DIY popravak ford ranger

Prve godine je auto bio servisiran kod ovlaštenog trgovca. Fordova gospodarska vozila imaju jednogodišnju garanciju pa nije trebalo dugo. Za to vrijeme samo su se mijenjala ulja i obavljali rutinski pregledi. Nakon jamstva, auto je otišao na servis u "klub pick-up servisa".

Ovako izgleda izlaz disajnih zraka. Sve jedinice (i osovinski mjenjači, mjenjači i ručni mjenjači opremljeni su specijaliziranim okovom i svi su spojeni u jedan zračni vod, koji završava ispod haube s takvim "sportskim" filterom.

Ovdje je potrebno malo razjasniti: vrh upravljača, tijekom putovanja na Altaj, na neki je čudan način izgubio navoj na vrhu, a matica se držala samo pomoću klina. Ipak, u ovom obliku, mirno smo se vratili kući i dugo tražili uzrok čudnog zvuka. Za to vrijeme je konačno probijena rupa na zglobu upravljača i morao se mijenjati sklop zgloba.Šteta, ali s obzirom na to kakve smo ceste dovoljno vidjeli na Altaju, to možda i nije najgora opcija.

Zamjena vijaka stražnjeg desnog kotača

Zamjena intercoolera je bila prisilna. Nije se mogao nositi s ledom Vologda i bio je probušen. To se može pripisati nesretnoj lokaciji, ili se može pripisati "nema sreće s vlasnikom"

Ovako izgleda kotač koji je samostalno stekao slobodu u punoj brzini. Na disku su tragovi rezanja ukosnica. Zaključak - stavite MT gumu, ako vas molim da češće provjeravate zatezanje matica.

Čišćenje senzora tlaka pojačanja

Začudo, izvorno ulje koje Ford preporučuje nije prikladno za Fordove motore. Od njega se takav naslaga pojavljuje na senzorima i oni više ne mogu ispravno funkcionirati. Promjena ulja na kamionu Mobil Delvac 1 riješila je problem u korijenu.

Potpuna zamjena kočione tekućine

Da li zbog dizajna prednje kočione čeljusti s dva klipa, bilo zbog naših reagensa, gumice kočionih cilindara su se “pojele” i cilindri su počeli kiseliti. Penny kit za popravak i malo rada i podrške ponovno su u upotrebi. Pod uvjetom da je postupak morao biti napravljen i za desnu i za lijevu stranu, onda se trend odvija.

Ugradnja ojačanih torzijskih šipki

S ovjesom nije bilo problema, ali sam do ove vožnje već vidio dovoljno tuđih polomljenih opruga i psihički sazrio za 33 kotača. Stoga je komplet IronMan instaliran bez ikakvog žaljenja.

Zapravo, zamjena zupčastih remena je regulirana na kilometraži od 120 t.km., ali nekako sam se navikao raditi sve unaprijed i ne dovoditi do posljednjeg. Stoga se mijenjamo prije vremena, posebno odgovorni čvor. Osim toga, zamjenski rad nije težak i nije skup.

93000
Zamjena desnog kratkog svjetla H4

To je sve. Je li to puno ili malo, skupo ili jeftino - na vama je da procijenite. Trošak rada namjerno nije naveden, jer, prvo, u svakoj regiji ima svoje, a drugo, gotovo sve to možete učiniti sami, ako imate slobodnog vremena i prikladnu garažu.

• Cijena plasmana 500 žetona
• Društveni kapital 192
• Prijatelj sa
• Trajanje 24 sata
• Minimalni ulog 500 žetona
• Pogledajte sve promotivne ponude

nativni hladnjak nije plastičan, napravljen je od bombonske folije.

O tuningu je dugo, puno i odvojeno 🙂

novo - tuning ili evo ili wrx - 4800r

Uređeno u 06.02.2013. u 15:15 (UTC)

U principu, normalno. Skrupulozna i točna osoba je odmah vidljiva. Da vidimo što će biti dalje 🙂

Ja svog 12-godišnjaka popravljam 2-3 puta godišnje. Sitnice, nisu skupe, ali stalno dosadne. Sve bi bilo u redu da ima više vremena i da je neke probleme sam otklonio.

Sasvim izvrsno! Ali ja, možda, neću napisati takav popis)))) Pobijedit ću sve klijente Mazde))

Što je podešavanje bipoda? Postoji samo komad željeza, možda je mislio na upravljački mehanizam?

Usput, kakvo ulje, puni naziv i viskoznost što? Je li se USR nakon toga prestao prljati? (ovo je za budućnost)

Sad sipam Castrol 5W30 A1, izgleda kao nista, samo nemam USR.

Što se tiče tajminga, točno je da ga unaprijed promijeniš, moj otac ima istog Rangera rođenog 08.

ovako živi u tajgi i ne vidi nikoga kod dilera, ali do trgovca 1000 km u jednom smjeru, općenito je odjurio 100 tisuća km u godinu dana. Možete li zamisliti koliko trčanja u mjesecu?
Pa bilo je proljetno otopljenje i trebalo je ići kupiti i promijeniti tajming i nije bilo puta u veliki svijet.

i eto čuda s naletom od 125 tisuća, baš u smjeru trgovine za zamjenski komplet, i dogodilo se čudo, puknuo je remen.

da na kraju svi ventili, bregasto vratilo, rad trgovca za 90 tr.

zašto kasni? Da, samo su se navikli na Japance u svom Sibiru, da ako je zamjena napisana na remenu na 100 tisuća, onda na 140-150 odlazi.. i ovdje su se izgorjeli.
sada također 80 i nini.
po načinu na koji očev Ford vozi do danas. 3 ili 4 puta mijenjao prednji pogon. ali sve je u redu, izdržljiv auto, imamo dobar asfalt ako pređe 5 tisuća kilometara..

Prve godine je auto bio servisiran kod ovlaštenog trgovca. Fordova gospodarska vozila imaju jednogodišnju garanciju pa nije trebalo dugo. Za to vrijeme samo su se mijenjala ulja i obavljali rutinski pregledi. Nakon garancije auto je otišao na servis u "klubske usluge preuzimanja". Dakle, nekoliko brojeva:

Ovako izgleda izlaz disajnih zraka. Sve jedinice (i osovinski mjenjači, mjenjači i ručni mjenjači opremljeni su specijaliziranim okovom i svi su spojeni u jedan zračni vod, koji završava ispod haube s takvim "sportskim" filterom.

Ovdje je potrebno malo razjasniti: vrh upravljača, tijekom putovanja na Altaj, na neki je čudan način izgubio navoj na vrhu, a matica se držala samo pomoću klina. Ipak, u ovom obliku, mirno smo se vratili kući i dugo tražili uzrok čudnog zvuka. Za to vrijeme je konačno probijena rupa na zglobu upravljača i morao se mijenjati sklop zgloba.Šteta, ali s obzirom na to kakve smo ceste dovoljno vidjeli na Altaju, to možda i nije najgora opcija.

Zamjena vijaka stražnjeg desnog kotača

Zamjena intercoolera je bila prisilna. Nije se mogao nositi s ledom Vologda i bio je probušen. To se može pripisati nesretnoj lokaciji, ili se može pripisati "nema sreće s vlasnikom"

Ovako izgleda kotač koji je samostalno stekao slobodu u punoj brzini. Na disku su tragovi rezanja ukosnica. Zaključak - stavite MT gumu, ako vas molim da češće provjeravate zatezanje matica.

Čišćenje senzora tlaka pojačanja

Začudo, izvorno ulje koje Ford preporučuje nije prikladno za Fordove motore. Od njega se takav naslaga pojavljuje na senzorima i oni više ne mogu ispravno funkcionirati. Promjena ulja na kamionu Mobil Delvac 1 riješila je problem u korijenu.

Potpuna zamjena kočione tekućine

Bilo zbog dizajna prednje kočione čeljusti s dva klipa, bilo zbog naših reagensa, gumene trake kočionih cilindara su se “pojele” i cilindri su počeli kiseliti. Penny kit za popravak i malo rada i podrške ponovno su u upotrebi. Pod uvjetom da je postupak morao biti napravljen i za desnu i za lijevu stranu, onda se trend odvija.

Prve godine je auto bio servisiran kod ovlaštenog trgovca. Fordova gospodarska vozila imaju jednogodišnju garanciju pa nije trebalo dugo. Za to vrijeme samo su se mijenjala ulja i obavljali rutinski pregledi. Nakon jamstva, auto je otišao na servis u "klub pick-up servisa".

Ovako izgleda izlaz disajnih zraka. Sve jedinice (i osovinski mjenjači, mjenjači i ručni mjenjači opremljeni su specijaliziranim okovom i svi su spojeni u jedan zračni vod, koji završava ispod haube s takvim "sportskim" filterom.

Ovdje je potrebno malo razjasniti: vrh upravljača, tijekom putovanja na Altaj, na neki je čudan način izgubio navoj na vrhu, a matica se držala samo pomoću klina. Ipak, u ovom obliku, mirno smo se vratili kući i dugo tražili uzrok čudnog zvuka. Za to vrijeme je konačno probijena rupa na zglobu upravljača i morao se mijenjati sklop zgloba.Šteta, ali s obzirom na to kakve smo ceste dovoljno vidjeli na Altaju, to možda i nije najgora opcija.

Zamjena vijaka stražnjeg desnog kotača

Zamjena intercoolera je bila prisilna. Nije se mogao nositi s ledom Vologda i bio je probušen. To se može pripisati nesretnoj lokaciji, ili se može pripisati "nema sreće s vlasnikom"

Ovako izgleda kotač koji je samostalno stekao slobodu u punoj brzini. Na disku su tragovi rezanja ukosnica. Zaključak - stavite MT gumu, ako vas molim da češće provjeravate zatezanje matica.

Čišćenje senzora tlaka pojačanja

Začudo, izvorno ulje koje Ford preporučuje nije prikladno za Fordove motore. Od njega se takav naslaga pojavljuje na senzorima i oni više ne mogu ispravno funkcionirati. Promjena ulja na kamionu Mobil Delvac 1 riješila je problem u korijenu.

Potpuna zamjena kočione tekućine

Da li zbog dizajna prednje kočione čeljusti s dva klipa, bilo zbog naših reagensa, gumice kočionih cilindara su se “pojele” i cilindri su počeli kiseliti. Penny kit za popravak i malo rada i podrške ponovno su u upotrebi. Pod uvjetom da je postupak morao biti napravljen i za desnu i za lijevu stranu, onda se trend odvija.

Kako bi vaš Ford Ranger vjerno služio svom vlasniku, morate stalno pratiti njegovo tehničko stanje. Redovita dijagnostika i popravci Ford Rangera ključ su nesmetanog rada.

Kako biste rjeđe popravljali Ford Ranger, prije svega morate pratiti potrošni materijal koji se mijenja ili nakon određenog razdoblja, ili ovisno o kilometraži. Provjera i zamjena potrošnog materijala na Ford Rangeru vrši se prema tablici rutinskog održavanja u kojoj su naznačeni intervali s kilometražom i vrstom radova.

Popravak Ford Rangera i zamjena potrošnog materijala uključuje:

1. Promijenite ulje u motoru Ford Ranger
2. Promijenite filter ulja Ford Ranger
3. Promjena filtera kabine za Ford Ranger
4. Promijenite ulje u automatskom mjenjaču Ford Ranger
5. Promjena tekućine servo upravljača Ford Ranger
6. Antifriz zamijenite Ford Rangerom

Pravovremena zamjena ulja i filtera za Ford Ranger značajno će smanjiti troškove popravaka u budućnosti. Začepljen filtar zraka spriječit će motor da prođe potrebnu količinu zraka, što će uzrokovati gušenje i potrošnju više goriva.

Servis popravka popularnih Ford modela:

• popravak Ford Ranger 3.2d;
• popravak Ford Ranger 2.5;
• popravak Ford Ranger 2.2d;
• popravak Ford Ranger 2.5d;
• popravak Ford Ranger 4.0;
• popravak Ford Ranger 3.0d;
• popravak Ford Ranger 2.3;

Ako ne promijenite ulje za Ford Ranger, ono će izgubiti svoja svojstva, postati jako zamućeno i zgusnuti se, jednostavno pretvarajući se u gustu tvar, odnosno loživo ulje. Ovo ulje ne podmazuje pokretne dijelove, već samo ometa njihov rad.

Cijena popravka Ford Rangera sastoji se od sljedećih komponenti:

1. Cijene Ford Ranger dijelova za popravak;
2. Cijena za rad automehaničara/specijalista;

Najskuplji su originalni rezervni dijelovi za Ford Ranger od proizvođača. Svaki takav dio ima svoj kataloški broj, po kojemu možete pronaći analoge drugih proizvođača. Cijene neoriginalnih rezervnih dijelova za Ford Ranger su niže od tvorničkih, ali postoji mogućnost nabave nekvalitetnog krivotvorina, koji ima kratak vijek trajanja, ili uopće neće raditi. Filteri, ulja, svijeće, remenje, kočioni diskovi kod Forda se najčešće lažiraju, jer za njima uvijek postoji potražnja.

Vrste plaćanja za popravak Ford Rangera:

1. službena, s dokumentima i jamstvom;
2. neslužbeno, bez dokumenata, osobnim dogovorom.

Prije svega, potrebno je jasno postaviti zadatke za popravak Ford Rangera, a ako problemi nisu očiti, onda dijagnosticirati Ford. Ljubitelji čajnika uvijek su dobrodošli na servis, jer im se može nametnuti niz radova i zamjene rezervnih dijelova koji nisu potrebni.

U autoservisu cijene popravka Ford Ranger mogu biti fiksne za svaku vrstu servisa i biti iste za sve marke automobila: dijagnostika ovjesa, zamjena ulja, zamjena jastučića, zamjena filtera zraka. Opcija alternativne cijene, kada se plaća "1 standardni sat", ima svoju za svaki model automobila.

U ovom slučaju, svaka operacija popravka Ford Rangera određena je vremenom, odnosno vremenom koje je potrebno. To se zove "Stopa rada". Svaki proizvođač automobila navodi te brojeve u tablicama priručnika za svaki model automobila posebno.

Često se događa da popravak Ford Rangera od strane mehaničara traje dulje od standardnognavedeno u radnoj referenci. U tom slučaju imate pravo platiti samo fiksne standardne sate dodijeljene za ovu operaciju. Hoće li autoservis to raditi sporije ili brže, ovisi o njegovoj kvalifikaciji.

Vrlo je važno zahtijevati izdavanje radnog naloga za obim posla koji ste odabrali za popravak Ford Rangera, jer ćete tako izbjeći nesuglasice, pokazati svoju svijest i biti značajan argument ako nešto krene po zlu. Navedite što učiniti sa starim dijelovima nakon zamjene: vratiti klijentu (odnosno vama), ili će ih autoservis sam zbrinuti.

Idealna opcija je ne davati ključeve auta nikome, ni pod kojim okolnostima., a za volan sjednite samo sami. U potpunosti nadzirite popravak Ford Rangera tako što ćete stalno biti u radnom području s autoservisom. Takvi uvjeti često su u suprotnosti sa sigurnosnim mjerama opreza autoservisa, ali to će vas spasiti od većine problema, a servis popravka bit će što transparentniji.

Ako je za popravak Ford Ranger, prema pravilima autoservisa, potrebno vratiti automobil, tada svakako sastavite potvrdu o prihvaćanju automobila na popravak. Ovaj postupak uključuje prijenos ključa automobila, a često i potvrde o registraciji. Zaposlenik autoservisa samostalno vozi auto u sanduk, ili na lift.

Potvrda o prihvaćanju Ford Rangera za popravak ili dijagnostiku uključuje:

1. Popis radova i kvarova potrebnih za popravak automobila;
2. Popis rezervnih dijelova za zamjenu;
3. Dijagram i opis prisutnosti / odsutnosti nedostataka na automobilu koji ne zahtijevaju uklanjanje tijekom procesa popravka;
4. Kompletnost automobila: stvari, alati, pribor koji nisu povezani s popravkom.

Po završetku radova potrebno je provjeriti sve točke za dokumentirani popravak i stvarno izveden. Jedan zaposlenik može uzeti automobil, drugi popravljati Ford Ranger, a treći predati posao. Ako se kasnije otkriju neke nedosljednosti, bit će to teže dokazati.

Za popravak imamo rijetkog gosta u našem kraju, automobil Ford Ranger, turbo dizel 2.5, 2007.g., na kojem je potrebno zamijeniti prednje kuglične zglobove.

Podižemo auto, uklanjamo prednje kotače. Pomoću glave s 12 točaka odvijte držač ožičenja, uklonite klin. Metalnim odvijačem pričvršćujemo kočni disk i pomoću glave od 36 odvrnemo pogonsku maticu:

Nokautiramo iglicu na donjoj kugli. Pomoću glave 23 otpustite donju maticu:

Otpuštamo kuglične vijke, njih je 14:

Pritisnemo donju ruku, za to koristimo hidraulično postolje:

Izvlačimo kuglične vijke. Pomičemo čeljust čekićem. Malo izvadimo pogon, sada možete izbiti staru kuglu, nanijeti nekoliko zagrizajućih udaraca čekićem.

Vadimo loptu. Imamo novi kuglični zglob CTR, kataloški broj CBMZ-43 (dolje). Podmažite navoj bakrenom mašću i ugradite. Zategnemo pričvrsne vijke. Pogonsku maticu zategnemo pričvršćivanjem kočionog diska metalnim odvijačem ili drugim prikladnim predmetom.Idite na gornju kuglu, olabavite maticu za 17. Nanesite nekoliko udaraca čekićem:

Odvrnite 3 gornja vijka:

Izvadimo gornju loptu. Uzimamo novi, imamo ga tvrtku CTR broj u katalogu CBMZ-20 (gornji), u kompletu s novim vijcima za montažu. Podmažite navoje vijaka i prst bakrenom mašću. Pričvrstimo ga.

Video zamjene prednjih kugličnih zglobova u Ford Rangeru:

Rezervni video kako zamijeniti prednje kuglične zglobove u Ford Rangeru:

Vremenska zona: UTC + 3 sata [ljetno računanje vremena]

Značenje punjenja, napuhavanja, prethodnog stiskanja nove spojke vrlo je jednostavno.
Kako bi spojka radila ispravno i dugo, što propisuju proizvođači spojki Luk i Sachs, kao i drugi proizvođači samopodesivih spojki. Ove košare (SAC X-Tend) se moraju PUNJATI!
Odnosno da pokažu koliko bi trebali raditi dok otpuštaju pedalu, t.j. tijekom aktiviranja same spojke!
Ako se to ne učini, u nekim slučajevima spojka neće raditi ispravno i proklizat će.

Opet ćemo ponoviti za naše cijenjene Autoservise, kao i građane amatere!
Ako proizvođač namjerava ugraditi spojku s obveznim uvjetom njezinog prethodnog napetja, t.j. cijeđenje (punjenje i sl.), tada je potrebno slijediti ove upute.
Ili biste barem trebali koristiti sličan samopodešavajući nastavak za punjenje spojke kao što je gore prikazano na stranicama našeg foruma.

Ford je najveći proizvođač kamioneta u Sjedinjenim Državama. Ovo je ogromno kontinentalno tržište. Veliki automobili koji dominiraju američkim cestama su obeshrabreni u Europi i Aziji. Uključujući i zbog proždrljivih benzinskih motora. Stoga je Ford morao ponuditi potpuno drugačiji model kako bi bio konkurentan na globalnom tržištu. Za to je koristio rješenja Mazde koja je pripadala koncernu.

Unutrašnjost Ford Rangera nimalo ne čudi. Pristojni materijali, dobra ergonomija, udobne stolice - to su najpoželjniji atributi koji su pronađeni u najskupljim Limited i Wildtrak razinama opreme. Sve uobičajene verzije bile su opremljene s dva prednja zračna jastuka. Uz nadoplatu, postalo je moguće ugraditi bočne jastuke.

U EuroNCAP sigurnosnom testu provedenom 2008. godine, Ford Ranger nije se dobro pokazao, zasluživši samo dvije zvjezdice. No, na tržištu su se pojavili pickupi s još lošijim rezultatima: Nissan Navara prije restylinga i Isuzu D-Max. Minusi? Malo udoban položaj na stražnjoj sofi, prilično loša oprema osnovnih verzija: nisu svi automobili bili opremljeni klima uređajem.

Prednosti Ford Rangera uključuju veliku nosivost - više od tone, au nekim modifikacijama i više. Međutim, jake opruge vrlo negativno utječu na stabilnost automobila pri prolasku bočnih neravnina. Prazna stražnjica odskače. Kočnice su također nedovoljno učinkovite. Izmjereni zaustavni put bio je 44 metra, što bi prije deset godina bilo prihvatljivo. Danas se pikapi mogu zaustaviti na 37 metara.

Ford nije eksperimentirao s pogonom na sve kotače. Ranger ima jednostavnu ožičenu prednju osovinu bez središnjeg diferencijala. U usporedbi s konkurentima, ovjes Ford Ranger radi lošije, ali je geometrijska sposobnost prolaska bolja – zahvaljujući malim prevjesima i velikom razmaku od tla.

Tipični problemi i kvarovi

Japanska gradnja je sinonim za visoku kvalitetu. No može li se model proizveden u Tajlandu pohvaliti izdržljivošću? Opća slika nije loša, ali postoji nekoliko nedostataka kojih treba imati na umu kada birate Ford Ranger.

Prvo, postoji korozija koja napada okvir i tijelo (osobito na stražnjem dijelu kabine). Međutim, pickupi drugih marki ne mogu se pohvaliti njegovom odsutnošću. Potreban je samo temeljit pregled i eventualno čvrsta zaštita od korozije.

Opruge često škripe u pokretu, ali češće je to zbog onečišćenja.Upravljač, za razliku od većine konkurenata, koristi jednostavan mehanizam umjesto spiralne letve zupčanika. Zbog toga pati točnost upravljanja, ali samo rješenje je pouzdanije. Mjenjač je robustan, ali koristi srednju ruku.

Motori nisu problem, a začudo, i dodatne jedinice, poput turbo punjača i dvomasnog zamašnjaka. Motori imaju aluminijske glave i blokove od lijevanog željeza.

Češće nego ne, mjenjač donosi probleme. Na primjercima prije 2009. spojka brzo pregori. Nemojte se oslanjati samo na zamjenu spojke. Ford također preporučuje ugradnju novih prvog i drugog stupnja prijenosa. Sveobuhvatni popravci u službenom servisu bit će vrlo skupi. Međutim, u smislu intenziteta rada, proces je jednostavan. Uzdužno postavljen mjenjač se lako uklanja i rastavlja. Možete smanjiti troškove zadržavanjem starih zupčanika i zamjenom spojke i zamašnjaka s dvostrukom masom jeftinijim kolegama. Za utjehu se može dodati da se kvar ne javlja kod svih strojeva, već samo kod onih koji su podvrgnuti intenzivnoj uporabi, primjerice, vuče teških prikolica.

Nažalost, ovo nije jedini nedostatak dizajna mjenjača. Osovine imaju velike aksijalne zazore, što dovodi do izbijanja petog stupnja prijenosa - također je potrebno zamijeniti zupčanik. Ta je bolest naknadno otklonjena u procesu proizvodnje. Drugi problem je preskakanje brzina u usponu. Ovdje je pak kriv vanjski mehanizam mjenjača. Posljednja napomena je kucanje i škripanje prijenosnog kućišta. U tom slučaju potrebno je zamijeniti jednu od čahura vodilice prijenosnog kućišta.

Jedini električni nedostatak je vlaga u modulu kuke za vuču ispod stražnjeg svjetla. Cijena zamjene doseže 200 dolara.

Povijest modela

Ime Ranger pojavilo se u Fordovom rječniku 1965. godine. To je značilo dobro opremljen kamionet F-150. Kao samostalni model, Ford Ranger je debitirao u SAD-u 1983. godine. Ali američki pickup nema nikakve veze s europskim pickupom. Ranger, stvoren u suradnji s Mazdom, stigao je na tržište 1999. godine. Nakon obnove 2004. godine primijenjeno je zanimljivo rješenje: jednoipolskoj kabini oduzet je središnji stup između krilnih vrata, što je olakšalo ukrcaj i iskrcaj. Ista shema korištena je u kamionetu sljedeće generacije. Osim značajnih promjena dizajna u 2011., Ford Ranger nije dobio nikakve daljnje značajnije nadogradnje.

VIN broj nalazi se na okviru blizu prednjeg desnog kotača i također je utisnut na natpisnoj pločici.

1-3 - zemlja podrijetla (WFO - Ford Werke GmbH, Njemačka);

4 - sigurnosna oprema (B - samo pojasevi, L - 2 zračna jastuka, U - 4 zračna jastuka);

5 - mjesto proizvodnje (M - Tajland);

6 - tip karoserije (F - dvostruka kabina s tijelom, B - obična kabina s tijelom);

7 - dopuštena ukupna težina (E - 2722-3175 kg);

8 - tip motora (1 - dizel 2,5 l, 9 - dizel, 3,0 l);

9 - kontrolni broj (0-9 ili X);

10 - godina izdanja (7 - 2007);

11 - oznaka tvornice proizvođača (B - Auto Alliance Thailand);

Upravljački sustav koristi srednju potporu (1), čija cijena u službenoj službi iznosi oko 400 USD.

