DIY popravak mehanizma za distribuciju plina uaz patriot

Mehanizam za distribuciju plina (skraćeno vrijeme) je mehanizam koji se koristi za osiguravanje pravovremenog ulaska zapaljive smjese u cilindre motora i ispuštanje ispušnih plinova. Ukratko, timing je sustav za kontrolu protoka plina u cilindrima motora s unutarnjim izgaranjem s promjenjivim vremenom ventila. Rad ovih funkcija osigurava se pravovremenim otvaranjem ili zatvaranjem ventila mehanizma.
Najčešći su sustavi upravljanja ventilima iznad glave. Svi mehanizmi za distribuciju plina mogu se podijeliti u sljedeće kategorije:
• Po položaju bregastog vratila - gornji ili donji
• Po broju bregastih vratila - jedan ili dva
• Po broju ventila
• Prema konfiguraciji pogona bregastog vratila - lanac, zupčasti remen, zupčanik

Automobilski motori mogu biti opremljeni različitim vrstama sustava kontrole protoka plina, što ih čini fleksibilnima i pojednostavljuje njihov dizajn.

Glavne funkcije zupčastog remena su opskrba smjesom goriva i zraka u cilindar i uklanjanje ispušnih plinova nakon što se zapali.

Mehanizam za distribuciju plina se sastoji od ventila i aktuatora i bregastog vratila. Ventili su dizajnirani za otvaranje i zatvaranje izlaznih i ulaznih otvora. Svaki od cilindara ima n-ti broj ventila (ovisno o konstrukcijskim značajkama glave cilindra). Ovisno o složenosti zupčastog remena, postoji nekoliko rasporeda ventila i njihov broj u glavi bloka, i to:
• Dva ventila (jedan za ulaz, jedan za izlaz)
• Troventila (dva za ulaz, jedan za izlaz)
• Pet ventila (tri za ulaz, dva za izlaz)
Ventil se sastoji od šipke i diska, a mjesto s kojim dolazi u kontakt u glavi cilindra naziva se sjedište.

Video (kliknite za reprodukciju).

Sjedište ventila je mali prsten sa zakošenom unutarnjom površinom. Sjedala se ugrađuju u posebne rupe na glavi cilindra i osiguravaju nepropusnost komore za izgaranje, prenose višak topline na glavu motora i omogućuju strujanje zraka kada je ventil otvoren ili zatvoren.

Glavni posao mehanizma za distribuciju plina obavlja glava cilindra. Izrađen je od lakog metala, odnosno od aluminijske legure, a pričvršćen je na blok posebnim vijcima. Glava cilindra ima komoru za izgaranje, rupe i kanale za rashladnu tekućinu, rupe za ugradnju svjećica ili mlaznica, kanale za podmazivanje i set ventila. Postavljanje pogona bregastog vratila i samog bregastog vratila je zbog značajki dizajna - uglavnom je to šupljina u prednjem dijelu glave cilindra.

Ventili su u podnožju kukastog oblika. Svaki ventil se otvara ili zatvara pod djelovanjem mehanizma koji ima ekscentrični breg, čiji je rad sinkroniziran s periodom rotacije radilice i položajem klipa u cilindru. Usisni ventil je uvijek veći, a ispušni je izrađen od metala koji je otporniji na temperaturna opterećenja od usisnog ventila.

Kada je ventil zatvoren, drži ga na mjestu sila opruge. Disk ventila nalazi se u sjedalu (vodeća čahura stvara koaksijalnost između radnog zaskoka ventila i sjedišta, osiguravajući nepropusnost), a gornju površinu uz pomoć opružne ploče drži bravica - krekeri, koji pristaju čvrsto u poseban utor koji se nalazi na kraju ventila.

Opruga je dizajnirana da zatvori i zadrži ventil i vrati ga u prvobitni položaj, nakon prolaska bregastog vratila. Opruge ventila mogu se podijeliti u sljedeće vrste:
• Simetrična opruga s različitim korakom zavoja
• Asimetrična opruga ventila
• Dvostruke opruge ventila

U simetričnoj oprugi razmak između zavojnica se izmjenjuje (veliki razmak, a zatim mali), asimetrična ventilska opruga ima mali razmak između zavojnica na jednom kraju i postupno povećavajući razmak na drugom. Dvostruke opruge sastoje se od dvije opruge - unutarnje i vanjske.

Pod djelovanjem sile pritiskanja opruge, disk ventila se čvrsto pritisne na sjedalo, osiguravajući nepropusnost komore za izgaranje i ispravan rad mehanizma za distribuciju plina.

Pukotine ventila služe kao brava koja spaja vanjsku opružnu ploču i ventil tako da opruga vraća ventil u prvobitni traženi položaj.

Ventili su izrađeni od toplinski otpornog, u velikoj većini slučajeva, kromiranog čelika, koji može izdržati temperaturno opterećenje od oko 800-900Cº.
U ventilima se također koriste visokokvalitetni čelik ili legure lakših i jačih metala kao što je titan.

Ventili motora se otvaraju redoslijedom kojim motor radi. Otvaranje samog ventila događa se u trenutku prijenosa sile bregastog vratila pomoću pogona.

U modernim motorima s unutarnjim izgaranjem postoji nekoliko shema pogona ventila:
• Hidraulički potiskivači
• Ručice valjka
• klackalice

Hidraulički potiskivači ili hidraulički kompenzatori zazora nalaze se u vodećim otvorima glave cilindra, na istoj osi otvora ventila. Kada motor radi, hidraulički ventili uklanjaju buku, a sam razvod ventila radi glatko i nježnije. U prisutnosti hidrauličnih podizača, nije potrebno podešavati zazore u mehanizmu ventila. Potiskač je izrađen od tijela, cilindra, klipa, opruge i nepovratnog ventila.

