sa zamjenom svjetiljki u optici.
Uredništvo se želi zahvaliti tehničkom centru "Cheri Center Kashirsky" (Moskva) na pomoći u pripremi materijala
Došao sam do krila, koje je pola godine ležalo u garaži. Nisam još slikao, tamo sam stavio neprijateljsku zastavu.
Nedavno je počeo užasno škripati na kvrgama. Odmah sam pomislio na čahure stabilizatora. Bilo je korisno promijeniti se. Sa stražnje desne strane trebalo je gotovo pola sata. Abeceda kaže "Ispraznite gorivo, izvadite rezervoar, zamijenite čauru" Bez skidanja rezervoara, stvarno je jako teško odvrnuti, a bez jame, dovraga
Za zamjenu prednjih abeceda preporuča vaditi podokvir.Predložili bi i skidanje motora.Tamo je zapravo sve lako i dostupno. Jedina poteškoća koja se pojavila bila je to što auto nije bio ravno i što je stub bio natovaren. Morao sam podići jednu stranu. Inače, sve je jednostavno, odvrnite / pričvrstite 4 vijka.
Prednje čahure su mnogo istrošenije od stražnjih, potrebno ih je češće mijenjati. Istrošenost je vidljiva kada je kotač skinut.
Sada je tišina. Stalci (linkovi) se još nisu promijenili.
Elitna adaptacija stana u "StroyServis-T" Prilikom narudžbe renoviranja stana u dizajnerskom projektu "StroyServis-T" NA POKLON! Radimo BEZ PLAĆANJA! Za početak obnove.
ŠTO JE EUROPSKI POPRAVAK? Ova je riječ ušla u naš život prije deset godina, i to tako čvrsto da se svaki manje-više pristojan popravak počeo nazivati europskim popravkom. Prethodno - zabijeljena.
Svi se dobro sjećamo interijera tipičnog stana sovjetskog doba: zidovi su prekriveni standardnim papirnatim tapetama s cvijećem, linoleum ili parket na podu je poseban ponos.
Cijena obnove stana ne izračunava se uvijek na temelju cijene 1 četvornog metra i ovisi o mnogim čimbenicima. Točna procjena troškova popravaka vrši se prilikom izrade.
Renoviranje novog stana ima neke nijanse, a glavna je da se većina modernih kuća budućim stanarima pruža s grubom završnom obradom.
Kupite laminat u Almaty Kazahstanu Prilikom odabira podne obloge za svoju kuću ili stan, obratite pozornost na širok raspon modela, prisutnost poznatih marki.
Gotovo svi moderni osobni automobili imaju grijano stražnje staklo, što sprječava njegovo zamagljivanje i stvaranje leda i snježnih naslaga u kišnim odn.
Ni za koga nije tajna da puno ovisi o stanju poda u stanu ili kući, u uredu ili uredu. Prvo, pod je prvo što gosti vide, upečatljivo je. ...
Podloga ispod laminata Laminat se danas naširoko koristi u građevinarstvu, kao relativno izdržljiv, otporan na habanje i relativno jeftin pod.
Laminat Kaindl Lamber (Kindle Lamber) Laminat - ovo je stručni naziv podne obloge koja imitira parket. Laminat se obično naziva "laminiranim".
Molimo prijavite se ili registrirajte na stranici kako biste odgovorili na pitanje Korisničko ime Lozinka Zaboravili ste lozinku? Ostala pitanja na ovu temu Dobro.
kvaliteta, odsutnost nedostataka na pakiranjima, odsutnost klizanja i tragova od bosih nogu Nedostaci: nezgodno pranje skosa.
+ Vodič za ljude za popravak
|
Video (kliknite za reprodukciju). |
- Chery Tiggo T11
2005 — 2013 - Chery Tiggo FL
2012 - 2015 (restilizacija) - Chery tiggo 2
2017. - danas (hatchback) - Chery tiggo 3
2014 — 2016 - Chery tiggo 5
2016 - danas (restyling) - Chery Tiggo 7 (T15)
2017 - danas (u Kini) - Chery Tiggo 8 (T18)
2018 - danas (u Kini)