Problemi s pokretanjem hladnog motora na hladnom? Uzrok bi mogao biti ... (2) vijak u cijevi za gorivo. Zamjena filtera zajedno sa službenim koštat će 70 dolara.

Popravak kutije (3) može biti vrlo skup. Osim toga, mogu se pojaviti i drugi kvarovi.

Dakle, trebate li se bojati Ford Rangera? Kada saznate cijenu popravka mjenjača, ili pomislite na koroziju karoserije i okvira, tada se, naravno, javljaju određeni strahovi. Ali opisani problemi nisu bili široko rasprostranjeni i eliminirani su nakon restylinga. Korozija je manje-više uobičajena u drugim kamionetima. Posebnu pozornost zaslužuje pouzdanost motora. Ali šasija može biti malo uznemirujuća. Ažurirani model privlači zanimljivim dizajnom. Što se tiče svakodnevne praktičnosti.Sprijeda je dosta udobno, a straga dosta skučeno. Ovjes je krut, a kočnice nisu dovoljno učinkovite. Motor ne oduševljava dinamikom, ali dobro vuče odozdo.

Jedna od specijalizacija naših stanica su kvalitetni popravci Ford Rangera. Naše autoservisne radionice imaju namjenski alat za popravak Ford Ranger. Potrošni materijal, ulja i tekućine dostupni su za rutinsko održavanje. U roku od par sati iz glavnog skladišta dovezemo sve rezervne dijelove za popravak Ford Rangera.

Prije početka popravka Ford Rangera, napravit ćemo besplatna dijagnostika ovjes, motor ili elektrika (besplatna dijagnostika u slučaju popravka u našim servisima). Ne preporučujemo da sami popravljate Ford Ranger. Svatko mora raditi svoj posao. Popravak svog automobila trebate povjeriti onima koji to rade svaki dan.

Cijena popravka Ford Rangera:

Preporuča se rutinsko održavanje i održavanje Ford Rangera svakih 7-10 tisuća km. kilometraža. To nužno uključuje promjenu motornog ulja, filtera ulja, filtera zraka i filtera kabine. Prilikom izvođenja planiranih radova, izvršit ćemo besplatnu dijagnostiku svih komponenti vozila i sastaviti popis preporuka.

Svakih 60 tisuća km. kilometraža, preporučujemo promjenu zupčastog remena s valjcima, a ako je motor lančani, onda je bolje zamijeniti lanac svakih 120 tisuća km. Svijeće je bolje zamijeniti svakih 40 tisuća kilometara na benzinskim motorima i 100 tisuća kilometara. kilometraža na dizel motoru. Na modelima Ford Ranger s prilagodljivim gasom preporuča se čišćenje i prilagođavanje gasa svakih 60.000 km.

Najpoznatiji problemi i kvarovi Ford Rangera:
- zakiseljavanje klipova čeljusti s naknadnim neravnomjernim trošenjem jastučića i diskova;
- neuspješan dizajn filtera za gorivo - automobil se trza, zaustavlja, troit;
- škripa u unutrašnjosti automobila zbog nekvalitetne plastike - lijepljenje antiškripavim materijalom;
- problem s kutijom - rani kvar ležajeva i uljnih brtvi primarnog vratila;
- kod standardnih radijatora za hlađenje, curenje na spoju s bočnim dijelom;
- zategnut volan - problem sa servo upravljačem automobila - pregrada ili zamjena, prema rezultatu dijagnostike.

Stupanj istrošenosti ležaja glavčine Ford Ranger može se odrediti samo dijagnozom.

Jamstvo za sve popravke Ford Rangera - 6 mjeseci.

izbor članaka o velikom izboru SUV-ova

Osim amblema, razlikuju se po nekim dijelovima tijela i pristupima konfiguraciji. Osim toga, svojedobno je Mazda imala dolarske cijene, a Ford je išao za eurima. Stoga ne čudi što je Mazde na sekundarnom tržištu još uvijek više, pogotovo što je kod nas došla nešto ranije.

ZAJEMNI KONJI
Odmah treba pojasniti da je Ford Ranger, kupljen u zastupnicima prije kraja 2006. godine, bio u ponudi s jednim 2,5-litrenim turbodizelskim motorom (109 KS). Godine 2007. ažurirani model dobio je novi turbodizel sa zajedničkim sustavom izravnog ubrizgavanja. Kapacitet mu je već 143 litre. S. Što se tiče Rangera iz Amerike, na njih su ugrađeni i drugi motori, ali nemoguće je pobrkati našeg "Tajlanđanina" i prekomorskog "kauboja". Njihov izgled je drugačiji.

Strukturno, dizelski motor kopija prije stylinga je jednostavan, poput misli vozača traktora. Naravno, loše dizelsko gorivo može ubiti svaki motor, ali ova jedinica se ne primjećuje bolno. Za njegov dug životni vijek potrebno je redovito mijenjati ulje i sve filtere, a za nesmetano pokretanje - žarnice. I, naravno, ne zaboravite da takvi motori male zapremine ne podnose rad pri velikim brzinama s velikim opterećenjem. Da, i još nešto: prije kupnje pickupa s takvim motorom, dobro je zamisliti njegovu dinamiku ubrzanja. Sto kilometara na sat upiše se za iscrpljujućih 23,1 sekundu. Tako će ga čak i stari "Žiguli" ostaviti do točke.