Poluga valjka, također poznata kao klackalica, prenosi silu s grebena bregastog vratila na stablo ventila tijekom rotacije – klackalica preuzima translacijsku silu potisne šipke i prenosi to kretanje na stablo ventila.

Klabilica je dvokraka poluga - na jednom kraju se nalazi kaljena udarna igla koja pritišće ventil, na drugom je vijak za podešavanje toplinskog razmaka.

Dizajn vremena, gdje su ugrađene poluge valjka, ima niz prednosti - trenje između dijelova je smanjeno, težina cijele jedinice je manja, a njezine dimenzije.

Kada motor radi, svi njegovi dijelovi se istroše. Ventili se, prolazeći kroz svoj ciklus rada, zagrijavaju zbog sile trenja, što ih čini neupotrebljivim. Da bi ventili služili dugo vremena, vrijedno je pratiti toplinski jaz - ako se ne poštuje, nepropusnost komore za izgaranje će biti ugrožena, što će dovesti do nekih problema, na primjer, pojave udara opterećenje na ventilima i smanjenje kompresije u cilindrima.
Kako biste spriječili da se to dogodi, trebali biste postaviti potrebni toplinski razmak između ventila i potisne ravnine vremena. Kada se motor zagrije do radne temperature, svi se njegovi dijelovi zagrijavaju, šire i lagano deformiraju.

Bregasto vratilo - Kontrolira otvaranje i zatvaranje ventila i vrijeme hoda motora.
Predvratilo ima pogon koji ga povezuje s radilicom pomoću lanca ili remena. Sama osovina je višebregasta osovina, pojedinačno izrađena za poseban ventil.

Radilica - dizajnirana za prijenos translacijskih pokreta klipnjača na rotacijsko kretanje zamašnjaka. Spojen je na bregasto vratilo radi sinkronizacije takta motora.

Prednosti su veličina, nema klizanja, visoka učinkovitost.
Nedostaci - brzo trošenje, visoka buka, potreba za prilagodbom.

Prednosti - glatkoća, tih rad, nema potrebe za podmazivanjem.
Nedostaci - krhkost, velika veličina, klizanje.

Prednosti - dimenzije, visoka učinkovitost, postojanost omjera prijenosa.
Nedostaci - buka, krutost koja dovodi do kvara.

Glavna svrha mehanizma za distribuciju plina na SUV-u UAZ Patriot je sinkronizacija radilice s bregastim vratilom, ali, osim toga, i mogućnost postavljanja ciklusa za otvaranje i zatvaranje ventila. Funkcionalnost mehanizma za distribuciju plina izravno utječe na učinkovitost motora automobila, stoga je vrlo važno da mehanizam bude u dobrom stanju. Glavni element veze između radilice i bregastog vratila je lančani mehanizam. Ali tijekom vremena, tijekom rada automobila, karakteristično je trošenje radnih elemenata, zbog čega dolazi do raznih kvarova. Konkretno, mehanizam razvodnog lanca rasteže se tijekom vremena i popušta napetost lanca, što može dovesti do pucanja ili klizanja. Stoga je proizvođač UAZ Patriot utvrdio da se elementi razvodnog mehanizma moraju mijenjati svakih 80.000 km. Danas ćemo obratiti pozornost na proces zamjene razvodnog lanca na SUV-u UAZ Patriot Euro-3 vlastitim rukama.

U početku treba napomenuti da SUV UAZ Patriot, odnosno njegov motor ZMZ-409 u razvodnom mehanizmu nema jedan lančani mehanizam, već dva. Oni se nazivaju gornji i donji razvodni lanci. Stoga je dizajn zupčastog remena na SUV-u UAZ Patriot Euro-3 složen mehanizam koji zahtijeva kvalificirani pristup radovima na popravku, posebno zamjeni elemenata lanca.

Često se vlasnici SUV-a pitaju kada je potrebno zamijeniti razvodni lanac kako ne bi bilo problema na cesti? Ponekad postoje situacije kada se na automobilu UAZ Patriot pojavi otvoreni razvodni lanac, što za sobom povlači mnogo negativnih posljedica. Glavni i objektivni čimbenik koji ukazuje da je element uskoro potrebno zamijeniti je njegovo stanje. Ako se, dok motor radi, čuje metalni zvuk iz prostora motora, tada je vrijeme da provjerite napetost lanaca razvoda.

Ako zatezači lanca ne dopuštaju zatezanje mehanizma, a kilometraža vozila dosegne 80 tisuća, preporuča se odvojiti vrijeme i novac i zamijeniti lanac. Kako to učiniti vlastitim rukama na SUV-u UAZ Patriot Euro-3, razmotrimo detaljnije.

Tvornički motor ZMZ-409 Euro-4 ima jednoredne razvodne lance. Na ovoj modifikaciji UAZ Patriota, razvodni lanac puca ranije nego u Euro-3 i neočekivano! Ali ako stvarno trebate zamijeniti proizvod, preporuča se ugraditi samo dvoredni. Dvoredni lanac ima značajan vijek trajanja, što povećava njegovu učinkovitost, a mnogo prije prekida, motor počinje emitirati strane zvukove, upozoravajući na trošenje.

Ako je došlo vrijeme zamjene ili otkrijete da je lanac na SUV-u istrošen, tada će biti potreban postupak kao što je zamjena. Prije nego što nastavite s aktivnostima popravka na SUV-u UAZ Patriot Euro-3, morate biti sigurni da imate sljedeći alat: