DIY popravak ford explorera

Pregrada Ford motora "uradi sam" - detaljno foto izvješće

Nastavljam obnavljati Ford Explorer.
Sada sam došao do motora.
Prošao kroz kutiju, prošao kroz prijenosno kućište, diferencijal.
Na motoru su bile vidljive mrlje od ulja, ali crvena emulzija od antifriza izlazila je kroz sve brtve.

Auto je bio u garaži 3 godine i nije se palio oko godinu dana otkako sam odlučio promijeniti mašinu na mehaničara. Stavio sam ga u garažu zbog razbijene kutije.

Promijenio sam ulje u motoru, kutiji.
Nedostaje brzina za vožnju unatrag.

Prije toga je ispušni kolektor bio jako vruć i došlo je do gubitka snage. Kako sam kasnije saznao, žica za svijeću je bila odsječena. Benzin je izgorio u razdjelniku.

Mislio sam ne dirati motor. Ali ipak sam odlučio promijeniti brtve. Rem. preko Ibeija je unaprijed kupljen set brtvi i vijaka.

Foto reportaža o rastavljanju, može nekome biti od koristi da sve ponovno sastavi.

Automobilski koncern Ford jedan je od najstarijih i najuspješnijih na svijetu. Upravo tvornici Ford svijet duguje prva dostignuća u području planetarnih hidrauličnih automatskih mjenjača. Ford nastoji proizvesti pouzdane, udobne automobile koji mogu konkurirati bilo kojem proizvođaču automobila. Fordovi automatski mjenjači jednostavni su i pouzdani.

Automobil Ford Focus Sedan

Ford Focus je opremljen jedinstvenim 4f27e mjenjačem s četiri brzine. Posebnost Focusa s automatskim mjenjačem 4f27e je u tome što je to jedini popularni mjenjač koji se može u potpunosti popraviti bez vađenja s automobila. Ovaj jednostavan i pouzdan prijenos i danas se proizvodi.

U početku, Focus s automatskim mjenjačem 4f27e ne zahtijeva ništa osim mijenjanja ulja i filtera. Ali već u prvim godinama na Focusu s 4f27e počinju se javljati glavni problemi. Prvi koji će se usredotočiti na 4f27e su spojke za vožnju unatrag i overdrive način rada. Na automobilima Mazda s istim kutijama proizvođači su vrlo brzo prešli na pojačane spojke, koje se mogu naručiti i za Ford Focus s 4f27e. Brzo izgaranje spojki na Focusu s 4f27e povezano je s dizajnom kutije i ne može se izliječiti. Za sve je kriv sjedalo bubnja na Focusu sa 4f27e, prebrzo se haba i sa stražnjeg poklopca počinje curiti ulje. Njegovo se trošenje događa s povećanim bočnim opterećenjem i agresivnom vožnjom, elektronika automatskog mjenjača jako voli preopteretiti ovu jedinicu. Uz gladovanje ulja, spojke počinju kliziti i gorjeti.

Video (kliknite za reprodukciju).

Upravljačka jedinica automatskog mjenjača 4f27e

Čest problem s automatskim mjenjačem Ford Focus je stražnji poklopac. Kada se pojave prve vibracije pri vožnji Ford Focusa, treba ga pripaziti i po potrebi promijeniti. Nakon što spojke na Ford Focusu pregore, počet će gorjeti i bubnjevi. Zajedno s bubnjevima, klipove treba odmah zamijeniti.

Kočna traka na Ford Focusu može se smatrati potrošnim artiklom. Ako se ne promijeni na vrijeme, automobil će ostati bez drugog i četvrtog stupnja prijenosa. Problem se može riješiti naručivanjem ojačane trake.

Uz često pregrijavanje kutije na Ford Focusu, servo načina rada overdrive ne uspijeva.

Teflonski O-prstenovi za uljnu pumpu i stražnji poklopac su još jedan zabavni dio ovog automatskog mjenjača i prodaju se zasebno. Mogu se mijenjati istovremeno s promjenom ulja, tako su "dobri". Na sreću, ovaj postupak na Ford Focusu je vrlo jednostavan i nema potrebe za rastavljanjem kutije. Relevantnije za vozila marke Mazda nego za Ford Focus. Ako se prstenovi na Ford Focusu ne mijenjaju, ulje će se početi ispuštati, a nedostatak pritiska će vrlo brzo ubiti kutiju, počevši, u pravilu, s hodom unatrag i overdrive modom. Ako samo dodate ulje, tada će se morati promijeniti poklopac ili bubanj.

Električni dio ovog automatskog mjenjača je vrlo pouzdan.Svakih 150.000-20.000 potrebno je isprati i očistiti tijelo ventila i promijeniti njegove brtvene elemente. U istoj vožnji, uz ovu operaciju, vrijedi promijeniti tlačni solenoid i preklopni solenoid. Rade više i brže troše svoje resurse.

Na mehaničkom dijelu često se brusi jedan od diferencijala. Nakon ozbiljnih vožnji, u većini slučajeva, svi plastični i gumeni elementi otkazuju. Pumpa za ulje i ležajevi pokvare nešto rjeđe. Stanje glačala (zupčanici, planetarni zupčanici i tako dalje) uvelike ovisi o ulju i radnim uvjetima. Ako vlasnik nije volio mijenjati ulja i volio je pritisnuti gas, tada, najvjerojatnije, u kutiji ima dovoljno slomljenih mjesta. Općenito, kutija je vrlo jednostavna i održavana.

Automatski mjenjač CD4E ugrađen je na automobile Ford Escape i Mondeo. Pouzdan, jednostavan i nepretenciozan četverostupanjski automatski mjenjač brzo je postao hit za motore do 3 litre.

Električni dio upravljačke jedinice automatskog mjenjača Escape i Mondeo vrlo je pouzdan. Jedino što je potrebno zamijeniti tijekom remonta automatskih mjenjača Escape i Mondeo je set solenoida i senzor brzine.

CD4E automatski mjenjač za Ford Mondeo i Escape

S vremenom im se otpor povećava, začepljuju se prljavštinom, što dovodi do nenormalnog rada automatskih mjenjača Escape i Mondeo.

Mehanički dio je također vrlo pouzdan. Tijekom većeg remonta zamjenjuju se bubnjevi spojke i čelični diskovi. Prvi simptom njihovog kvara na automatskim mjenjačima Escape i Mondeo je gubitak dinamike kada automobil ubrzava.

Ako jedan ili više mehanizama unutar kutije automatskog mjenjača Escape i Mondeo pokvare i ulje se začepi metalnim ili plastičnim česticama, pumpa za ulje može pokvariti

Nestanak ručke četvrtog i drugog mjenjača na automatskim mjenjačima Escape i Mondeo pri prebacivanju ručice mjenjača simptom je oštećenja kočione trake. Pri velikoj kilometraži i lošem stanju kutije, unutar nje dolazi do povećanog pritiska ili vibracija, što dovodi do uništenja kočione trake.

Ako na automatskim mjenjačima Escape i Mondeo nestane način rada selektora overdrivea, to je zbog uništenja pričvrsnog prstena.

Jedna od prednosti automatskih mjenjača Escape i Mondeo je da se Fordov automatski mjenjač može popraviti na dizalu bez rastavljanja automatskog mjenjača.

Ako se automobil dugo vozi s istrošenim kočnim trakom, može pokvariti i stupanj prijenosa unatrag.

Klipovi i njihova gumena konstrukcija klasičan su problem. Guma s vremenom gubi svojstva i prestaje držati pritisak.

Planetarni red brzina naprijed slaba je točka u dizajnu ove kutije. Sigurnosna granica ne odgovara snazi ​​motora i, ako se vozi često prije prekida, ležajevi se mogu slomiti. Ako se razbiju, tada se njihovi ostaci prenose uljem kroz mehanizme kutije i uzrokuju ozbiljna oštećenja na njoj.

Ista se slika može dobiti ako ležajevi rade u režimu gladovanja ulja.

Pretvarači zakretnog momenta u ovom automatskom mjenjaču nisu najpouzdaniji i brzo troše svoj resurs, stvarno ne vole rad u slučaju pregrijavanja i nedostatka ulja.

Automatski mjenjač 5R55N korišten je za prave moćne američke automobile: džipove i snažne limuzine pune veličine poput Ford Explorera, na primjer.

Brtve, uljne brtve i brtve mijenjaju se u trenutku remonta automatskog mjenjača Explorer.

Kočioni pojas overdrive moda automatskog mjenjača Explorer ne voli izobličenja i vibracije, obično kada ne uspiju, trake se mijenjaju i za brzinu unatrag.

Ford Explorer s automatskim mjenjačem 5R55N

Za električni dio automatskog mjenjača Explorer - solenoidni blok i senzor brzine. Rade u opterećenijem načinu rada i brže propadaju.

Pumpa za ulje automatskog mjenjača Explorer ima vrlo slab ventil, koji je bolje promijeniti u analogni od tvrtke Sonnax.

NEMOJTE TROŠITI NOVAC NA REPAINIRANJE!
Sada i sami možete ukloniti svaku ogrebotinu s karoserije vašeg automobila za samo 5 sekundi.

U Americi je čest popravak obnova pretvarača zakretnog momenta. Za njih se proizvode posebni setovi za popravak.Kvar pretvarača zakretnog momenta tipičan je najčešće povezan s njegovim proklizavanjem i agresivnim stilom vožnje. Na automobile s ovim automatskim mjenjačem preporuča se ugraditi dodatni hladnjak.

Ford Fiesta opremljena je šesterostupanjskim automatskim mjenjačem Powershift. Powershift je nova generacija mjenjača koji osigurava ekonomičnu potrošnju goriva. Powershift automatski mjenjači su 9% učinkovitiji od elektro-hidrauličnih mjenjača i lakši su. Dizajn Powershifta sastoji se od dva odvojena mjenjača, jedan je odgovoran za prebacivanje parnih brzina, a drugi neparnih. Shema Powershifta donekle podsjeća na ručni mjenjač sa suhom spojkom, ali računalo upravlja prebacivanjem stupnjeva prijenosa, ručnim mijenjanjem stupnjeva prijenosa, eventualno pomoću selektora.

Powershift ima iste negativne točke kao i robotski mjenjači. One se pretvaraju u vibracije i teške promjene stupnjeva prijenosa pri agresivnoj vožnji.

Powershift automatski mjenjač za automobile Ford Fiesta

Powershift je novi razvoj i njegovi kvarovi i dječje bolesti još nisu dovoljno proučeni. Loš tvornički firmware Powershift upravljačke jedinice uvelike smanjuje udobnost vožnje i brzo uništava mehanizme prijenosa. Europa je već riješila ovaj problem nadograđenim firmwareom, ali još nije stigao do Rusije. Do sada, Powershift pati od brzo otpuštajućih ležajeva i uljnih brtvi koji izlaze iz postolja.

Većina modernih Fordovih automatskih mjenjača ne zahtijevaju održavanje. Međutim, ulje i filter na takvim kutijama još uvijek treba mijenjati. Nije u pravilima ruskih vozača kupovati novi automobil svake tri godine. Uz pravovremenu promjenu ulja i usklađenost s pravilima rada automatskih mjenjača, Fordovi žive jako dugo i trebaju velike popravke nakon 200.000-250.000 kilometara. Automobilist ne može bez odgovarajućeg znanja i iskustva obaviti remont u Mnevnikima, pa ga je bolje povjeriti profesionalcima.