Common rail motori pokazali su se nešto hirovitijim prema gorivu i mrazu, ali problemi s njima su rijetki.Iako, možda je ovdje stvar u tome što su još prilično mladi. Ali razlika u snazi ​​i momentu je, naravno, očita.

LOŠE JE ŽIVJETI BEZ "AUTOMATIKA"
Automatski mjenjači instalirani su samo na inozemnim primjercima. Kod nas je sve bilo ograničeno na mehaniku s pet stupnjeva prijenosa. Pogon na četiri kotača (samo su takve modifikacije prodane u Rusiji) implementiran je prema klasičnoj shemi 4WD na pola radnog vremena. Odnosno, 4x4 način rada može se koristiti samo na skliskim površinama. Naravno, prijenosno kućište je opremljeno reduktorom. Tu je i tipka za spajanje prednjih čvorišta (RFW), koja se nalazi lijevo od upravljača. Također, većina primjeraka ima diferencijal s ograničenim proklizavanjem na stražnjoj osovini.

Osim amblema, razlikuju se po nekim dijelovima tijela i pristupima konfiguraciji. Osim toga, svojedobno je Mazda imala dolarske cijene, a Ford je išao za eurima. Stoga ne čudi što je Mazde na sekundarnom tržištu još uvijek više, pogotovo što je kod nas došla nešto ranije.

ZAJEMNI KONJI
Odmah treba pojasniti da je Ford Ranger, kupljen u zastupnicima prije kraja 2006. godine, bio u ponudi s jednim 2,5-litrenim turbodizelskim motorom (109 KS). Godine 2007. ažurirani model dobio je novi turbodizel sa zajedničkim sustavom izravnog ubrizgavanja. Kapacitet mu je već 143 litre. S. Što se tiče Rangera iz Amerike, na njih su ugrađeni i drugi motori, ali nemoguće je pobrkati našeg "Tajlanđanina" i prekomorskog "kauboja". Njihov izgled je drugačiji.

Strukturno, dizelski motor kopija prije stylinga je jednostavan, poput misli vozača traktora. Naravno, loše dizelsko gorivo može ubiti svaki motor, ali ova jedinica se ne primjećuje bolno. Za njegov dug životni vijek potrebno je redovito mijenjati ulje i sve filtere, a za nesmetano pokretanje - žarnice. I, naravno, ne zaboravite da takvi motori male zapremine ne podnose rad pri velikim brzinama s velikim opterećenjem. Da, i još nešto: prije kupnje pickupa s takvim motorom, dobro je zamisliti njegovu dinamiku ubrzanja. Sto kilometara na sat upiše se za iscrpljujućih 23,1 sekundu. Tako će ga čak i stari "Žiguli" ostaviti do točke.

Common rail motori pokazali su se nešto hirovitijim prema gorivu i mrazu, ali problemi s njima su rijetki. Iako, možda je ovdje stvar u tome što su još prilično mladi. Ali razlika u snazi ​​i momentu je, naravno, očita.

LOŠE JE ŽIVJETI BEZ "AUTOMATIKA"
Automatski mjenjači instalirani su samo na inozemnim primjercima. Kod nas je sve bilo ograničeno na mehaniku s pet stupnjeva prijenosa. Pogon na četiri kotača (samo su takve modifikacije prodane u Rusiji) implementiran je prema klasičnoj shemi 4WD na pola radnog vremena. Odnosno, 4x4 način rada može se koristiti samo na skliskim površinama. Naravno, prijenosno kućište je opremljeno reduktorom. Tu je i tipka za spajanje prednjih čvorišta (RFW), koja se nalazi lijevo od upravljača. Također, većina primjeraka ima diferencijal s ograničenim proklizavanjem na stražnjoj osovini.

Nema ozbiljnijih problema s prijenosom. U statistiku usluga uključene su samo trenutne brtve prednjeg mjenjača. Uljna brtva desnog pogona češće propušta. Događa se da križnice prerano umiru. Međutim, ako se križnice ubrizgavaju pri svakom TOT-u, tada se neće rušiti.

S šasijom, gdje je prednji ovjes torzijske šipke, a stražnje opruge, problemi su uobičajeni. Ali njihov glavni razlog leži u osobitostima operacije. Amortizeri mogu procuriti za manje od 50 tisuća km. Ležajevi glavčine također nisu među dugovječnima. Inače, sve je vrlo žilavo. Ali uočene su slomljene lisnate opruge - i to ne samo u vozilima koja prevoze teške terete.

Razmišljam da sebi kupim ovaj auto. Želio bih čuti povratne informacije. Hvala vam.

Naučit ćete sve o pickupima, dobro, ili gotovo sve.

Za mene Ranger N1 nakon L200

Tan, polovni. Za novu neće biti dovoljno novaca, bit će mnogo drugih troškova.
Trebam nosiljku za pse

"Dvenashki" očito nije dovoljan.
Usput, ako odjednom netko od nekoga prodaje, spreman sam to razmotriti.

citat: Izvorno objavio Dmitry 76:
Naučit ćete sve o pickupima, dobro, ili gotovo sve.

Hvala!
I link ne radi

citat: Izvorno objavila Matilda:

Usput, ako odjednom netko od nekoga prodaje, spreman sam to razmotriti.

Kasnio sam 2 mjeseca)) Poznanik je prodao i kupio u novoj konfiguraciji))
citat: Izvorno objavila Matilda:

Tan, polovni. Za novu neće biti dovoljno novaca, bit će mnogo drugih troškova.

Onda glasam za!)))
Uzmi)) Tri prijatelja se voze na njima .. samo je jedan imao problema, i to radije s trgovcem nego s autom))

Sranje. kao uvijek.
Pogledat ću, možda mi se posreći.

citat: Izvorno objavila Matilda:

Pogledat ću, možda mi se posreći.

još uvijek Mazda BT-50)) isto ali u profilu))

Da, ovdje imam časopis. Predajem materijal

citat: Izvorno objavio shishiga:

još uvijek Mazda BT-50)) isto ali u profilu))

zatim B2500

Čini se da su Ranger i B2500 isti automobil, ali gledam oglase na Auto. Činilo mi se da su Fordovi jeftiniji pod istim uvjetima. Uzeo bih Forda u takve ruke.

Ford je dobar auto, ali u smislu pouzdanosti inferiorniji je od Hilaxa i L-200
glavna bolna točka su naravno zglobovi, lete tijekom rada na lošim cestama samo usput
pa, naravno, bolje je ne voziti s pogonom na sve kotače
a tako daleko od slabih točaka malo ih je
elektrika je pouzdana, gorivo isto manje-više

dizel će uzeti?
pratiti kvalitetu goriva

citat: Hvala!
I link ne radi
Probaj ovo pa forum i tamo ćeš naći vlasnike svih marki pickupa

[QUOTE] Izvorno objavio rexfox:

glavna bolna točka su naravno zglobovi, lete tijekom rada na lošim cestama samo usput

Odakle dolazi ova informacija?
Praktički nisam vidio takve kvarove (prašnici se suze, ali vrlo rijetko)

Susreli ste se s drugim motorom.

Samo nemojte slušati trgovce - sintetičko ulje i svakih 10.000 km (turbina će živjeti), promjena ulja u mjenjaču (ako je novo nakon 10.000 km, nakon 40-60 t.km) stražnja osovina će živjeti. Na Mazdi je registriran u TO (padale su zadnje osovine) Ford to ne radi a auto je isti. To možete učiniti od prodavača na zahtjev za održavanje (oni će biti sretni)
Iz tih razloga može doći do problema nakon kupnje rabljenog

Politika tvornica (svih) odnedavno je povećanje servisne kilometraže. S ovakvim pristupom motori i sklopovi neće hodati mirno kao prije 400.000 km. Postrojenja ne daju ništa - garancija od 100.000 km.
Ford je u tome vrlo drugačiji - motorno ulje 5/30 (polusintetika-smeće) je posebno prilagođeno za niske troškove održavanja, jedinice - cijeli vijek trajanja. Nakon istrčanih 100.000, Focusi počinju raditi kao šivaći strojevi.
Slaba točka svake turbine su brtve vratila. Budući da dizeli stvaraju čađu, rijetka promjena ulja dovodi do trošenja uljnih brtvi s malim čvrstim česticama. Prilikom kupnje rabljenog, SKINITE RAZVOD S TURBINE NA ULAZNI RAZVOD i provjerite ima li u njemu MOTORNOG ULJA.
SRETNO!

citat: Izvorno objavio rexfox:

ali po pouzdanosti je inferioran u odnosu na Haylax i L-200

L-200 čvorišta su super pouzdan uređaj)) i koštaju peni))))) Da?!

L-200 protiv Mazde ili Rangera kako u narodu kažu "Jadna slika lijeve ruke."

citat: Izvorno objavila sijeda:
L-200 protiv Mazde ili Rangera kako se u narodu kaže "Jadna slika lijeve ruke."

za utjehu da
ali u smislu izvedbe, ustvrdio bih

citat: Izvorno objavila sijeda:

Susreli ste se s drugim motorom.

[/ B]

ne, nisam upoznao
Samo nisam znao da su samo dizel

citat: Izvorno objavila sijeda:
L-200 protiv Mazde ili Rangera kako u narodu kažu "Jadna slika lijeve ruke."

Izvoli . bljesnuo je još jedan "sijač kompetencije". Osigurao sam “podršku naroda”, pokupio sam riječi “nokaut”. i uye..bal silom i "kao odrasla osoba". Što učiniti ako se u mozgu pojavi sijeda kosa, a odmah u postu "patetična slika lijeve ruke". Ali čovjek je zakasnio s žalbom

... i prodao L200 tri puta više od Mazde i Forda zajedno.

Sretan sam zbog njih. A razgovor nije bio o prodaji. Ha klasici su se prodavali više.

Sjećam se da sam nosio moji prijatelji kupili su ga prije mnogo godina.
Nešto ih je dovelo tamo na Leninsky Prospect, činilo se da su se sudarili s Volgom. Tijelo se pomaknulo s okvira. Ukratko, osiguravajuće društvo je auto otpisalo. To je tako tužno.

Čuj, ne samo kod dizela, ja to stvarno nisam svojim očima vidio, ali u najavama pišu da su benzinci. Ja bih naravno uzeo dizel motor.